KR101939943B1 - 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본발명은 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법에 관한 것으로, 자동차에 사용되는 패널을 차체에 탈착 가능하게 장착하기 위한 체결부재(100)로서, 상기 체결부재(100)는 하부판(10)과, 상기 하부판(10)의 상부에 형성되는 돌출형성되는 결합부(20)로 이루어지는 것으로,
본발명은 체결부재인 파스너는 하부판과, 하부판의 상면에 내부에 공간부가 형성된 육면체 형상의 결합부로 이루어지며, 상기 결합부의 좌, 우측에 각각 좌측돌기와, 우측돌기가 대각선 하부로 하향하도록 형성되어 결합이 용이하고 결합이 확실히 되며, 패널이 차체에 조립된 상태에서 패널의 결합력을 안정적으로 유지하면서도 패널의 조립 및 분해 작업이 간단하고, 파스너의 파손을 감소시킬 수 있는 현저한 효과가 있다.

Description

자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법{Method for manufacturing a fastener for fixing car body panels}

본발명은 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법에 관한 것으로, 체결부재인 파스너는 하부판과, 하부판의 상면에 내부에 공간부가 형성된 육면체 형상의 결합부로 이루어지며, 상기 결합부의 좌, 우측에 각각 좌측돌기와, 우측돌기가 대각선 하부로 하향하도록 형성되어 결합이 용이하고 결합이 확실히 되는 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 파스너는 분리되어 있는 것을 잠그는 데 쓰는 기구로서, 척(chuck) 또는 지퍼라고도 한다.

파스너의 종류를 크게 나누면, 금속재의 파스너와 수지재의 파스너로 나누어진다.

금속재 파스너에는 양은, 구리, 놋쇠, 알루미늄이 있으며, 수지재 파스너에는 테토론 파스너, 나일론 파스너, 델린 파스너가 있다.

금속은 그 재질로 나누고, 수지는 형상에 따라 나눈다.

파스너의 종래기술로는 공개특허공보 제2003-0035849호(클립)에 부착부재에 대해서 착탈가능하게 부착되며, 상기 부착부재에 대해서 피부착부재를 착탈가능하게 부착하는 클립에 있어서, 삽입되는 상기 피부착부재의 리브의 삽입방향을 향해서 간격이 좁아지도록 경사져서 돌출되고, 걸림부분이 상기 리브의 걸어맞춤부에 걸어맞춤되는 1쌍의 걸림편을 형성한 것을 특징으로 하는 클립이 기재되어 있다.

그리고 또 다른 종래기술로 공개특허공보 제1998-0028422호(자동차용 파스터의 구조)에 취부면의 내부로 삽입되어 고정되도록 취부면에 접촉하는 고정판이 형성되어 설치되는 체결부와 체결부에 삽입되어 고정설치되는 결합부의 끝단으로는 걸림돌기를 형성하고, 하부로는 체결부의 고정판에 안내되어 고정되도록 지지대가 형성되어 있으며 결합부의 지지대가 체결부에 안내되어 고정되도록 체결부의 고정판에는 안내홈이 형성되어 있는 자동차용 파스너에 있어서, 상기 체결부의 내측면으로 결합부의 걸림돌기가 걸리도록 하는 걸림턱을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 파스너의 구조가 기재되어 있다.

이러한 종래의 파스너는 그 사용에 따라 파손 등을 방지하기 위하여 다양한 형상이 채택되기 때문에 사용되는 용도에 적합한 형상과 제작방법을 도출해내어야 하는 과제가 있다.

그러나 상기 종래의 체결부재인 파스너는 결합력이 약하며, 패널이 차체에 조립된 상태에서 패널의 결합력이 안정적으로 유지되지 않고 패널의 조립 및 분해 작업이 복잡하다는 단점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본발명은 체결부재인 파스너는 하부판과, 하부판의 상면에 내부에 공간부가 형성된 육면체 형상의 결합부로 이루어지며, 상기 결합부의 좌, 우측에 각각 좌측돌기와, 우측돌기가 대각선 하부로 하향하도록 형성되어 결합이 용이하고 결합이 확실히 되며, 패널이 차체에 조립된 상태에서 패널의 결합력을 안정적으로 유지하면서도 패널의 조립 및 분해 작업이 간단하고, 파스너의 파손을 감소시킬 수 있는 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법을 제공하고자 하는 것이다.

본발명은 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법에 관한 것으로, 자동차에 사용되는 패널을 차체에 탈착 가능하게 장착하기 위한 체결부재(100)로서, 상기 체결부재(100)는 하부판(10)과, 상기 하부판(10)의 상부에 형성되는 돌출형성되는 결합부(20)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

따라서 본발명은 체결부재인 파스너는 하부판과, 하부판의 상면에 내부에 공간부가 형성된 육면체 형상의 결합부로 이루어지며, 상기 결합부의 좌, 우측에 각각 좌측돌기와, 우측돌기가 대각선 하부로 하향하도록 형성되어 결합이 용이하고 결합이 확실히 되며, 패널이 차체에 조립된 상태에서 패널의 결합력을 안정적으로 유지하면서도 패널의 조립 및 분해 작업이 간단하고, 파스너의 파손을 감소시킬 수 있는 현저한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 체결부재인 파스너 사시도
도 2는 본 발명의 체결부재인 파스너 정면도
도 3은 본 발명의 체결부재인 파스너 측면도
도 4는 본 발명의 체결부재인 파스너 평면도
도 5는 본 발명의 체결부재인 파스너 저면도
도 6은 도 4의 A-A' 단면도
도 7은 도 4의 B-B' 단면도
도 8은 본 발명 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 사용상태도

본발명은 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법에 관한 것으로, 자동차에 사용되는 패널을 차체에 탈착 가능하게 장착하기 위한 체결부재(100)로서, 상기 체결부재(100)는 하부판(10)과, 상기 하부판(10)의 상부에 형성되는 돌출형성되는 결합부(20)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 하부판(10)은 사각 판재형상으로 형성되되, 중심부에 사각형 형상의 사각구멍(11)이 형성되어 있으며, 상기 하부판(10)의 상면에는 내부에 내부공간(21)이 형성된 결합부(20)가 형성되되,

상기 결합부(20)의 하부는 육면체 형상으로 형성되고, 상부는 하부에서 상부로 갈수록 크기가 작아지게 형성되며,

상기 결합부(20)의 상부 좌, 우측에는 각각 좌측돌기(22)와, 우측돌기(23)가 대각선 하부로 하향하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결합부(20)의 내부공간(21)은 하부판(10)에 형성된 사각구멍(11)과 연통되고, 상기 결합부(20)의 전, 후면에는 결합부(20)의 내부공간(21)과 연통되는 전, 후면사각구멍(24, 25)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본발명을 첨부도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 체결부재인 파스너 사시도, 도 2는 본 발명의 체결부재인 파스너 정면도, 도 3은 본 발명의 체결부재인 파스너 측면도, 도 4는 본 발명의 체결부재인 파스너 평면도, 도 5는 본 발명의 체결부재인 파스너 저면도, 도 6은 도 4의 A-A' 단면도, 도 7은 도 4의 B-B' 단면도, 도 8은 본 발명 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 사용상태도이다.

본발명은 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법에 관한 것으로, 자동차에 사용되는 패널을 차체에 탈착 가능하게 장착하기 위한 체결부재(100)로서, 상기 체결부재(100)는 하부판(10)과, 상기 하부판(10)의 상부에 형성되는 돌출형성되는 결합부(20)로 이루어진다.

상기 하부판(10)은 사각 판재형상으로 형성되되, 중심부에 사각형 형상의 사각구멍(11)이 형성되어 있다.

상기 사각구멍은 하부에서 상부로 갈수록 넓이가 작아지게 형성된다.

즉, 상기 사각구멍은 하부에서 상부로 갈수록 가로 폭과 세로 폭이 작아지게 형성되는 것이다.

상기 하부판(10)의 상면에는 내부에 내부공간(21)이 형성된 결합부(20)가 형성되되, 상기 결합부(20)의 하부는 육면체 형상으로 형성되고, 상부는 하부에서 상부로 갈수록 넓이가 작아지게 형성되되, 상기 결합부(20)의 상부는 하부에서 상부로 갈수록 가로 폭과 세로 폭이 작아지게 형성되는 것이며, 상기 결합부의 상부는 곡률이 형성된다.

또한, 상기 결합부(20)의 상부 좌, 우측에는 각각 좌측돌기(22)와, 우측돌기(23)가 대각선 하부로 하향하도록 형성된다.

상기 좌, 우측돌기는 결합부의 측면에서 일정각도를 가지도록 형성되되, 상기 좌, 우측돌기와 결합부의 측면은 10~50°로 형성된다.

그리고 상기 좌, 우측돌기의 하부에는 각각 연장돌기(26)가 형성된다.

상기 연장돌기는 결합부의 측면과 수평을 이루도록 형성되되, 상기 연장돌기의 두께는 좌, 우측돌기의 1/3~1/2두께로 형성된다.

한편, 상기 결합부(20)의 내부공간(21)은 하부판(10)에 형성된 사각구멍(11)과 연통된다.

그리고 상기 내부공간(21)은 좌, 우측 폭이 일정하게 형성되고, 전, 후방폭은 하, 중, 상부구간(21-1, 21-2, 21-3)으로 구분된다.

즉, 상기 하부구간(21-1)은 중부구간(21-2)보다 전, 후방 폭이 넓게 형성되는 것으로, 상기 하부구간(21-1)의 상부는 하부에서 상부로 갈수록 전, 후방폭이 좁아지도록 경사지게 형성된다.

상기 중부구간(21-2)은 상부구간(21-3)과 전, 후방 폭이 일정하게 형성된다.

그리고 상기 상부구간(21-3)은 상부가 원 호 형성으로 형성된다.

또한, 상기 결합부(20)의 전, 후면에는 결합부(20)의 내부공간(21)과 연통되는 전, 후면사각구멍(24, 25)이 형성된다.

상기 결합부(20)의 전, 후면에 결합부(20)의 내부공간(21)과 연통되는 전, 후면사각구멍(24, 25)가 형성됨으로서, 차체에 고정되는 고정체의 돌기가 사각구멍으로 삽입되어, 전, 후면사각구멍에 안치됨으로 고정체가 클립에서 쉽게 분리되지 않게 되는 것이다.

그러므로 차체에 고정체를 더욱 더 용히하게 고정할 수 있게 되는 것이다.

본발명의 제조방법에 대해 설명하면, 사출기는 관용의 사출성형에 사용되는 장치로서 원재료가 투입되는 호퍼가 구성된 투입부와 투입된 원재료를 사출성형하는 성형부와, 사출성형의 기계적 동작을 위한 사출실린더와 이러한 일련의 사출과정 및 조건을 제어하는 제어부로 구성된다.

또한, 성형부에는 금형의 온도를 낮추는 냉각수를 공급하기 위한 냉각튜브가 설치되어 있다.

상기 파스너의 원재료는 전공정으로 과립형태의 아세탈수지(폴리아세탈이라고도 함)를 80～90℃에서 3시간 동안의 건조 과정을 거친 것을 사용한다.

이는 과립형태의 아세탈수지가 수분을 함유하면 사출성형되는 제품의 표면이 매끄럽지 못하고 얼룩이 생성되기 때문이다.

2단계 공정에서 사출기에 구성된 금형은 분리되어 있는 것으로 25～40℃로 예열하여 사용한다.

3단계 공정으로는 분리되어 있는 가동금형과 고정금형을 서로 체결하는 것이다.

본 발명에서는 분리되어 있는 금형이 상하부로 구성되어 있지 않고, 좌우 한 쌍으로 되어 있기에 기계적 작동에 의해 움직이는 가동금형과 고정되어 있는 고정금형으로 나눌 수 있다.

가동금형에는 배출핀이 설치되어 있으며, 성형된 파스너는 배출핀이 가동금형의 전면측으로 돌출함에 따라 가동금형으로부터 이탈되게 되는 것이다.

금형의 체결은 기계적 작동에 의해 직선왕복 운동하는 가동금형이 고정금형측으로 움직여 서로 기계적인 힘에 의해 체결되어 있는 것으로, 일반적으로 유압실린더로 가동금형을 구동시키게 된다.

그리고 사출기에 사용되는 사출실린더의 조건을 온도는 170～220℃, 속도는 35～50cm/s, 압력은 40～60kg/cm²으로 설정한다.

4단계 공정으로 금형에 합성수지를 주입하여 사출성형하여 완성품인 파스너를 제작하게 된다.

그리고 5단계 공정으로 사출성형된 파스너를 금형으로부터 제거하게 되는데, 가동금형이 3단계 공정의 체결과정의 방향과 역방향으로 움직이게 되고, 또한 완제품인 파스너는 성형과정 시 발생한 열기에 의해 가동금형 측에 남아 있게 된다.

이때, 가동금형 측의 배출핀이 전방으로 돌출하여 파스너를 가동금형으로부터 배출시키게 된다.

상술한 설명의 금형으로부터 제품을 분리하기 전에 금형에 구성된 냉각튜브를 통해 냉각수를 통과시킴으로써 사출조건에 의해 상승된 금형의 온도를 낮추어야 한다.

냉각된 금형의 온도는 25～35℃를 유지하도록 한다.

이는 금형의 온도가 너무 놓으면 금형 내에 존재하는 제품이 덜 식게 되어 너무 무른 상태가 되기 때문에 제품의 변형이 일어나기 쉽기 때문이며, 너무 낮으면 작업이 원활하지 못하기 때문이다.

또한, 성형부의 내측에는 수직가이드홈와 수평가이드홈을 형성되어 있으며, 상기 수직가이드홈에 금형(고정금형, 가동금형)이 체결되어 수직가이드홈의 안내에 의해 안착되고, 수평가이드홈에 고정부재가 체결되어 수평가이드홈을 따라 이동하여 금형을 볼트로 고정하게 된다.

따라서, 제품의 형상에 따라 그에 알맞은 금형을 쉽게 바꾸어 사출기를 사용할 수 있도록 하였다.

일반적으로 고정금형과 가동금형을 분리하면 가동금형 측에 파스너와 사출시 수지가 주입된 통로로서 파스너 간을 이어주는 스프루우(Sprue)가 함께 형성되어 있으며, 배출시 배출핀으로 파스너와 함께 스프루우를 밀어내게 된다.

스프루우(Sprue)는 금형에 의한 사출공법으로 만들어지는 일반적인 키트에서 각 부품을 달고 있는 뼈대부분을 일컫는 말로서, 다른 말로는 러너라고도 한다.

스프루우는 수직스프루우의 양측으로 수평스프루우가 형성되어 있으며, 또한, 수직스프루우의 후면으로 수평의 인입스프루우가 형성되어 있는 것이 특징이다.

상기 인입스프루우에는 끝단부에 주입홀이 형성되어 수직스프루우를 향할수록 직경이 넓어지도록 형성하여 용융수지의 주입이 효율적이 된다.

따라서 본발명은 체결부재인 파스너는 하부판과, 하부판의 상면에 내부에 공간부가 형성된 육면체 형상의 결합부로 이루어지며, 상기 결합부의 좌, 우측에 각각 좌측돌기와, 우측돌기가 대각선 하부로 하향하도록 형성되어 결합이 용이하고 결합이 확실히 되며, 패널이 차체에 조립된 상태에서 패널의 결합력을 안정적으로 유지하면서도 패널의 조립 및 분해 작업이 간단하고, 파스너의 파손을 감소시킬 수 있는 현저한 효과가 있다.

100 : 체결부재
10 : 하부판 11 : 사각구멍
20 : 결합부 21 : 내부공간
21-1 : 하부구간 21-2 : 중부구간
21-3 : 상부구간
22 : 좌측돌기 23 : 우측돌기
24 : 전면사각구멍 25 : 후면사각구멍
26 : 연장돌기
30 : 고정체

Claims (3)

1. 자동차에 사용되는 패널을 차체에 탈착 가능하게 장착하기 위한 체결부재(100)로서, 상기 체결부재(100)는 하부판(10)과, 상기 하부판(10)의 상부에 형성되는 돌출형성되는 결합부(20)로 이루어지는 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법에 있어서,
   상기 하부판(10)은 사각 판재형상으로 형성되되, 중심부에 사각형 형상의 사각구멍(11)이 형성되고, 상기 사각구멍(11)은 하부에서 상부로 갈수록 넓이가 작아지게 형성되며,
   상기 하부판(10)의 상면에는 내부에 내부공간(21)이 형성된 결합부(20)가 형성되되, 상기 결합부(20)의 하부는 육면체 형상으로 형성되고, 상부는 하부에서 상부로 갈수록 넓이가 작아지게 형성되되, 상기 결합부(20)의 상부는 하부에서 상부로 갈수록 가로 폭과 세로 폭이 작아지게 형성되는 것이며, 상기 결합부의 상부는 곡률이 형성되고,
   상기 결합부(20)의 상부 좌, 우측에는 각각 좌측돌기(22)와, 우측돌기(23)가 대각선 하부로 하향하도록 형성되며, 상기 좌, 우측돌기(22, 23)는 결합부의 측면에서 일정각도를 가지도록 형성되되, 상기 좌, 우측돌기(22, 23)와 결합부(20)의 측면은 10~50°로 형성되고,
   상기 좌, 우측돌기(22, 23)의 하부에는 각각 연장돌기(26)가 형성되며, 상기 연장돌기(26)는 결합부(20)의 측면과 수평을 이루도록 형성되되, 상기 연장돌기(26)의 두께는 좌, 우측돌기의 1/3~1/2두께로 형성되고,
   상기 결합부(20)의 내부공간(21)은 하부판(10)에 형성된 사각구멍(11)과 연통되며, 상기 내부공간(21)은 좌, 우측 폭이 일정하게 형성되고, 전, 후방폭은 하, 중, 상부구간(21-1, 21-2, 21-3)으로 구분되며, 상기 하부구간(21-1)은 중부구간(21-2)보다 전, 후방 폭이 넓게 형성되는 것으로, 상기 하부구간(21-1)의 상부는 하부에서 상부로 갈수록 전, 후방폭이 좁아지도록 경사지게 형성되고, 상기 중부구간(21-2)은 상부구간(21-3)과 전, 후방 폭이 일정하게 형성되며, 상기 상부구간(21-3)은 상부가 원 호 형성으로 형성되는 것이며,
   상기 결합부(20)의 전, 후면에는 결합부(20)의 내부공간(21)과 연통되는 전, 후면사각구멍(24, 25)이 형성되고, 상기 결합부(20)의 전, 후면에 결합부(20)의 내부공간(21)과 연통되는 전, 후면사각구멍(24, 25)가 형성됨으로서, 차체에 고정되는 고정체의 돌기가 사각구멍으로 삽입되어, 전, 후면사각구멍에 안치됨으로 고정체가 클립에서 쉽게 분리되지 않게 되는 것이며,
   상기 파스너는 사출기에 의해 사출성형에 사용되는 장치로서 원재료가 투입되는 호퍼가 구성된 투입부와 투입된 원재료를 사출성형하는 성형부와, 사출성형의 기계적 동작을 위한 사출실린더와 이러한 일련의 사출과정 및 조건을 제어하는 제어부로 구성되고, 성형부에는 금형의 온도를 낮추는 냉각수를 공급하기 위한 냉각튜브가 설치되며, 상기 파스너의 원재료는 전공정으로 과립형태의 아세탈수지(폴리아세탈이라고도 함)를 80～90℃에서 3시간 동안의 건조 과정을 거친 것을 사용하는 것으로, 이는 과립형태의 아세탈수지가 수분을 함유하면 사출성형되는 제품의 표면이 매끄럽지 못하고 얼룩이 생성되기 때문이며,
   그 후에 사출기에 구성된 금형은 분리되어 있는 것으로 25～40℃로 예열하여 사용하고, 그 후에 분리되어 있는 가동금형과 고정금형을 서로 체결하는 것으로, 분리되어 있는 금형이 상하부로 구성되어 있지 않고, 좌우 한 쌍으로 되어 있기에 기계적 작동에 의해 움직이는 가동금형과 고정되어 있는 고정금형으로 나눌 수 있는 것이며,
   상기 가동금형에는 배출핀이 설치되어 있으며, 성형된 파스너는 배출핀이 가동금형의 전면측으로 돌출함에 따라 가동금형으로부터 이탈되게 되는 것으로, 금형의 체결은 기계적 작동에 의해 직선왕복 운동하는 가동금형이 고정금형측으로 움직여 서로 기계적인 힘에 의해 체결되어 있는 것으로, 유압실린더로 가동금형을 구동시키게 되는 것이며,
   상기 사출기에 사용되는 사출실린더의 조건을 온도는 170～220℃, 속도는 35～50cm/s, 압력은 40～60kg/cm2으로 설정하고, 금형에 합성수지를 주입하여 사출성형하여 완성품인 파스너를 제작하게 되는 것이며,
   사출성형된 파스너를 금형으로부터 제거하게 되는데, 가동금형이 체결과정의 방향과 역방향으로 움직이게 되고, 또한 완제품인 파스너는 성형과정 시 발생한 열기에 의해 가동금형 측에 남아 있게 되며, 상기 가동금형 측의 배출핀이 전방으로 돌출하여 파스너를 가동금형으로부터 배출시키게 되고, 금형으로부터 제품을 분리하기 전에 금형에 구성된 냉각튜브를 통해 냉각수를 통과시킴으로써 사출조건에 의해 상승된 금형의 온도를 낮추어야 하며, 냉각된 금형의 온도는 25～35℃를 유지하도록 하고, 금형의 온도가 너무 놓으면 금형 내에 존재하는 제품이 덜 식게 되어 너무 무른 상태가 되기 때문에 제품의 변형이 일어나기 쉽기 때문이며, 너무 낮으면 작업이 원활하지 못하기 때문이며,
   성형부의 내측에는 수직가이드홈와 수평가이드홈을 형성되어 있으며, 상기 수직가이드홈에 금형(고정금형, 가동금형)이 체결되어 수직가이드홈의 안내에 의해 안착되고, 수평가이드홈에 고정부재가 체결되어 수평가이드홈을 따라 이동하여 금형을 볼트로 고정하게 되어, 제품의 형상에 따라 그에 알맞은 금형을 쉽게 바꾸어 사출기를 사용할 수 있는 것이며,
   상기 고정금형과 가동금형을 분리하면 가동금형 측에 파스너와 사출시 수지가 주입된 통로로서 파스너 간을 이어주는 스프루우(Sprue)가 함께 형성되어 있으며, 배출시 배출핀으로 파스너와 함께 스프루우를 밀어내게 되는 것으로,
   상기 스프루우는 수직스프루우의 양측으로 수평스프루우가 형성되어 있으며, 또한, 수직스프루우의 후면으로 수평의 인입스프루우가 형성되며, 상기 인입스프루우에는 끝단부에 주입홀이 형성되어 수직스프루우를 향할수록 직경이 넓어지도록 형성하여 용융수지의 주입이 효율적인 것을 특징으로 하는 자동차 차체 패널 고정용 파스너의 제조방법
   
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