CN113771720A - 一种半挂车用自动卸料平台 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于汽车制造领域，提供了一种半挂车用自动卸料平台包括平行设置的横梁，横梁两端均固定有箱体，还包括有横板、伸缩件和支架，所述横板固定在横梁上，伸缩件位于箱体内，支架两端固定在伸缩件上，所述横板上远离另一侧横板的一侧转动连接有第一板体，第一板体上套接有第二板体，第二板体的一侧转动连接在支架上，第一板体内插接有第三板体。其有益效果是：通过伸缩件带动支架上移，使得第二板体偏转移动第一板体随之转动，此时第三板体从第一板体内伸出，第一板体具有延长货料下滑的作用，使得落料时与地面的间距大大减小，避免扬起较大尘雾，而采用双侧卸料的方式，使半挂车车身处于平衡且稳定的状态，安全性大大增加。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造领域，尤其涉及一种半挂车用自动卸料平台。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
一般用于装料的半挂车，比如石料、沙料等，装载这些货料的半挂车都会采用自卸式，自卸式一般分为后翻和侧翻两种，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。
在实际情况中，一些重型半挂车一次的装载量甚至多达上百吨，上述两种卸货方式都会存在一定的风险，例如侧翻式卸料，在侧翻过程中可能由于支撑不足、地面不平、货料重等原因导致半挂车整体侧翻，而后翻式也可能会造成车头翘起的情况发生，这些情况都具有较高的危险性，而且落料时候与地面存在较大的落差，散碎的货料会扬起较大的尘雾，不利于现场的操作。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种半挂车用自动卸料平台，旨在解决常规卸料方式具有危险性，而且落料时会产生较大的尘雾的问题。
本发明实施例是这样实现的，一种半挂车用自动卸料平台，包括平行设置的横梁，横梁两端均固定有箱体，还包括有横板、伸缩件和支架；
所述横板固定在横梁上，且两侧横板之间设置有预留间距，伸缩件位于箱体内，支架设置在横板之间，支架两端固定在伸缩件上；
所述横板上远离另一侧横板的一侧转动连接有第一板体，第一板体上朝向另一侧横板的一端套接有第二板体，第二板体的一侧转动连接在支架上，第一板体内插接有第三板体，第一板体上用于插接第三板体的内腔开口朝向远离另一侧的横板，第一板体内部和第三板体上设置有相互配合的限位结构；
所述横板上靠近箱体的一侧设置有围板，两侧围板之间的侧面设置有转动连接的挡板，挡板与围板的转动连接处位于围板上远离横板的一侧；
所述伸缩件位于初始状态时，第一板体、第二板体和第三板体均于横板保持平行的状态。
优选地，所述横梁与横板之间设置有加强结构。
优选地，所述横板两侧固定有支撑块，支撑块固定有支撑轴，支撑轴的另一端转动连接在第一板体的两侧。
优选地，所述支架包括两端固定在伸缩件上的横架，横架上间隔固定有若干个支撑套管，支撑套管内设置有转动的轴体，两侧的第二板体转动套接在轴体上。
优选地，两侧所述第二板体之间连接有弹性挡垫，轴体位于横架和弹性挡垫之间。
优选地，所述第一板体和第二板体均采用内部中空且一侧设有开口的直板，第三板体位于第一板体的内部，且第三板体的表面与第一板体内壁相贴合，所述限位结构用于使第三板体在第一板体内移动具有预定的行程范围。
优选地，所述限位结构包括开设在第一板体内部上的槽位，槽位远离第一板体的开口侧，还包括固定在第三板体两侧的滑块，滑块位于槽位内。
优选地，所述第一板体和横板之间设置有固定在横板上的垫板。
优选地，当第一板体为与横板平行的初始状态时，挡板位于第一板体和第三板体的一侧。
优选地，所述第一板体、第二板体和第三板体上远离横板的一面作抛光处理。
本发明实施例提供的一种半挂车用自动卸料平台，其有益效果是：本卸料平台在使用时，打开两侧的挡板，通过伸缩件带动支架上移，使得第二板体偏转移动，而第一板体随之转动，此时在重力的作用下第三板体从第一板体内伸出，位于第一板体和第二板体上的货料向下滑动，第一板体具有延长货料下滑的作用，使得落料时与地面的间距大大减小，从而避免扬起较大尘雾，影响现场作业的进行，而采用双侧卸料的方式，平衡的作用力，使半挂车车身处于平衡且稳定的状态，安全性大大增加。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种半挂车用自动卸料平台的立体结构图；
图2为图1的侧面剖视图；
图3为本发明实施例提供的一种半挂车用自动卸料平台拆卸围板和挡板后的立体结构图；
图4为图3的第二视角的立体结构图；
图5为本发明实施例提供的第二板体上设置的弹性挡垫的立体结构图；
图6为本发明实施例提供的第一板体和第二板体以及相关部件的立体结构图；
图7为图2中A处局部放大图；
图8为图2中B处局部放大图；
图9为图4中C处局部放大图；
附图中：1、横梁；2、箱体；3、横板；4、伸缩件；5、支架；501、横架；502、支撑套管；503、轴体；6、第一板体；7、第二板体；8、第三板体；9、限位结构；901、槽位；902、滑块；10、围板；11、挡板；12、加强结构；13、支撑块；14、支撑轴；15、弹性挡垫；16、垫板。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
如图1、图2和图4所示，为本发明的一个实施例提供的一种半挂车用自动卸料平台的结构图，包括：
平行设置的横梁1，横梁1两端均固定有箱体2，还包括有横板3、伸缩件4和支架5。
所述横板3固定在横梁1上，且两侧横板3之间设置有预留间距，本发明设置有两个伸缩件4，伸缩件4分别位于横梁两侧的箱体2内，支架5设置在横板3之间，支架5两端固定在伸缩件4上。
所述横板3上远离另一侧横板3的一侧转动连接有第一板体6，第一板体6上朝向另一侧横板3的一端套接有第二板体7，第二板体7的一侧转动连接在支架5上，第一板体6内插接有第三板体8，第一板体6上用于插接第三板体8的内腔开口朝向远离另一侧的横板3，第一板体6内部和第三板体8上设置有相互配合的限位结构9。
所述横板3上靠近箱体2的一侧设置有围板10，两侧围板10之间的侧面设置有转动连接的挡板11，挡板11与围板10的转动连接处位于围板10上远离横板3的一侧。
所述伸缩件4位于初始状态时，第一板体6、第二板体7和第三板体8均于横板3保持平行的状态。
在本发明的一个实施例中，本卸料平台在使用时，打开两侧的挡板11，通过伸缩件4带动支架5上移，使得第二板体7偏转移动，而第一板体6随之转动，此时在重力的作用下第三板体8从第一板体6内伸出，位于第一板体6和第二板体7上的货料向下滑动，第一板体6具有延长货料下滑的作用，使得落料时与地面的间距大大减小，从而避免扬起较大尘雾，影响现场作业的进行，而采用双侧卸料的方式，平衡的作用力，使半挂车车身处于平衡且稳定的状态，安全性大大增加。
在本发明的一个实例中，所述箱体2中设置有配电系统，对应的伸缩件4则采用电动推杆的方式，当然伸缩件4也可以采用液压顶杆，那么箱体2中便对应设置有液压系统，用于驱动液压顶杆工作，通过电动推杆带动支架5进行上下移动。
如图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述横梁1与横板3之间设置有加强结构12。
在本实施例的一种情况中，加强结构12可以采用筋板，当然也可以采用一端固定在横板3上另一端固定在横梁1上的支撑杆，通过加强结构12能够强化横梁1与横板3的连接强度，以此来适应运输较大重量的货料。
如图9所示，作为本发明的另一种优选实施例，所述横板3两侧固定有支撑块13，支撑块13固定有支撑轴14，支撑轴14的另一端转动连接在第一板体6的两侧。
所述在本实施例的一种情况中，支撑块13位于横板3的边缘处，使得第一板体6在转动时，第三板体8从第一板体6内伸出时，不会与横板3之间产生位置干涉。
如图5和图6所示，作为本发明的另一种优选实施例，所述支架5包括两端固定在伸缩件4上的横架501，横架501上间隔固定有若干个支撑套管502，支撑套管502内设置有转动的轴体503，两侧的第二板体7转动套接在轴体503上，两侧所述第二板体7之间连接有弹性挡垫15，轴体503位于横架501和弹性挡垫15之间。
在本实施例的一种情况中，轴体503可以采用长度与第一板体6相等的长轴，第二板体7的端面固定有套环，通过套环第二板体7转动套接在转轴上，当伸缩件4带动横架501上移时，此时支撑套管502内的轴体503也随之上移，而第二板体7便会形成一侧上升的偏转运动，弹性挡垫15保证了第二板体7之间的连接平整性，在不影响支架5与第二板体7的连接关系基础上，使两侧第二板体7保持一体性，方便货料的堆放。
如图2和图7所示，作为本发明的另一种优选实施例，所述第一板体6和第二板体7均采用内部中空且一侧设有开口的直板，第三板体8位于第一板体6的内部，且第三板体8的表面与第一板体6内壁相贴合，所述限位结构9用于使第三板体8在第一板体6内移动具有预定的行程范围，所述限位结构9包括开设在第一板体6内部上的槽位901，槽位901远离第一板体6的开口侧，还包括固定在第三板体8两侧的滑块902，滑块902位于槽位901内。
在本实施例的一种情况中，当第二板体7一侧上移且自身偏转时，能够带动第一板体6进行转动，第一板体6和第二板体7插接的方式，为转动且上移提供了空间位置的基础，而第一板体6倾斜时，第三板体8会在自身重力作用下从第一板体6内伸出，同时滑块902在槽位901内移动又能够限制第三板体8的伸出长度。
如图6所示，作为本发明的另一种优选实施例，所述第一板体6和横板3之间设置有固定在横板3上的垫板16。
在本实施例的一种情况中，由于第一板体6插接在第二板体7内，此时第一板体6不存在与横板3保持贴合的状态，从而失去较多的支撑力，当存放较多货料时，可能会产生形变，从而导致第一板体6与第二板体7、第一板体6和第三板体8之间无法产生相对移动，而通过垫板16能够保证第一板体6得到横板3大面积的支撑作用。
如图8所示，作为本发明的另一种优选实施例，当第一板体6为与横板3平行的初始状态时，挡板11位于第一板体6和第三板体8的一侧。
在本实施例的一种情况中，当第三板体8收缩在第一板体6内时，一般此时都是在运输货物或者半挂车移动的状态，为了保证第三板体8不会从第一板体6内滑出，此时挡板11位于一侧，能够有效阻挡第一板体6的移动。
作为本发明的另一种优选实施例，所述第一板体6、第二板体7和第三板体8上远离横板3的一面作抛光处理，保证表面光滑，有助于货料的自然滑下。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种半挂车用自动卸料平台，包括平行设置的横梁，横梁两端均固定有箱体，其特征在于，还包括有横板、伸缩件和支架；
所述横板固定在横梁上，且两侧横板之间设置有预留间距，伸缩件位于箱体内，支架设置在横板之间，支架两端固定在伸缩件上；
所述横板上远离另一侧横板的一侧转动连接有第一板体，第一板体上朝向另一侧横板的一端套接有第二板体，第二板体的一侧转动连接在支架上，第一板体内插接有第三板体，第一板体上用于插接第三板体的内腔开口朝向远离另一侧的横板，第一板体内部和第三板体上设置有相互配合的限位结构；
所述横板上靠近箱体的一侧设置有围板，两侧围板之间的侧面设置有转动连接的挡板，挡板与围板的转动连接处位于围板上远离横板的一侧；
所述伸缩件位于初始状态时，第一板体、第二板体和第三板体均于横板保持平行的状态。
2.根据权利要求1所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，所述横梁与横板之间设置有加强结构。
3.根据权利要求1所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，所述横板两侧固定有支撑块，支撑块固定有支撑轴，支撑轴的另一端转动连接在第一板体的两侧。
4.根据权利要求1所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，所述支架包括两端固定在伸缩件上的横架，横架上间隔固定有若干个支撑套管，支撑套管内设置有转动的轴体，两侧的第二板体转动套接在轴体上。
5.根据权利要求4所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，两侧所述第二板体之间连接有弹性挡垫，轴体位于横架和弹性挡垫之间。
6.根据权利要求1所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，所述第一板体和第二板体均采用内部中空且一侧设有开口的直板，第三板体位于第一板体的内部，且第三板体的表面与第一板体内壁相贴合，所述限位结构用于使第三板体在第一板体内移动具有预定的行程范围。
7.根据权利要求6所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，所述限位结构包括开设在第一板体内部上的槽位，槽位远离第一板体的开口侧，还包括固定在第三板体两侧的滑块，滑块位于槽位内。
8.根据权利要求1所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，所述第一板体和横板之间设置有固定在横板上的垫板。
9.根据权利要求1所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，当第一板体为与横板平行的初始状态时，挡板位于第一板体和第三板体的一侧。
10.根据权利要求1所述的半挂车用自动卸料平台，其特征在于，所述第一板体、第二板体和第三板体上远离横板的一面作抛光处理。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211210 |