CN116901373A - 一种汽车副仪表板制备装置及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车副仪表板制备装置及制备方法，属于汽车仪表板技术领域，其中制备装置包括凸模和凹模；所述凸模上对称设有抽芯滑块机构；所述凸模与凹模闭合后凸模、凹模以及两个抽芯滑块机构之间形成塑件的注塑型腔；所述凸模的内部设有用于将注塑完成的塑件的两侧从凸模上脱离的撑开机构；所述凸模的下方设有用于将撑开后的塑件从凸模中顶出的顶出机构。本发明的设置了对称的抽芯滑块机构，利用抽芯滑块机构与闭合后凸模和凹模形成注塑型腔，以便于汽车副仪表板的注塑，同时在凸模的内部设置了撑开机构，利用撑开机构将包覆与凸模上的塑件撑开，强制塑件的两侧脱离凹模，从而方便塑件的脱模。
Description
技术领域
本发明涉及汽车仪表板技术领域，尤其是涉及一种汽车副仪表板制备装置及其制备方法。
背景技术
汽车副仪表板是一种塑料件，一般采用注塑生产。大多数汽车的副仪表板内侧结构比较复杂，有的具有众多焊接筋。针对产品为对称结构，且内侧具有密集倒勾的产品生产时；现有的注塑模具由于抽芯空间不足，无法生产，若采用紧凑斜顶抽芯的方式，推板的强度得不到保证，模具容易损坏，同时塑件两侧底边缘有三只筋片，筋片上有方孔，注塑完成后，塑件抱紧在凸模上，其筋片会影响到塑件的脱模，脱模较为困难。
因此，有必要提供一种汽车副仪表板制备装置及其制备方法来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中的模具无法注塑较为复杂的汽车副仪表板塑件的问题，而提出一种汽车副仪表板制备装置及其制备方法。
本发明的技术方案是：一种汽车副仪表板制备装置，包括凸模和凹模；所述凸模上对称设有抽芯滑块机构；所述凸模与凹模闭合后凸模、凹模以及两个抽芯滑块机构之间形成塑件的注塑型腔；所述凸模的内部设有用于将注塑完成的塑件的两侧从凸模上脱离的撑开机构；所述凸模的下方设有用于将撑开后的塑件从凸模中顶出的顶出机构。
所述抽芯滑块机构包括用于对塑件外侧抽芯的第一抽芯滑块和用于对塑件内侧抽芯的第二抽芯滑块；所述第一抽芯滑块和第二抽芯滑块均滑动连接于凸模上；所述第一抽芯滑块的底部设有与第二抽芯滑块配合的锁紧斜楔；所述锁紧斜楔上设有与第二抽芯滑块配合的斜导柱。
所述第二抽芯滑块与凸模之间还连接有弹簧。
所述撑开机构包括对称滑动连接于模内部的两排滑杆；所述凸模的底部设有插孔；所述两排滑杆的外端与塑件接触，内端位于插孔中；所述凸模的底部滑动连接有小推板；所述凸模上固定有驱动小推板上下运动的小推板驱动组件；所述小推板上固定有可伸入插孔的顶出块；所述顶出块的顶部设置的两侧设置呈斜面；两排滑杆的内端滑动连接于与顶出块对应的斜面上。
所述顶出块沿小推板的长度方向设有若干个，并且数量与单排滑杆的数量一致；两排滑杆中相对应的两个为一组，对应一个顶出块；所述顶出块顶部的两个斜面上均设有滑槽；所述滑杆的内端设置呈与滑槽配合的T型状。
所述插孔的口部设有与顶出块滑动配合的导向块。
所述顶出机构包括活动设于凸模底部的大推板以及固定于大推板上的顶杆；所述顶杆滑动伸入凸模中。
所述凸模的两侧分别设有用于驱动两个第一抽芯滑块朝向外侧运动的第一抽芯滑块驱动组件。
一种汽车副仪表板制备方法，采用上述的汽车副仪表板制备装置生产。
采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：（1）本发明的设置了对称的抽芯滑块机构，利用抽芯滑块机构与闭合后凸模和凹模形成注塑型腔，以便于汽车副仪表板的注塑，同时在凸模的内部设置了撑开机构，利用撑开机构将包覆与凸模上的塑件撑开，强制塑件的两侧脱离凹模，从而方便塑件的脱模。
（2）本发明的抽芯滑块机构采用第一抽芯滑块和第二抽芯滑块，同时在第一抽芯滑块的底部设置了锁紧斜楔，并在锁紧斜楔上设置了斜导柱，在第一抽芯滑块运动的同时，锁紧斜楔上的斜导柱会驱动第二抽芯滑块同步运动，从而实现对塑件的内外两侧同时进行抽芯，不仅结构巧妙，而且简化了模具的整体结构，降低了生产成本。
（3）本发明在第二抽芯滑块与凸模之间设置了弹簧，能够使第一抽芯滑块的斜导柱离开第二抽芯滑块后，进行精确定位，保证第一抽芯滑块复位时，斜导柱能够顺利进入第二抽芯滑块的斜孔。
（4）本发明的撑开机构采用对称设置的两排滑杆，并且利用定位两侧为斜面的顶出块与两排滑杆的内端滑动连接，在顶出块向插孔内运动时，滑杆会顺着顶出块顶部的斜面向外运动，从而将塑件撑开脱离凸模，结构更加巧妙。
（5）本发明的顶出块设置有若干个，不仅加工方便，而且节约成本，同时可根据产品选择合适的顶出位置，适应性较强。
（6）本发明在插孔的口部设置了导向块，以便于对顶出块运动时的导向，保证顶出块运动的稳定性。
（7）本发明的顶出机构采用大推板推动顶杆将塑件顶出，进一步便于塑件的脱模。
（8）本发明在凸模的两侧设置了第一滑块抽芯驱动组件，以保证第一抽芯滑块抽芯时运动的稳定性。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明撑开机构的结构示意图。
图3为本发明凸模与凹模闭合后的结构示意图。
图4为本发明塑件的结构示意图。
附图中的标号为：
凸模1、凹模2、抽芯滑块机构3、第一抽芯滑块3-1、第二抽芯滑块3-2、锁紧斜楔3-3、斜导柱3-4、弹簧3-5、撑开机构4、滑杆4-1、小推板4-2、小推板驱动组件4-3、顶出块4-4、导向块4-5、顶出机构5、大推板5-1、顶杆5-2、大推板驱动组件5-3。
具体实施方式
实施例
见图1至图4，本实施例的一种汽车副仪表板制备装置，包括凸模1和凹模2；所述凸模1上对称设有抽芯滑块机构3；所述凸模1与凹模2闭合后凸模1、凹模2以及两个抽芯滑块机构3之间形成塑件的注塑型腔；所述凸模1的内部设有用于将注塑完成的塑件的两侧从凸模1上脱离的撑开机构4；所述凸模1的下方设有用于将撑开后的塑件从凸模1中顶出的顶出机构5。
进一步的，所述抽芯滑块机构3包括用于对塑件外侧抽芯的第一抽芯滑块3-1和用于对塑件内侧抽芯的第二抽芯滑块3-2；所述第一抽芯滑块3-1和第二抽芯滑块3-2均滑动连接于凸模1上；所述第一抽芯滑块3-1的底部设有与第二抽芯滑块3-2配合的锁紧斜楔3-3；所述锁紧斜楔3-3上设有与第二抽芯滑块3-2配合的斜导柱3-4，本实施例的抽芯滑块机构3采用第一抽芯滑块3-1和第二抽芯滑块3-2，同时在第一抽芯滑块3-1的底部设置了锁紧斜楔3-3，并在锁紧斜楔3-3上设置了斜导柱3-4，在第一抽芯滑块3-1运动的同时，锁紧斜楔3-3上的斜导柱3-4会驱动第二抽芯滑块3-2同步运动，从而实现对塑件的内外两侧同时进行抽芯，不仅结构巧妙，而且简化了模具的整体结构，降低了生产成本。
进一步的，所述第二抽芯滑块3-2与凸模1之间还连接有弹簧3-5，能够使得第二抽芯滑块3-2在第一抽芯滑块3-1复位后自动复位，注塑更加方便。
进一步的，所述撑开机构4包括对称滑动连接于模内部的两排滑杆4-1；所述凸模1的底部设有插孔；所述两排滑杆4-1的外端与塑件接触，内端位于插孔中；所述凸模1的底部滑动连接有小推板4-2；所述凸模1上固定有驱动小推板4-2上下运动的小推板驱动组件4-3；小推板驱动组件4-3为对称设于凸模1两侧的液压缸，两个液压缸的运动端与小推板4-2的两端固定连接；所述小推板4-2上固定有可伸入插孔的顶出块4-4；所述顶出块4-4的顶部设置的两侧设置呈斜面；两排滑杆4-1的内端滑动连接于与顶出块4-4对应的斜面上，本实施例的撑开机构4采用对称设置的两排滑杆4-1，并且利用定位两侧为斜面的顶出块4-4与两排滑杆4-1的内端滑动连接，在顶出块4-4向插孔内运动时，滑杆4-1会顺着顶出块4-4顶部的斜面向外运动，从而将塑件撑开脱离凸模1，结构更加巧妙。
进一步的，所述顶出块4-4沿小推板4-2的长度方向设有若干个，并且数量与单排滑杆4-1的数量一致；两排滑杆4-1中相对应的两个为一组，对应一个顶出块4-4；所述顶出块4-4顶部的两个斜面上均设有滑槽；所述滑杆4-1的内端设置呈与滑槽配合的T型状，本实施例的顶出块4-4以若干个的形式对应一组滑杆4-1，不仅加工方便，制造成本较低，而且可根据产品进行位置调节，适用性强。
进一步的，所述插孔的口部设有与顶出块4-4滑动配合的导向块4-5，以保证顶出块4-4运动的稳定性。
进一步的，所述顶出机构5包括活动设于凸模1底部的大推板5-1以及固定于大推板5-1上的顶杆5-2；所述大推板5-1通过设置于凸模四个角处的大推板驱动组件5-3驱动运动；所述大推板驱动组件5-3优选为液压缸；所述顶杆5-2滑动伸入凸模1中，以进一步的便于塑件的脱模。
进一步的，所述凸模1的两侧分别设有用于驱动两个第一抽芯滑块3-1朝向外侧运动的第一抽芯滑块驱动组件，第一抽芯滑块驱动组件优选采用液压缸，以保证第一抽芯滑块3-1抽芯时运动的稳定性。
一种汽车副仪表板制备方法，采用上述的汽车副仪表板制备装置进行注塑生产。
本实施例的汽车副仪表板制备装置设置了对称的抽芯滑块机构3，利用抽芯滑块机构3与闭合后凸模1和凹模2形成注塑型腔，以便于汽车副仪表板的注塑，同时在凸模1的内部设置了撑开机构4，利用撑开机构4将包覆与凸模1上的塑件撑开，强制塑件的两侧脱离凸模1，从而方便塑件的脱模。
本实施例的一种汽车副仪表板制备装置的工作过程：首先凸模1和凹模2闭合，凸模1、凹模2、第一抽芯滑块3-1和第二抽芯滑块3-2之间形成塑件的注塑型腔，然后通过凸模1上的浇口进行注塑，注塑完成后，进行保压、冷却后，开模，第一抽芯滑块3-1在第一抽芯滑块驱动组件的驱动下向外运动，同时第一抽芯滑块3-1底部的锁紧斜楔3-3的斜导柱3-4驱动第二抽芯滑块3-2向下运动，实现对塑件的内侧和外侧的同步抽芯，抽芯完成后，撑开机构4的小推板4-2在小推板驱动组件4-3的驱动下向上运动，从而驱动顶出块4-4向凸模1内部的插孔内部深入，从而顶出块4-4驱动两排滑杆4-1向外运动，从而将塑件的两侧撑开，最后通过大推板驱动组件5-3驱动大推板5-1运动，带动顶杆5-2将塑件顶出。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：包括凸模（1）和凹模（2）；所述凸模（1）上对称设有抽芯滑块机构（3）；所述凸模（1）与凹模（2）闭合后凸模（1）、凹模（2）以及两个抽芯滑块机构（3）之间形成塑件的注塑型腔；所述凸模（1）的内部设有用于将注塑完成的塑件的两侧从凸模（1）上脱离的撑开机构（4）；所述凸模（1）的下方设有用于将撑开后的塑件从凸模（1）中顶出的顶出机构（5）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：所述抽芯滑块机构（3）包括用于对塑件外侧抽芯的第一抽芯滑块（3-1）和用于对塑件内侧抽芯的第二抽芯滑块（3-2）；所述第一抽芯滑块（3-1）和第二抽芯滑块（3-2）均滑动连接于凸模（1）上；所述第一抽芯滑块（3-1）的底部设有与第二抽芯滑块（3-2）配合的锁紧斜楔（3-3）；所述锁紧斜楔（3-3）上设有与第二抽芯滑块（3-2）配合的斜导柱（3-4）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：所述第二抽芯滑块（3-2）与凸模（1）之间还连接有弹簧（3-5）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：所述撑开机构（4）包括对称滑动连接于模内部的两排滑杆（4-1）；所述凸模（1）的底部设有插孔；所述两排滑杆（4-1）的外端与塑件接触，内端位于插孔中；所述凸模（1）的底部滑动连接有小推板（4-2）；所述凸模（1）上固定有驱动小推板（4-2）上下运动的小推板驱动组件（4-3）；所述小推板（4-2）上固定有可伸入插孔的顶出块（4-4）；所述顶出块（4-4）的顶部设置的两侧设置呈斜面；两排滑杆（4-1）的内端滑动连接于与顶出块（4-4）对应的斜面上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：所述顶出块（4-4）沿小推板（4-2）的长度方向设有若干个，并且数量与单排滑杆（4-1）的数量一致；两排滑杆（4-1）中相对应的两个为一组，对应一个顶出块（4-4）；所述顶出块（4-4）顶部的两个斜面上均设有滑槽；所述滑杆（4-1）的内端设置呈与滑槽配合的T型状。
6.根据权利要求5所述的一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：所述插孔的口部设有与顶出块（4-4）滑动配合的导向块（4-5）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：所述顶出机构（5）包括活动设于凸模（1）底部的大推板（5-1）以及固定于大推板（5-1）上的顶杆（5-2）；所述顶杆（5-2）滑动伸入凸模（1）中。
8.根据权利要求2所述的一种汽车副仪表板制备装置，其特征在于：所述凸模（1）的两侧分别设有用于驱动两个第一抽芯滑块（3-1）朝向外侧运动的第一抽芯滑块驱动组件。
9.一种汽车副仪表板制备方法，其特征在于：该制备方法采用权利要求1-8任一项所述的汽车副仪表板制备装置实现。
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