CN1144948C - 活塞型压缩机 - Google Patents

Abstract

一种活塞型压缩机，包括一个壳体，其限定了一个曲柄室(15)。一个阀板(14)形成壳体的一部分。一个驱动轴(16)设置在曲柄室(15)中。一个接触元件(39)可弹性变形并被压配到驱动轴(16)上。一个内壁(11a)和一个带有副板(14b)分别设置在壳体中并限制驱动轴(16)的轴向运动。在接触元件(39)连接到驱动轴(16)之后，用来改变接触元件(39)位置的轴向载荷比由于曲柄室(15)中压力增加而施加给驱动轴(16)的最大轴向载荷大，而且比根据所述壳体和驱动轴(16)的热膨胀系数之间的差别由第一副板(14b)施加到接触元件(39)的载荷小。

Description

活塞型压缩机

技术领域

本发明涉及一种用于车辆空调系统的活塞型压缩机以及制造这种活塞型压缩机的方法。

背景技术

日本未审专利公开No.2000-2180披露了一种斜盘型可变排量压缩机。该压缩机包括一个驱动轴，驱动力从发动机传递给该驱动轴。一个驱动板(斜盘)联接到该驱动轴上以便驱动板围绕驱动轴一起旋转并相对于驱动轴倾斜。所述驱动板设置在一个曲柄室中。活塞联接到驱动板上并容纳在汽缸孔中。发动机的旋转运动通过驱动轴和驱动板转换为活塞的往复运动。驱动板的倾斜角根据曲柄室中压力和汽缸孔中压力之差的变化而变化。活塞冲程根据斜盘的倾斜角变化。压缩机的排量相应地变化。

一个盘簧限制了驱动轴在壳体中的轴向运动。该盘簧一直在轴向压驱动轴。当驱动轴滑动时，限制驱动轴的运动防止各活塞头部和一个阀板之间的碰撞。

但是，为了可靠地防止驱动轴沿轴向移动，所述盘簧必须施加一个大的力。这降低了从盘簧接受力的止推轴承的寿命，而且压缩机的能量损失增加。压缩机能量损失的增加使车辆(发动机)的燃油经济性恶化。

因此，披露在如日本已审实用新型公开2-23827中的一种斜盘型可变排量压缩机设有一个抵靠驱动轴端部而不是盘簧上的止动件(调节螺钉)。该止动件拧到一个孔中以限制驱动轴的运动，驱动轴的端部容纳在该孔中。

壳体和驱动轴受热而膨胀和收缩。壳体和驱动轴之间相对于相同温度变化的变形量是不同的。这是由于热膨胀系数不同的缘故，该系数对于壳体和驱动轴都是固有的。例如，相对于相同的温度变化，当壳体的热收缩量比驱动轴的热收缩量大时，壳体的止动件和驱动轴之间沿轴向的间隙根据周围温度的降低而减小。如果即使在间隙为零后壳体和驱动轴仍继续收缩，那么驱动轴受壳体的挤压而且壳体承受一个较大的轴向载荷。

发明内容

本发明的目的是提供一种活塞型压缩机和制造这种活塞型压缩机的方法，该压缩机防止驱动轴承受由壳体和驱动轴之间热膨胀系数差别所引起的载荷并降低了制造成本。

为了实现前述和其他目的，而且根据本发明的目的，提供了一种活塞型压缩机。所述活塞型压缩机包括一个壳体、一个驱动轴、一个汽缸体、一个阀板、若干单头活塞、一个驱动板、一个控制机构、一个接触元件(contact member)、一个第一止动件和一个第二止动件。所述壳体限定构成了一个曲柄室。驱动轴延伸通过曲柄室并由壳体可转动地支承。汽缸体形成壳体的一部分并在其中限定了若干汽缸孔。阀板具有与各汽缸孔相对应的一个吸气口、一个吸气阀、一个排气口和一个排气阀。阀板被固定到壳体上，靠近汽缸孔。各单头活塞被往复地容纳在一个汽缸孔中。驱动板设置在曲柄室中并可操作地连接到活塞上，用于将驱动轴的旋转运动转化为活塞的往复运动。控制机构通过控制曲柄室中的压力来控制驱动板的倾斜角，从而改变活塞的行程。接触元件可弹性变形并被压配到驱动轴上。第一止动件设置在壳体中并限制驱动轴的轴向运动。第一止动件在远离阀板的方向上限制驱动轴的运动。第二止动件设置在阀板中。第二止动件通过与接触元件的接合限制驱动轴朝阀板运动。在接触元件连接到驱动轴上后，用于改变接触元件位置的轴向载荷比由于曲柄室中压力增加而施加给驱动轴的最大轴向载荷大，而且比根据壳体和驱动轴的热膨胀系数的差别由第二止动件施加到接触元件上的载荷小。

本发明的其它方面和优点从下面结合附图的描述和通过例子说明本发明的原理的说明可变得更清楚明了。

附图说明

参照下面结合各附图的优选实施例的描述可以最好地理解本发明及其目的和优点，其中：

图1是一个剖视图，表示根据本发明一个实施例的压缩机；

图2是一个透视图，表示为图1中压缩机所设置的接触元件；

图3(a)是插在驱动轴后端中的接触元件的一个放大局部视图；

图3(b)是当连接阀板时，图3(a)的接触元件的一个放大局部视图。

具体实施方式

下面将参照附图1至3(b)描述根据本发明一个实施例的用于车辆空调系统的活塞型可变排量压缩机。

如图1所示，一个前壳体11固定到一个汽缸体12的前端。一个后壳体13固定到汽缸体12的后端。一个阀板14设置在后壳体13和汽缸体12之间。前壳体11、汽缸体12、后壳体13由螺栓(未示出)固定在一起。在该实施例中，前壳体11，气缸体12，后壳体13和阀板14形成压缩机的一个壳体。为了减轻重量，所述壳体的各元件(11、12、13和14)由铝合金制成。图1的左侧被当作压缩机的前端，图1的右侧被当作压缩机的后端。

阀板14包括一个主板14a、一个第一副板14b、一个第二副板14c和一个保持板14d。由硬碳钢制成的第一副板14b固定到主板14a的前表面。第二副板14c固定到主板14a的后表面。保持板14d固定到第二副板14c的后表面。阀板14的第一副板14b固定到汽缸体12。

在前壳体11和汽缸体12之间限定了一个曲柄室15。由铁基金属制成的一个驱动轴16延伸通过曲柄室15。驱动轴16的前端从壳体突出。驱动轴16可转动地支承在前壳体11和汽缸体12之间。驱动轴16的前端通过一个第一径向轴承由前壳体11支承。一个轴承孔18设置在汽缸体12的大致中心位置。驱动轴16的后端通过一个设置在轴承孔18中的第二径向轴承19支承。一个轴密封组件20围绕驱动轴16的前端部设置。

汽缸孔12a(图1中仅示出一个孔)围绕驱动轴16的轴线以等角间隔设置在汽缸体12中。一个单头活塞21容纳在各个汽缸孔12a中。各个汽缸孔12a的开口由阀板14和各活塞21关闭。一个压缩室22限定在各汽缸孔12a中。各压缩室22的容积根据相应活塞21的往复运动变化。

一个转子固定到曲柄室15中的驱动轴16上，该实施例中转子为耳状板(lugplate)23。耳状板23随驱动轴16一起旋转。一个止推轴承24设置在耳状板23和前壳体11的一个内壁11a之间。内壁11a承受压缩期间作用在各活塞21上的反作用力所产生的轴向载荷。内壁11a用作一个第一止动件，该止动件限制驱动轴16的向前运动。

一个驱动板设置在曲柄室15中，该实施例中驱动板为一个斜盘25。驱动轴16通过形成在斜盘25上的一个轴孔插入。一个铰接机构26设置在耳状板23和斜盘25之间。斜盘25通过铰接机构26连接到耳状板23并由驱动轴16支承。因此，斜盘25与耳状板23和驱动轴16一起旋转。当沿驱动轴16轴向滑动时，斜盘25相对于驱动轴16倾斜。耳状板23和铰接机构26形成倾斜控制装置。

各活塞21通过一对滑瓦27连接到斜盘25的周边。驱动轴16的旋转运动传递给斜盘25，而且斜盘25的旋转运动通过相应对的滑瓦27被转换为各活塞2 1的往复运动。

一个限制环28设置在斜盘25和汽缸体12之间驱动轴16的表面上。如图1中的一长两短虚线所示，当斜盘25接触限制环28时，确定了斜盘25的最小倾斜角。如图1中的连续线所示，当斜盘25抵靠耳状板23时，确定了斜盘25的最大倾斜角。

驱动轴16通过一个动力传递机构29可操作地连接到用作动力源的一个发动机30上。动力传递机构29可以是一种如电磁离合器的离合器机构或者是一种皮带一滑轮相结合的无离合器机构。离合器机构通过外部电控有选择地连接和断开动力。无离合器机构没有离合器机构而且一直传递动力。一种无离合器型动力传递机构29用在该实施例中。

在后壳体13的中央限定了一个吸气室31。在吸气室31的径向向外限定了一个排气室32。

一个吸气口33、一个吸气阀34、一个排气口35和一个排气阀36形成在各汽缸孔12a的阀板14上。各吸气阀34有选择地打开和关闭相应的吸气口33。各排气阀36有选择地打开和关闭相应的排气口35。吸气室31和各汽缸孔12a通过相应的吸气口33连通。排气室32和各汽缸孔12a通过相应的排气口35连通。吸气室31和排气室32通过一个外部制冷回路连接，在图中未示出。

一个供给通道37设置在汽缸体12和后壳体13中。供给通道37连接曲柄室15和排气室32。作为控制阀38的一个电磁阀设置在供给通道37中。当电磁线圈38a被激励时，关闭供给通道37。当电磁线圈38a被去磁时，打开供给通道37。根据施加给电磁线圈38a的激励电流的大小调节供给通道37的开启程度。控制阀38用作一个控制机构，该机构通过控制曲柄室中的压力来控制驱动板的倾斜角，从而改变活塞行程。

一个接触元件室40限定构成在轴承孔18和第一副板14b之间。用于防止驱动轴16向阀板14移动的接触元件39装在接触元件室40中。接触元件室40和吸气室31通过形成在阀板14中的一个通道41连通。该通道41与驱动轴16的大致中心部位相对。

驱动轴16具有一个连通接触元件室40和曲柄室15的的轴向通道42。该轴向通道42具有一个入口42a和一个出口42b。入口42a设置在第一径向轴承17和耳状板23之间。出口42b形成在驱动轴16的后端面。轴向通道42、轴承孔18、接触元件室40及通道41形成一个连接曲柄室15和吸气室31的排放通道。通道41用作一个节流器。

如图2中所示，汽缸接触元件39具有一个凸缘39a。该接触元件39由例如压缩SPC(冷轧钢)或SUS304(不锈钢)形成。接触元件39压配到驱动轴16的后端。驱动轴16朝向阀板14的运动由接触元件39的凸缘39a抵靠阀板14的第一副板14b来限制。第一副板14b的前表面用作一个第二止动件，其限制驱动轴朝向阀板14的运动。

如图1、3(a)、3(b)所示，驱动轴16的后端具有一个第一小直径部分16a和一个第二小直径部分16b。第二小直径部分16b设置在第一小直径部分16a和第一副板14b之间。第二小直径部分16b的外径比第一小直径部分16a的大，比第二径向轴承19的内径小。

接触元件39装配到第二小直径部分16b上以便接触元件39不与第一小直径部分16a接触。如图3(b)所示，当接触元件39连接到驱动轴16上并容纳在由阀板14关闭的接触元件室40中时，接触元件39完全覆盖第二小直径部分16b。接触元件39压配到引起塑性变形的第二小直径部分16b上。

由于曲柄室15中压力(曲柄压力)的增加，冲击载荷被轴向地从活塞21施加给驱动轴16。在接触元件39连接到驱动轴16之后，用来改变接触元件39位置的轴向载荷比最大冲击载荷大。由于壳体11和驱动轴16的热膨胀系数之间的差别，压力载荷通过第二止动件被轴向地施加给接触元件39。用来改变接触元件39位置的轴向载荷比压力载荷小。

下面描述安装压缩机的方法，具体地说，描述压配接触元件39到驱动轴的步骤。

图3(a)是连接后壳体13和阀板14之前的压缩机的一个重要部分的放大视图。在此状态中，接触元件室40在与插入驱动轴16一侧相对的一侧开口。接触元件39从接触元件室40的开口插入驱动轴16的第二小直径部分16b中。暂时停止按压接触元件39，使该接触元件39的一部分从接触元件室40突出。

如图3(b)所示，阀板14的第一副板14b压靠接触元件39。然后，第一副板14b被固定到汽缸体12。接触元件39还被压配到第二小直径部分16b并被装在接触元件室40中。

下面描述压缩机的操作。

斜盘25通过耳状板23和铰接机构26随驱动轴16一起旋转。斜盘25的旋转运动通过滑瓦27转化为活塞21的往复运动。从外部制冷回路供给吸气室31的制冷剂通过相应的吸气口33吸入各压缩室22。各压缩室22中的制冷剂由相应活塞21的冲程压缩。压缩的制冷剂然后通过相应的排气口35排放到排气室32。结果，制冷气体的吸入、压缩和排放在压缩室22中反复进行。排放到排气室32的制冷剂通过一个排气通道(未示出)流到外部制冷回路。

控制阀38的开启程度或供给通道37的开启程度根据冷却负载由控制器(未示出)调节。这改变了排气室32和曲柄室15之间的开启程度。

当冷却负载大时，供给通道37的开启程度减小。因此，从排气室32供给曲柄室15的制冷气体的流动率减小。当供给曲柄室15的制冷气体的流动率减小时，制冷气体通过轴向通道42供给吸气室31。这会逐渐降低曲柄室15中的压力。结果，曲柄室15中压力和汽缸孔12a中压力之差减小。然后，斜盘25移动到最大倾斜位置。因此，各活塞21的行程增加，这增加了压缩机的排量。

当冷却负载减小时，供给通道37的开启程度增加。因此，从排气室32供给曲柄室15的制冷气体的流动率增加。当供给曲柄室15的制冷气体的流动率比通过轴向通道42供给吸气室31的制冷气体的流动率大时，曲柄室15中的压力逐渐增加。结果，曲柄室15中压力和汽缸孔12a中压力之差增加。然后，斜盘25移动到最小倾斜位置。因此，各活塞21的行程减小，这减小了压缩机的排量。

前壳体11的内壁11a承受通过滑瓦27、斜盘25、铰接机构26、耳状板23及止推轴承24施加给活塞21的制冷气体的压缩载荷。换句话说，当压缩机运行时，驱动轴16、斜盘25、耳状板23及活塞21根据压缩载荷轴向地远离阀板14运动。这种运动通过止推轴承24由前壳体11的内壁11a限制。压缩机在工作时产生热量而且温度从安装压缩机起开始增加。温度增加引起壳体和驱动轴16膨胀。壳体和驱动轴16之间变形量的差别在阀板14和接触元件之间产生一个间隙。阀板14和接触元件之间间隙的距离比活塞21头部和阀板14之间间隙的距离小。

如果当压缩机以最大排量工作时进行排量限制控制，那么控制阀38突然从全开状态关闭供给通道37。因此，排气室32中的高压制冷气体被突然供给曲柄室15。但是，包括轴向通道42的排放通道未释放足够量的被吸入曲柄室15的制冷气体。因此，曲柄室15中的压力突然增加。当曲柄室15中的压力突然增加时，斜盘25的倾斜角突然减小。结果，具有最小倾斜角(由图1中的一长一短虚线示出)的斜盘25用多余的力压靠限制环28，或通过铰接机构26用较大的力向后拉耳状板23。

因此，驱动轴16在轴向承受朝向阀板14的较大力(冲击力)并移动。在这种情况下，驱动轴16的移动由接触元件39抵靠阀板14来限制。因此，当各活塞21到达上止点时，可以防止各活塞21与阀板14碰撞。用来改变接触元件39相对驱动轴16位置的轴向载荷量比冲击载荷大。因此，接触元件39相对驱动轴16的位置不会由于接触元件39抵靠阀板14而改变。在预定时期内，排量限制控制可将压缩机的排量限制为最小。当车辆由于超车或爬山而加速时进行排量限制控制以便发动机的输出有助于向前驱动。

当环境温度降低时，压缩机的各部件冷却下来并收缩。具有大的热膨胀系数的部件比具有小的热膨胀系数的部件以较大的变形率(每单位长度的变形量)收缩。壳体的各部件(11、12和13)由铝制成。驱动轴16由铁基金属制成。铝合金具有比铁大的热膨胀系数。因此，壳体比驱动轴16收缩的多。结果，壳体沿轴向对驱动轴16施压。在这种情况中，接触元件39承受来自阀板14的向前压力载荷。用来改变接触元件39相对驱动轴16位置的轴向载荷比所述压力载荷小。因此，当接触元件39承受压力载荷时，接触元件相对于驱动轴16向前移动。结果，驱动轴16没有承受由壳体收缩所引起的过量压力载荷。

优选实施例具有下述优点。

驱动轴16的轴向向后运动由接触元件39抵靠阀板14来限制。这解决了当设置弹簧时所带来的问题。所述问题是承受弹簧负载的止推轴承24的寿命降低及压缩机在止推轴承24处的能量损失增加。压缩机能量损失的降低改善了车辆(发动机30)的燃油经济性。另外，由于消除了弹簧，所以结构也简化了。

用来改变接触元件39相对驱动轴16位置的轴向载荷量设定得比由曲柄室压力增加所引起的通过活塞21轴向施加到驱动轴16的最大冲击载荷大。因此接触元件39的位置不会由于曲柄压力的增加而改变。结果，驱动轴16的运动由接触元件39和阀板14可靠地限制。

用来改变接触元件39相对驱动轴16位置的轴向载荷量比壳体和驱动轴16之间由热膨胀系数差所引起的轴向压力载荷小。因此，当由于热膨长系数差而引起的阀板14抵压接触元件39时，接触元件39相对驱动轴16的位置改变。因此，驱动轴16不会承受由热膨胀系数差而引起的来自阀板14的过量载荷。

当压配到驱动轴16上时，接触元件39塑性变形。因此，接触元件39和驱动轴16的接触部分不必制造得和接触元件39压配到驱动轴16仅引起弹性变形时一样精确。换句话说，接触元件39和驱动轴16的公差增加，这降低了制造成本。

接触元件39被压配到驱动轴16上。因此，不需要用螺栓、金属元件及粘结剂来将接触元件39固定到驱动轴16上。因此，通过仅将接触元件39压配到驱动轴16上使接触元件39简单地连。当将阀板14连接到汽缸体12上时，通过阀板14仅压配接触元件39可以简单地确定接触元件39的位置。

接触元件39装配到驱动轴16的后端边缘。因此，接触元件39和驱动轴16之间的接触面积比例如将接触元件装配到一个形成在驱动轴16端部的孔中时的大。因此，接触元件39和驱动轴16之间的压力是足够的，而且接触元件39可靠地连接到驱动轴16上。

当连接驱动轴16并装在接触元件室40中时，接触元件39总是在与第二小直径部分16b的轴向长度对应的部分处接触驱动轴16。换句话说，接触元件39在固定的轴向长度上接触驱动轴16。因此，用来改变接触元件39相对驱动轴16位置的轴向载荷不变。

抵靠阀板14的第一副板14b的接触元件39的部分形成为一种凸缘形状。因此，接触元件39相对第一副板14b的接触面积是大的。因此，接触元件39和阀板14的磨损减小。

阀板14的第一副板14b用作一个第二止动件。因此，简化了限定驱动轴16向后运动的结构。

驱动轴16的轴向向后运动由接触元件39抵靠第一副板14b来限制。第一副板14b由一种具有比主板14a耐磨损性高的材料制成。因此，第二止动件提高了耐磨损性。

驱动轴16的轴向向后运动通过利用容纳驱动轴16后端的空间(接触元件室40)来限制。由于不需要多余的部件限制驱动轴16的运动，所以可以减小压缩机的尺寸。

接触元件39通过压制形成。因此，制造接触元件39的成本比通过切削制造接触元件的低。

优选实施例可以如下变化。

所述凸缘可以向接触元件39的内部径向延伸。在这种情况中，接触元件的外径容易做得比第二径向轴承19的内径小。因此，当连接接触元件39时，可以将第二径向轴承19从驱动轴上卸下。这有利于压缩机的维修。

一个环形槽可以形成在驱动轴16后端周边。然后，接触元件39可以在槽的向后部位被装配到驱动轴16上。在这种情况中，形成第二小直径部分16b的驱动轴16的切削可以被省略，而且可以降低制造成本。

当接触元件39连接到驱动轴16上并容纳在接触元件室40中时，接触元件39可以仅覆盖第二小直径部分16b的一部分。

驱动轴16从第二径向轴承19被装配到后端的部分可以具有一个固定的直径，或者第二径向轴承19的内径。在这种情况中，接触元件39被压配到驱动轴16的后端，其外径等于第二径向轴承19的内径。因此，可以省略第一小直径部分16a和第二小直径部分16b的切削，这降低了生产成本。

接触元件39可以形成为一种没有凸缘39a的圆柱体形状，这样，用于形成凸缘39a的工序可以被省略，而且可以降低制造成本。接触元件39可以抵靠在除了阀板14的第一副板14b之外的其它部件。例如，用作第二止动件的一个元件可以设置在接触元件室40中的接触元件39和第一副板14b之间。或者，汽缸体12的一部分可以向接触元件室40的内部突出以使该突起抵靠接触元件39。

接触元件39可以抵靠主板14a以限制驱动轴16的向后运动。

一个槽可以形成在驱动轴16的后端面。一个接触元件可以压配到该槽中。这有利于使接触元件的外径比第二径向轴承19的内径小。可以给接触元件或第一副板14b涂覆抗磨涂层。这降低了接触元件39和第一副板14b的磨损。

本发明可以体现在一种摆动式可变排量压缩机中。

本发明可以体现在一种固定排量压缩机中，其中斜盘被直接固定到驱动轴。

因此，这些例子和实施例被当作示例性的而不是限制性的，而且本发明并不限于此处给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围中进行变型。

Claims (8)

1.一种活塞型压缩机，包括：

一个壳体，其限定构成了一个曲柄室(15)；

一个驱动轴(16)，其延伸通过曲柄室(15)并由壳体可转动地支承；

一个汽缸体(12)，其中汽缸体(12)形成壳体的一部分并在其中限定构成了若干汽缸孔(12a)；

一个阀板(14)，其中阀板(14)形成所述壳体的一部分并具有与各汽缸孔(12a)相对应的一个吸气口(33)、一个吸气阀(34)、一个排气口(35)和一个排气阀(36)，而且阀板(14)封闭各汽缸孔的一端；

若干单头活塞(21)，其中各单头活塞被往复地容纳在一个汽缸孔(12a)中；

一个驱动板(25)，其设置在曲柄室(15)中并可操作地连接到活塞(21)上，用于将驱动轴(16)的旋转运动转化为活塞(21)的往复运动；

一个控制机构(38)，其通过控制曲柄室(15)中压力来控制驱动板(25)的倾斜角，从而改变活塞(21)的行程；

一个接触元件(39)，其弹性变形并被压配到驱动轴(16)上；

一个第一止动件(11a)，其设置在所述壳体中并限制驱动轴(16)的轴向运动，其中第一止动件(11a)在远离阀板(14)的方向上限制驱动轴(16)的运动；

一个第二止动件(14b)，其设置在所述壳体中，所述压缩机的特征在于：

第二止动件(14b)通过与接触元件(39)的接合限制驱动轴(16)向阀板(14)的运动，其中，在接触元件(39)连接到驱动轴(16)之后，用来改变接触元件(39)位置的轴向载荷比由于曲柄室(15)中压力增加而施加给驱动轴(16)的最大轴向载荷大，而且比根据所述壳体和驱动轴(16)的热膨胀系数之间的差别由第二止动件(14b)施加到接触元件(39)的载荷小。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：接触元件(39)在恒定的轴向长度上接触驱动轴(16)。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于：接触第二止动件(14b)的接触元件(39)的一部分形成为一种凸缘形状。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于：接触元件(39)包括一个柱状部分，该部分覆盖驱动轴(16)的一个端部。

5.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于：一个接触元件室穿过汽缸体(12)形成，用于容纳驱动轴(16)的端部，而且其中朝向轴承孔(40)的阀板(14)的一部分用作第二止动件(14b)。

6.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于：第二止动件(14b)和接触元件(39)中的至少一个是耐磨损的。

7.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于：接触元件(39)装配到驱动轴(16)的外圆周上。

8.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于：接触元件(39)通过压制形成。

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