CN220503707U - 一种双柱地铁车站装配式站台板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双柱地铁车站装配式站台板，涉及地铁建筑施工技术领域，改善由于其螺栓预埋在预制门结构中，而垫片与螺母则位于预制站台板内部，二者均提前埋设于部件内部，使得工作人员在对二者进行螺纹连接时较为不便，继而影响了安装效率的问题，包括车站基座，所述车站基座顶部中央处安装有支撑梁，所述支撑梁顶部两端均安装有支撑柱，所述车站基座顶部两端均安装有预制门式架结构，两端所述预制门式架结构靠近支撑梁的一侧均安装有托板。本实用新型结构简单，操作方便，只需要压入即可，进一步提高了安装效率。

Description

一种双柱地铁车站装配式站台板

技术领域

本实用新型涉及地铁建筑施工领域，尤其是涉及一种双柱地铁车站装配式站台板。

背景技术

随着国内外对地铁装配式结构研究的不断深入，预制结构建造地铁车站的新方法也逐渐成熟，然而，对于地铁车站预制装配式二次结构的研究仍相对较少，传统地铁车站站台结构由于采用现浇法，不仅施工工艺繁琐，而且材料、资源和能源消耗较大，因此会造成施工 速度慢、环境污染大的问题，不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。

为了解决上述技术问题，现有技术中公告号为CN216809641U的中国专利公开了一种可安装于地铁车站的预制车站站台结构，包括预制门式架结构、预制站台板、车站底板、车站底纵梁和车站柱，所述预制门式架结构固定安装在所述车站底板上，且所述预制门式架结构分别位于所述车站底纵梁两侧，所述车站底纵梁底端与所述车站底板表面固定连接，所述车站底纵梁顶端与所述车站柱底端固定连接，所述预制站台板一端通过安装组件与所述预制门式架结构侧面连接，所述预制站台板另一端通过后浇带与所述车站底纵梁固定连接。

上述的现有技术方案虽然避免了现浇法的资源浪费，但是其螺栓预埋在预制门结构中，而垫片与螺母则位于预制站台板内部，二者均提前埋设于部件内部，使得工作人员在对二者进行螺纹连接时较为不便，继而影响了安装效率。

实用新型内容

为了改善由于其螺栓预埋在预制门结构中，而垫片与螺母则位于预制站台板内部，二者均提前埋设于部件内部，使得工作人员在对二者进行螺纹连接时较为不便，继而影响了安装效率的问题，本实用新型提供一种双柱地铁车站装配式站台板。

本实用新型提供一种双柱地铁车站装配式站台板，采用如下的技术方案：

一种双柱地铁车站装配式站台板，包括车站基座，所述车站基座顶部中央处安装有支撑梁，所述支撑梁顶部两端均安装有支撑柱，所述车站基座顶部两端均安装有预制门式架结构，两端所述预制门式架结构靠近支撑梁的一侧均安装有托板，两侧所述托板顶部均通过安装机构卡接有站台板，所述安装机构包括锁块，所述托板顶部中央处开设有卡接槽，所述锁块滑动连接于托板内部卡接槽两侧，所述托板内部位于两端锁块一侧均开设有活动槽，所述活动槽内侧滑动连接有活动板，所述活动板一侧排列安装有两组弹簧，两组所述弹簧安装于活动槽侧壁，所述活动板另一侧与锁块固定连接。

可选的，所述站台板底端一侧安装有压块，所述压块与卡接槽滑动连接。

可选的，所述压块的截面呈“T”形，所述压块两侧均开设有第一斜面，两侧所述锁块靠近压块的一端开设有对应第一斜面的第二斜面。

通过采用上述技术方案，将冲压块向安装座压紧，使得压块向压槽内侧移动迫使抵块带动复位板在复位槽中移动，让弹簧压缩，待压块移动至压槽最内侧后抵块弹出，将压块抵住完成锁定，反之利用以上步骤将两侧复位板向相反方向移动即可解除对压块的固定，以便工作人员对冲压块拆卸更换，配合与其配套的模座以便冲压不同形状的部件。

可选的，所述站台板顶端靠近托板的一侧开设有延伸至站台板和预制门式架结构贴合面的灌注孔。

可选的，所述站台板两端靠近预制门式架结构处均安装有密封垫，所述密封垫采用橡胶材质制成。

可选的，所述灌注孔内部和两侧密封垫之间的缝隙均填充有泡沫胶。

通过采用上述技术方案，通过在灌注孔内灌入泡沫胶，使得其经过灌注孔流向两侧密封垫之间站台板和预制门式架结构的缝隙处，起到填充密封和粘接的效果，进一步增强了结构的稳定性。

可选的，两端所述支撑柱的两侧均开设有填充槽，所述支撑柱两侧位于填充槽上方开设有第三斜面，所述站台板靠近支撑柱的一侧开设有对应第三斜面的第四斜面，两侧所述站台板和填充槽以及支撑柱之间形成的空间浇筑有后浇带。

通过采用上述技术方案，通过支撑柱上开设的第三斜面和站台板上开设的第四斜面，在站台板进行放置安装时，不会因其长度导致安装时与支撑柱碰撞，且站台板开设第四斜面的一端进入填充槽内侧空间，不与填充槽贴合，通过在两侧站台板和填充槽以及支撑柱之间形成的空间浇筑后浇带，可以保证安装结构的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，通过将站台板底端的压块对准卡接槽压入，使得压块两端的第一斜面与锁块一侧的第二斜面贴合并挤压其回缩，使得锁块挤压活动板在活动槽内侧移动压迫弹簧回缩，待压块压入卡接槽最内侧后，锁块不再被挤压，弹簧配合活动板带动锁块弹出，并贴合于压块顶面的两侧凸起处，使得压块被抵紧即可完成固定，结构简单，操作方便，只需要压入即可，进一步提高了安装效率。

2、本实用新型中，通过支撑柱上开设的第三斜面和站台板上开设的第四斜面，在站台板进行放置安装时，不会因其长度导致安装时与支撑柱碰撞，且站台板开设第四斜面的一端进入填充槽内侧空间，不与填充槽贴合，通过在两侧站台板和填充槽以及支撑柱之间形成的空间浇筑后浇带，可以保证安装结构的稳定性。

3、本实用新型中，通过在灌注孔内灌入泡沫胶，使得其经过灌注孔流向两侧密封垫之间站台板和预制门式架结构的缝隙处，起到填充密封和粘接的效果，进一步增强了结构的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型无后浇带结构示意图；

图3是本实用新型无站台板结构示意图；

图4是本实用新型局部剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、车站基座；2、支撑梁；3、支撑柱；4、预制门式架结构；5、托板；6、站台板；7、卡接槽；8、锁块；9、活动板；10、弹簧；11、压块；12、第一斜面；13、灌注孔；14、密封垫；15、泡沫胶；16、填充槽；17、第三斜面；18、后浇带。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种双柱地铁车站装配式站台板，包括车站基座1，车站基座1顶部中央处安装有支撑梁2，支撑梁2顶部两端均安装有支撑柱3，车站基座1顶部两端均安装有预制门式架结构4，两端预制门式架结构4靠近支撑梁2的一侧均安装有托板5，两侧托板5顶部均通过安装机构卡接有站台板6，安装机构包括锁块8，托板5顶部中央处开设有卡接槽7，锁块8滑动连接于托板5内部卡接槽7两侧，托板5内部位于两端锁块8一侧均开设有活动槽，活动槽内侧滑动连接有活动板9，活动板9一侧排列安装有两组弹簧10，两组弹簧10安装于活动槽侧壁，活动板9另一侧与锁块8固定连接，站台板6底端一侧安装有压块11，压块11与卡接槽7滑动连接，压块11的截面呈“T”形，压块11两侧均开设有第一斜面12，两侧锁块8靠近压块11的一端开设有对应第一斜面12的第二斜面，该站台在使用时可以通过将站台板6底端的压块11对准卡接槽7压入，使得压块11两端的第一斜面12与锁块8一侧的第二斜面贴合并挤压其回缩，使得锁块8挤压活动板9在活动槽内侧移动压迫弹簧10回缩，待压块11压入卡接槽7最内侧后，锁块8不再被挤压，弹簧10配合活动板9带动锁块8弹出，并贴合于压块11顶面的两侧凸起处，使得压块11被抵紧即可完成固定，结构简单，操作方便，只需要压入即可，进一步提高了安装效率。

在本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，两端支撑柱3的两侧均开设有填充槽16，支撑柱3两侧位于填充槽16上方开设有第三斜面17，站台板6靠近支撑柱3的一侧开设有对应第三斜面17的第四斜面，两侧站台板6和填充槽16以及支撑柱3之间形成的空间浇筑有后浇带18，通过支撑柱3上开设的第三斜面17和站台板6上开设的第四斜面，在站台板6进行放置安装时，不会因其长度导致安装时与支撑柱3碰撞，且站台板6开设第四斜面的一端进入填充槽16内侧空间，不与填充槽16贴合，通过在两侧站台板6和填充槽16以及支撑柱3之间形成的空间浇筑后浇带，可以保证安装结构的稳定性。

在本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，站台板6顶端靠近托板5的一侧开设有延伸至站台板6和预制门式架结构4贴合面的灌注孔13，站台板6两端靠近预制门式架结构4处均安装有密封垫14，密封垫14采用橡胶材质制成，灌注孔13内部和两侧密封垫14之间的缝隙均填充有泡沫胶15，通过在灌注孔13内灌入泡沫胶15，使得其经过灌注孔13流向两侧密封垫14之间站台板6和预制门式架结构4的缝隙处，起到填充密封和粘接的效果，进一步增强了结构的稳定性。

本实用新型的实施原理为：该站台在使用时可以通过将站台板6底端的压块11对准卡接槽7压入，使得压块11两端的第一斜面12与锁块8一侧的第二斜面贴合并挤压其回缩，使得锁块8挤压活动板9在活动槽内侧移动压迫弹簧10回缩，待压块11压入卡接槽7最内侧后，锁块8不再被挤压，弹簧10配合活动板9带动锁块8弹出，并贴合于压块11顶面的两侧凸起处，使得压块11被抵紧即可完成固定，结构简单，操作方便，只需要压入即可，进一步提高了安装效率，通过支撑柱3上开设的第三斜面17和站台板6上开设的第四斜面，在站台板6进行放置安装时，不会因其长度导致安装时与支撑柱3碰撞，且站台板6开设第四斜面的一端进入填充槽16内侧空间，不与填充槽16贴合，通过在两侧站台板6和填充槽16以及支撑柱3之间形成的空间浇筑后浇带，可以保证安装结构的稳定性，通过在灌注孔13内灌入泡沫胶15，使得其经过灌注孔13流向两侧密封垫14之间站台板6和预制门式架结构4的缝隙处，起到填充密封和粘接的效果，进一步增强了结构的稳定性。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双柱地铁车站装配式站台板，包括车站基座（1），其特征在于：所述车站基座（1）顶部中央处安装有支撑梁（2），所述支撑梁（2）顶部两端均安装有支撑柱（3），所述车站基座（1）顶部两端均安装有预制门式架结构（4），两端所述预制门式架结构（4）靠近支撑梁（2）的一侧均安装有托板（5），两侧所述托板（5）顶部均通过安装机构卡接有站台板（6），所述安装机构包括锁块（8），所述托板（5）顶部中央处开设有卡接槽（7），所述锁块（8）滑动连接于托板（5）内部卡接槽（7）两侧，所述托板（5）内部位于两端锁块（8）一侧均开设有活动槽，所述活动槽内侧滑动连接有活动板（9），所述活动板（9）一侧排列安装有两组弹簧（10），两组所述弹簧（10）安装于活动槽侧壁，所述活动板（9）另一侧与锁块（8）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双柱地铁车站装配式站台板，其特征在于：所述站台板（6）底端一侧安装有压块（11），所述压块（11）与卡接槽（7）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种双柱地铁车站装配式站台板，其特征在于：所述压块（11）的截面呈“T”形，所述压块（11）两侧均开设有第一斜面（12），两侧所述锁块（8）靠近压块（11）的一端开设有对应第一斜面（12）的第二斜面。

4.根据权利要求1所述的一种双柱地铁车站装配式站台板，其特征在于：所述站台板（6）顶端靠近托板（5）的一侧开设有延伸至站台板（6）和预制门式架结构（4）贴合面的灌注孔（13）。

5.根据权利要求4所述的一种双柱地铁车站装配式站台板，其特征在于：所述站台板（6）两端靠近预制门式架结构（4）处均安装有密封垫（14），所述密封垫（14）采用橡胶材质制成。

6.根据权利要求5所述的一种双柱地铁车站装配式站台板，其特征在于：所述灌注孔（13）内部和两侧密封垫（14）之间的缝隙均填充有泡沫胶（15）。

7.根据权利要求1所述的一种双柱地铁车站装配式站台板，其特征在于：两端所述支撑柱（3）的两侧均开设有填充槽（16），所述支撑柱（3）两侧位于填充槽（16）上方开设有第三斜面（17），所述站台板（6）靠近支撑柱（3）的一侧开设有对应第三斜面（17）的第四斜面，两侧所述站台板（6）和填充槽（16）以及支撑柱（3）之间形成的空间浇筑有后浇带（18）。