CN202880361U - 一种非标准轨距车的转运小车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种非标准轨距车的转运小车，具体地说是用于非标准轨距车的组装、调试、摆放和短途转运的转运小车，其包含有转运小车框架和安装在转运小车上面的非标准轨距轨道，所述的转运小车结构框架，其通过至少四个轮子支承在标准轨距轨道上，在转运小车结构框架上面，焊接有至少两块平板，每块平板上都安装一根钢轨，钢轨与平板通过扣件固定在一起，轨距为所需要的非标准轨距，得到非标准轨距轨道，非标准轨距车摆放到这个非标准轨距轨道上进行组装、调试和实现短途转运。所述平板上存在有孔，其根据轨距的需要设置，通过合理错开孔的位置，可以实现一台小车适应多种非标准轨距。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路和大型养路机械领域。
背景技术
铁路运输是当今主流的交通运输工具，我国作为铁路客车的出口国，其出口量逐年增大，但是由于每个国家的机车轨距可能会不一样，我国采用的是标准轨距，而世界上还有约40%的国家采用的是非标准轨距，所以在机车生产过程中，特别是在只有标准轨距生产车间的情况下生产出口他国的非标准轨距车，其组装、调试和转运是一个必须要解决的技术问题。
对于出口它国的非标准轨距车，在只有标准轨距生产车间的情况下，就需要可以在标准轨距上对非标准轨距车进行组装和调试的转换工装小车，同时由于调试用非标准轨距试验线修在生产车间外，车间与试验线之间的路程也必须用转换工装小车实现短途的转运。
CN100503332C的中国专利公开了一种在标准轨距线路上转运非标准轨距机车的装置，其包括转运小车和托架，转运小车包括台面，台面顶部横向设置有支撑条，台面地步设置有四个通过无通轴式独立车轮支撑连接的四角车轮，靠近台面上的两侧边分别设置有四个侧推油缸，台面的两侧相对设置有拉固板，托架包括一底板，两根槽形梁总想设置在底板上，两槽形梁上分别设置有数量与被转运机车车轮数量相对应的车轮支撑条，每一个支撑条的前后分别设置一用于止动被转运机车车轮的轮挡部件，底板中部有两个方孔，靠近两方孔的横向外侧边分别路出作为导向部件的设置在转运小车上的四个导向销。该装置解决了非标准轨距机车在标准轨距线路上转运的问题，但是，对于不同非标准轨距机车的生产，就需要不同型号的转运装置，这给生产车间带来了很大的麻烦，并且生产成本也会增加，此外，该装置结构较为复杂，操作起来不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于非标准规矩车的组装、调试、摆放和短途转运的转运小车，其结构简单、易于操作，同时解决了在标准轨距生产车间生产调试转运非标准轨距车的问题，此外，该转运小车还适用于多种非标准轨距车的组装、调试、摆放和转运。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种非标准轨距车的转运小车，用于非标准规矩车的组装、调试、摆放和短途转运，其包含有转运小车框架和安装在转运小车上面的非标准轨距轨道。
所述的转运小车结构框架，其通过至少四个轮子支承在标准轨距轨道上，在转运小车结构框架上面，焊接有至少两块平板，每块平板上都安装一根钢轨，钢轨与平板通过扣件固定在一起，轨距为所需要的非标准轨距，得到非标准轨距轨道，非标准轨距车摆放到这个非标准轨距轨道上进行组装、调试和实现短途转运。所述平板上存在有孔，其根据轨距的需要设置，通过合理错开孔的位置，可以实现一台小车适应多种非标准轨距。
优选的是，为了尽量降低转运小车的整体高度，采用转运小车的轮子嵌入转运小车结构框架的结构，轮子两侧各有一个支撑块，并通过一根轴把轮子和支撑块串联在一起，支撑块焊接在结构框架侧面上。
优选的是，转运小车结构框架存在有主骨架，其由矩形管拼搭焊接而成。
在上述任一方案中优选的是，转运小车结构框架上面的两块平板上具有安装固定钢轨扣件用的孔。优选的是，所述孔为螺纹孔。
为了方便扣件拆卸和节约成本，在上述任一方案中优选的是，采用自行设计的扣件。所述扣件具有与钢轨边沿形状相匹配的形状，扣件相对钢轨边沿呈凹陷的形状，扣件后部有一个用于把扣件螺栓固定在平板上的孔。
在上述任一方案中优选的是，转运小车上的钢轨两端分别设置有安装鱼尾板用的孔。
在上述任一方案中优选的是，转运小车通过鱼尾板与另一台转运小车进行可靠联接在一起。
更优选的是，转运小车通过用一根连接销把小车前端带孔的凸块与另一台转运小车后端带槽的矩形管连挂在一起。
在上述任一方案中优选的是，为了使转运小车能够顺利的通过曲线线路，轮子凸沿内侧与标准轨距轨道上的钢轨内侧存在间隔。优选的是，该间隔至少为10mm。
在上述任一方案中优选的是，每台转运小车上摆放一个非标准轨距车的转向架，非标准轨距车车轮用铁鞋固定在转运小车的非标准轨距钢轨上。
非标准轨距车在按照本发明的转运小车上安装调试完成以后，开始进行转运，其转运方法为：
（1） 用轨道车牵引摆放在转运小车上的非标准轨距车到达非标准轨距试验线，先让距离非标准轨距试验线最近的转运小车上的非标准轨距钢轨与非标准轨距试验线端头的钢轨用鱼尾板联接在一起；
（2） 然后拆掉固定非标准轨距车车轮用的铁鞋，以让转运小车上的转向架顺着非标准轨距钢轨到达非标准轨距试验线，同时后面的转运小车也跟着一起向非标准轨距试验线靠近，直到另一台转运小车与前面的转运小车贴合在一起；
（3） 把贴合的两个转运小车上的钢轨用鱼尾板联接在一起，然后拆掉转运小车上的铁鞋，以让该小车上的转向架顺着非标准轨距钢轨到达非标准轨距试验线，依此类推，直到整个非标准轨距车都到达非标准轨距试验线。
优选的是，整个非标准轨距试验线比标准轨距线路高，高差应等于转运小车轮子踏面到非标准轨距钢轨轨面的高度。更优选的是，该高差为400mm。
本实用新型的转运小车实现了非标准轨距车的组装、调试、摆放和短途转运，同时实现一台转运小车可以适应多种非标准轨距，结构简单，灵活并能节约成本。
附图说明
图1是按照本实用新型的非标准轨距车的转运小车的一优选实施例在标准轨距的轨道上的轴测图；
图2是图1所示的按照本实用新型的非标准轨距车的转运小车的结构框架和轮系俯视图；
图3是图1所示的按照本实用新型的非标准轨距车的转运小车在标准轨距的轨道上的左视图；
图4是图1所示的按照本实用新型的两台非标准轨距车的转运小车的优选实施例的连挂的轴测图；
图5是图1所示的按照本实用新型的两台非标准轨距车的转运小车用鱼尾板联接的轴测图；
图6是图1所示的按照本实用新型的非标准轨距车的转运小车的自制扣件轴测图；
图7为图1所示的按照本发明的非标准轨距车的转运小车的轮子嵌入结构框架的示意图；
图8是用转运小车转运非标准轨距车过程的简单示意图，分为（1）、（2）、（3）和（4）图。
图中：1-转运小车，2-轮子，3-钢轨，4-轨枕，5-标准轨距轨道，6-转运小车结构框架，7-轴，8-支撑块，9-平板，10-非标准轨距钢轨，11-钢轨孔，12-螺栓，13-扣件，14-矩形管，15-矩形管，16-连接销，17-凸块，18-槽，19-鱼尾板，20-专用螺栓，21-扣件孔，22-非标准轨距车，23-转向架车轮，24-铁鞋，25-非标准轨距试验线，26-轨道车；A-转运小车高度；a-轮子凸沿内侧与钢轨内侧的距离；b-转运小车之间的距离。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细描述。
如图1所示为一台非标准轨距车的转运小车1通过六个轮子2支承在由钢轨3和轨枕4组成的标准轨距轨道5上，为了尽量降低转运小车1的整体高度，采用轮子2嵌入转运小车结构框架6的结构，其如图7所示，轮子2通过轴7和焊接在转运小车结构框架6侧面上的支撑块8串联在一起，在转运小车结构框架6上面，焊接有两块平板9，平板9钻有安装固定非标准轨距钢轨10的扣件用的螺纹孔，每块平板9上都安装一根两端分别钻有安装鱼尾板用钢轨孔11的非标准轨距钢轨10，非标准轨距钢轨10用螺栓12和扣件13固定在平板9上。从图1虚线部分14所示可以看出，平板9上的螺纹孔可以根据轨距的需要而钻，通过合理错开钻螺纹孔的位置，可以实现一台转运小车1适应多种非标准轨距。转运小车1可以通过用一根连接销16把转运小车1前端带孔的凸块17与另一台转运小车1后端开槽18并带孔的矩形管15连挂在一起。
图2是图1所示的按照本实用新型的非标准轨距车的转运小车的结构框架和轮系俯视图，如图2所示的转运小车结构框架6的骨架是由矩形管14或15拼搭焊接而成的，轮子2两侧各有一个支撑块8，并通过一根轴7把轮子2和支撑块8串联在一起，支撑块8是焊接在结构框架6侧面上的。
图3是图1所示的按照本实用新型的非标准轨距车的转运小车在标准轨距的轨道上的左视图，如图3所示，转运小车高度A为转运小车轮子踏面到非标准轨距钢轨10轨面的高度，该实施例中，A为400mm，为了使转运小车1能够顺利的通过曲线线路，轮子2凸沿内侧与标准轨距轨道5上的钢轨3内侧间隔10mm（在图中用a表示），这个距离只要满足顺利通过途经轨道的最小曲线半径的要求即可。
如图4所示，转运小车1可以用一根连接销16把小车前端凸块17的孔与另一台转运小车1后端开槽18的矩形管的孔串联在一起，从而使两台转运小车连挂在一起，为了使连挂的两台转运小车能够顺利的通过曲线线路，连挂的两台转运小车之间存在一定的间隙（在图中用b表示），一般为30-50mm，实际应用中，这个间隙只要满足顺利通过途经轨道的最小曲线半径的要求即可。
图5所示转运小车1可以通过鱼尾板19和专用螺栓20与另一台转运小车1进行可靠联接在一起。
如图6所示为本实用新型扣件的轴测图，非标准轨距钢轨10采用自行设计的扣件13固定，扣件13具有与钢轨10边沿形状相匹配的形状，只不过扣件13是相对钢轨10边沿呈凹陷的形状，扣件13后部有一个用于把扣件13螺栓固定在平板9上的孔21。
如图8(1)-(4)所示为用转运小车转运非标准轨距车过程的简单示意图，其中图8（1）所示每台转运小车1上摆放一个非标准轨距车22的转向架，转向架车轮23用铁鞋24固定在转运小车1的非标准轨距钢轨10上，整个非标准轨距试验线25比标准轨距轨道5高，高差等于转运小车轮子2踏面到非标准轨距钢轨10轨面的高度A，这样可以保证在转运小车1与非标准轨距试验线25对接时，非标准轨距钢轨10轨面与非标准轨距试验线25上的钢轨轨面在一平面上，以使非标准轨距车22能够顺利方便地进入非标准轨距试验线25。本发明涉及的转运方法是这样实现的，如图8（1）、（2）、（3）、（4）所示，用轨道车26慢慢地牵引摆放在转运小车1上的非标准轨距车22到达非标准轨距试验线25，先让距离非标准轨距试验线25最近的转运小车上的非标准轨距钢轨10与非标准轨距试验线端头的钢轨用鱼尾板19联接在一起，然后拆掉这个小车1上的铁鞋24，以让该小车1上的转向架顺着非标准轨距钢轨10到达非标准轨距试验线25，同时后面的转运小车1也跟着一起向非标准轨距试验线25靠近，直到另一台小车1与前面的小车1贴合在一起，这时再把贴合的两个小车1上的钢轨10用鱼尾板19联接在一起，然后拆掉这个小车1上的铁鞋24，以让该小车1上的转向架顺着非标准轨距钢轨10到达非标准轨距试验线25，依此类推，直到整个非标准轨距车22都到达非标准轨距试验线25。而非标准轨距车22撤出非标准轨距试验线25的过程，是非标准轨距车22转运过程的逆过程。
Claims (12)
1.一种非标准轨距车的转运小车，其特征在于：包含有转运小车框架和安装在转运小车上面的非标准轨距轨道；
所述转运小车结构框架其通过至少四个轮子支承在标准轨距轨道上，在转运小车结构框架上面焊接有至少两块平板，每块平板上都安装一根钢轨，钢轨与平板通过扣件固定在一起，轨距为所需要的非标准轨距，得到非标准轨距轨道；所述平板上存在有孔，其根据轨距的需要设置。
2.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：转运小车的轮子嵌入转运小车结构框架，轮子两侧各有一个支撑块，并通过一根轴把轮子和支撑块串联在一起，支撑块焊接在结构框架侧面上。
3.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：转运小车结构框架存在有主骨架，其由矩形管拼搭焊接而成。
4.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：转运小车结构框架上面的两块平板上具有安装固定钢轨扣件用的孔。
5.根据权利要求4所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：所述孔为螺纹孔。
6.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：所述扣件是自行设计的，其具有与钢轨边沿形状相匹配的形状，扣件相对钢轨边沿呈凹陷的形状，扣件后部有一个用于把扣件螺栓固定在平板上的孔。
7.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：转运小车上的钢轨两端分别设置有安装鱼尾板用的孔。
8.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：转运小车通过鱼尾板与另一台转运小车进行可靠联接在一起。
9.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：转运小车通过用一根连接销把小车前端带孔的凸块与另一台转运小车后端带槽的矩形管连挂在一起。
10.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：轮子凸沿内侧与标准轨距轨道上的钢轨内侧存在间隔。
11.根据权利要求10所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：凸沿内侧与标准轨距轨道上的钢轨内侧间隔至少为10mm。
12.根据权利要求1所述的非标准轨距车的转运小车，其特征在于：每台转运小车上摆放一个非标准轨距车的转向架，非标准轨距车车轮用铁鞋固定在转运小车的非标准轨距钢轨上。
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