CN114875728B - 一种高速地铁铁路养护设备及养护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速地铁铁路养护设备及养护方法，包括轨道，所述轨道通过螺栓与地面连接，所述轨道的顶部设有一对安装架，所述安装架的内部转动安装有滚轮，一对所述安装架的顶部设有用于驱动它们上下移动的升降组件，所述升降组件可与地铁尾部连接。本发明可实现对地铁轨道与地面连接的螺栓的自动拧紧，从而取代人工作业，省时省力，大大提升了工作效率，且可在拧紧螺栓的同时配合启闭组件将位于螺栓上方的喷管与分流管连通，且配合驱动组件驱动活塞下降将防锈剂注入到喷管内通过喷孔喷出，实现对螺栓的精准喷洒消毒液进行养护，且可对同一个螺栓进行多次喷洒，提升养护效果，值得推广及使用。

Description

一种高速地铁铁路养护设备及养护方法

技术领域

本发明属于高速地铁铁路养护技术领域，特别涉及一种高速地铁铁路养护设备及养护方法。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为"捷运"。

现有的地铁铁路需要定期进行其与地面连接螺栓的养护，具体的养护包括对松动螺栓的拧紧及对螺栓的防锈处理，现有的养护多为人工进行作业，效率低且耗费大量人工。

因此，发明一种高速地铁铁路养护设备及养护方法来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种高速地铁铁路养护设备及养护方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速地铁铁路养护设备，包括轨道，所述轨道通过螺栓与地面连接，所述轨道的顶部设有一对安装架，所述安装架的内部转动安装有滚轮，一对所述安装架的顶部设有用于驱动它们上下移动的升降组件，所述升降组件可与地铁尾部连接，所述安装架的两侧均固定安装有柱体，所述柱体的底部开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块远离安装架的一侧通过第一弹簧与滑槽内壁固定连接，所述滑块的底部固定安装有L形杆，所述L形杆远离滑块的一端固定连接有与螺栓位置对应的板体。

进一步的，所述柱体的内部设有腔体，所述安装架的顶部固定安装有箱体，所述箱体内填充有防锈剂，所述箱体与柱体内的腔体通过吸管连通，所述板体的顶部固定安装有支撑板，所述支撑板靠近轨道的一侧等距固定安装有壳体，所述壳体靠近轨道的一侧设有与其连通的喷管，所述喷管的底部等距设有喷孔，所述支撑板的顶部固定安装有分流管，所述分流管与各个壳体内部均连通，所述柱体内的腔体通过排管与分流管连通，所述壳体的内部设有用于将分流管与喷管之间接通及关闭的启闭组件，所述分流管与壳体的连接处及吸管的内部均设有单向阀，所述腔体的内部设有活塞，所述活塞的顶部设有用于驱动其下降及上升的驱动组件，所述板体靠近轨道的一侧等距设有与螺栓配合用于驱动板体向远离轨道方向运动的驱动结构。

进一步的，所述驱动结构具体设置为弧形块状构件，所述驱动结构等距固定安装在板体靠近轨道的一侧，所述驱动结构与螺栓可抵触。

进一步的，所述启闭组件包括滑动安装在壳体内的封闭块，所述封闭块的内部开设有与喷管及分流管对应的通道，所述通道的两端初始状态下与喷管及分流管错开，所述封闭块的底部固定安装有顶杆，所述顶杆的底端延伸至壳体外固定连接有球体块，所述球体块与螺栓可抵触。

进一步的，所述驱动组件包括固定连接在活塞顶部的驱动杆，所述驱动杆的外部固定套设有压板，所述驱动杆的外部且位于压板的下方套设有第二弹簧，所述滑块的外侧设有用于驱动驱动杆下降的按压组件。

进一步的，所述按压组件包括对称固定安装在滑块外侧的连接板，两个所述连接板的顶部固定安装有楔形块，所述楔形块与驱动杆顶部抵触。

进一步的，所述喷管具体设置为材质为橡胶的圆管构件。

进一步的，所述升降组件包括固定连接在一对安装架顶部的连接架，所述连接架的顶部对称固定安装有气缸，两个所述气缸的顶部固定安装有载板，所述载板的前侧通过一对连接杆固定连接有固定板，所述固定板的表面等距开设有固定孔。

本发明还提供一种使用上述任意一项所述的高速地铁铁路养护设备进行养护的方法，包括以下步骤：

S1、将升降组件与地铁尾部连接，启动升降组件使得安装架带动柱体、滑块、L形杆、板体下降使得与螺栓位置对应；

S2、通过地铁的缓慢行驶带动升降组件及安装架移动，安装架带动滚轮滚动，同时带动柱体运动，从而带动滑块、L形杆、板体、驱动结构运动，当驱动结构运动至波峰逐渐与螺栓外侧抵触时，此时驱动结构沿螺栓的外侧滑动受到挤压向远离螺栓的方向运动，进而带动板体、L形杆及滑块运动对第一弹簧进行压缩使其形变产生作用力，通过第一弹簧提供的作用力使得滑块、L形杆能带动板体、驱动结构与螺栓表面抵触，随着板体及驱动结构的运动使得能通过摩擦力带动螺栓转动，使得将螺栓拧紧，使得便于进行螺栓的拧紧，避免螺栓的松动；

S3、在驱动结构及板体运动的同时配合启闭组件使得位于螺栓处的喷管与分流管连通，同时配合驱动组件驱动活塞下降将腔体内的防锈剂注入到喷管内通过喷孔喷出，进行对螺栓防锈剂的喷洒，对其进行养护；

S4、当驱动结构波峰与螺栓分离，配合驱动组件驱动活塞上升，此时可实现对腔体内防锈剂的补充。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明可实现对地铁轨道与地面连接的螺栓的自动拧紧，从而取代人工作业，省时省力，大大提升了工作效率；

2、本发明可在拧紧螺栓的同时配合启闭组件将位于螺栓上方的喷管与分流管连通，且配合驱动组件驱动活塞下降将防锈剂注入到喷管内通过喷孔喷出，实现对螺栓的精准喷洒消毒液进行养护，且可对同一个螺栓进行多次喷洒，提升养护效果；

本发明可实现对地铁轨道与地面连接的螺栓的自动拧紧，从而取代人工作业，省时省力，大大提升了工作效率，且可在拧紧螺栓的同时配合启闭组件将位于螺栓上方的喷管与分流管连通，且配合驱动组件驱动活塞下降将防锈剂注入到喷管内通过喷孔喷出，实现对螺栓的精准喷洒消毒液进行养护，且可对同一个螺栓进行多次喷洒，提升养护效果，值得推广及使用。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例的一种高速地铁铁路养护设备的结构示意图；

图2示出了本发明实施例的部分结构示意图一；

图3示出了本发明实施例的图2中A处放大结构示意图；

图4示出了本发明实施例的部分结构示意图二；

图5示出了本发明实施例的部分结构示意图三；

图6示出了本发明实施例的图5中B处放大结构示意图；

图中：1、轨道；2、安装架；3、滚轮；4、柱体；5、滑块；6、L形杆；7、板体；8、箱体；9、吸管；10、支撑板；11、壳体；12、喷管；13、分流管；14、排管；15、驱动结构；16、封闭块；17、顶杆；18、球体块；19、活塞；20、驱动杆；21、压板；22、连接板；23、楔形块；24、连接架；25、气缸；26、载板；27、固定板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种高速地铁铁路养护设备，如图1-6所示，包括轨道1，轨道1通过螺栓与地面连接，轨道1的顶部设有一对安装架2，安装架2的内部转动安装有滚轮3，一对安装架2的顶部设有用于驱动它们上下移动的升降组件，升降组件可与地铁尾部连接，安装架2的两侧均固定安装有柱体4，柱体4的底部开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块5，滑块5远离安装架2的一侧通过第一弹簧与滑槽内壁固定连接，滑块5的底部固定安装有L形杆6，L形杆6远离滑块5的一端固定连接有与螺栓位置对应的板体7，使用时，通过升降组件与地铁尾部连接，启动升降组件使其带动安装架2及滚轮3与地铁轨道顶部抵触，通过地铁的缓慢行驶带动升降组件及安装架2移动，安装架2带动滚轮3滚动，同时带动柱体4运动，从而带动滑块5、L形杆6、板体7运动，当板体7运动至与螺栓外侧抵触时，此时板体7沿螺栓的外侧滑动受到挤压向远离螺栓的方向运动，进而带动L形杆6及滑块5运动对第一弹簧进行压缩使其形变产生作用力，通过第一弹簧提供的作用力使得滑块5、L形杆6能带动板体7与螺栓表面抵触，随着板体7的运动使得能通过摩擦力带动螺栓转动，使得将螺栓拧紧，使得便于进行螺栓的拧紧，避免螺栓的松动，当板体7与螺栓分离，此时第一弹簧释放作用力带动滑块5、L形杆6及板体7复位。

如图5-6所示，柱体4的内部设有腔体，安装架2的顶部固定安装有箱体8，箱体8内填充有防锈剂，箱体8的顶部设有加液管，加液管顶部螺纹连接有管盖，可开启管盖通过加液管向箱体8内补充防锈剂，箱体8与柱体4内的腔体通过吸管9连通，板体7的顶部固定安装有支撑板10，支撑板10靠近轨道1的一侧等距固定安装有壳体11，壳体11靠近轨道1的一侧设有与其连通的喷管12，喷管12的底部等距设有喷孔，支撑板10的顶部固定安装有分流管13，分流管13与各个壳体11内部均连通，柱体4内的腔体通过排管14与分流管13连通，壳体11的内部设有用于将分流管13与喷管12之间接通及关闭的启闭组件，分流管13与壳体11的连接处及吸管9的内部均设有单向阀，腔体的内部设有活塞19，活塞19的顶部设有用于驱动其下降及上升的驱动组件，板体7靠近轨道1的一侧等距设有与螺栓配合用于驱动板体7向远离轨道1方向运动的驱动结构15，驱动结构15随板体7移动至与螺栓外侧抵触会带动板体7、L形杆6及滑块5向远离螺栓的方向运动压缩第一弹簧使其形变产生作用力，滑块5向远离螺栓的方向移动时配合驱动组件驱动活塞19下降使得将腔体内的防锈剂向外挤，此时位于吸管9内的单向阀闭合，分流管13与壳体11的连接处的单向阀开启，同时与螺栓抵触的启闭组件开启使得靠近螺栓的分流管13与喷管12连通，腔体内的防锈剂通过排管14进入到分流管13内随后通过壳体11进入到喷管12内，随后通过喷孔喷出对螺栓进行喷洒防锈剂进行防锈处理，当驱动结构15离开螺栓后，此时第一弹簧释放作用力带动滑块5、L形杆6及板体7复位，同时配合驱动组件驱动活塞19上升，使得向腔体内抽入防锈剂，此时位于吸管9内的单向阀开启，分流管13与壳体11的连接处的单向阀闭合，箱体8内的防锈剂通过吸管9进入到腔体内进行补充，同时随着板体7的运动使得上一个喷管12离开螺栓上方，启闭组件复位将喷管12与分流管13之间断开连接，当后续的喷管12运动至螺栓处时，同理启闭组件开启配合驱动组件驱动活塞19下降将防锈剂通过喷管12的喷孔喷出进行再次喷洒，使得能对同一个螺栓多次喷洒防锈剂，提升防锈效果，通过启闭组件使得只有位于螺栓上方的喷管12才能与分流管13连通，使得只有位于螺栓上方的喷管12的喷孔能喷出防锈剂，使得能精准喷洒，避免造成防锈剂的浪费。

如图6所示，驱动结构15具体设置为弧形块状构件，驱动结构15等距固定安装在板体7靠近轨道1的一侧，驱动结构15与螺栓可抵触，驱动结构15的波峰处与螺栓外侧抵触时，带动板体7、L形杆6及滑块5向远离螺栓的方向移动同时压缩第一弹簧使其形变产生作用力，当驱动结构15的波峰处逐渐与螺栓外侧分离时，第一弹簧不断释放作用力带动滑块5、L形杆6及板体7复位，通过驱动结构15不断的与螺栓抵触分离，配合第一弹簧，使得能带动板体7、L形杆6及滑块5往复的运动。

如图6所示，启闭组件包括滑动安装在壳体11内的封闭块16，封闭块16的内部开设有与喷管12及分流管13对应的通道，通道的两端初始状态下与喷管12及分流管13错开，封闭块16的底部固定安装有顶杆17，顶杆17的底端延伸至壳体11外固定连接有球体块18，球体块18与螺栓可抵触，球体块18位于驱动结构15前方，且与波谷处位置对应，球体块18移动至与螺栓抵触会受到挤压向上运动带动顶杆17、封闭块16上升，使得通道与喷管12及分流管13对齐连通，当球体块18移动至与螺栓分离，此时由于重力，封闭块16、顶杆17及球体块18下降复位将通道与喷管12及分流管13错开。

如图5所示，驱动组件包括固定连接在活塞19顶部的驱动杆20，驱动杆20的外部固定套设有压板21，驱动杆20的外部且位于压板21的下方套设有第二弹簧，滑块5的外侧设有用于驱动驱动杆20下降的按压组件，滑块5向远离螺栓的方向运动时配合按压组件驱动驱动杆20下降带动活塞19下降，同时带动压板21下降压缩第二弹簧使其形变产生作用力，当滑块5复位时，此时第二弹簧释放作用力带动压板21、驱动杆20及活塞19上升。

如图5所示，按压组件包括对称固定安装在滑块5外侧的连接板22，两个连接板22的顶部固定安装有楔形块23，楔形块23与驱动杆20顶部抵触，滑块5向远离螺栓的方向运动时带动连接板22及楔形块23随之运动，楔形块23通过斜面挤压驱动杆20使其下降带动压板21及活塞19下降同时压缩第二弹簧使其形变产生作用力，当滑块5复位带动连接板22及楔形块23复位，第二弹簧释放作用力带动压板21、驱动杆20及活塞19上升复位。

如图2-3所示，喷管12具体设置为材质为橡胶的圆管构件，使得喷管12具有一定韧性，可形变及恢复，当喷管12下降时与轨道1抵触弯曲形变，当喷管12移动至轨道1的内部时恢复形变，保证喷管12的正常下降。

如图1所示，升降组件包括固定连接在一对安装架2顶部的连接架24，连接架24的顶部对称固定安装有气缸25，两个气缸25的顶部固定安装有载板26，载板26的前侧通过一对连接杆固定连接有固定板27，固定板27的表面等距开设有固定孔，通过螺钉穿过固定孔将固定板27与地铁尾部连接，启动气缸25使其气缸杆伸长带动连接架24下降，从而带动安装架2及滚轮3下降使得滚轮3与轨道1顶部抵触，同时安装架2带动柱体4、滑块5、L形杆6、板体7下降使得与螺栓位置对应，反之可启动气缸25使其气缸杆缩短实现安装架2的复位。

本发明还提供高速地铁铁路养护设备进行养护的方法，包括以下步骤：

S1、将升降组件与地铁尾部连接，启动升降组件使得安装架2带动柱体4、滑块5、L形杆6、板体7下降使得与螺栓位置对应；

S2、通过地铁的缓慢行驶带动升降组件及安装架2移动，安装架2带动滚轮3滚动，同时带动柱体4运动，从而带动滑块5、L形杆6、板体7、驱动结构15运动，当驱动结构15运动至波峰逐渐与螺栓外侧抵触时，此时驱动结构15沿螺栓的外侧滑动受到挤压向远离螺栓的方向运动，进而带动板体7、L形杆6及滑块5运动对第一弹簧进行压缩使其形变产生作用力，通过第一弹簧提供的作用力使得滑块5、L形杆6能带动板体7、驱动结构15与螺栓表面抵触，随着板体7及驱动结构15的运动使得能通过摩擦力带动螺栓转动，使得将螺栓拧紧，使得便于进行螺栓的拧紧，避免螺栓的松动；

S3、在驱动结构15及板体7运动的同时配合启闭组件使得位于螺栓处的喷管12与分流管13连通，同时配合驱动组件驱动活塞19下降将腔体内的防锈剂注入到喷管12内通过喷孔喷出，进行对螺栓防锈剂的喷洒，对其进行养护；

S4、当驱动结构15波峰与螺栓分离，配合驱动组件驱动活塞19上升，此时可实现对腔体内防锈剂的补充。

工作原理：使用时，通过螺钉穿过固定孔将固定板27与地铁尾部连接，启动气缸25使其气缸杆伸长带动连接架24下降，从而带动安装架2及滚轮3下降使得滚轮3与轨道1顶部抵触，同时安装架2带动柱体4、滑块5、L形杆6、板体7下降使得与螺栓位置对应，通过地铁的缓慢行驶带动固定板27、连接杆、载板26、气缸25、连接架24及下方的安装架2随之移动，使得滚轮3沿轨道1的顶部滚动，同时安装架2带动柱体4移动，从而带动滑块5、L形杆6、板体7及驱动结构15移动，驱动结构15的波峰处与螺栓外侧逐渐抵触时，带动板体7、L形杆6及滑块5向远离螺栓的方向移动同时压缩第一弹簧使其形变产生作用力，通过第一弹簧提供的作用力使得滑块5、L形杆6能带动板体7及驱动结构15与螺栓表面抵触，随着板体7及驱动结构15的运动使得能通过摩擦力带动螺栓转动，使得将螺栓拧紧，使得便于进行螺栓的拧紧，避免螺栓的松动，同时板体7带动支撑板10、壳体11随之移动，壳体11带动封闭块16、顶杆17及球体块18移动，球体块18移动至与螺栓抵触会受到挤压向上运动带动顶杆17、封闭块16上升，使得通道与喷管12及分流管13对齐连通，随后滑块5向远离螺栓的方向运动时带动连接板22及楔形块23随之运动，楔形块23通过斜面挤压驱动杆20使其下降带动压板21及活塞19下降同时压缩第二弹簧使其形变产生作用力，活塞19下降使得将腔体内的防锈剂向外挤，此时位于吸管9内的单向阀闭合，分流管13与壳体11的连接处的单向阀开启，腔体内的防锈剂通过排管14进入到分流管13内随后通过壳体11、通道进入到喷管12通过喷孔喷出，对螺栓进行喷洒防锈剂进行防锈处理，当球体块18移动至与螺栓分离，此时由于重力，封闭块16、顶杆17及球体块18下降复位将通道与喷管12及分流管13错开，当驱动结构15的波峰处逐渐与螺栓外侧分离时，第一弹簧不断释放作用力带动滑块5、L形杆6及板体7复位，当滑块5复位带动连接板22及楔形块23复位，第二弹簧释放作用力带动压板21、驱动杆20及活塞19上升复位，活塞19上升，使得向腔体内抽入防锈剂，此时位于吸管9内的单向阀开启，分流管13与壳体11的连接处的单向阀闭合，箱体8内的防锈剂通过吸管9进入到腔体内进行补充，随着后续的驱动结构15与螺栓的抵触分离，使得能不断的向喷管12内注入防锈剂喷出，使得能对同一个螺栓进行多次的喷洒防锈剂，提升防锈效果，后续的球体块18与螺栓抵触，使得位于螺栓上方的喷管12才能与分流管13连通，使得只有位于螺栓上方的喷管12的喷孔能喷出防锈剂，使得能精准喷洒，避免造成防锈剂的浪费。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种高速地铁铁路养护设备，包括轨道（1），其特征在于：所述轨道（1）通过螺栓与地面连接，所述轨道（1）的顶部设有一对安装架（2），所述安装架（2）的内部转动安装有滚轮（3），一对所述安装架（2）的顶部设有用于驱动它们上下移动的升降组件，所述升降组件可与地铁尾部连接，所述安装架（2）的两侧均固定安装有柱体（4），所述柱体（4）的底部开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块（5），所述滑块（5）远离安装架（2）的一侧通过第一弹簧与滑槽内壁固定连接，所述滑块（5）的底部固定安装有L形杆（6），所述L形杆（6）远离滑块（5）的一端固定连接有与螺栓位置对应的板体（7）；

所述柱体（4）的内部设有腔体，所述安装架（2）的顶部固定安装有箱体（8），所述箱体（8）内填充有防锈剂，所述箱体（8）与柱体（4）内的腔体通过吸管（9）连通，所述板体（7）的顶部固定安装有支撑板（10），所述支撑板（10）靠近轨道（1）的一侧等距固定安装有壳体（11），所述壳体（11）靠近轨道（1）的一侧设有与其连通的喷管（12），所述喷管（12）的底部等距设有喷孔，所述支撑板（10）的顶部固定安装有分流管（13），所述分流管（13）与各个壳体（11）内部均连通，所述柱体（4）内的腔体通过排管（14）与分流管（13）连通，所述壳体（11）的内部设有用于将分流管（13）与喷管（12）之间接通及关闭的启闭组件，所述分流管（13）与壳体（11）的连接处及吸管（9）的内部均设有单向阀，所述腔体的内部设有活塞（19），所述活塞（19）的顶部设有用于驱动其下降及上升的驱动组件，所述板体（7）靠近轨道（1）的一侧等距设有与螺栓配合用于驱动板体（7）向远离轨道（1）方向运动的驱动结构（15）；

所述驱动结构（15）具体设置为弧形块状构件，所述驱动结构（15）等距固定安装在板体（7）靠近轨道（1）的一侧，所述驱动结构（15）与螺栓可抵触；

所述启闭组件包括滑动安装在壳体（11）内的封闭块（16），所述封闭块（16）的内部开设有与喷管（12）及分流管（13）对应的通道，所述通道的两端初始状态下与喷管（12）及分流管（13）错开，所述封闭块（16）的底部固定安装有顶杆（17），所述顶杆（17）的底端延伸至壳体（11）外固定连接有球体块（18），所述球体块（18）与螺栓可抵触；

所述驱动组件包括固定连接在活塞（19）顶部的驱动杆（20），所述驱动杆（20）的外部固定套设有压板（21），所述驱动杆（20）的外部且位于压板（21）的下方套设有第二弹簧，所述滑块（5）的外侧设有用于驱动驱动杆（20）下降的按压组件；

所述按压组件包括对称固定安装在滑块（5）外侧的连接板（22），两个所述连接板（22）的顶部固定安装有楔形块（23），所述楔形块（23）与驱动杆（20）顶部抵触。

2.根据权利要求1所述的高速地铁铁路养护设备，其特征在于：所述喷管（12）具体设置为材质为橡胶的圆管构件。

3.根据权利要求1所述的高速地铁铁路养护设备，其特征在于：所述升降组件包括固定连接在一对安装架（2）顶部的连接架（24），所述连接架（24）的顶部对称固定安装有气缸（25），两个所述气缸（25）的顶部固定安装有载板（26），所述载板（26）的前侧通过一对连接杆固定连接有固定板（27），所述固定板（27）的表面等距开设有固定孔。

4.一种使用权利要求1-3任意一项所述的高速地铁铁路养护设备进行养护的方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、将升降组件与地铁尾部连接，启动升降组件使得安装架（2）带动柱体（4）、滑块（5）、L形杆（6）、板体（7）下降使得与螺栓位置对应；

S2、通过地铁的缓慢行驶带动升降组件及安装架（2）移动，安装架（2）带动滚轮（3）滚动，同时带动柱体（4）运动，从而带动滑块（5）、L形杆（6）、板体（7）、驱动结构（15）运动，当驱动结构（15）运动至波峰逐渐与螺栓外侧抵触时，此时驱动结构（15）沿螺栓的外侧滑动受到挤压向远离螺栓的方向运动，进而带动板体（7）、L形杆（6）及滑块（5）运动对第一弹簧进行压缩使其形变产生作用力，通过第一弹簧提供的作用力使得滑块（5）、L形杆（6）能带动板体（7）、驱动结构（15）与螺栓表面抵触，随着板体（7）及驱动结构（15）的运动使得能通过摩擦力带动螺栓转动，使得将螺栓拧紧，使得便于进行螺栓的拧紧，避免螺栓的松动；

S3、在驱动结构（15）及板体（7）运动的同时配合启闭组件使得位于螺栓处的喷管（12）与分流管（13）连通，同时配合驱动组件驱动活塞（19）下降将腔体内的防锈剂注入到喷管（12）内通过喷孔喷出，进行对螺栓防锈剂的喷洒，对其进行养护；

S4、当驱动结构（15）波峰与螺栓分离，配合驱动组件驱动活塞（19）上升，此时可实现对腔体内防锈剂的补充。