CN1133811C

CN1133811C - 可变排量压缩机

Info

Publication number: CN1133811C
Application number: CNB011249129A
Authority: CN
Inventors: 久保裕司; 彦; 深沼哲彦; 和; 村濑正和; 中山治
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2000-06-28
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2004-01-07
Anticipated expiration: 2021-06-27
Also published as: JP2002013474A; KR20020001503A; CN1332321A; US20020018722A1; BR0102736A; US6663355B2; EP1167764A3; EP1167764A2; KR100428822B1

Abstract

一种可变排量压缩机包括一个具有一个吸气室(31)的壳体。一个曲轴室(15)限定在壳体中。一个阀板组件(14)设置在壳体中。一个驱动轴(16)支承在壳体中。一个径向轴承(19)设置在壳体中。一个安装孔(18)容纳驱动轴(16)的后端及径向轴承(19)。安装孔(18)连接到一个容纳腔(40)。一个通道(41)连接容纳腔(40)和吸气室(31)。一个限制元件(39)设置在容纳腔(40)中。限制元件(39)限制驱动轴(16)的轴向运动并将容纳腔(40)分为第一区域(B)和第二区域(A)。一个间隙(Δ)形成在限制元件(39)和阀板组件(14)之间。当曲轴室(15)的压力迅速增加时，该间隙(Δ)消失。

Description

可变排量压缩机

本发明涉及一种具有单头活塞的可变排量压缩机，例如它被用在一种空调系统中。

图8所示的一种可变排量斜盘离合式压缩机具有一个电磁离合器101，其可以中断源自车辆发动机Eg的能量传递。该压缩机还具有一个能降低排量的排量控制机构，因此当冷却负载低时，所述电磁离合器不会频繁打开和关闭。

排量控制机构具有一个通过滑瓦102a连接到活塞102上的斜盘103。斜盘103通过一个铰链机构106连接到旋转支承105上。斜盘103封装在曲轴室107中。曲轴室107和汽缸孔108之间的压差变化用以改变斜盘103的倾斜角。当斜盘103的倾斜角改变时，各活塞102的冲程改变，从而改变了排量。

例如当增加曲轴室107中的压力以增大其与汽缸孔108之间的压差时，斜盘103的倾斜角减小，这降低了压缩机排量。在图8中，由双点划线表示的斜盘103位于最小倾斜位置，在该处它抵靠一个连接到驱动轴104的调节环109。当曲轴室107的内部压力降低以减小与汽缸孔108的压差时，斜盘103的倾斜角增加，从而增大了压缩机排量。

通常，在压缩致冷气体的阶段中，由于作用在活塞102上的压缩负载，活塞102、斜盘103、铰链机构106、旋转支承105及驱动轴104通过一个止推轴承111将力传递给一个壳体110的内壁表面(在图8中向左)。

曲轴室107中的压力仍然较高，因此压缩机可以从最小的排量状态启动，此时即使电磁离合器在关闭后立即打开，负载扭矩也最小。而且，不考虑冷却负载，进行压缩机排量的控制以使排量最小，以便减小发动机Eg在快速加速期间的负载。

当曲轴室107中的压力快速增加以使排量最小时，用多余的力就可以将斜盘103压靠在调节环109上，或者通过铰链机构106可以将旋转支承105有力地拉到压缩机的后侧。因此，使驱动轴104沿轴线L向后滑动或移动(在图8中向右)。

驱动轴104一这样运动，活塞102的上止点位置就向阀板112移动。因此，当活塞102到达上止点位置时，活塞撞击在阀板112上。这种撞击引起振动和噪音并可能损坏活塞102或阀板112。

另外，当电磁离合器101关闭时驱动轴104的这种向后运动发生时，电磁离合器101的一个衔铁101a向转子101b运动以消除衔铁101a和转子101b之间的间隙，或者使衔铁101a与转子101b接触，这引起颤动或振动及不必要的能量传递。

为了解决上述问题，一个弹簧113设置在壳体110和驱动轴104之间。该弹簧113将驱动轴104沿轴向向前推。

日本未审专利公开11-62824披露了一种具有一个限制驱动轴轴向运动的限制元件的压缩机。该限制元件设置在一个孔中，驱动轴的后端安装在该孔中。该孔通过一个腔与一个吸气室连通。一个密封元件围绕驱动轴的后端设置，用于防止曲轴室和该腔之间通过孔的连通。

为了牢牢地防止图8中所示的驱动轴104的向后轴向位移，必须使用一个非常硬的弹簧113。结果，止推轴承111从弹簧113接收一个大载荷，这降低了止推轴承111的寿命并增大了压缩机在止推轴承111处的能量损失。增加的能量损失对驱动压缩机的发动机Eg的燃油消耗率造成不利的影响。

在日本未审专利公开11-62824披露的压缩机中，一个密封元件设置在支承驱动轴后端的一个孔中。该密封元件防止致冷剂进入孔中。因此，润滑剂不能被充分地供给径向轴承，这缩短了轴承的寿命。

本发明的目的是提供一种可变排量的压缩机，该压缩机具有一个简单的结构并能保持径向轴承的充分润滑。

为了实现上述目的，本发明提供了一种可变排量的压缩机。该压缩机包括一个壳体，所述壳体具有一个吸气室和一个排气室。在壳体中限定了一个曲轴室。一个驱动轴具有一个前端和一个后端。该轴支承在壳体中，以便其前端从壳体中突出。一个缸体形成壳体的一部分。在缸体中限定了汽缸孔。一个阀板组件包括用于各汽缸孔的一个吸气口、一个吸气阀、一个排气口和一个排气阀。单头活塞分别封装在汽缸孔中。一个驱动盘封装在曲轴室中并连接到所述活塞，以将驱动轴的旋转转化为活塞的往复运动。该驱动盘与驱动轴一体旋转。一个控制机构通过控制曲轴室的压力来控制驱动盘的倾斜，以改变从各汽缸孔排入排气室的致冷剂的体积。一个径向轴承支承驱动轴的后端。致冷剂流过径向轴承。一个安装孔容纳驱动轴的后端及径向轴承。安装孔连接到一个容纳腔。该容纳腔由阀板组件限定。一个通道连接容纳腔和吸气室。一个限制元件设置在容纳腔中。该限制元件限制驱动轴的轴向运动并将容纳腔分为第一区域和第二区域。第一区域和第二区域彼此连通。在通常的压缩操作中在驱动轴和限制元件之间或者在限制元件和阀板组件之间形成一个间隙。当曲轴室的压力随控制机构而迅速增加时，该间隙消失。

本发明还提供了一种可变排量的压缩机。该压缩机包括一个壳体，所述壳体具有一个吸气室和一个排气室。在壳体中限定了一个曲轴室。一个驱动轴具有一个前端和一个后端。该轴支承在壳体中，以便其前端从壳体中突出。一个缸体形成壳体的一部分。在缸体中限定了汽缸孔。一个阀板组件包括用于各汽缸孔的一个吸气口、一个吸气阀、一个排气口和一个排气阀。单头活塞分别封装在汽缸孔中。一个驱动盘封装在曲轴室中并连接到所述活塞，以将驱动轴的旋转转化为活塞的往复运动。该驱动盘与驱动轴一体旋转。一个控制机构通过控制曲轴室的压力来控制驱动盘的倾斜，以改变从各汽缸孔排入排气室的致冷剂的体积。一个径向轴承支承驱动轴的后端。致冷剂流过径向轴承。一个安装孔容纳驱动轴的后端及径向轴承。安装孔连接到一个容纳腔。该容纳腔由阀板组件限定。容纳腔连接到吸气室。限制装置用于限制驱动轴的轴向运动。该限制装置设置在容纳腔中并将容纳腔分为第一区域和第二区域。在通常的压缩操作中在驱动轴和限制元件之间或者在限制元件和阀板组件之间形成一个间隙。当曲轴室的压力随控制机构而迅速增加时，该间隙消失。一个通道将第一区域连接到第二区域。

本发明还提供了一种可变排量的压缩机。该压缩机包括一个壳体，所述壳体具有一个吸气室和一个排气室。在壳体中限定了一个曲轴室。一个驱动轴具有一个前端和一个后端。该轴支承在壳体中，以便其前端从壳体中突出。一个缸体形成壳体的一部分。在缸体中限定了汽缸孔。一个阀板组件包括用于各汽缸孔的一个吸气口、一个吸气阀、一个排气口和一个排气阀。单头活塞分别封装在汽缸孔中。一个驱动盘封装在曲轴室中并连接到所述活塞，以将驱动轴的旋转转化为活塞的往复运动。该驱动盘与驱动轴一体旋转。一个控制机构通过控制曲轴室的压力来控制驱动盘的倾斜，以改变从各汽缸孔排入排气室的致冷剂的体积。一个径向轴承支承驱动轴的后端。致冷剂流过径向轴承。一个安装孔容纳驱动轴的后端及径向轴承。安装孔连接到一个容纳腔。该容纳腔由阀板组件限定。一个通道连接容纳腔和吸气室。一个柱状体设置在容纳腔中。柱状体的一端固定到驱动轴，而柱状体的另一端抵靠阀板组件。该柱状体限制驱动轴的轴向运动并将容纳腔分为第一区域和第二区域。该柱状体有一个将第一区域连接到第二区域的孔。在通常的压缩操作中在驱动轴和柱状体之间或者在柱状体和阀板组件之间形成一个间隙。当曲轴室中的压力随控制机构而迅速增加时，该间隙消失。

从下面结合附图的描述及通过例子解释本发明的原理可以使本发明的其它方面及优点更显然。

参照下面结合附图的优选实施例的描述可以最好地理解本发明及其目的和优点，其中：

图1是根据本发明第一实施例的可变排量压缩机的横剖图；

图2(a)是图1所示压缩机的一个放大局部横剖图；

图2(b)是一个放大的横剖图，表示图2(a)所示部分处通道的动作；

图3(a)是根据本发明第二实施例的压缩机的一个放大横剖图，表示与图2(a)相对应的一部分；

图3(b)是沿图3(a)中3b-3b线的剖视图；

图4是一个放大的横剖图，表示图3(a)所示部分处通道的动作；

图5(a)是根据本发明第三实施例的压缩机的一个放大横剖图，表示与图2(a)相对应的一部分；

图5(b)是沿图5(a)中5b-5b线的剖视图；

图6是一个放大的横剖图，表示图5(a)所示部分处通道的动作；

图7(a)是根据本发明第四实施例的压缩机的一个放大横剖图，表示与图2(a)相对应的一部分；

图7(b)是根据本发明第五实施例的压缩机的一个放大横剖图，表示与图2(a)相对应的一部分；

图8是现有技术的一个可变排量压缩机的横剖图。

根据本发明第一实施例的可变排量压缩机是车辆空调系统的一部分并参照附图1及2(b)在下面进行描述。

如图1所示，一个前壳体元件11连接到一个汽缸体12的前端。一个后壳体元件13通过一个阀板组件14连接到汽缸体12的后端。前壳体元件11、汽缸体12及后壳体元件13形成压缩机的一个壳体。图1中的左侧和右侧分别对应于前端和后端。

阀板组件14包括一个主板14a、一个第一副板14b、一个第二副板14c及一个挡板14d。第一副板14b和第二副板14c分别叠置在主板14a的前侧和后侧。挡板14d叠置在第二副板14c的后侧。阀板组件14的第一副板14b连接到汽缸体12。

在前壳体元件11和汽缸体12之间限定了一个曲轴室15。一个驱动轴16穿过曲轴室15。驱动轴16支承在前壳体元件11和汽缸体12之间，而且驱动轴16的前端从所述壳体延伸。驱动轴16的前端通过第一径向轴承17支承在前壳体元件11中。一个安装孔18基本限定在汽缸体12的中央。驱动轴16的后端通过位于安装孔18中的第二径向轴承19支承。一个轴密封装置20围绕驱动轴16的前端设置。装置20防止致冷剂的泄漏。

在汽缸体12中限定了若干汽缸孔12a(图1中仅示出一个汽缸孔)。汽缸孔12a围绕驱动轴16的轴线L等角间隔设置。单头活塞21封装在汽缸孔12a中。每个汽缸孔12a的开口由阀板组件14和相应的活塞21封闭。在各个汽缸孔12a中限定了一个压缩室22。当相应的活塞21往复运动时，各压缩室22的容积改变。

在曲轴室15中，一个耳状板23固定到驱动轴16并与其一起旋转。一个止推轴承24位于耳状板23和前壳体元件11的内壁表面11a之间。内壁表面11a支承活塞21的压缩反力的负载并用作一个调节驱动轴16轴向运动的调节面。

一个斜盘25或驱动盘封装在曲轴室15中。斜盘25被支承以便其相对于驱动轴16滑动并倾斜。一个铰链机构26设置在耳状板23和斜盘25之间。斜盘25通过铰链机构26连接到耳状板23，并被连接到驱动轴16。斜盘25与耳状板23及驱动轴16同步旋转。

活塞21分别通过滑瓦27连接到斜盘25的周边。因此，斜盘25通过驱动轴16旋转，而且斜盘25的旋转运动通过滑瓦27被转换为活塞21的往复运动。

一个调节环28安装到斜盘25和汽缸体12之间的驱动轴16上。如图1中的双点划线所示，斜盘25的最小倾斜角由斜盘25抵靠调节环28来确定。如图1中的实线所示，斜盘25的最大倾斜角由抵靠耳状板23来确定。

驱动轴16通过一个能量转换机构29连接到一个发动机30。能量转换机构29可以是一个离合机构(例如，一个电磁离合器)，其根据一个外部电控制器传输或切断能量，或者可以是一个普通转换型无离合机构(例如，一个皮带/滑轮组件)。此处，在该实施例中，使用一个无离合器能量转换机构29。

在后壳体元件13中限定了一个吸气室31。在后壳体元件13的从吸气室31径向向外的位置处限定了一个排气室32。对于每个汽缸孔12a，阀板组件14具有一个吸气口33、一个用于打开和关闭吸气口33的吸气阀34、一个排气口35及一个用于打开和关闭排气口35的排气阀36。吸气室31通过吸气口33与汽缸孔12a连通。吸气室31和排气室32通过一个外部致冷回路(未示出)彼此相连。

汽缸体12和后壳体元件13包含一个供气通道37，该通道连接曲轴室15及排气室32。电磁阀形式的一个控制阀38设置在供气通道37中。控制阀38具有一个形成部分供气通道37的阀室。电磁线圈38a的激励打开供气通道37，而电磁线圈38a的去激励关闭供气通道37。另外，供气通道37的开启程度的调节取决于激励电磁线圈38a的电流大小。

在安装孔18的后面限定了一个容纳腔40。一个限制元件39封装在容纳腔40中。限制元件39限制驱动轴16的向后运动。容纳腔40一端连接安装孔18，另一端由阀板组件14封闭。容纳腔40和吸气室31通过阀板组件14中的一个通道41彼此连通。通道41与驱动轴16的轴线L对准。

驱动轴16有一个连接容纳腔40和曲轴室15的轴向通道42。轴向通道42的一个入口42a和一个出口42b分别开在第一径向轴承17的后端和开到驱动轴16的后端面。轴向通道42、安装孔18、容纳腔40及通道41形成一个泄放通道，用于连接曲轴室15和吸气室31。通道41用作一个限制器。

柱状的限制元件39固定到驱动轴16的后端。限制元件39设计得具有一个比第二径向轴承19的内径小的外径，而且限制元件39被固定到形成在驱动轴16后端处的一个小直径部分16a上。

如图2(b)所示，在一个正常的压缩操作中，在限制元件39和阀板组件14之间限定了一个小间隙Δ。当曲轴室15的内压突然增加时，间隙Δ消失，而且驱动轴16的向后运动受到了限制。例如，间隙Δ约为0.1mm。该间隙Δ比上止点位置时活塞21和阀板组件14之间的间隙小。

如图2(a)和2(b)所示，限制元件39将容纳腔40分成一个第一区域A和一个第二区域B。致冷气体从第二区域B到第一区域A经过间隙Δ的阻力比致冷气体从曲轴室15通过第二径向轴承19进入容纳腔40的阻力大。

若干孔43被限定在限制元件39中以形成连接第一区域A和第二区域B的通道。孔43被限定以便致冷气体流经其的阻力比流经第二径向轴承19的阻力小。

下面将描述上述压缩机的工作情况。

当驱动轴16旋转时，斜盘25通过耳状板23及铰链机构26一体旋转，而且斜盘25的旋转通过滑瓦27被转化为活塞21的往复运动。因此，致冷剂的吸气、压缩和排气在各压缩室中顺序地重复进行。从一个外部致冷回路供给吸气室31的致冷剂通过吸气口33抽入压缩室22。活塞21到上止点的运动将压缩室22中的致冷剂压缩到预定的压力并将压缩的致冷剂通过排气口35排入排气室32。排入排气室32的致冷剂通过一个排放通道供给外部致冷回路。

一个控制器(未示出)调节控制阀38的阀位置，即根据冷却载荷调节供气通道37的开启程度。结果，排气室32和曲轴室15之间的气体流率改变了。

当冷却载荷高时，供气通道37的开启程度减小以降低从排气室32供给曲轴室15的致冷气体的流率。当供给曲轴室15的致冷气体量减少时，由于致冷气体通过轴向通道42释放到吸气室31中，所以曲轴室15内的压力逐渐降低。因此，曲轴室15和汽缸孔12a之间的压差减小，这将斜盘25移动到最大倾斜位置。因此，活塞21的冲程增加，这增加了排量。

当冷却载荷低时，控制阀38打开以增加从排气室32供给曲轴室15的致冷气体的流率。如果供给曲轴室15的致冷气体量超过致冷气体通过轴向通道42流入吸气室31的流率时，曲轴室15内的压力逐渐增加。因此，曲轴室15和汽缸孔12a之间的压差增加，这将斜盘25移动到最小倾斜角位置。这降低了各活塞21的冲程，并降低了排量。

致冷气体作用在各活塞21上的压缩负载通过滑瓦27、斜盘25、铰链机构26、耳状板23及止推轴承24施加到前壳体元件11的内壁面11a上。当壁面11a限制驱动轴16的向前轴向运动时，在限制元件39和阀板组件14之间存在一个间隙Δ。因此，限制元件39不干扰驱动轴16的旋转。

当压缩机在最大排量下工作并受到排量限制控制时，控制阀38使供气通道37从关闭状态突然打开。因此，排气室32中的高压致冷剂被迅速供给曲轴室15。曲轴室15的压力迅速增加，这是由于多余的致冷剂不会迅速通过轴向通道42。曲轴室15压力的突然增加迅速减小了斜盘25的倾斜角。这使斜盘25(图1中的双点划线所示)用多余的力压紧在调节环28上，这通过铰链机构26猛力向后拉耳状板23。因此，驱动轴16沿轴线L向后滑动。因此该限制元件39抵靠阀板组件14以限制驱动轴16的向后运动。因此，当活塞21到达上止点位置时，可以防止活塞21的远端连接阀板组件。

在驱动轴16旋转期间，由于曲轴室15和吸气室31之间的压差，一些致冷剂通过轴向通道42和容纳腔40从通道41流入吸气室31。致冷剂中的雾化润滑剂润滑止推轴承24及第一径向轴承17。

曲轴室15中的一些致冷气体流经第二径向轴承19进入容纳腔40的第二区域B。第二径向轴承19由包含在从曲轴室15向容纳腔40流动的致冷剂中的雾化润滑剂润滑。在压缩机的正常操作期间，在限制元件39和阀板组件14之间存在一个非常小的间隙Δ。如果第二区域B和第一区域A能仅通过间隙Δ彼此连通，那么致冷剂将不会从第二区域B平滑地移动到第一区域A。因此，流经第二径向轴承19的致冷剂量将减小，而且第二径向轴承19不会被充分润滑。特别是，在无离合器压缩机中，第二径向轴承19在最小排量工作期间未被充分润滑。

但是，在该实施例中，限制元件39包括孔43，且因此致冷剂从第二区域B平滑地流到第一区域A。结果，从曲轴室15朝向容纳腔40流经第二径向轴承19的致冷剂充分地润滑第二径向轴承19。

该实施例具有下述效果。

通过在第一区域A和第二区域B之间形成孔43避免了流经第二径向轴承19的致冷剂量的减小。因此，即使没有图8所示的弹簧，也避免了由驱动轴16的向后运动引起的活塞21对阀板组件14的撞击。而且，第二径向轴承19被充分地润滑。另外，与使用弹簧113的压缩机相比，作用在止推轴承24上的载荷减小。这减小了摩擦并因此减小了压缩机的能量损失，这改善了发动机30的燃油消耗率。本发明在无离合器压缩机中具有特别显著的效果。

使用其中形成有孔43的限制元件39容许第二径向轴承19的完全润滑并限制了驱动轴16的向后运动。孔43的数量和直径可以随意改变。

限制元件39安装在驱动轴16上。因此，装配简单。

限制元件39的外径比第二径向轴承19的内径小。因此，在压缩机的装配期间，限制元件39可以在安装在驱动轴上之后安装在压缩机中。这便于安装。

容纳腔40设置在安装孔18和阀板组件14之间。因此，用于封装图8所示弹簧113的空间被用作容纳腔40。因此，用于限制元件39的空间是可利用的，而且没有必要增大压缩机。

将参照图3(a)至4描述第二实施例。该实施例具有和图1至2(b)中所示实施例相同的结构，除了第二区域B和第一区域A之间的通道与前述实施例中的不同之外。因此，和图1至2(b)中所示实施例相同或相似的元件被标以相同的参考标号，而且将省略它们的详细描述。

一个十字孔44限定在阀板组件14的第一副板14b中。当通过使用不同的压模形成吸气阀34时，孔44被限定。

如图4所示，限制元件39和阀板组件14之间的间隙对应于图2(b)中所示的间隙Δ。限制元件39和孔44的相对元件之间的间隙大小是间隙Δ和第一副板14b厚度t之和。致冷剂通过该间隙Δ+t从第二区域B平滑地流入第一区域A。

除了图1至2(b)所示实施例的效果之外，该实施例具有下述效果。

当通过稍微改变用于形成第一副板14b的模而形成第一副板14b时，可以同时限定孔44。另外，第二区域B和第一区域A之间的通道易于限定，与通过钻孔等在限制元件39中限定孔43的情况相比，这减低了成本。

该实施例可以作如下改动。

如果连接第二区域B和第一区域A的通道被限定在阀板组件14中，那么第一副板14b和主板14a可以被机加工。例如，和在图5(a)、5(b)及6中所示的第三实施例中相同，一个圆形第一孔45及若干第二孔(在该实施例中为4个)46被限定在第一副板14b中。第一孔45与通道41同心设置并具有一个比限制元件39的内径小的直径。第二孔46径向限定在限制元件46的外部。

如图5(a)和5(b)所示，在主板14a中限定了四个椭圆形的槽47。槽47将第一孔45连接到第二孔46。在该实施例中，第一孔45、第二孔46和槽47限定了第二区域B和第一区域A之间的通道。当在第一副板14b中形成吸气阀34时，第一孔45和第二孔46被形成，而且当在主板14a中形成吸气口33、排气口35等时，槽47被形成。因此，该实施例具有和图3(a)至4所示实施例相同的效果。

在图3(a)至4所示的实施例，在限制元件39抵靠阀板组件14的情况下，限制元件39的端面与孔44的周边直接接触。在图5(a)、5(b)及6所示的实施例中，在限制元件39抵靠阀板组件14的情况下，限制元件39不与限定在阀板组件14中的通道接合。

不是将限制元件39安装到驱动轴16的小直径后端，而是可以增加轴向通道42出口42a的直径，以便可以将限制元件39安装在轴向通道42中。在这种情况中，可以得到图1至6所示实施例的效果。

第二区域B和第一区域A之间的通道可以被限定在驱动轴16中。

限制元件39可以被一体形成在驱动轴16的后端部。也就是说，驱动轴16的后端直接抵靠阀板组件14，而且在驱动轴16的后端限定一个孔43。

柱状限制元件39可以被压配在容纳腔40中。例如，和图7(a)所示的第四实施例中相同，在驱动轴16被压缩反力向前推时，限制元件39被固定以便在限制元件39和驱动轴16的后端之间限定了一个间隙Δ。限制元件39被固定在容纳腔40中以便在阀板组件14和限制元件39之间存在一个足够的距离。

在限制元件39的中央限定了一个第一孔48。若干第二孔49被限定为第二区域B和第一区域A之间的通道。这消除了将限制元件39固定到驱动轴16及机加工阀板组件14的需要，而且仅需机加工限制元件39。

在图7(b)所示的第五实施例中，一个槽50形成为汽缸体12中的通道。在这种情况中，与通道限定在限制元件39中的情况相比，通道尺寸的自由度增加，而且当形成汽缸体12时可以形成槽50，这简化了限制元件39的形成。

轴向通道42不必限定在驱动轴16中，但一个泄放通道(未示出)可以单独限定在汽缸体12中。在这种情况中，容许容纳腔40与吸气室31连通以允许致冷剂流入其中并润滑第二径向轴承19。

本发明可以被实现，其中从动力源到驱动轴16的能量传递可以通过一个电磁离合器实现。在这种情况中，当电磁阀关闭时，限定在电磁离合器转子和衔铁之间的间隙比限制元件39和阀板组件14或限制元件39和驱动轴16后端之间的间隙Δ大。因此，即使间隙Δ的值没有改变，当电磁阀关闭时，转子和衔铁也不会互相干扰。

本发明可以被应用到一个摆动式压缩机中，其中驱动盘相对于驱动轴旋转。

用于调节供气通道开启程度的控制阀38不限定于电磁阀。例如，控制阀38可以是日本未审专利公开平6-123281中披露的那种，其具有一个根据吸气压力移动的膜片和一个根据所述膜片位置控制供气通道开启程度的阀机构。但是，在无离合器压缩机中最好使用一个外部可控电磁阀。

动力源并不限于发动机30，也可以是一个马达。

对于本领域的技术人员是显然的，即在不偏离本发明精神或范围的情况下本发明可以以许多其它形式实现。特别是，应该理解本发明可以体现在下面的形式中。

因此，本例及实施例可以被认为是说明性的，而不是限制性的，而且本发明并不限于此处所给的细节，在所附权利要求的范围内可以进行改进。

Claims

1.一种可变排量压缩机包括：

一个壳体，该壳体具有一个吸气室(31)和一个排气室(32)；

一个限定在壳体中的曲轴室(15)；

一个具有一个前端和一个后端的驱动轴(16)，该轴支承在壳体中，以便其前端从壳体中突出；

一个形成壳体一部分的缸体(12)，在缸体(12)中限定了汽缸孔(12a)；

一个阀板组件(14)，其包括用于各汽缸孔(12a)的一个吸气口(33)、一个吸气阀(34)、一个排气口(35)和一个排气阀(36)；

分别封装在汽缸孔(12a)中的单头活塞(21)；

一个驱动盘(25)，其封装在曲轴室(15)中并连接到活塞(21)，以将驱动轴(16)的旋转转化为活塞(21)的往复运动，该驱动盘(25)与驱动轴(16)一体旋转；

一个控制机构(38)，其通过控制曲轴室(15)的压力来控制驱动盘(25)的倾斜，以改变从各汽缸孔排入排气室(32)的致冷剂的体积；

一个支承驱动轴后端的径向轴承(19)，其中致冷剂流过径向轴承(19)；

一个安装孔(18)，其中容纳驱动轴(16)的后端及径向轴承(19)，安装孔(18)连接到一个容纳腔(40)，该容纳腔(40)由阀板组件(14)限定；

一个连接容纳腔(40)和吸气室(31)的通道(41)，所述压缩机的特征在于：

一个限制元件(39)设置在容纳腔(40)中，其中限制元件(39)限制驱动轴(16)的轴向运动并将容纳腔(40)分为第一区域(B)和第二区域(A)，第一区域(B)和第二区域(A)彼此连通，其中在通常的压缩操作中在驱动轴(16)和限制元件(39)之间或者在限制元件(39)和阀板组件(14)之间形成一个间隙(Δ)，而且当曲轴室(15)的压力随控制机构(38)而迅速增加时，该间隙(Δ)消失。

2.根据权利要求1所述的可变排量压缩机，其特征在于：致冷剂从第一区域(B)流到第二区域(A)时比致冷剂流过径向轴承(19)时的阻力小。

3.根据权利要求1所述的可变排量压缩机，其特征在于：限制元件(39)的形状为柱状，而且限制元件(39)的一端固定到驱动轴(16)，限制元件(39)的另一端抵靠阀板组件(14)。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的可变排量压缩机，其特征在于：一个孔(43，48，49)限定在限制元件(39)中以连接第一区域(B)和第二区域(A)。

5.根据权利要求3所述的可变排量压缩机，其特征在于：一个通道(44，46，47)限定在阀板组件(14)中以连接第一区域(B)和第二区域(A)。

6.根据权利要求5所述的可变排量压缩机，其特征在于：阀板组件(14)具有一个第一副板(14b)、一个第二副板(14c)和一个主板(14a)，其中主板(14a)设置在第一和第二副板(14b，14c)之间，而且通道(44)限定在第一副板(14b)中。

7.根据权利要求5所述的可变排量压缩机，其特征在于：阀板组件(14)具有一个第一副板(14b)、一个第二副板(14c)和一个主板(14a)，其中主板(14a)设置在第一和第二副板(14b，14c)之间，而且通道(46，47)限定在主板(14a)和第一副板(14b)中。

8.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的可变排量压缩机，其特征在于：限制元件(39)被压配到容纳腔(40)中，以便一个预定间隙存在于限制元件(39)和阀板组件(14)之间。

9.根据权利要求8所述的可变排量压缩机，其特征在于：一个通道(50)限定在第一区域(B)和第二区域(A)之间的汽缸体(12)中。