CN116943968B - 一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及铁路养护技术领域，尤其是涉及一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置，该一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置包括车体、油桶、输油管和涂油机构，车体沿铁轨滑动，油桶固定在车体，涂油机构与车体连接，涂油机构通过输油管与油桶连接；涂油机构包括涂油筒、活塞和自闭出油阀，涂油筒用于套设在螺栓上，涂油筒与车体连接，自闭出油阀设置在涂油筒靠近螺栓的一端，自闭出油阀与螺栓抵接后打开，自闭出油阀远离螺栓后闭合；活塞设置在涂油筒内，活塞连接有施压组件，施压组件用于驱动活塞在涂油筒内滑动将涂油筒内的油推出自闭出油阀，输油管的两端分别与涂油筒和油桶连接。达到了避免轨枕螺栓在养护过程中污染沿线铁轨的效果。
Description
技术领域
本申请涉及铁路养护技术领域，尤其是涉及一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置。
背景技术
目前铁路是现在人们出行的一种重要交通工具，因此铁路安全是十分重要的，为了确保铁路的安全运行必须对铁路进行养护，因此铁路养护是铁路部门十分重要的事情。由于轨枕螺栓是与铁轨连接固定的关键零件，在保证铁路安全运行中起到重要作用，但是由于受外界环境影响，螺栓极易发生腐蚀生锈，并导致螺栓断裂，从而引发铁路运行的安全隐患；为此需对螺栓进行涂油养护，避免螺栓与螺母腐朽生锈，从而延长螺栓的使用寿命。
螺栓涂油养护是一项常规性维修养护任务，工作量很大，而且任务非常重要。现有的，常用的涂油养护的方法是人工涂油，人工涂油时，一手提油桶，一手持毛刷，将毛刷深入油桶内沾满油后，再将毛刷在螺栓上刷涂。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：人工在刷涂过程中，毛刷上的油淋在铁路沿线上，导致轨枕螺栓在养护过程中污染沿线铁轨。
发明内容
本申请为了避免轨枕螺栓在养护过程中污染沿线铁轨，提供了一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置。
本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置，包括车体、油桶、输油管和涂油机构，车体设置在铁轨上，车体沿铁轨滑动，油桶固定在车体，涂油机构与车体连接，涂油机构通过输油管与油桶连接；
所述涂油机构包括涂油筒、活塞和自闭出油阀，涂油筒用于套设在螺栓上，涂油筒与车体连接，自闭出油阀设置在涂油筒靠近螺栓的一端，自闭出油阀与螺栓抵接后打开，自闭出油阀远离螺栓后闭合；活塞设置在涂油筒远离自闭出油阀的一端，活塞连接有施压组件，施压组件用于驱动活塞在涂油筒内滑动将涂油筒内的油推出自闭出油阀，输油管的两端分别与涂油筒和油桶连接；
所述自闭出油阀包括第一固定板、第二固定板、第一弹簧和封堵塞，第一固定板和第二固定板均与涂油筒固定连接，第一固定板靠近活塞设置，第一固定板上开设有通孔，第二固定板远离活塞设置，第二固定板上开设有出油槽，出油槽贯穿第二固定板，封堵塞与出油槽插接配合，第一弹簧设置在封堵塞和第一固定板之间。
通过采用上述方案，通过设置自闭出油阀，当车体沿轨道行驶至需要涂油的位置时，施压组件下压带动涂油筒下移从而套设在螺栓外侧且螺杆与封堵塞抵接，施压组件继续施压使螺杆顶动封堵塞压缩第一弹簧且远离出油槽，从而打开出油槽；施压组件继续施压带动活塞在涂油筒滑动将涂油筒内的油通过出油槽挤出至螺栓上；对螺栓涂油完毕后，施压组件上升带动涂油筒远离螺栓，此时压缩的第一弹簧推动封堵塞对出油槽进行封堵，使封堵塞密封出油槽，密封后的出油槽不再有油流出，同时施压组件带动活塞在涂油筒内滑动使活塞远离第一固定板，由于出油槽内密封，活塞移动时利用真空的原理将油通过输油管从油桶内抽出，使油进入涂油筒准备下一次涂油用，通过设置自闭出油阀对螺栓涂油后立马封闭，不再有油滴落，达到了避免轨枕螺栓在养护过程中污染沿线铁轨的目的。
进一步地，所述封堵塞靠近第一固定板的一侧固定连接有抵接板，抵接板上开设有通孔。
通过采用上述方案，通过设置抵接板与封堵塞固定连接，封堵塞移动时，封堵塞带动第一弹簧压缩，涂油筒内的油通过通孔流入出油槽，通过设置抵接板增大封堵塞与第一弹簧的接触面积，提升第一弹簧设置时的便捷性。
进一步地，所述封堵塞远离弹簧的一端固定连接有撞杆，撞杆穿过出油槽用以与螺栓抵接。
通过采用上述方案，当撞杆与螺栓抵接后随着涂油筒的下移，撞杆推动封堵塞在出油槽内滑动，仅需使得螺栓在涂油槽内即可推动封堵塞，不再需要封堵塞与螺栓对齐，通过设置撞杆提升推动封堵塞时的便捷性。
进一步地，所述封堵塞远离撞杆的一侧固定连接有导向杆，导向杆与第一固定板滑动连接。
通过采用上述方案，通过设置导向杆使得封堵塞移动时，封堵塞带动导向杆相对第一固定板滑动，导向杆对封堵塞的滑动方向提供一个导向作用，避免封堵塞在滑动过程中位置发生偏移，封堵塞无法密封出油槽。
进一步地，所述施压组件包括手扶杆和施压杆，手扶杆与车体铰接，施压杆的一端穿过涂油筒的端盖与活塞固定连接，施压杆与端盖滑动连接，施压杆远离活塞的一端与手扶杆铰接。
通过采用上述方案，将手扶杆远离车体的一端向下施压使手扶杆转动，手扶杆带动施压杆向下移动，施压杆相对端盖滑动，使得施压杆对活塞施压。
进一步地，所述施压杆与车体之间设置有定位组件，定位组件包括定位支架和压力传导板，定位支架的一端与车体固定连接，另一端与压力传导板固定连接，压力传导板开设有滑动孔，施压杆穿过滑动孔。
通过采用上述方案，利用定位支架将压力传导板与车体固定，施压杆穿过滑动孔，利用定位支架和压力传导板将施压杆的滑动行程进行定位，避免施压杆带动涂油筒在滑动过程中发生倾斜，使得涂油筒不能快速与螺栓对齐。
进一步地，所述施压杆包括上杆、下杆和球铰，上杆的一端与手扶杆铰接，另一端穿过压力传导板与球铰的一端固定连接，下杆与球铰的另一端固定连接，下杆远离球铰的一端穿过端盖与活塞固定连接。
通过采用上述方案，将施压杆设置为上杆和下杆，并在上杆和下杆之间设置球铰连接，使得涂油筒可以带动下杆相对上杆倾斜转向，即当涂油筒与螺栓不是同轴时，通过螺栓带动涂油筒倾斜，涂油筒带动下杆与上杆在球铰处发生倾斜，上杆和下杆不再同轴。
进一步地，所述活塞与端盖之间设置有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与端盖和活塞固定连接，第二弹簧用于推动活塞在涂油筒内滑动。
通过采用上述方案，当对螺栓涂油时，活塞在涂油筒内向下滑动，第二弹簧推动活塞在涂油筒内向下滑动；当涂油完毕后，在第二弹簧的支撑作用下施压组件首先带动涂油筒远离螺栓，然后施压组件继续上升从而拉动活塞上升，活塞压缩第二弹簧。
进一步地，所述压力传导板与涂油筒之间设置有第三弹簧，第三弹簧套设在下杆的外侧，第三弹簧的两端分别与压力传导板和端盖固定连接；上杆外侧套设有第四弹簧，第四弹簧用于推动手扶杆下压后复位。
通过采用上述方案，当涂油时施压组件带动涂油筒下滑，涂油筒带动第三弹簧拉伸，涂油完毕后，施压组件解除对涂油筒施加的力，第三弹簧带动涂油筒向上滑动，使得涂油筒与螺栓分离；通过设置第四弹簧，手扶杆下压时，手扶杆带动第四弹簧压缩，当撤去对手扶杆的压力后，第四弹簧恢复弹性推动手扶杆向上转动，复位至原来位置。
进一步地，所述压力传导板与端盖之间设置有出油量调节组件，出油量调节组件包括固定筒和调节筒，固定筒和调节筒均套设在施压杆的外侧，固定筒的一端与压力传导板固定连接，调节筒与固定筒螺纹连接，球铰在调节筒与端盖之间滑动。
通过采用上述方案，转动调节筒调整调节筒在固定筒内的插入距离，从而调整调节筒底端至涂油筒的端盖之间的距离，使得球铰在调节筒与端盖之间滑动，当涂油完毕活塞在涂油筒内向上滑动时，活塞与球铰同步向上移动，球铰与调节筒的底端抵接时，球铰带动活塞停止移动，从而调节活塞在涂油筒内滑动的行程，从而实现对涂油筒出油量的调节。
综上所述，本申请具有以下技术效果：
1.通过设置了自闭出油阀，当车体沿轨道行驶至需要涂油的位置时，施压组件下压带动涂油筒下移从而套设在螺栓外侧且螺杆与封堵塞抵接，施压组件继续施压使螺杆顶动封堵塞压缩第一弹簧且远离出油槽，从而打开出油槽；施压组件继续施压带动活塞在涂油筒滑动将涂油筒内的油通过出油槽挤出至螺栓上；对螺栓涂油完毕后，施压组件上升带动涂油筒远离螺栓，此时压缩的第一弹簧推动封堵塞对出油槽进行封堵，使封堵塞密封出油槽，密封后的出油槽不再有油流出，同时施压组件带动活塞在涂油筒内滑动使活塞远离第一固定板，由于出油槽内密封，活塞移动时利用真空的原理将油通过输油管从油桶内抽出，使油进入涂油筒准备下一次涂油用，通过设置自闭出油阀对螺栓涂油后立马封闭，不再有油滴落，达到了避免轨枕螺栓在养护过程中污染沿线铁轨的目的；
2.通过设置了施压杆为上杆和下杆，并在上杆和下杆之间设置球铰连接，使得涂油筒可以带动下杆相对上杆倾斜转向，即当涂油筒与螺栓不是同轴时，通过螺栓带动涂油筒倾斜，涂油筒带动下杆与上杆在球铰处发生倾斜，上杆和下杆不再同轴；
3.通过设置了出油量调节组件，转动调节筒调整调节筒在固定筒内的插入距离，从而调整调节筒底端至涂油筒的端盖之间的距离，使得球铰在调节筒与端盖之间滑动，当涂油完毕活塞在涂油筒内向上滑动时，活塞与球铰同步向上移动，球铰与调节筒的底端抵接时，球铰带动活塞停止移动，从而调节活塞在涂油筒内滑动的行程，从而实现对涂油筒出油量的调节。
附图说明
图1是本申请的一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置的结构示意图；
图2是旨在显示本申请涂油机构内部的结构示意图；
图3是旨在显示本申请自闭出油阀的结构示意图；
图4是旨在显示本申请涂油机构涂油时出油状态的结构示意图。
图中，1、车体；11、滚轮；12、轮固定架；2、油桶；3、输油管；31、单向阀；4、涂油机构；41、涂油筒；411、端盖；412、涂油槽；42、活塞；43、自闭出油阀；431、第一固定板；432、第二固定板；4321、出油槽；433、第一弹簧；434、封堵塞；435、抵接板；436、撞杆；437、导向杆；5、施压组件；51、手扶杆；52、施压杆；521、上杆；522、下杆；523、球铰；6、定位组件；61、定位支架；62、压力传导板；7、第二弹簧；8、第三弹簧；81、限位筒；9、第四弹簧；91、挡盖；10、出油量调节组件；101、固定筒；102、调节筒；20、围护架；201；竖杆；30、支撑杆；301、支撑固定架。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
参照图1，本实施例提供的一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置，包括车体1、油桶2、输油管3和涂油机构4，车体1设置在铁轨上，车体1沿铁轨滑动，油桶2固定在车体1，涂油机构4与车体1连接，本实施例中，涂油机构4设置有两个，两个涂油机构4均通过输油管3与油桶2连接，每个涂油机构4均还连接有一个施压组件5，施压组件5用于带动涂油机构4上升或下降。车体1沿铁轨滑动至螺栓处，使得涂油机构4位于螺栓的上方，然后通过施压组件5带动涂油机构4下降，使得涂油机构4对螺栓涂油。
参照图1，本实施例中，车体1底端设置有两个滚轮11，两个滚轮11一前一后设置在车体1底端，两个滚轮11均沿铁轨滚动，每个滚轮11的两侧均设置有侧板使滚轮11卡接在铁轨上，每个滚轮11均通过轮固定架12与车体1连接，每个轮固定架12均与车体1固定连接，滚轮11设置在轮固定架12内，滚轮11通过轴与轮固定架12转动连接。车体1滑动时，车体1带动滚轮11在固定架内滚动，通过滚轮11提升车体1在铁轨上移动时的便捷性。
参照图1和图2，涂油机构4包括涂油筒41、活塞42和自闭出油阀43，涂油筒41竖直设置，涂油筒41的底端开设有涂油槽412，涂油槽412用于套设在螺栓上，本实施例中，涂油槽412设置为上窄下宽的拉拔状，从而便于涂油槽412套设在螺栓上；涂油筒41通过定位组件6与车体1连接，定位组件6用于限制涂油筒41向上滑动的距离，自闭出油阀43设置在涂油筒41内，自闭出油阀43靠近涂油槽412设置，自闭出油阀43与螺栓抵接后打开，自闭出油阀43远离螺栓后闭合；活塞42设置在涂油筒41远离自闭出油阀43的一端，活塞42与施压组件5连接，施压组件5用于驱动活塞42在涂油筒41内滑动将涂油筒41内的油推出自闭出油阀43，活塞42与涂油筒41的端盖411之间还设置有第二弹簧7，第二弹簧7的两端分别与端盖411和活塞42固定连接，第二弹簧7用于推动活塞42在涂油筒41内滑动，且第二弹簧7支撑在活塞42与端盖411之间，使施压组件5首先通过活塞42带动涂油筒41上升；输油管3的两端分别与涂油筒41和油桶2连接，本实施例中，输油管3中间部分设置为软管用于适应涂油筒41的移动和偏斜，输油管3靠近涂油筒41的硬管部分设置有单向阀31，使油只能从油桶2输送至涂油筒41，输油管3在涂油筒41内的一端位于活塞42与第一固定板431之间。
涂油机构4使用时，涂油筒41位于螺栓的顶端，施压组件5对活塞42施加压力从而推动涂油筒41套设在螺栓的外侧，自闭出油阀43与螺栓抵接后打开，施压组件5推动活塞42在涂油筒41内向下滑动，第二弹簧7推动活塞42向下滑动，活塞42推动油通过自闭出油阀43流出涂油筒41涂在螺栓上；涂油完毕后，施压组件5对活塞42提供向上的力，施压组件5拉动活塞42向上移动，利用第二弹簧7的支撑作用，活塞42首先带动涂油筒41远离螺栓，涂油筒41远离螺栓使得自闭出油阀43关闭，涂油筒41在定位组件6的作用下停止向上移动，施压组件5继续拉动活塞42上升，使活塞42在涂油筒41内向上滑动且压缩第二弹簧7，活塞42向上滑动利用真空的原理将油通过输油管3从油桶2内抽出，使油进入涂油筒41准备下一次涂油用。
参照图2和图3，自闭出油阀43包括第一固定板431、第二固定板432、第一弹簧433、封堵塞434、抵接板435、撞杆436和导向杆437，第一固定板431和第二固定板432均与涂油筒41固定连接，第一固定板431靠近活塞42设置，第一固定板431上开设有通孔，通孔用于油穿过第一固定板431，第二固定板432远离活塞42设置，第二固定板432上开设有出油槽4321，出油槽4321贯穿第二固定板432，封堵塞434与出油槽4321插接配合，封堵塞434靠近第一固定板431的一侧固定连接有抵接板435，抵接板435上同样开设有通孔用于油通过，抵接板435固定连接有导向杆437，导向杆437与第一固定板431滑动连接，第一弹簧433设置在抵接板435和第一固定板431之间，第一弹簧433套设在导向杆437的外侧，封堵塞434远离导向杆437的一端固定连接有撞杆436，撞杆436穿过出油槽4321用以与螺栓抵接，本实施例中，撞杆436与导向杆437同轴设置。
参照图4，本实施例中，出油槽4321设置为上宽下窄的喇叭状，封堵塞434设置为与出油槽4321相适配的形状，封堵塞434上开设有密封槽，密封槽环封堵塞434设置，密封槽内设置有密封圈，密封圈与出油槽4321抵接用于密闭封堵塞434与出油槽4321之间的缝隙。
自闭出油阀43与螺栓抵接时，撞杆436首先与螺栓抵接，在施压组件5的压力下，撞杆436带动封堵塞434向上移动，封堵塞434通过抵接板435压缩第一弹簧433，封堵塞434带动导向杆437相对第一固定板431滑动，使得封堵塞434远离出油槽4321，从而打开出油槽4321出油；涂油完毕后，涂油筒41带动自闭出油阀43远离螺栓，压缩的第一弹簧433推动封堵塞434对出油槽4321进行封堵，使封堵塞434密封出油槽4321，密封后的出油槽4321不再有油流出。
参照图1和图2，施压组件5包括手扶杆51和施压杆52，手扶杆51与车体1铰接，施压杆52的一端穿过涂油筒41的端盖411与活塞42固定连接，施压杆52与端盖411滑动连接，施压杆52远离活塞42的一端与手扶杆51铰接，本实施例中，施压杆52靠近手扶杆51的一端设置有挡盖91，挡盖91与施压杆52固定连接，挡盖91与手扶杆51铰接；定位组件6设置在施压杆52与车体1之间，定位组件6包括定位支架61和压力传导板62，定位支架61的一端与车体1固定连接，另一端与压力传导板62固定连接，压力传导板62开设有滑动孔，施压杆52穿过滑动孔与滑动孔滑动连接。
参照图1，本实施例中，手扶杆51与车体1之间设置有围护架20，围护架20套设在油桶2的外侧，围护架20与车体1固定连接，围护架20上设置有竖杆201，竖杆201与手扶杆51之间铰接；竖杆201上开设有铰接孔，铰接孔设置为一端宽一端窄的喇叭状，手扶杆51从铰接孔宽的一端插入铰接孔内，手扶杆51通过转轴与竖杆201转动连接，利用铰接孔限制手扶杆51的相对转轴转动的角度，手扶杆51插入铰接孔的一端开设有腰型孔，转轴位于腰型孔内，转轴的两端与铰接孔的侧壁固定连接。
参照图1和图2，施压杆52包括上杆521、下杆522和球铰523，上杆521和下杆522均竖直设置，上杆521的一端与挡盖91固定连接，另一端穿过压力传导板62与球铰523的一端固定连接，下杆522与球铰523的另一端固定连接，下杆522远离球铰523的一端穿过端盖411与活塞42固定连接；压力传导板62与涂油筒41之间设置有第三弹簧8，第三弹簧8套设在下杆522的外侧，第三弹簧8的两端分别与压力传导板62和端盖411固定连接，第三弹簧8用于涂油筒41下降后复位以及涂油筒41偏斜后的正位，第三弹簧8拉伸后的弹力仅能带动涂油筒41向上移动，第三弹簧8的外侧套设有限位筒81，限位筒81的一端与压力传导板62固定连接，在涂油筒41下滑带动第三弹簧8拉伸时，限位筒81与端盖411分离，在涂油筒41上升使第三弹簧8复位后，限位筒81远离压力传导板62的一端与端盖411抵接；上杆521外侧套设有第四弹簧9，第四弹簧9用于推动手扶杆51下压后复位，第四弹簧9的两端分别与挡盖91和压力传导板62固定连接。
通过将施压杆52设置为上杆521和下杆522，并在上杆521和下杆522之间设置球铰523连接，使得涂油筒41可以带动下杆522相对上杆521倾斜转向，即当涂油筒41与螺栓不是同轴时，通过涂油槽412内的斜面使螺栓带动涂油筒41倾斜，涂油筒41带动下杆522与上杆521在球铰523处发生倾斜不再同轴；当涂油养护完毕后，第三弹簧8由于倾斜的涂油筒41受到的拉力不均，在弹性作用下，第三弹簧8带动涂油筒41恢复原位置，即使得上杆521和下杆522重新同轴。
参照图3和图4，压力传导板62与端盖411之间设置有出油量调节组件10，出油量调节组件10包括固定筒101和调节筒102，固定筒101和调节筒102均套设在第一杆的外侧，固定筒101的一端与压力传导板62固定连接，调节筒102的一端插入固定筒101内，调节筒102与固定筒101螺纹连接，球铰523在调节筒102与端盖411之间滑动。
使用出油量调节组件10时，转动调节筒102调整调节筒102在固定筒101内的插入距离，从而调整调节筒102底端至涂油筒41的端盖411之间的距离，使得球铰523在调节筒102与端盖411之间滑动，当涂油完毕活塞42在涂油筒41内向上滑动时，活塞42与球铰523同步向上移动，球铰523与调节筒102的底端抵接时，球铰523带动活塞42停止移动，从而调节活塞42在涂油筒41内滑动的行程，从而实现对涂油筒41出油量的调节。
参照图1，本申请中养护装置还包括支撑杆30，支撑杆30水平设置，支撑杆30的一端通过支撑固定架301与车体1连接，支撑固定架301设置在两个滚轮11之间，支撑固定架301与车体1固定连接，支撑固定架301与支撑杆30之间可拆卸固定连接，支撑杆30远离支撑固定架301的一端转动连接一个滚轮11，滚轮11设置在另一条铁轨上，滚轮11沿铁轨滚动。通过设置支撑杆30和滚轮11与车体1同时沿两根铁轨滑动，利用支撑杆30对车体1进行支撑，使车体1沿铁轨滑动时更稳定。
车体1沿铁轨移动时，先将支撑杆30与固定架连接，使支撑杆30带动滚轮11与另一根铁轨抵接，再通过手扶杆51推动车体1沿铁轨移动，车体1带动滚轮11在铁轨上滚动，支撑杆30带动另一个滚轮11沿另一根铁轨滚动。
本申请实施例一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置的实施原理为：使用养护装置对轨枕螺栓进行养护时，首先将支撑杆30与固定架连接，使支撑杆30带动滚轮11与另一根铁轨抵接，再通过手扶杆51推动车体1沿铁轨移动，车体1带动滚轮11在铁轨上滚动，当车体1沿轨道行驶带动涂油筒41至需要涂油的螺栓上方时，通过对手扶杆51施加向下的压力，手扶杆51带动挡盖91和施压杆52向下移动，挡盖91压缩第四弹簧9，施压杆52通过活塞42施加压力，由于涂油筒41内活塞42以下部分被油填充且出油槽4321被封堵塞434密封以及输油管3处的单向阀31，使得活塞42承受的压力通过油施加给第一固定板431，第一固定板431带动涂油筒41向下移动，涂油筒41带动第三弹簧8拉伸，涂油筒41的涂油槽412套设在螺栓的外侧，此时撞杆436与螺栓抵接，继续施加压力，撞杆436带动封堵塞434压缩第一弹簧433且远离出油槽4321，从而打开出油槽4321，此时在压力作用下上杆521带动球阀向涂油筒41移动，球阀通过下杆522带动活塞42在涂油筒41内滑动，同时压缩的第二弹簧7推动活塞42在涂油筒41内向下滑动，活塞42将油通过出油槽4321挤出至螺栓上。
对螺栓涂油完毕后，撤去对手扶杆51施加的压力，第三弹簧8向上收缩进行复位，第三弹簧8带动涂油筒41上升远离螺栓，因为第二弹簧7的弹性作用，活塞42在涂油筒41内暂时不动，此时压缩的第一弹簧433推动封堵塞434对出油槽4321进行封堵，使封堵塞434密封出油槽4321，密封后的出油槽4321不再有油流出；第四弹簧9推动手扶杆51向上移动，手扶杆51带动施压杆52向上移动，当第三弹簧8恢复到位后，限位筒81与端盖411抵接，施压杆52继续上升带动活塞42在涂油筒41内上升，此时活塞42推动第二弹簧7压缩，由于出油槽4321被密封，活塞42移动时利用真空的原理将油通过输油管3从油桶2内抽出，使油进入涂油筒41准备下一次涂油用，当球阀与调节筒102抵接时，调节筒102限制球阀继续上升，使得活塞42在调节筒102内停止滑动；通过设置自闭出油阀43对螺栓涂油后立马封闭，不再有油滴落，达到了避免轨枕螺栓在养护过程中污染沿线铁轨的目的。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (2)
1.一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置，其特征在于：包括车体(1)、油桶(2)、输油管(3)和涂油机构(4)，车体(1)设置在铁轨上，车体(1)沿铁轨滑动，油桶(2)固定在车体(1)，涂油机构(4)与车体(1)连接，涂油机构(4)通过输油管(3)与油桶(2)连接；
所述涂油机构(4)包括涂油筒(41)、活塞(42)和自闭出油阀(43)，涂油筒(41)用于套设在螺栓上，涂油筒(41)与车体(1)连接，自闭出油阀(43)设置在涂油筒(41)靠近螺栓的一端，自闭出油阀(43)与螺栓抵接后打开，自闭出油阀(43)远离螺栓后闭合；活塞(42)设置在涂油筒(41)远离自闭出油阀(43)的一端，活塞(42)连接有施压组件(5)，施压组件(5)用于驱动活塞(42)在涂油筒(41)内滑动将涂油筒(41)内的油推出自闭出油阀(43)，输油管(3)的两端分别与涂油筒(41)和油桶(2)连接；
所述自闭出油阀(43)包括第一固定板(431)、第二固定板(432)、第一弹簧(433)和封堵塞(434)，第一固定板(431)和第二固定板(432)均与涂油筒(41)固定连接，第一固定板(431)靠近活塞(42)设置，第一固定板(431)上开设有通孔，第二固定板(432)远离活塞(42)设置，第二固定板(432)上开设有出油槽(4321)，出油槽(4321)贯穿第二固定板(432)，封堵塞(434)与出油槽(4321)插接配合，第一弹簧(433)设置在封堵塞(434)和第一固定板(431)之间，所述封堵塞(434)靠近第一固定板(431)的一侧固定连接有抵接板(435)，抵接板(435)上开设有通孔，所述封堵塞(434)远离弹簧的一端固定连接有撞杆(436)，撞杆(436)穿过出油槽(4321)用以与螺栓抵接，所述封堵塞(434)远离撞杆(436)的一侧固定连接有导向杆(437)，导向杆(437)与第一固定板(431)滑动连接；
所述施压组件(5)包括手扶杆(51)和施压杆(52)，手扶杆(51)与车体(1)铰接，施压杆(52)的一端穿过涂油筒(41)的端盖(411)与活塞(42)固定连接，施压杆(52)与端盖(411)滑动连接，施压杆(52)远离活塞(42)的一端与手扶杆(51)铰接，所述施压杆(52)与车体(1)之间设置有定位组件(6)，定位组件(6)包括定位支架(61)和压力传导板(62)，定位支架(61)的一端与车体(1)固定连接，另一端与压力传导板(62)固定连接，压力传导板(62)开设有滑动孔，施压杆(52)穿过滑动孔；
所述施压杆(52)包括上杆(521)、下杆(522)和球铰(523)，上杆(521)的一端与手扶杆(51)铰接，另一端穿过压力传导板(62)与球铰(523)的一端固定连接，下杆(522)与球铰(523)的另一端固定连接，下杆(522)远离球铰(523)的一端穿过端盖(411)与活塞(42)固定连接；
所述活塞(42)与端盖(411)之间设置有第二弹簧(7)，第二弹簧(7)的两端分别与端盖(411)和活塞(42)固定连接，第二弹簧(7)用于推动活塞(42)在涂油筒(41)内滑动；所述压力传导板(62)与涂油筒(41)之间设置有第三弹簧(8)，第三弹簧(8)套设在下杆(522)的外侧，第三弹簧(8)的两端分别与压力传导板(62)和端盖(411)固定连接；上杆(521)外侧套设有第四弹簧(9)，第四弹簧(9)用于推动手扶杆(51)下压后复位。
2.根据权利要求1所述的一种铁路轨枕螺栓防锈涂油养护装置，其特征在于：所述压力传导板(62)与端盖(411)之间设置有出油量调节组件(10)，出油量调节组件(10)包括固定筒(101)和调节筒(102)，固定筒(101)和调节筒(102)均套设在施压杆(52)的外侧，固定筒(101)的一端与压力传导板(62)固定连接，调节筒(102)与固定筒(101)螺纹连接，球铰(523)在调节筒(102)与端盖(411)之间滑动。
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