KR101370847B1 - 자동차의 내외장에 사용되는 파스너 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 파스너에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 원재료를 사출기의 재료투입구에 투입하는 1단계; 사출기의 금형을 예열하는 2단계; 고정금형과 가동금형으로 분리되어 있는 금형을 서로 체결하는 3단계; 사출기의 성형조건을 설정하는 4단계; 사출성형하는 5단계; 사출성형된 파스너를 금형으로부터 분리하는 6단계:공정을 포함하여 제작되되, 상기 파스너는 판넬에 삽입되어 결합되는 하부 플레이트의 중심에 형성되는 상하부 연결대에 의해 상기 하부 플레이트와 이격되어 상기 하부 플레이트와 일체로 형성되는 상부 플레이트와; 상기 상부 플레이트 상에서 돌출되도록 상기 상부 플레이트와 일체로 형성되는 센터 리브와; 상기 상부 플레이트 상에서 상기 센터 리브의 양측면으로 각각 돌출되도록 형성되고, 상기 차체의 조립홀과 대응되는 길이를 갖도록 상기 상부 플레이트 및 센터 리브와 일체로 형성되는 제 1 및 제 2 스톱 리브 및; 상기 센터 리브의 상단으로부터 양측으로 각각 돌출되어 측면으로 경사지면서 하부 방향으로 기울어져 상기 센터 리브와 일체로 형성되고, 각 끝단에 상기 차체의 조립홀 내에 위치되는 제 1 및 제 2 가이딩 돌기와 상기 조립홀 둘레의 차체 내측에 밀착되는 제 1 및 제 2 걸림돌기가 형성되고, 폭이2.5~3.5mm로 형성되는 제 1 및 제 2 탄성 리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 내외장에 사용되는 파스너 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 파스너 제조방법은 파스너의 제조하는 데 적합한 조건을 제시하고 있으며, 또한 본 발명에 의한 자동차 내외장 판넬 조립용 파스너에 의하면, 판넬이 차체에 조립된 상태에서 판넬의 결합력을 안정적으로 유지하면서도 판넬의 조립 및 분해 작업이 간단하고, 파스너의 파손을 감소시킬 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 자동차 내외장 판넬 조립용 파스너는 판넬이 차체에 고정되도록 하면서 조립 및 분해시 작용하는 탄성 리브의 크기를 최적으로 유지할 수 있으므로, 판넬의 조립을 용이하게 할 뿐만 아니라 추후 판넬의 분해시에도 파스너의 파손없이 효과적으로 작업을 수행할 수 있는 현저한 효과가 있다.

Description

자동차의 내외장에 사용되는 파스너 제조방법{Method for manufacturing fastner using inner and outer part of automobile}
본 발명은 자동차의 인스트루먼트 패널에 클러스터를 탈착 가능하게 장착하기 위한 합성수지재 파스너에 관한 것이다.
일반적으로 파스너는 분리되어 있는 것을 잠그는 데 쓰는 기구로서, 척(chuck) 또는 지퍼라고도 한다.
파스너의 종류를 크게 나누면, 금속재의 파스너와 수지재의 파스너로 나누어진다.
금속재 파스너에는 양은, 구리, 놋쇠, 알루미늄이 있으며, 수지재 파스너에는 폴리에스테르계 파스너, 나일론 파스너, 델린 파스너가 있다.
금속은 그 재질로 나누고, 수지는 형상에 따라 나눈다.
종래기술로는 등록특허공보 제0579730호(차량용 커턴 에어백의 필라 트립 결합구조)에 헤더 라이너 및 필라의 인너 패널에 커튼 에어백이 부착되고, 상기 커튼 에어백은 헤드 라이너 트림과 필라 트림에 의해 덮어져 있는 차량용 커튼 에어백에 있어서, 상기 헤드 라이너 트림의 단부에는 상기 패널을 받치는 연장부가 돌출하여 구비되고, 상기 필라트림은 체결수단에 의해 상기 연장부에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백의 필라 트림 결합구조가 기재되어 있다.
그리고 또 다른 종래기술로 공개특허공보 제1998-0028422호(자동차용 파스터의 구조)에 취부면의 내부로 삽입되어 고정되도록 취부면에 접촉하는 고정판이 형성되어 설치되는 체결부와 체결부에 삽입되어 고정설치되는 결합부의 끝단으로는 걸림돌기를 형성하고, 하부로는 체결부의 고정판에 안내되어 고정되도록 지지대가 형성되어 있으며 결합부의 지지대가 체결부에 안내되어 고정되도록 체결부의 고정판에는 안내홈이 형성되어 있는 자동차용 파스너에 있어서, 상기 체결부의 내측면으로 결합부의 걸림돌기가 걸리도록 하는 걸림턱을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 파스너의 구조가 기재되어 있다.
이러한 종래의 파스너는 그 사용에 따라 파손 등을 방지하기 위하여 다양한 형상이 채택되기 때문에 사용되는 용도에 적합한 형상과 제작방법을 도출해내어야 하는 과제가 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 파스너를 제조하는데 효율적인 조건과 형상을 제시함으로써 쉽게 구부러지거나 파손 및 헐거워지지 않는 파스너를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명은 원재료를 사출기의 재료투입구에 투입하는 1단계; 사출기의 금형을 예열하는 2단계; 고정금형과 가동금형으로 분리되어 있는 금형을 서로 체결하는 3단계; 사출기의 성형조건을 설정하는 4단계; 사출성형하는 5단계; 사출성형된 파스너를 금형으로부터 분리하는 6단계:공정을 포함하여 제작되되, 상기 파스너는 판넬에 삽입되어 결합되는 하부 플레이트의 중심에 형성되는 상하부 연결대에 의해 상기 하부 플레이트와 이격되어 상기 하부 플레이트와 일체로 형성되는 상부 플레이트와; 상기 상부 플레이트 상에서 돌출되도록 상기 상부 플레이트와 일체로 형성되는 센터 리브와; 상기 상부 플레이트 상에서 상기 센터 리브의 양측면으로 각각 돌출되도록 형성되고, 상기 차체의 조립홀과 대응되는 길이를 갖도록 상기 상부 플레이트 및 센터 리브와 일체로 형성되는 제 1 및 제 2 스톱 리브 및; 상기 센터 리브의 상단으로부터 양측으로 각각 돌출되어 측면으로 경사지면서 하부 방향으로 기울어져 상기 센터 리브와 일체로 형성되고, 각 끝단에 상기 차체의 조립홀 내에 위치되는 제 1 및 제 2 가이딩 돌기와 상기 조립홀 둘레의 차체 내측에 밀착되는 제 1 및 제 2 걸림돌기가 형성되고, 폭이 3~4mm로 형성되는 제 1 및 제 2 탄성 리브를 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.
본 발명의 파스너 제조방법은 파스너의 제조하는 데 적합한 조건을 제시하고 있으며, 또한 본 발명에 의한 자동차 내외장 판넬 조립용 파스너에 의하면, 판넬이 차체에 조립된 상태에서 판넬의 결합력을 안정적으로 유지하면서도 판넬의 조립 및 분해 작업이 간단하고, 파스너의 파손을 감소시킬 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 자동차 내외장 판넬 조립용 파스너는 판넬이 차체에 고정되도록 하면서 조립 및 분해시 작용하는 탄성 리브의 크기를 최적으로 유지할 수 있으므로, 판넬의 조립을 용이하게 할 뿐만 아니라 추후 판넬의 분해시에도 파스너의 파손없이 효과적으로 작업을 수행할 수 있는 현저한 효과가 있다.
도 1은 본 발명 파스너의 제조공정을 나타낸 공정도.
도 2는 사출기 사진.
도 3과 도 4는 사출기의 금형사진.
도 5는 파스너의 사시도.
도 6은 파스너의 정면도
도 7은 파스너의 측면도.
도 8은 파스너의 사용사태도.
도 9는 또 다른 실시 예를 나타낸 파스너의 정면도.
본 발명 파스너의 제조방법은 원재료를 사출기의 재료투입구에 투입하는 1단계; 사출기의 금형을 예열하는 2단계; 고정금형과 가동금형으로 분리되어 있는 금형을 서로 체결하는 3단계; 사출기의 성형조건을 설정하는 4단계; 사출성형하는 5단계; 사출성형된 파스너를 금형으로부터 분리하는 6단계:공정을 포함하여 제작되되, 상기 파스너는 판넬(110)에 삽입되어 결합되는 하부 플레이트(22)의 중심에 형성되는 상하부 연결대(23)에 의해 상기 하부 플레이트(22)와 이격되어 상기 하부 플레이트(22)와 일체로 형성되는 상부 플레이트(20)와; 상기 상부 플레이트(20)상에서 돌출되도록 상기 상부 플레이트(20)와 일체로 형성되는 센터 리브(30)와; 상기 상부 플레이트(20)상에서 상기 센터 리브(30)의 양측면으로 각각 돌출되도록 형성되고, 상기 차체(100)의 조립홀(102)과 대응되는 길이를 갖도록 상기 상부 플레이트(20) 및 센터 리브(30)와 일체로 형성되는 제 1 및 제 2 스톱 리브(32, 34) 및; 상기 센터 리브(30)의 상단으로부터 양측으로 각각 돌출되어 측면으로 경사지면서 하부 방향으로 기울어져 상기 센터 리브(30)와 일체로 형성되고, 각 끝단에 상기 차체(100)의 조립홀(102)내에 위치되는 제 1 및 제 2 가이딩 돌기(44, 54)와 상기 조립홀(102) 둘레의 차체(100) 내측에 밀착되는 제 1 및 제 2 걸림돌기(42, 52)가 형성되고, 폭이 3~4mm로 형성되는 제 1 및 제 2 탄성 리브(40, 50)를 포함하는 것이다.
상기 파스너의 원재료는 과립형태의 아세탈수지를 80∼90℃에서 3시간 동안의 건조 과정을 거친 것이다.
그리고 상기 2단계 공정에서 금형은 25∼40℃로 예열하는 것이다.
또한, 제 4단계 공정에서 사출기에 사용되는 사출실린더의 조건으로서 온도는 170∼220℃, 속도는 35∼50, 압력은 40∼60kg/cm2으로 설정하는 것이다.
이하, 본 발명 파스너의 제조방법을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명 파스너의 제조공정을 나타낸 공정도이며, 도 2는 사출기 사진이며, 도 3과 도 4는 사출기의 금형사진이다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 파스너의 제조방법은 원재료를 사출기의 재료투입구에 투입하는 1단계; 사출기의 금형을 예열하는 2단계; 고정금형과 가동금형으로 분리되어 있는 금형을 서로 체결하는 3단계; 사출기의 성형조건을 설정하는 4단계; 사출성형하는 5단계;공정으로 이루어지는 것이다.
사출기(200)는 관용의 사출성형에 사용되는 장치로서 원재료가 투입되는 호퍼가 구성된 투입부(210)와 투입된 원재료를 사출성형하는 성형부(230)와, 사출성형의 기계적 동작을 위한 사출실린더와 이러한 일련의 사출과정 및 조건을 제어하는 제어부(220)로 구성된다.
또한, 성형부(230)에는 금형의 온도를 낮추는 냉각수를 공급하기 위한 냉각튜브(233)가 설치되어 있다.
상기 파스너의 원재료는 전공정으로 과립형태의 아세탈수지(폴리아세탈이라고도 함)를 80∼90℃에서 3시간 동안의 건조 과정을 거친 것을 사용한다.
이는 과립형태의 아세탈수지가 수분을 함유하면 사출성형되는 제품의 표면이 매끄럽지 못하고 얼룩이 생성되기 때문이다.
2단계 공정에서 사출기(200)에 구성된 금형은 분리되어 있는 것으로 25∼40℃로 예열하여 사용한다.
3단계 공정으로는 분리되어 있는 가동금형(231)과 고정금형(232)을 서로 체결하는 것이다.
본 발명에서는 분리되어 있는 금형이 상·하부로 구성되어 있지 않고, 좌·우 한 쌍으로 되어 있기에 기계적 작동에 의해 움직이는 가동금형(231)과 고정되어 있는 고정금형(232)으로 나눌 수 있다.
가동금형(231)에는 배출핀(P)이 설치되어 있으며, 따라서, 성형된 파스너는 배출핀(P)이 가동금형의 전면측으로 돌출함에 따라 가동금형으로부터 이탈되게 되는 것이다.
금형의 체결은 기계적 작동에 의해 직선왕복 운동하는 가동금형(231)이 고정금형(232)측으로 움직여 서로 기계적인 힘에 의해 체결되어 있는 것으로, 일반적으로 유압실린더로 가동금형(220)을 구동시키게 된다.
그리고 제 4단계 공정에서 사출기(200)에 사용되는 사출실린더의 조건을 온도는 170∼220℃, 속도는 35∼50cm/s, 압력은 40∼60kg/cm2으로 설정한다.
5단계 공정으로 금형에 합성수지를 주입하여 사출성형하여 완성품인 파스너(100)를 제작하게 된다.
그리고 6단계 공정으로 사출성형된 파스너(200)를 금형으로부터 제거하게 되는데, 가동금형(231)이 3단계 공정의 체결과정의 방향과 역방향으로 움직이게 되고, 또한 완제품인 파스너는 성형과정 시 발생한 열기에 의해 가동금형(231) 측에 남아 있게 된다.
이때, 가동금형(231) 측의 배출핀(P)이 전방으로 돌출하여 파스너를 가동금형(231)으로부터 제거시키게 된다.
상술한 설명의 금형으로부터 제품을 분리하기 전에 금형에 구성된 냉각튜브(233)를 통해 냉각수를 통과시킴으로써 사출조건에 의해 상승된 금형의 온도를 낮추어야 한다.
냉각된 금형의 온도는 25∼35℃를 유지하도록 한다.
이는 금형의 온도가 너무 놓으면 금형 내에 존재하는 제품이 덜 식게 되어 너무 무른 상태가 되기 때문에 제품의 변형이 일어나기 쉽기 때문이며, 너무 낮으면 작업이 원활하지 못하기 때문이다.
또한, 성형부(200)의 내측에는 수직가이드홈(234)와 수평가이드홈(235)을 형성되어 있으며, 상기 수직가이드홈(234)에 금형(고정금형, 가동금형)이 체결되어 수직가이드홈(234)의 안내에 의해 안착되고, 수평가이드홈(235)에 고정부재(236)가 체결되어 수평가이드홈(235)을 따라 이동하여 금형을 볼트(B)로 고정하게 된다.
따라서, 제품의 형상에 따라 그에 알맞은 금형을 쉽게 바꾸어 사출기(200)를 사용할 수 있도록 하였다.
도 5는 파스너의 사시도이며, 도 6은 파스너의 정면도이고, 도 7은 파스너의 측면도이며, 도 8은 파스너의 사용사태도이다.
상술한 과정을 통해 제조되는 파스너(10)는 자동차의 차체(100)에 형성된 조립홀(102)상에 결합되어 자동차의 내외장판넬(110)을 상기 차체(100)에 조립시키기 위한 자동차 내외장 판넬 조립용 클립에 있어서, 상기 판넬(100)에 삽입되어 결합되는 하부 플레이트(22)의 중심에 형성되는 상하부 연결대(23)에 의해 상기 하부 플레이트(22)와 이격되어 상기 하부 플레이트(22)와 일체로 형성되는 상부 플레이트(20)와; 상기 상부 플레이트(20)상에서 돌출되도록 상기 상부 플레이트(20)와 일체로 형성되는 센터 리브(30)와; 상기 상부 플레이트(20)상에서 상기 센터 리브(30)의 양측면으로 각각 돌출되도록 형성되고, 상기 차체(100)의 조립홀(102)과 대응되는 길이를 갖도록 상기 상부 플레이트(20) 및 센터 리브(30)와 일체로 형성되는 제 1 및 제 2 스톱 리브(32, 34) 및; 상기 센터 리브(30)의 상단으로부터 양측으로 각각 돌출되어 측면으로 경사지면서 하부 방향으로 기울어져 상기 센터 리브(30)와 일체로 형성되고, 각 끝단에 상기 차체(100)의 조립홀(102)내에 위치되는 제 1 및 제 2 가이딩 돌기(44, 54)와 상기 조립홀(102) 둘레의 차체(100) 내측에 밀착되는 제 1 및 제 2 걸림돌기(42, 52)가 형성되고, 폭이 3~4mm로 형성되는 제 1 및 제 2 탄성 리브(40, 50)를 포함한다.
특히, 차체(100) 내측에 밀착되는 제 1 및 제 2 걸림돌기(42, 52)의 폭을 2.5~3.5mm로 형성함으로써 체결성을 매우 높였다.
또한, 제 1 및 제 2 걸림돌기(42, 52)를 센터리브(30)의 상단의 양측으로 구성하되, 서로 대칭되도록 형성하지 않고 서로 어긋나도록 형성한 것은 차체(110)에 결합시 보다 강성을 주기 위함이다.
그리고 상기 상부 플레이트(20)는 상기 하부 플레이트(22)가 결합되는 상기 판넬(110)에 하부면이 밀착되고, 상부면이 상기 차체(100)에 밀착되는 것을 특징으로 한다.
도 9는 또 다른 실시 예를 나타낸 파스너의 정면도이다.
도 9에 도시된 바와 같이 걸림턱(45, 55)을 다수개 형성하여 보다 체결효과를 증대시키도록 하였다.
즉, 체결되는 차체(100)의 조립홀(102)두께가 일정하지 못하더라도 도 9에 도시된 것처럼 걸림돌기(42, 52)가 차체(100)의 조립홀(102)의 내측에 걸릴 때, 걸림돌기(42, 52)에 걸림턱(45, 55)을 다수개 형성함으로써 조립홀(102)의 직경이나 두께를 달리하여도 적절한 위치에 걸릴수 있도록 하여 보다 효과적이게 된다.
본 발명의 파스너 제조방법은 파스너의 제조하는 데 적합한 조건을 제시하고 있으며, 또한 본 발명에 의한 자동차 내외장 판넬 조립용 파스너에 의하면, 판넬이 차체에 조립된 상태에서 판넬의 결합력을 안정적으로 유지하면서도 판넬의 조립 및 분해 작업이 간단하고, 파스너의 파손을 감소시킬 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 자동차 내외장 판넬 조립용 파스너는 판넬이 차체에 고정되도록 하면서 조립 및 분해시 작용하는 탄성 리브의 크기를 최적으로 유지할 수 있으므로, 판넬의 조립을 용이하게 할 뿐만 아니라 추후 판넬의 분해시에도 파스너의 파손없이 효과적으로 작업을 수행할 수 있는 현저한 효과가 있다.
10. 파스너 20. 상부 플레이트
22. 하부 플레이트 23. 상하부 연결대
30. 센터 리브 32. 제 1 스톱 리브
33. 제 1 스톱 리브 앞면 34. 제 2 스톱 리브
35. 제 2 스톱 리브 앞면 40. 제 1 탄성 리브
42. 제 1 걸림돌기 44. 제 1 가이딩 돌기
45. 걸림턱
50. 제 2 탄성 리브 52. 제 2 걸림돌기
54. 제 2 가이딩 돌기 55. 걸림턱
100. 차체 102. 조립홀 110. 판넬
200. 사출기 210. 투입부 220. 제어부
230. 성형부 231. 가동금형 232. 고정금형
233. 냉각튜브 234. 수직가이드홈 235. 수평가이드홈
236. 고정부재 B. 볼트 P. 배출핀

Claims (4)

  1. 자동차의 내외장에 사용되는 파스너 제조방법에 있어서,
    과립형태의 아세탈수지를 80∼90℃에서 3시간 동안 건조 과정을 거친 후 사출기(200)의 재료투입구에 투입하는 1단계;
    사출기(200)의 금형을 25∼40℃ 사이로 예열하는 2단계;
    금형은 고정금형(232)과 가동금형(231)으로 분리되어 있는 것으로, 유압실린더에 의해 가동금형(231)이 고정금형(232)측으로 직선운동함으로써 가동금형(231)과 고정금형(232)이 서로 체결하는 3단계;
    사출기(200)의 성형조건으로서 사출실린더의 온도는 170∼220℃, 속도는 35∼50cm/s, 게이지 압력은 40∼60kg/cm2으로 설정하는 4단계;
    사출성형하는 5단계;
    사출성형된 파스너(10)를 금형으로부터 분리하기 위한 단계로서 가동금형(231)이 체결과정의 역방향으로 움직이게 되어 가동금형(231)과 고정금형(232)이 분리되어 가동금형(231)의 내부에 설치되어 있는 배출핀(P)이 전방으로 돌출함에 따라 가동금형(231) 측에 위치하여 있는 파스너(10)는 가동금형(231)으로부터 이탈되는 6단계와;
    상기 5단계와 6단계 공정사이에는 금형의 온도를 25∼35℃가 되도록 유지하는 공정을 더 포함하되,
    상기 파스너(10)는 판넬(110)에 삽입되어 결합되는 하부 플레이트(22)의 중심에 형성되는 상하부 연결대(23)에 의해 상기 하부 플레이트(22)와 이격되어 상기 하부 플레이트(22)와 일체로 형성되는 상부 플레이트(20)와;
    상기 상부 플레이트(20)상에서 돌출되도록 상기 상부 플레이트(20)와 일체로 형성되는 센터 리브(30)와;
    상기 상부 플레이트(20)상에서 상기 센터 리브(30)의 양측면으로 각각 돌출되도록 형성되고, 차체(100)의 조립홀(102)과 대응되는 길이를 갖도록 상기 상부 플레이트(20) 및 센터 리브(30)와 일체로 형성되는 제 1 및 제 2 스톱 리브(32,34) 및;
    상기 센터 리브(30)의 상단으로부터 양측으로 각각 돌출되어 측면으로 경사지면서 하부 방향으로 기울어져 상기 센터 리브(30)와 일체로 형성되고, 각 끝단에 상기 차체(100)의 조립홀(102)내에 위치되는 제 1 및 제 2 가이딩 돌기(44, 54)와 상기 조립홀(102) 둘레의 차체(100) 내측에 밀착되는 제 1 및 제 2 걸림돌기(42,52)가 형성되고, 폭이 3~4mm로 형성되는 제 1 및 제 2 탄성 리브(40, 50)가 포함하도록 형성되되;
    상기 제1 및 제2 걸림돌기(42,52)에는 요철형상의 다수의 걸림턱(45, 55)이 형성되어 조립홀(102)의 직경이나 두께를 달리하여도 유동적으로 대처할 수 있도록 한 것이 특징인 자동차의 내외장에 사용되는 파스너 제조방법.
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