CN1091843C - 可变容量压缩机 - Google Patents

Abstract

一种可变容量压缩机，其凸轮盘通过转动支承体(22)及铰接机构(24)而与驱动轴(16)一体转动，并且凸轮盘在压缩机的容量变化时，通过铰接机构(24)在最大倾角位置与最小倾角位置之间在驱动轴(16)上倾斜运动并滑动。弹簧(27)设在转动支承体(22)与凸轮盘之间，将凸轮盘向最小倾角位置推压。对于最小倾角位置的凸轮盘，产生在使该凸轮盘的倾角减小的方向的力矩，压缩机具有遮断体(29)，凸轮盘具有凸部(23b)及棱线(K11，K1，K)。

Description

可变容量压缩机

本发明涉及例如用于车辆空调系统的可变容量压缩机。特别是，涉及可通过调节凸轮盘倾角来调节排出容量的可变容量压缩机。

这种压缩机例如为图10～12所示的无离合器的那种类型。即，在壳体105内部形成气缸孔101、曲柄室102、吸入室103及排出室104。活塞106容纳于气缸孔101内。驱动轴107可转动地保持在壳体105内，并穿过曲柄室102。转动支承体108固定在曲柄室102内的驱动轴107上。斜盘109容纳于曲柄室102内，可滑动且可倾斜运动地支持在驱动轴107上，并且与活塞106相连。铰接机构110由转动支承体108上设置的支承臂111与斜盘109上设置的导向销112构成，在该支承臂111的导向孔111a内可滑动地嵌入导向销112的球状部112a。

因此，斜盘109通过转动支承体108及铰接机构110可与驱动轴107一体地转动，并且通过该铰接机构110的导向，可在自身倾角为最大的最大倾角位置与自身倾角为最小的最小倾角位置之间、在驱动轴107上一边倾斜运动一边滑动。此外，如图11(b)中放大所示，在铰接机构110的导向孔111a与球状部112a之间存在有使斜盘109顺滑移动等的若干间隙。

给气通路113将排出室104与曲柄室102连接，而抽气通路114将曲柄室102与吸入室103连接。在给气通路113上设置有容量控制阀115。通过该容量控制阀115调节给气通路113的开度，可调节从排出室104向曲柄室102导入的排出致冷剂气体的量。因此，由通过抽气通路114的致冷剂气体排出量而调节曲柄室102的压力，使得该压力与气缸孔内的压力之间的压差通过活塞106而发生变化。结果，由于斜盘109在最大倾角位置与最小倾角位置之间移动而使活塞106的冲程变化，从而改变排出容量。

遮断体121配设在壳体105内部，通过推力轴承122与在斜盘109后面内周部形成的凸部109a相接。斜盘109对应于最小倾角位置侧的滑动，通过凸部109a及推力轴承122而推动遮断体121。在该斜盘109处于最小倾角位置时，遮断体121通过其遮断面123而与壳体105内形成的定位面124相接，由此隔断吸入室103与连接该吸入室103和外部致冷回路的吸入通路125之间的连接。换言之，当遮断体121遮断吸入室103与吸入通路125之间的连接时，通过遮断面123与定位面124的接触，可限制斜盘109的以上滑动，这种受限制的状态即该斜盘109的最小倾角位置。

这样，通过遮断体121遮断致冷剂气体的吸入而阻止外部致冷回路中致冷剂的循环，即使在不需要冷气设备时等，压缩机的运转、即驱动轴107的转动将继续良好。结果，在驱动轴107与车辆发动机126之间不必设置成本高且增加重量的电磁离合器等离合器机构，车辆驾驶员也避免了通过该电磁离合器的开/关来进行操作。

由螺旋弹簧构成的第一弹簧116卷装在转动支承体108与斜盘109之间的驱动轴107上，给该斜盘109向最小倾角位置施力。因此，由于车辆发动机126停止而使压缩机停止时，即使其内部压力均一化，斜盘109也在第一弹簧116的弹力作用下保持在最小倾角位置。结果，压缩机下次起动时由于负载扭矩最小而成为最小排出容量状态，有效地缓解了其起动时的振动。

斜盘109具有将各活塞106配置于上死点用的上死点对应部位109b和配置于下死点用的下死点对应部位109c。图10所示的活塞106通过上死点对应部位109b配置在上死点。下死点对应部位109c通过驱动轴16位于对应于该上死点对应部位109b的相反侧。

在与上述第一弹簧116的端部相对的斜盘109的中心部的前面设有两个平面117、118。第一平面117从上死点部位109b侧向斜盘的中心延伸，第二平面118从下死点109c侧向斜盘的中心延伸。第一与第二平面117、118分别向转动支承体108倾斜，相交于棱线(交线)K11。

第一弹簧116在使斜盘109向最小倾角位置移动的状态下，在两平面117、118的棱线K11上与该斜盘109相接。而且，如图11及12所示，棱线K11在斜盘109位于最小倾角位置的状态下，位于比成为该斜盘109的倾斜运动中心的与推力轴承122的相接线T、详细地说，是比包含有该相接线T的与驱动轴107的轴线L平行的假象平面H、更偏向于上死点对应部位109b侧的位置。

因此，第一弹簧116在使斜盘109向最小倾角位置移动的状态下，推动该斜盘109的上死点对应部位109b侧，对斜盘109作用有使该斜盘109朝其倾角增大的方向绕相接线T周围倾斜运动的力矩M11。上述铰接机构110中的导向孔111a与球状部112a之间的间隙容许最小倾角位置处的斜盘109作若干倾斜运动。结果，如图11(c)所示，在压缩机停止时，铰接机构110的球状部112a在相对于导向孔111a的里面而被推向斜盘109侧(图中右侧)的状态下，限定了该斜盘109的最小倾角位置的倾角。

但是，上述构造的压缩机在其运转中，通过上死点附近的活塞106而向斜盘109作用压缩反力，由于该压缩反力而在斜盘109上作用有使该斜盘109朝其倾角减小的方向绕相接线T周围倾斜运动的力矩M12。该倾斜运动的力矩M12比第一弹簧116所作用的倾斜运动力矩M11大。因此，铰接机构110的球状部112a在相对于导向孔111a的里面而被推向在压缩机停止时的相反侧(转动支承体108侧)的状态下，限定了斜盘109在最小倾角位置处的倾角。

也就是说，在现有的压缩机中，最小倾角位置处的斜盘109的倾角在运转和停止运转时不同。结果，在组装压缩机时，即使将最小倾角位置处的斜盘109的倾角设定为预定值，在运转时也会偏离预定值。鉴于此，若进行斜盘109的组装时必须考虑到这些因素，则这种作业很麻烦。

本发明针对上述现有技术中存在的问题，其目的是提供这样一种可变容量压缩机，即：使最小倾角位置处的凸轮盘的倾角在停止运转时与运转时相同。

为达到上述目的，提供一种可变容量压缩机，其在壳体上形成的气缸孔内容纳活塞，所述壳体上可转动地支承着驱动轴，转动支承体固定在该驱动轴上，凸轮盘在该驱动轴的轴线方向可滑动并且可倾斜运动地支承于所述驱动轴上，该凸轮盘与活塞连结，转动支承体与凸轮盘之间设有铰接机构，凸轮盘通过转动支承体及铰接机构可与驱动轴一体转动，而且凸轮盘在压缩机的容量变化时，通过所述铰接机构可在其倾角为最大的最大倾角位置与其倾角为最小的最小倾角位置之间、在驱动轴上倾斜运动并且滑动，其特征是该可变容量压缩机包括：设在所述转动支承体与凸轮盘之间的用于给所述凸轮盘向最小倾角位置施力的弹簧，和相对于最小倾角位置处的凸轮盘、用于在使该凸轮盘的倾角减小的方向上产生力矩的装置。

图1为具体描述本发明的一实施例的无离合器型的可变容量压缩机的纵剖面图。

图2为表示图1的压缩机的最小容量状态的示意图。

图3(a)、(b)、(c)为表示图1的压缩机的关键部位的局部剖面图。

图4为斜盘插入孔附近的局部放大正面图。

图5(a)、(b)、(c)为表示另一实施例的压缩机的局部剖面图。

图6为图5(a)的压缩机中斜盘插入孔附近的局部放大正面图。

图7(a)、(b)、(c)为表示再一实施例的压缩机的关键部位的局部剖面图。

图8为图7(a)的压缩机的斜盘插入孔附近的局部放大正面图。

图9(a)～(f)为表示给斜盘向最小倾角位置施力的弹簧各种配置状态的说明图。

图10为从前的压缩机的纵剖面图，表示其最小容量状态。

图11(a)～(c)为表示图10的压缩机关键部位的示意图。

图12为图10的压缩机中斜盘的局部放大正面图。

下面说明本发明的无离合器型可变容量压缩机的一具体实施例。

如图1及图2所示，压缩机的前壳体11接合固定在气缸体12的前端。后壳体13通过阀形成体14接合固定在气缸体12的后端。前壳体11、气缸体12及后壳体13构成压缩机的壳体。曲柄室15通过前壳体11与气缸体12围绕形成。驱动轴16穿过曲柄室15内，可转动地架设支持在前壳体11与气缸体12之间。皮带轮17通过向心推力轴承18可转动地支持在前壳体11的前壁面上。该皮带轮17连接于从前壳体11突出的驱动轴16的端部上，通过卷挂在其外周部的皮带19而与作为外部驱动源的车辆发动机20直接相连，而不通过电磁离合器等离合器机构相连。

唇状密封21设在驱动轴16的前端侧与前壳体11之间，用于密封该驱动轴16。转动支承体22固定在曲柄室15内的驱动轴16上。作为凸轮盘的斜盘23安装在曲柄室15内，驱动轴16穿过贯穿设置于该斜盘23的中心部的插入孔23a。该斜盘23支持在驱动轴16上，可沿该驱动轴16的轴线L方向滑动且倾斜运动。斜盘23具有将各个活塞37配置于上死点用的上死点对应部位23c和配置于下死点用的下死点对应部位23d。图1所示的活塞37通过上死点对应部位23c配置在上死点。下死点对应部位23d通过驱动轴16位于该上死点对应部位23c的相反一侧。

图1及图2所示的活塞37位于上死点位置，当驱动轴16从图面所示状态转动180度时，斜盘23以下死点对应部位23d邻近于图中的活塞37，使得该活塞37位于下死点位置。

铰接机构24设在转动支承体22与斜盘23之间。构成上述铰接机构24的支承臂25突设在转动支承体22的后面外周部。构成同一铰接机构24的导向销26设在斜盘23的前面。该导向销26上设置的球状部26a可滑动地嵌入在支承臂25上形成的导向孔25a内。而且，斜盘23通过转动支承体22及铰接机构24可与驱动轴16一体地转动。该斜盘23通过导向孔25a与球状部26a之间的配合以及驱动轴16的支持，可在驱动轴16上一边倾斜运动一边滑动。

第一弹簧27由螺旋弹簧构成，卷装在转动支承体22与斜盘23之间的驱动轴16上。该第一弹簧27与斜盘23的中心部前面接合，给该斜盘23施加朝向气缸体12一侧的沿驱动轴16的轴线L的弹力。

容纳孔28在气缸体12的中心部中沿驱动轴16的轴线L方向贯穿设置。有盖的圆筒状遮断体29可滑动地安装在容纳孔28内。用于打开吸入通路32的第二弹簧30被安装在容纳孔28内，将遮断体29压向斜盘23侧。

上述驱动轴16的后端部插入遮断体29的内部。径向轴承31设在驱动轴16的后端部与遮断体29的内周面之间。该径向轴承31与遮断体29一起沿着驱动轴16的轴线L方向滑动。

吸入通路32形成在后壳体13及阀形成体14的中央部。该吸入通路32与安装孔28相接，而在阀形成体14的前面侧的开口周围形成有定位面33。遮断面34形成在遮断体29的前端面上，通过该遮断体29的移动而与定位面33相接或分离。通过该遮断面34与定位面33的接触，由两者之间的密封作用而隔断吸入通路32与安装孔28的内部空间之间的连通。

呈圆环状的推力轴承35设在斜盘23的后面中央部形成的一对凸部23b与遮断体29的后端面之间，可滑动地支持在驱动轴16上。该推力轴承35在第二弹簧30弹力的作用下，总是被夹持在斜盘23的凸部23b与遮断体29之间。

上述斜盘23随着其内周部在驱动轴16上朝向气缸体12一侧的滑动，其倾角减小。与此同时，该斜盘23通过其凸部23b和推力轴承35推动遮断体29。因此，该遮断体29克服第二弹簧30的弹力移动到定位面33一侧。一旦该遮断体29的遮断面34与定位面33相接，便限制了斜盘23的上述滑动。在该状态下，斜盘23的倾角是仅仅比0度大的最小倾角。图2表示斜盘23处于最小倾角位置的状态。遮断体29在与阀形成体14相接的状态下，该遮断体29、阀形成体14及推力轴承35限定了斜盘23的最小倾角位置。

此外，上述斜盘23随着其在驱动轴16上朝向转动支承体22一侧的滑动，其倾角增大。与此联动，遮断体29通过第二弹簧30的弹力而使其遮断面34朝向离开定位面33侧的方向移动。倾角限制部22a形成在转动支承体22的后面。斜盘23与该倾角限制突部22a相接，从而限制上述的滑动及倾斜运动。在该状态下，斜盘23的倾角为最大。图2表示斜盘23处于最大倾角位置的状态。

在气缸体12上形成有多个气缸孔36(图中仅示出了1个)，在各气缸孔36内安装有单头活塞37。上述斜盘23通过其外周部的滑靴38而与活塞37连接，将该斜盘23的回转运动变换为活塞37的往复直线运动。

吸入室39及排出室40分别相隔而形成在后壳体13内。在阀形成体14上分别形成吸入口41、开闭该吸入口41的吸入阀42、排出口43和开闭该排出口43的排出阀44。而且，吸入室39内的致冷剂气体通过活塞37的往复动作、经吸入口41及吸入阀42而被吸入气缸孔36内。流入该气缸孔36内的致冷剂气体通过活塞37的往复动作、经排出口43及排出阀44而排出到排出室40内。此外，该排出阀44的开度由固定在阀形成体14上的挡板45限定。

推力轴承46设在转动支承体22与前壳体11之间。该推力轴承46通过活塞37及斜盘23承受在致冷剂压缩时作用于转动支承体22上的压缩反力。

上述吸入室39通过通口47连接到安装孔28上。并且上述遮断体29由其遮断面34与定位面33相接，由此遮断通口47与吸入通路32的连接。

通路48形成在驱动轴16内。泄压通口49贯穿设置于遮断体29的周面。曲柄室15与安装孔28的内空间通过通路48及泄压通口49连接。

给气通路50将排出室40与曲柄室15连接，而容量控制阀51设在该通路50上。该容量控制阀51的阀室52构成给气通路50的一部分。口53连向阀室52。阀体54容纳在阀室52内、可与口53相接或分离。开放弹簧55容纳在阀室52内，将阀体54压向使口53打开的方向。

感压室56与阀室52邻接地相隔形成。感压通路57连接感压室56与吸入通路32。波纹管58容纳在感压室56内，通过杆59而驱动连接在阀体54上。

可动铁芯60相对于阀体54配置在波纹管58的相反一侧、通过杆61而驱动连接在阀体54上。固定铁芯62与可动铁芯60相对、螺线管63配置在可动铁芯60及固定铁芯62的周围。而且，当向螺线管63供给预定电流时，在两铁芯60、62之间形成对应于输入的电流值的磁场，通过该磁场，在两铁芯60、62之间产生吸引力。该吸引力的方向为使口53的开度变小的方向，该力通过杆61而被传递到阀体54上。

另外，波纹管58根据通过感压通路57从吸入通路32向感压室56导入的吸入压力的变化而变位。而且，该波纹管58在螺线管63的励磁状态下感应吸入压力，其变位通过杆59而传给阀体54。

上述压缩机具有用于将致冷剂气体导入吸入室39的吸入通路32和将致冷剂气体从排出室40排出的排气法兰67，由外部致冷回路71接续于该法兰上。冷缩器72、膨胀阀73及蒸发器74设在该外部致冷回路71中。蒸发器用的温度传感器81、车室温度传感器82、空调开关83及车室温度的设定器84接续在控制器85上。

控制器85在空调开关83处于开通(ON)状态下、例如由车室温度传感器82检测出的车室温度处在由车室温度设定器84设定的设定温度以上的情况下，指令螺线管63励磁。而且，向螺线管63供给预定的电流，两铁芯60、62之间产生对应于输入电流值的吸引力。该吸引力克服开放弹簧55的弹压力，通过杆61将使口53开度减小方向上的力传给阀体54。

另一方面，波纹管58根据通过感压通路57从吸入通路32向感压室56导入的吸入压力的变化而变位。而且，该波纹管58在螺线管63的励磁状态下感应吸入压力，其变位通过杆59而传到阀体54上。容量控制阀51的阀开度在螺线管63退磁下取决于来自波纹管58的弹压力和开放弹簧55的弹力之间的平衡。

在冷气设备负荷大的情况下，例如在通过车室温度传感器82检测出的车室温度与车室温度设定器84的设定温度之差大的情况下，通过控制器85基于车室温度与设定温度之差而使吸入压力变化，可控制通向螺线管63的输入电流值。控制器85在车室温度与设定温度之差较大时，使输入电流值也大。因此，固定铁芯62与可动铁芯60之间的吸引力增强，从而增大了作用于阀体54上的使口53的开度向小的方向变化的压力。而且，在较低的吸入压力下也可通过阀体54来进行对口53的开闭。因此，容量控制阀51通过输入电流值的增大，可以进行保持较低吸入压力的操作。

如果口53的开度变小，则从排出室40经由给气通路50向曲柄室15流入的致冷剂气体量减少。这时，曲柄室15内的致冷剂气体经由通路48及泄压通口49流出到吸入室39。因此，曲柄室15的压力下降。而且，在冷气设备的负荷大的状况下，气缸孔36内的吸入压力也高，曲柄室15的压力与气缸孔36内的压力之差变小。因此，斜盘23向最大倾角位置侧移动。

如果口53关闭，就不能从排出室40向曲柄室15供给高压致冷剂气体。而且，曲柄室15内的压力与吸入室39内的压力大致相同，使斜盘23移动到最大倾角位置。

反之，在冷气设备负荷小的情况下，例如，在车室温度与设定温度之差小的情况下，控制器85在车室温度与设定温度之差较小时指令输入电流值变小。因此，固定铁芯62与可动铁芯60之间的吸引力变弱，减小了作用于阀体54上的、使口53的开度变小的方向上的压力。而且，在较高的吸入压力下，通过阀体54可开闭口53。因此，容量控制阀51通过使输入电流值减小，可进行保持较高吸入压力的操作。

如果口53的开度变大，从排出室40流入曲柄室15的致冷剂气体量变多，使该曲柄室15的压力上升。此外，在冷气设备负荷小的状况下，气缸孔36内的吸入压力变低，曲柄室15的压力与气缸孔36内的压力之差变大。因此，斜盘23被移向最小倾角位置侧。

在冷气设备负荷渐渐向无的状态变化时，蒸发器74中的温度将渐渐接近产生霜的温度。控制器85在蒸发器温度传感器81的检测值低于结霜判定温度以下时，就将螺线管63退磁。该结霜判定温度反映蒸发器74内产生霜的这样的状况。此外，控制器85在空调开关83处于关闭(OFF)状态下而进行切换操作时，就将螺线管63退磁。

当螺线管63被退磁时，阀体54通过开放弹簧55的弹压力而最大程度地打开口53。因此排出室40内的高压致冷剂气体通过给气通路50而大量地供给曲柄室15，使该曲柄室15的压力变高。由于曲柄室15的压力上升，使斜盘23向最小倾角位置移动并处于该位置。

这样，容量控制阀51的动作根据螺线管63的输入电流值的大小而变化。输入电流值变大时，在低吸入压力下可实行开闭，输入电流值变小时，在高吸入压力下也可实行开闭动作。压缩机为维持设定的吸入压力而使斜盘23的倾角变化，其排出容量也变化。即前述容量控制阀51既具有通过改变输入电流值而使设定的压力变化的功能，又承担着在与吸入压力无关的情况下进行最小容量运转的功能。由于具有这样的容量控制阀51，压缩机也能承担使致冷回路的致冷能力发生变化的作用。

当斜盘23处于最小倾角位置时，遮断体29联动而使其遮断面34相接于定位面33上，从而隔断了吸入通路32与吸入室39之间的接通。在这种状态下，阻止了致冷剂气体从外部致冷回路71流入吸入室39。由于斜盘23的最小倾角不是零度，故致冷剂气体可以从气缸孔36排出到排出室40。从气缸孔36向排出室40排出的致冷剂气体由于该排出室40、曲柄室15及吸入室39之间的压力差，而在给气通路48、曲柄室15、通路48、泄压通口49、安装孔28、吸入室39、气缸孔36、排出室40中进行内部循环，与该致冷剂气体一起流动的润滑油润滑压缩机内的各滑动部位。

在空调开关83处于打开(ON)状态时，在斜盘23位于最小倾角位置状态下，例如，车室温度上升而增大冷气设备负荷时，由车室温度传感器82检测出的车室温度超过车室温度设定器84的设定温度。控制器85基于该车室温度的变化而使螺线管63退磁，从而关闭给气通路50。因此，曲柄室15的压力根据通过通路48及泄压通口49的泄压而减压。通过该减压，第二弹簧30从图2所示的缩小状态伸长。然后，通过遮断体29的移动使遮断面34离开定位面33，容许致冷剂气体从吸入通路32向吸入室39内导入。

如果车辆发动机20停止，压缩机的运转也停止，即斜盘23的回转也停止，向容量控制阀51的螺线管63的通电也停止。因此，螺线管63退磁，给气通路50开放，斜盘23处于最小倾角位置。如果压缩机的运转停止状态继续，由于压缩机内的压力均一化，斜盘23通过第一弹簧27的弹压力而被保持在最小倾角位置。因此，在通过车辆发动机20起动而使压缩机再度运转时，斜盘23是从负荷力矩最小的最小倾角状态开始其运转，因此在压缩机起动时几乎没有振动。

如图3(b)所示，前述铰接机构24的导向孔25a与球状部26a之间存在若干间隙。该间隙容许最小倾角位置的斜盘23以其凸部23b与推力轴承35的相接线(相接部分)T为基准作若干倾斜。

这里，在压缩机的运转中，通过上死点附近的活塞37而在斜盘23上作用压缩反力，由于该压缩反力而在斜盘23上作用有以相接线T为基准的朝其倾角减小方向的倾斜运动力矩M1。因此，在最小倾角位置处的斜盘23的倾角由铰接机构24的球状部26a在导向孔25a中被压靠在回转支持体22一侧的状态来确定。

而且，在本实施例中，最小倾角位置处的斜盘23的倾角在运转停止时与运转时是相同的，由第一弹簧27与斜盘23的相接位置来设定。下面说明这一点。

如图3及4所示，与第一弹簧27的端部相对的斜盘23的中心部前面并不是被制造成一个平面，而是具有两个平面64、65。第一平面64从斜盘23的上死点对应部位23c侧向斜盘的中心延伸，而第二平面65从斜盘下死点对应部位23d侧向中心延伸。第一及第二平面64、65分别向回转支持体22倾斜，相交于棱线K11。

本实施例的斜盘23与现有技术的斜盘109的不同点在于，第一弹簧27的对应弹簧座部68呈半圆弧状地凹设在第一平面64中的插入孔23a的开口周围，其两端部与第二平面65相交。因此，弹簧座部68的弹簧座面68a比第一平面64更偏向于斜盘的厚度方向。该弹簧座面68a与平面65相交的棱线K12在斜盘23为最小倾角位置的状态下，和前述斜盘23与推力轴承35间的相接线T相比较、详细地说是和含有该相接线T的与驱动轴16平行的假想平面相比较而言，位于更偏向下死点对应部位23d侧的位置。而且，该第一弹簧27在斜盘23朝向最小倾角位置移动的状态下，以前述棱线K12偏向于斜盘23上。

因此，第一弹簧27推动最小倾角位置处的斜盘23的下死点对应部位23d侧，对该斜盘23作用沿倾角减小方向、即与前述倾斜运动力矩M1同一方向的倾斜运动力矩M2。结果，在压缩机停止时以及在其运转时，最小倾角位置处的斜盘23的倾角同样由铰接机构24的球状部26a在导向孔25a中被压靠在回转支持体22一侧上的状态确定。

上述构成的本实施例可达到下面的效果。

最小倾角位置处的斜盘23的倾角在运转停止与运转时相同。因此，在压缩机组装时斜盘23的最小倾角容易设定，使得该组装作业得以简化。这样就减轻了操作者的劳动，降低了压缩机的成本，而且提高了容量、精度。

通过将第一弹簧27与斜盘23间的相接位置设定在预定的位置，可到达所期望的目的。特别是，在本实施例中，由于其相接位置的设定，例如利用以往的斜盘109，在斜盘上凹设弹簧座部68。因此，在已有的斜盘制造工序中，增加弹簧座部68的凹设工序也可行。结果，可进一步降低压缩机的成本。此外，该斜盘23与从前的斜盘109相比，弹簧座部68的这一部分使重量变轻。这样，压缩机的重量也就轻。

遮断体29隔断从外部致冷回路71对致冷剂气体的吸入，由此可阻止外部致冷回路71中的致冷剂循环。因此，在不需要冷气设备时，压缩机也可继续良好地运转。驱动轴16与车辆发动机20之间不需设置价高且笨重的电磁离合器之类的离合器机构。结果，不会有因电磁离合器的开·关而造成的驾驶员的不适。

遮断体29随着与斜盘23的最小位置的联动而阻止外部致冷回路71中的致冷剂循环。因此，压缩机在最小排出容量时其驱动力矩也小，从而减低了阻止致冷剂循环时的动力损失。

无离合器型的压缩机以最小容量运转时，不单是使排出量为最小，而且还要考虑例如前述致冷剂气体内部循环的合适化(使更多的润滑油在内部循环)与动力损失的减轻两者兼得。即，斜盘23的最小倾角的微妙设定很重要。因此，在无离合器型压缩机中的具体化的本实施例中，可特别有效地达到该效果。

下面，结合图5(a)，(b)，(c)及图6来说明本发明的另一实施例，主要说明其与前述第一实施例的不同点。在该另一实施例中，省略了第一实施例中凹设的弹簧座部68，在斜盘23处于最小倾角位置的状态下，第一及第二平面64、65间的棱线K比假想平面H更偏向于下死点对应部位23c侧，以此方式设定第一及第二平面64、65。因此，第一弹簧27推动最小倾角位置处的斜盘23的下死点对应部位23c侧，在使该斜盘23倾角减小的方向上、即与通过前述压缩反力造成的倾斜运动力矩M1相同的方向产生倾斜运动力矩M2。结果，在压缩机停止时与运转时，最小倾角位置处的斜盘23的倾角同样由铰接机构24的球状部26a在导向孔25a内被压靠在回转支持体22侧上的状态来确定。因此，最小倾角位置处的斜盘23的倾角在运转停止时与在运转时一样。

本发明在不脱离其宗旨的范围内也可实施以下的方式。

如果斜盘23的倾角发生变化，在上述各实施例中，通过调节从排出室40向曲柄室15排出的致冷剂气体导入量，可实行对该曲柄室15的调压。也可变化成使曲柄室15与排出室40常连通。而且，将容量控制阀配置于抽气通路(47、48或49)上，致冷剂气体从曲柄室15向吸入室39的逸出量通过该容量控制阀调整，也可很好地实现曲柄室15的调压。而且，本发明如果具体应用于带有离合器的可变容量压缩机中也可以。

下面，参照图7～9说明本发明的再一实施例，以与前述实施例的不同点为中心叙述。

在本实施例中，前述第一及第二两平面64、65的棱线K与前述实施例一样，在斜盘23处于最小倾角位置的状态下，比成为该斜盘23的倾斜运动中心的与推力轴承35的相接线T、更详细地说，是比含有该相接线T的与驱动轴16平行的假想平面H、更偏向于下死点对应部位23d侧设定。而且，第一弹簧27的座卷部27a在斜盘23向最小倾角位置移动的状态下，与斜盘23相接于棱线K。因此，第一弹簧27推压处于最小倾角位置的斜盘23的下死点对应部位23d侧，在该斜盘23上，沿倾角减小方向，即与前述倾斜运动力矩M2相同的方向作用倾斜运动力矩M1。结果，在压缩机停止时与在其运转时，最小倾角位置的斜盘23的倾角同样由铰接机构24的球状部26a在导向孔25a中被压靠在回转支持体22一侧上的状态来确定。

然而，与以前的压缩机一样，在第一弹簧可转动地游嵌于驱动轴的周围的情况下，最小倾角位置的斜盘23的棱线K与第一弹簧27的弹簧端部27b之间的驱动轴16周围的位置关系是，该第一弹簧27的自由端27c与棱线K相比更加伸向上死点对应部位23c侧，将斜盘23向该上死点对应部位23c侧推动。在这种场合，在斜盘23上除了倾斜运动力矩M1以外，也作用有新的向倾角增大方向的倾斜运动力矩M3。于是，铰接机构24的球状部26a从导向孔25a的内侧上浮，使得最小倾角位置处斜盘23的倾角在运转时发生微妙错位。

例如，第一弹簧27在配置于图9(a)及图9(d)所示位置的情况下，座卷部27a相接于弹簧端部27b附近的棱线K上，从该相接位置到弹簧27b的长度、即自由端27c的长度变短。这种状态下，自由端27c与棱线K相比几乎不会更加伸向斜盘23侧，不必担心前述现有技术中的问题。

另一方面，将第一弹簧27相对于驱动轴16相对转动，其弹簧端部27b与棱线K之间的位置关系按从图9(a)经过9(b)变化至9(c)所示状态。自由端27c依次延长。但是，弹簧端部27b由于处于相对于棱线K的下死点对应部位23d侧，即使自由端27c与棱线K相比更大程度地伸出而推动斜盘23，其也位于该斜盘23的下死点对应部位23d侧。因此，在斜盘23上不作用倾斜运动力矩M3。

但是，使第一弹簧27转动，弹簧端部27b与棱线K之间的位置关系按从图9(d)经9(e)再到9(f)所示的状态变化，该弹簧端部27b相对于棱线K处于上死点对应部位23c侧，而且，自由端27c依次延长。因此，自由端27c比棱线K慢慢伸向上死点对应部位23c侧。特别是，弹簧端部27b及棱线K的位置关系处在从图9(e)至9(f)之间的状态时，自由端27c推动斜盘23的上死点对应部位23c侧，在斜盘23上作用有与倾斜运动力矩M1相对抗的倾斜运动力矩M3。

简言之，第一弹簧27要想回避相对于在最小倾角位置处的斜盘23发生倾斜运动力矩M3，必须满足下列两个条件中至少其一：

(1)弹簧端部27b相对于棱线K(详细地说是含有棱线K的与轴线L平行的假想平面)不处于上死点对应部位23c侧，而是处于下死点对应部位23d侧；

(2)在座卷部27a中，从与棱线K的相接部分到弹簧端部27b的自由端27c不延长。

在本实施例中，如图8所示，最小倾角位置处的斜盘23的棱线K与第一弹簧27的弹簧端部27b之间的驱动轴16周围的位置关系在满足前述两个条件下设定，同时第一弹簧27的一部分固定在驱动轴16上，使弹簧端部27b及棱线K之间维持合适的位置关系。

如图7(d)所示，用于将第一弹簧27固定于驱动轴16上的弹簧座部68b是以将转动支承体22与斜盘23之间设置的驱动轴16的一部分构成大的直径的形式形成。该大直径部分是在将驱动轴16上用于固定转动支承体22的部分稍向斜盘23一侧加长而形成的这一方式来保证的。第一弹簧27的转动支承体22侧的座卷部27d以适当压力外嵌在弹簧座部68b上，因此不能相对于第一弹簧27的驱动轴16转动。

因此，铰接机构24的球状部26a被确实压靠在导向孔25a的转动支承体22侧的内面上，该球状部26a从导向孔25a的内侧不能上浮，防止了最小倾角位置处的斜盘23的倾角在运转时发生微妙的错位。

本实施例可达到下面的效果。

第一及第二平面64、65的棱线K在斜盘23处于最小倾角位置的状态下，比假想平面H设定在更偏向于下死点对应部位23d侧。因此，最小倾角位置处的斜盘23的倾角在运转停止时与在运转时相同。这样，在压缩机制造时可容易设定斜盘23的最小倾角，由此也简化了操作。这样压缩机的成本降低、并且其容量和精度得以提高。

第一弹簧27被固定在驱动轴16上，不能相对于该驱动轴16相对转动。因此，在斜盘23处于最小倾角位置的状态下，弹簧端部27b与棱线K之间的驱动轴16周围的位置关系确实维持在预先设定的合适的状态。结果，确实可到达前述效果。

第一弹簧27通过压入弹簧座部68b而被固定。所以，不需采用特别的工具，使得其组装操作简单化。

上述实施例可作以下的变化。

作为弹簧座部的凸起部可突设于转动支承体22的中心部后面的驱动轴16的外周上，将第一弹簧27的座卷部27d压入固定在该凸起部的外周上。

作为弹簧座部中的环状槽可凹设于转动支承体22的中心部后面的驱动轴16的外周上，将第一弹簧27的转动支承体22侧的座卷部压入固定在该环状槽内。

在图4记载的实施例中，原封不动地维持棱线K12与相接线T之间的相对位置关系，也可将其向上死点对应部位64侧移动。在该场合下，也可对斜盘23产生在倾角减小方向上的所需要的力矩。

Claims (18)

1.一种可变容量压缩机，其在壳体(11，12，13)上形成的气缸孔(36)内容纳活塞(37)，所述壳体上可转动地支承着驱动轴(16)，转动支承体(22)固定在该驱动轴上，凸轮盘在该驱动轴的轴线方向可滑动并且可倾斜运动地支承于所述驱动轴上，该凸轮盘与活塞连结，转动支承体与凸轮盘之间设有铰接机构(24)，凸轮盘通过转动支承体及铰接机构可与驱动轴一体转动，而且凸轮盘在压缩机的容量变化时，通过所述铰接机构可在其倾角为最大的最大倾角位置与其倾角为最小的最小倾角位置之间、在驱动轴上倾斜运动并且滑动，其特征是该可变容量压缩机包括：

设在所述转动支承体(22)与凸轮盘之间的用于给所述凸轮盘向最小倾角位置施力的弹簧(27)，和

相对于最小倾角位置处的凸轮盘、用于在使该凸轮盘的倾角减小的方向上产生力矩的装置。

2.如权利要求1所述的压缩机，其特征是还包括：与所述凸轮盘相接合、基于所述弹簧(27)的推压力而将该凸轮盘限制于最小倾角位置的遮断体(29)。

3.如权利要求2所述的压缩机，其特征是所述凸轮盘具有与所述遮断体配合的凸部(23b)，该凸部的配合面为圆弧状。

4.如权利要求3所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘的凸部(23b)在所述驱动轴(16)的轴线上与所述遮断体(29)配合。

5.如权利要求4所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘包括用于将所述活塞配置于所述气缸内的上死点的上死点对应部位(23c)与用于将所述活塞配置于所述气缸内的下死点的下死点对应部位(23d)；所述弹簧为卷绕在所述驱动轴周围的螺旋弹簧(27)，该弹簧与所述凸轮盘相接的位置比所述凸部(23b)与遮断体(29)相配合的位置更偏向所述下死点对应部位侧，由此而产生所述力矩。

6.如权利要求5所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘具有用于确定所述螺旋弹簧一部分的位置的槽状座部(68)。

7.如权利要求6所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘具有中央部与外周部，所述中央部中插入所述驱动轴(16)，该外周部上具有所述上死点对应部位(23c)及下死点对应部位(23d)，所述中央部的表面上具有从所述上死点对应部位向凸轮盘的中心延伸的第一平面(64)和从所述下死点对应部位向凸轮盘的中心延伸的第二平面(65)，所述第一和第二平面分别向所述转动支承体倾斜，并且相互接续而形成第一棱线(K11，K1，K)。

8.如权利要求7所述的压缩机，其特征是：所述第一棱线(K11)设置于从含有所述驱动轴(16)的轴线的假想平面偏向所述上死点对应部位(23c)侧的位置。

9.如权利要求8所述的压缩机，其特征是：所述座部(68)跨过所述第一及第二平面形成，而且，通过与所述第二平面的协作，形成第二棱线(K12)，该第二棱线比含有所述驱动轴的轴线的假想平面更设置于下死点对应部位(23d)侧，所述弹簧接合于该第二棱线(K12)上。

10.如权利要求1所述的压缩机，其特征是：

所述弹簧(27)在所述转动支承体(22)与凸轮盘之间的所述驱动轴(16)周围卷绕，用于给所述凸轮盘向最小倾角位置施力，

具有用于限制相对于所述弹簧(27)的驱动轴线(16)的相对转动的转动限制装置(68b)。

11.如权利要求10所述的压缩机，其特征是：所述转动限制装置是在所述驱动轴(16)的外周形成的弹簧座部(68b)，所述弹簧(27)被压入在该弹簧座部(68b)上。

12.如权利要求11所述的压缩机，还包括：与所述凸轮盘相接合、基于所述弹簧(27)的弹力而将该凸轮盘限制于最小倾角位置的遮断体(29)。

13.如权利要求12所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘具有与所述遮断体(29)配合的凸部(23b)，该凸部的接合面为圆弧状。

14.如权利要求13所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘的凸部(23b)在所述驱动轴(16)的大致轴线上与所述遮断体(29)相配合。

15.如权利要求14所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘包括用于将所述活塞(37)配置于所述气缸(36)内的上死点的上死点对应部位(23c)与用于将所述活塞(37)配置于所述气缸(36)内的下死点的下死点对应部位(23d)；所述弹簧(27)与所述凸轮盘相接的位置比所述凸部(23b)与遮断体(29)相配合的位置更偏向所述下死点对应部位(23d)侧。

16.如权利要求15所述的压缩机，其特征是：所述凸轮盘具有中央部与外周部，所述中央部中插入所述驱动轴(16)，该外周部上具有所述上死点对应部位(23c)及下死点对应部位(23d)，所述中央部的表面上具有从所述上死点对应部位(23c)向凸轮盘的中心延伸的第一平面(64)和从所述下死点对应部位(23d)向凸轮盘的中心延伸的第二平面(65)，所述第一和第二平面分别向所述转动支承体(22)倾斜，并且相互接续而形成第一棱线(K)。

17.如权利要求16所述的压缩机，其特征是：所述第一棱线(K)比含有所述驱动轴的轴线的假想平面更偏向所述下死点对应部位(23d)侧。

18.如权利要求17所述的压缩机，其特征是：所述弹簧(27)具有自由端(27c)，该自由端(27c)比所述第一棱线(K)更配置于所述下死点对应部位(23d)侧。

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