CN113715932A - 汽车主减总成转运工装 - Google Patents

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孙超
刘方院
储锋
樊文问
覃作善
明君剑
何名基
韦文儒
黄瑜堃
黄育荣
梁家添
冯熙敏
林旭华
黄荫明
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Abstract

本发明公开了一种汽车主减总成转运工装，属汽配生产工具技术领域，该工装包括支撑脚和具有上边框的框架，上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成；框架上设有牵引件；支撑脚下设有滚轮；纵边杆之间连接有工件支撑杆，工件支撑杆上穿装有连接在横边杆之间的工件座板；工件支撑杆的两侧均开设有间隔排列的向外开口的多个第一安装槽，横边杆的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的对应于第一安装槽的第二安装槽；工件支撑杆的两侧分别设有安装在第一安装槽和第二安装槽上的调节工件座板。本发明可以解决现有汽车主减总成转运存在的其放置台架结构单一、不能通用且需叉车搬运工作效率低下的问题。

Description

汽车主减总成转运工装
技术领域
本发明涉及汽配生产工具技术领域，尤其是一种用于汽车主减总成转运的工装。
背景技术
在汽车配件制造企业中，对于汽车车桥主减总成的生产，是一道工序到另一道工序逐步完成的，上一道工序完成后，通常会将其放置于相应型号的汽车主减总成放置台架上，然后再用叉车搬运至下道工序，台架包括框架和设于所述框架下的支撑脚，所述框架具有上边框，上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成，所述横边杆与所述纵边杆之间连接有工件座板。实际应用中存在着：1）结构单一，不能通用所有的主减总成，为了适应不同尺寸的主减，需要制作不同接口尺寸的汽车主减总成放置台架，制作成本较高，也占用车间有限的空间； 2）转运过程需要叉车搬运，不但额外增加了搬运工，而且工作效率低下。
发明内容
本发明提供一种汽车主减总成转运工装，这种转运工装可以解决现有汽车主减总成转运存在的其放置台架结构单一、不能通用且需叉车搬运工作效率低下的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：该汽车主减总成转运工装，包括框架和支撑脚，所述框架具有上边框，所述上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成；所述框架上设有牵引件；所述支撑脚下设有滚轮；所述纵边杆之间连接有工件支撑杆，所述工件支撑杆上穿装有连接在所述横边杆之间的工件座板；位于两根所述纵边杆与所述工件座板之间的所述工件支撑杆的两侧均开设有间隔排列的向外开口的多个第一安装槽，所述横边杆的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的对应于所述第一安装槽的第二安装槽；所述工件支撑杆的两侧分别设有安装在所述第一安装槽和所述第二安装槽上的调节工件座板。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述调节工件座板的两端分别设有榫销，所述调节工件座板的两端通过各自的所述榫销分别安装在相应的所述第一安装槽和所述第二安装槽上，所述榫销与所述第一安装槽和所述第二安装槽间隙配合。
进一步的：所述牵引件为焊接在所述框架上的至少一个连接板，所述连接板上开设有通孔。
进一步的：位于两根所述横边杆与所述工件支撑杆之间的所述工件座板的两侧均设有向外开口的第一工件限位槽，所述调节工件座板上分别开设有向内开口的对应于所述第一工件限位槽的第二工件限位槽。
进一步的：所述工件座板上设有第一橡胶垫，所述调节工件座板上设有第二橡胶垫。
进一步的：所述第一橡胶垫包括第一底层部和第一上层部，第一底层部的两侧分别设有对应于所述第一工件限位槽的第一开口，所述第一上层部的两侧分别设有对应于的所述第一开口的第二开口，所述第二开口的开口尺寸大于所述第一开口的开口尺寸；所述第二橡胶垫包括第二底层部和第二上层部，所述第二底层部的一侧设有对应于所述第二工件限位槽的第三开口，所述第二上层部的一侧设有对应于所述第三开口的第四开口，所述第四开的开口尺寸大于所述第三开口的开口尺寸。
进一步的：所述第一工件限位槽、所述第二工件限位槽、所述第一开口、所述第二开口的弯折壁面均为平滑过渡的弧形面。
进一步的：所述框架还具有位于所述边框下方的加强框，所述加强框连接在所述支撑脚上，所述牵引件安装在所述加强框上，所述加强框与所述边框之间连接有第一加强支撑杆。
进一步的：位于所述工件支撑杆下方的所述加强框之间连接有加强横杆，所述加强横杆与所述工件支撑杆之间连接有第二加强支撑杆。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、由于本转运工装的结构，于工件支撑杆的两侧分别开设有间隔排列的向外开口多个第一安装槽，横边杆的内侧分别开设有向内开口的对应于第一安装槽的第二安装槽；这样，当调节工件座板装在不同的第一安装槽和第二安装槽内时，其与工件座板之间的距离就不同，如此，可根据不同汽车主减总成的规格，适时调整调节工件座板与工件座板之间的距离，一个本转运工装可以同时放置不同规格的汽车主减总成，降低了生产成本，节约了生产空间。
2、由于本转运工装的框架上设有牵引件，支撑脚下设有滚轮，这样，可将牵引件与智能化转运车相连接，将装好汽车主减总成的本转运工装，按照指定的路线，转运至指定位置，减少人工操作，提高了工作效率。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是图1的A处放大图。
图3是本发明实施例的装有工件的示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1、图2所示的种汽车主减总成转运工装，包括框架和支撑脚2，支撑脚2下设有滚轮3，本实施例的滚轮3为万向轮；框架具有上边框1，上边框1由相对设置的两根横边杆1-1和相对设置的两根纵边杆1-2相围构成；两根纵边杆1-2之间连接有工件支撑杆4，工件支撑杆4上穿装有连接在两根横边杆1-1之间的工件座板5；工件座板5位于工件支撑杆4的中部，工件座板5与工件支撑杆4之间的夹角为90度角；位于两根纵边杆1-2与工件座板5之间的工件支撑杆4的两侧均开设有间隔排列的向外开口多个第一安装槽c-1，两根横边杆1-1的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的第二安装槽c-2，第二安装槽c-2对应于第一安装槽c-1设置，第二安装槽c-2的开口与第一安装槽c-1的开口相对；工件支撑杆4的两侧分别设有安装在第一安装槽c-1和第二安装槽c-2上的调节工件座板6；调节工件座板6的两端分别设有榫销（未画出），调节工件座板6的两端通过各自的榫销安装在相应的第一安装槽c-1和第二安装槽c-2上，榫销与第一安装槽c-1和第二安装槽c-2间隙配合，使调节工件座板6方便调整；位于两根横边杆1-1与工件支撑杆4之间的工件座板5的两侧均开设有向外开口的第一工件限位槽d-1，每个调节工件座板6上分别开设有向内开口的对应于各自的第一工件限位槽d-1的第二工件限位槽d-2，第一工件限位槽d-1与第二工件限位槽d-2的开口相对；工件座板5上通过内六角螺钉固定有第一橡胶垫7，调节工件座板6上通过内六角螺钉固定有第二橡胶垫8；第一橡胶垫7包括第一底层部7-1和第一上层部7-2，第一底层部7-1的两侧分别设有对应于第一工件限位槽d-1的第一开口k1，第一上层部7-2的两侧分别设有对应于的第一开口k1的第二开口k2，第二开口k2的开口尺寸大于第一开口k1的开口尺寸；第二橡胶垫8包括第二底层部8-1和第二上层部8-2，第二底层部8-1的一侧分别设有对应于第二工件限位槽d-2的第三开口k3，第二上层部8-2的一侧分别设有对应于第三开口k3的第四开口k4，第四开口k4的开口尺寸大于第三开口k3的开口尺寸；第一工件限位槽d-1、第二工件限位槽d-2、第一开口k1、第二开口k2、第三开口k3和第四开口k4的弯折壁面均为平滑过渡的弧形面，避免了对工件的损伤；框架还具有位于边框1下方的加强框9，加强框9连接在支撑脚2上，提高了框架的可靠性；加强框9上安装有牵引件，牵引件为焊接在框架上的至少一个连接板10，本实施例的连接板10为二个，连接板10上开设有通孔；加强框9与边框1之间连接有第一加强支撑杆11；工件支撑杆4下方的加强框9之间连接有加强横杆12，加强横杆12与工件支撑杆4的中部之间连接有第二加强支撑杆13。
工作时，首先根据待运送的各汽车主减总成的规格，分别调整好各调节工件座板与工件座板之间的距离，如图3所示，将汽车主减总成对应放置在各自的第一橡胶垫和第二橡胶垫上，然后将牵引件与智能化转运车相连接，通过智能化转运车将汽车主减总成按设定的路线转运至指定位置。不但减少人工操作，提高了工作效率，而且降低了生产成本，节约了生产空间。

Claims (9)

1.一种汽车主减总成转运工装，包括支撑脚和具有上边框的框架，所述上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成；其特征在于：所述框架上设有牵引件；所述支撑脚下设有滚轮；所述纵边杆之间连接有工件支撑杆，所述工件支撑杆上穿装有连接在所述横边杆之间的工件座板；位于两根所述纵边杆与所述工件座板之间的所述工件支撑杆的两侧均开设有间隔排列的向外开口的多个第一安装槽，所述横边杆的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的对应于所述第一安装槽的第二安装槽；所述工件支撑杆的两侧分别设有安装在所述第一安装槽和所述第二安装槽上的调节工件座板。
2.根据权利要求1所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述调节工件座板的两端分别设有榫销，所述调节工件座板的两端通过各自的所述榫销分别安装在相应的所述第一安装槽和所述第二安装槽上，所述榫销与所述第一安装槽和所述第二安装槽间隙配合。
3.根据权利要求1或2所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述牵引件为焊接在所述框架上的至少一个连接板，所述连接板上开设有通孔。
4.根据权利要求3所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：位于两根所述横边杆与所述工件支撑杆之间的所述工件座板的两侧均设有向外开口的第一工件限位槽，所述调节工件座板上分别开设有向内开口的对应于所述第一工件限位槽的第二工件限位槽。
5.根据权利要求4所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述工件座板上设有第一橡胶垫，所述调节工件座板上设有第二橡胶垫。
6.根据权利要求5所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述第一橡胶垫包括第一底层部和第一上层部，第一底层部的两侧分别设有对应于所述第一工件限位槽的第一开口，所述第一上层部的两侧分别设有对应于的所述第一开口的第二开口，所述第二开口的开口尺寸大于所述第一开口的开口尺寸；所述第二橡胶垫包括第二底层部和第二上层部，所述第二底层部的一侧设有对应于所述第二工件限位槽的第三开口，所述第二上层部的一侧设有对应于所述第三开口的第四开口，所述第四开的开口尺寸大于所述第三开口的开口尺寸。
7.根据权利要求6所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述第一工件限位槽、所述第二工件限位槽、所述第一开口、所述第二开口的弯折壁面均为平滑过渡的弧形面。
8.根据权利要求7所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述框架还具有位于所述边框下方的加强框，所述加强框连接在所述支撑脚上，所述牵引件安装在所述加强框上，所述加强框与所述边框之间连接有第一加强支撑杆。
9.根据权利要求8所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：位于所述工件支撑杆下方的所述加强框之间连接有加强横杆，所述加强横杆与所述工件支撑杆之间连接有第二加强支撑杆。
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