JP2002174172A - 回転機械ユニット - Google Patents
回転機械ユニットInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/0873—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof
- F04B27/0895—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof driving means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】回転軸の軸線方向へ小型化することが可能な回
転機械ユニットを提供すること。 【解決手段】モータ・ジェネレータＭＧは、圧縮機ハウ
ジングの外周側において回転軸６と同軸位置に配設され
ている。
転機械ユニットを提供すること。 【解決手段】モータ・ジェネレータＭＧは、圧縮機ハウ
ジングの外周側において回転軸６と同軸位置に配設され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両エンジ
ンの補機として用いられる、回転機械とモータ及び／又
はジェネレータとからなる回転機械ユニットに関する。
ンの補機として用いられる、回転機械とモータ及び／又
はジェネレータとからなる回転機械ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の回転機械ユニットとしては、例
えば実開平６−８７６７８号公報に開示されたものが存
在する。すなわち、同公報の回転機械ユニットは、空調
装置の冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮機とモータ・ジ
ェネレータとを備えている。そして、エンジンの稼動時
には、同エンジンからの動力伝達によって圧縮機が駆動
されるとともにモータ・ジェネレータが駆動されて発電
が行われる。また、エンジンの停止時には、モータ・ジ
ェネレータが外部からの給電によって発動して圧縮機が
駆動される。
えば実開平６−８７６７８号公報に開示されたものが存
在する。すなわち、同公報の回転機械ユニットは、空調
装置の冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮機とモータ・ジ
ェネレータとを備えている。そして、エンジンの稼動時
には、同エンジンからの動力伝達によって圧縮機が駆動
されるとともにモータ・ジェネレータが駆動されて発電
が行われる。また、エンジンの停止時には、モータ・ジ
ェネレータが外部からの給電によって発動して圧縮機が
駆動される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報の
回転機械ユニットにおいては、圧縮機とモータ・ジェネ
レータとが、それらの回転軸を軸線方向に直列させるよ
うにして配置されている。従って、回転機械ユニットが
回転軸の軸線方向に長くなる問題を生じていた。特に車
両エンジンの補機においては軸線方向の長大化が嫌われ
る傾向にあり、この問題は車両搭載ユニットとして必ず
解決しておく必要がある重要課題である。
回転機械ユニットにおいては、圧縮機とモータ・ジェネ
レータとが、それらの回転軸を軸線方向に直列させるよ
うにして配置されている。従って、回転機械ユニットが
回転軸の軸線方向に長くなる問題を生じていた。特に車
両エンジンの補機においては軸線方向の長大化が嫌われ
る傾向にあり、この問題は車両搭載ユニットとして必ず
解決しておく必要がある重要課題である。
【０００４】本発明の目的は、回転軸の軸線方向へ小型
化することが可能な回転機械ユニットを提供することに
ある。
化することが可能な回転機械ユニットを提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、回転機械のハウジングの外周側
には、回転軸と同軸位置にモータが配設されていること
を特徴とした回転機械ユニットである。
に請求項１の発明では、回転機械のハウジングの外周側
には、回転軸と同軸位置にモータが配設されていること
を特徴とした回転機械ユニットである。
【０００６】この構成においては、回転機械ユニットを
軸線方向に小型化することができる。請求項２の発明は
請求項１において、前記回転機械は動力伝達機構を介し
てエンジンに作動連結されており、エンジンの稼動時に
は同エンジンからの動力伝達によって回転機械の回転軸
が駆動され、エンジンの停止時にはモータが外部からの
給電によって発動して回転機械の回転軸を駆動する構成
であることを特徴としている。
軸線方向に小型化することができる。請求項２の発明は
請求項１において、前記回転機械は動力伝達機構を介し
てエンジンに作動連結されており、エンジンの稼動時に
は同エンジンからの動力伝達によって回転機械の回転軸
が駆動され、エンジンの停止時にはモータが外部からの
給電によって発動して回転機械の回転軸を駆動する構成
であることを特徴としている。
【０００７】この構成においては、エンジンの停止時に
おいても回転機械の駆動が可能となる。請求項３の発明
は請求項２において、前記回転機械のハウジングは、同
回転機械の主要機能部分を主として収容する大径部と、
動力伝達機構を構成する回転体を支持するための小径部
とを備え、前記モータは同ハウジングにおいて少なくと
も大径部を取り囲むようにして配設されていることを特
徴としている。
おいても回転機械の駆動が可能となる。請求項３の発明
は請求項２において、前記回転機械のハウジングは、同
回転機械の主要機能部分を主として収容する大径部と、
動力伝達機構を構成する回転体を支持するための小径部
とを備え、前記モータは同ハウジングにおいて少なくと
も大径部を取り囲むようにして配設されていることを特
徴としている。
【０００８】この構成においては、例えば小径部を取り
囲むようにしてモータを配設する場合と比較して、動力
伝達機構を配置するスペースの確保が容易となる。請求
項４の発明は請求項２又は３において、前記動力伝達機
構は、エンジンから回転機械への動力伝達を許容してな
おかつ、モータからエンジンへの動力伝達を阻止するこ
とが可能な、機械的な構成による動力伝達方向の制限機
能を有していることを特徴としている。
囲むようにしてモータを配設する場合と比較して、動力
伝達機構を配置するスペースの確保が容易となる。請求
項４の発明は請求項２又は３において、前記動力伝達機
構は、エンジンから回転機械への動力伝達を許容してな
おかつ、モータからエンジンへの動力伝達を阻止するこ
とが可能な、機械的な構成による動力伝達方向の制限機
能を有していることを特徴としている。
【０００９】この構成においては、前記制限機能を例え
ば電磁クラッチのオンオフ制御によって達成する場合と
比較して、同電磁クラッチを外部から給電制御する構成
を必要とせず、回転機械ユニットの制御構成を簡単にで
きるし、同ユニットの電力消費量を抑えることができ
る。
ば電磁クラッチのオンオフ制御によって達成する場合と
比較して、同電磁クラッチを外部から給電制御する構成
を必要とせず、回転機械ユニットの制御構成を簡単にで
きるし、同ユニットの電力消費量を抑えることができ
る。
【００１０】請求項５の発明は、回転機械のハウジング
の外周側には、回転軸と同軸位置にジェネレータが配設
されていることを特徴とする回転機械ユニットである。
この構成においては、回転機械ユニットを軸線方向に小
型化することができる。
の外周側には、回転軸と同軸位置にジェネレータが配設
されていることを特徴とする回転機械ユニットである。
この構成においては、回転機械ユニットを軸線方向に小
型化することができる。
【００１１】請求項６の発明は請求項５において、前記
回転機械のハウジングは、同回転機械の主要機能部分を
主として収容する大径部と、動力伝達機構を構成する回
転体を支持するための小径部とを備え、前記ジェネレー
タは同ハウジングにおいて少なくとも大径部を取り囲む
ようにして配設されていることを特徴としている。
回転機械のハウジングは、同回転機械の主要機能部分を
主として収容する大径部と、動力伝達機構を構成する回
転体を支持するための小径部とを備え、前記ジェネレー
タは同ハウジングにおいて少なくとも大径部を取り囲む
ようにして配設されていることを特徴としている。
【００１２】この構成においては、例えば小径部を取り
囲むようにしてジェネレータを配設する場合と比較し
て、動力伝達機構を配置するスペースの確保が容易とな
る。請求項７の発明は回転機械の好適な態様を限定する
ものである。すなわち、請求項１〜６のいずれかにおい
て、前記回転機械は空調装置の冷凍サイクルを構成する
冷媒圧縮機であることを特徴としている。
囲むようにしてジェネレータを配設する場合と比較し
て、動力伝達機構を配置するスペースの確保が容易とな
る。請求項７の発明は回転機械の好適な態様を限定する
ものである。すなわち、請求項１〜６のいずれかにおい
て、前記回転機械は空調装置の冷凍サイクルを構成する
冷媒圧縮機であることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の回転機械ユニット
を車両に適用した一実施形態について図１に従って説明
する。
を車両に適用した一実施形態について図１に従って説明
する。
【００１４】（回転機械ユニットの概要）回転機械ユニ
ットは、車両空調装置の冷媒循環回路（冷凍サイクル）
を構成する回転機械としての容量可変型斜板式圧縮機
（以下単に圧縮機とする）ＣＰと、モータ・ジェネレー
タＭＧとを備えている。同回転機械ユニットは、車両の
走行駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅｇに、動力伝
達機構ＰＴを介して作動連結されている。
ットは、車両空調装置の冷媒循環回路（冷凍サイクル）
を構成する回転機械としての容量可変型斜板式圧縮機
（以下単に圧縮機とする）ＣＰと、モータ・ジェネレー
タＭＧとを備えている。同回転機械ユニットは、車両の
走行駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅｇに、動力伝
達機構ＰＴを介して作動連結されている。
【００１５】前記動力伝達機構ＰＴは、エンジンＥｇか
ら圧縮機ＣＰ及びモータ・ジェネレータＭＧへの動力伝
達を許容してなおかつ、モータ・ジェネレータＭＧから
エンジンＥｇへの動力伝達を阻止することが可能な、機
械的な構成による動力伝達方向の制限機能を有してい
る。
ら圧縮機ＣＰ及びモータ・ジェネレータＭＧへの動力伝
達を許容してなおかつ、モータ・ジェネレータＭＧから
エンジンＥｇへの動力伝達を阻止することが可能な、機
械的な構成による動力伝達方向の制限機能を有してい
る。
【００１６】従って、エンジンＥｇの稼動時には、同エ
ンジンＥｇからの動力伝達によって圧縮機ＣＰが駆動さ
れて冷媒ガスの圧縮が行われるとともに、モータ・ジェ
ネレータＭＧが駆動されて電力を発生（発電）する。ま
た、エンジンＥｇの停止時には、圧縮機ＣＰ及びモータ
・ジェネレータＭＧが動力伝達的にエンジンＥｇから遮
断されるとともに、同モータ・ジェネレータＭＧが外部
からの給電によって動力を発生（発動）して圧縮機ＣＰ
が駆動される。
ンジンＥｇからの動力伝達によって圧縮機ＣＰが駆動さ
れて冷媒ガスの圧縮が行われるとともに、モータ・ジェ
ネレータＭＧが駆動されて電力を発生（発電）する。ま
た、エンジンＥｇの停止時には、圧縮機ＣＰ及びモータ
・ジェネレータＭＧが動力伝達的にエンジンＥｇから遮
断されるとともに、同モータ・ジェネレータＭＧが外部
からの給電によって動力を発生（発動）して圧縮機ＣＰ
が駆動される。
【００１７】（圧縮機）前記圧縮機ＣＰは、シリンダブ
ロック１と、その前端に接合固定されたフロントハウジ
ング２と、シリンダブロック１の後端に弁・ポート形成
体３を介して接合固定されたリヤハウジング４とを備え
ている。これらシリンダブロック１、フロントハウジン
グ２及びリヤハウジング４が、圧縮機ＣＰのハウジング
を構成している。
ロック１と、その前端に接合固定されたフロントハウジ
ング２と、シリンダブロック１の後端に弁・ポート形成
体３を介して接合固定されたリヤハウジング４とを備え
ている。これらシリンダブロック１、フロントハウジン
グ２及びリヤハウジング４が、圧縮機ＣＰのハウジング
を構成している。
【００１８】前記シリンダブロック１とフロントハウジ
ング２とで囲まれた領域にはクランク室５が区画されて
いる。同クランク室５内には回転軸６が挿通され、同回
転軸６はシリンダブロック１及びフロントハウジング２
のそれぞれに回転可能に支持されている。同回転軸６の
前（図面左方）端部はフロントハウジング２の前壁部を
貫通して外部に露出されており、同フロントハウジング
２の前壁面には回転軸６の前端部を取り囲むようにし
て、圧縮機ハウジングの小径部２ａが円筒状に突設され
ている。
ング２とで囲まれた領域にはクランク室５が区画されて
いる。同クランク室５内には回転軸６が挿通され、同回
転軸６はシリンダブロック１及びフロントハウジング２
のそれぞれに回転可能に支持されている。同回転軸６の
前（図面左方）端部はフロントハウジング２の前壁部を
貫通して外部に露出されており、同フロントハウジング
２の前壁面には回転軸６の前端部を取り囲むようにし
て、圧縮機ハウジングの小径部２ａが円筒状に突設され
ている。
【００１９】前記クランク室５において回転軸６上に
は、ラグプレート１１が一体回転可能に固定されてい
る。クランク室５内には斜板１２が収容されている。同
斜板１２は、回転軸６にスライド移動可能でかつ傾動可
能に支持されている。ヒンジ機構１３は、ラグプレート
１１と斜板１２との間に介在されている。従って、斜板
１２は、ヒンジ機構１３を介したラグプレート１１との
間でのヒンジ連結、及び回転軸６の支持により、ラグプ
レート１１及び回転軸６と同期回転可能であるととも
に、回転軸６の軸線Ｌ方向へのスライド移動を伴いなが
ら回転軸６に対し傾動可能となっている。
は、ラグプレート１１が一体回転可能に固定されてい
る。クランク室５内には斜板１２が収容されている。同
斜板１２は、回転軸６にスライド移動可能でかつ傾動可
能に支持されている。ヒンジ機構１３は、ラグプレート
１１と斜板１２との間に介在されている。従って、斜板
１２は、ヒンジ機構１３を介したラグプレート１１との
間でのヒンジ連結、及び回転軸６の支持により、ラグプ
レート１１及び回転軸６と同期回転可能であるととも
に、回転軸６の軸線Ｌ方向へのスライド移動を伴いなが
ら回転軸６に対し傾動可能となっている。
【００２０】複数（図面には一つのみ示す）のシリンダ
ボア１ａは、前記シリンダブロック１において回転軸６
を取り囲むようにして貫設形成されている。片頭型のピ
ストン２０は、各シリンダボア１ａに往復動可能に収容
されている。シリンダボア１ａの前後開口は、弁・ポー
ト形成体３及びピストン２０によって閉塞されており、
このシリンダボア１ａ内にはピストン２０の往復動に応
じて体積変化する圧縮室が区画されている。各ピストン
２０は、シュー１９を介して斜板１２の外周部に係留さ
れている。従って、回転軸６の回転にともなう斜板１２
の回転運動が、シュー１９を介してピストン２０の往復
直線運動に変換される。
ボア１ａは、前記シリンダブロック１において回転軸６
を取り囲むようにして貫設形成されている。片頭型のピ
ストン２０は、各シリンダボア１ａに往復動可能に収容
されている。シリンダボア１ａの前後開口は、弁・ポー
ト形成体３及びピストン２０によって閉塞されており、
このシリンダボア１ａ内にはピストン２０の往復動に応
じて体積変化する圧縮室が区画されている。各ピストン
２０は、シュー１９を介して斜板１２の外周部に係留さ
れている。従って、回転軸６の回転にともなう斜板１２
の回転運動が、シュー１９を介してピストン２０の往復
直線運動に変換される。
【００２１】前記回転軸６、ラグプレート１１、ヒンジ
機構１３、斜板１２、シュー１９、ピストン２０及びシ
リンダボア１ａ等が、圧縮機ＣＰの主要機能部分として
の圧縮機構を構成している。つまり、圧縮機ハウジング
において小径部２ａ以外の部分が、圧縮機構を主として
収容する同ハウジングの大径部をなしている。なお、フ
ロントハウジング２の大径部の部材番号を「２ｂ」とす
る。
機構１３、斜板１２、シュー１９、ピストン２０及びシ
リンダボア１ａ等が、圧縮機ＣＰの主要機能部分として
の圧縮機構を構成している。つまり、圧縮機ハウジング
において小径部２ａ以外の部分が、圧縮機構を主として
収容する同ハウジングの大径部をなしている。なお、フ
ロントハウジング２の大径部の部材番号を「２ｂ」とす
る。
【００２２】前記弁・ポート形成体３とリヤハウジング
４との間には、吸入室２１及び吐出室２２がそれぞれ区
画形成されている。そして、吸入室２１の冷媒ガスは、
各ピストン２０の上死点位置から下死点側への移動によ
り、弁・ポート形成体３に設けられた吸入ポート２３及
び吸入弁２４を介してシリンダボア１ａ（圧縮室）に吸
入される。シリンダボア１ａに吸入された冷媒ガスは、
ピストン２０の下死点位置から上死点側への移動により
所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体３に形成
された吐出ポート２５及び吐出弁２６を介して吐出室２
２に吐出される。
４との間には、吸入室２１及び吐出室２２がそれぞれ区
画形成されている。そして、吸入室２１の冷媒ガスは、
各ピストン２０の上死点位置から下死点側への移動によ
り、弁・ポート形成体３に設けられた吸入ポート２３及
び吸入弁２４を介してシリンダボア１ａ（圧縮室）に吸
入される。シリンダボア１ａに吸入された冷媒ガスは、
ピストン２０の下死点位置から上死点側への移動により
所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体３に形成
された吐出ポート２５及び吐出弁２６を介して吐出室２
２に吐出される。
【００２３】前記クランク室５と吸入室２１とは抽気通
路２７を介して接続されているとともに、吐出室２２と
クランク室５とは給気通路２８を介して接続され、同給
気通路２８上には電磁弁２９が配設されている。
路２７を介して接続されているとともに、吐出室２２と
クランク室５とは給気通路２８を介して接続され、同給
気通路２８上には電磁弁２９が配設されている。
【００２４】そして、前記電磁弁２９がその弁体２９ａ
の位置つまり弁開度を、ソレノイド部２９ｂに対する外
部からの給電量に応じて変更することで、給気通路２８
を介した吐出室２２からクランク室５への高圧な吐出ガ
スの導入量が調節され、抽気通路２７を介したクランク
室５から吸入室２１へのガス導出量とのバランスから同
クランク室５の内圧が決定される。このクランク室５の
内圧の変更に応じて、ピストン２０を介してのクランク
室５の内圧とシリンダボア１ａの内圧との差が変更さ
れ、斜板１２の傾斜角度が変更される結果、ピストン２
０のストロークすなわち吐出容量が調節される。
の位置つまり弁開度を、ソレノイド部２９ｂに対する外
部からの給電量に応じて変更することで、給気通路２８
を介した吐出室２２からクランク室５への高圧な吐出ガ
スの導入量が調節され、抽気通路２７を介したクランク
室５から吸入室２１へのガス導出量とのバランスから同
クランク室５の内圧が決定される。このクランク室５の
内圧の変更に応じて、ピストン２０を介してのクランク
室５の内圧とシリンダボア１ａの内圧との差が変更さ
れ、斜板１２の傾斜角度が変更される結果、ピストン２
０のストロークすなわち吐出容量が調節される。
【００２５】前記圧縮機ＣＰの吐出室２２と吸入室２１
とは、同圧縮機ＣＰと共に冷媒循環回路を構成する外部
冷媒回路３０を介して接続されている。同外部冷媒回路
３０は例えば、凝縮器３１、減圧装置としての膨張弁３
２及び蒸発器３３を備えている。
とは、同圧縮機ＣＰと共に冷媒循環回路を構成する外部
冷媒回路３０を介して接続されている。同外部冷媒回路
３０は例えば、凝縮器３１、減圧装置としての膨張弁３
２及び蒸発器３３を備えている。
【００２６】（動力伝達機構）前記フロントハウジング
２において小径部２ａの外周側には、ベアリング３５を
介してロータ３６が回転可能に支持されている。同ロー
タ３６の前端部は、回転軸６の前端部にダンパ・リミッ
タ機構３７を介して連結されており、同回転軸６と一体
回転可能となっている。詳述しないが同ダンパ・リミッ
タ機構３７は、ロータ３６と回転軸６との間での動力伝
達時において、この伝達トルクの変動をバネ弾性により
緩和するダンパ機能と、過大なトルクの伝達を阻止する
リミッタ機能とを有している。
２において小径部２ａの外周側には、ベアリング３５を
介してロータ３６が回転可能に支持されている。同ロー
タ３６の前端部は、回転軸６の前端部にダンパ・リミッ
タ機構３７を介して連結されており、同回転軸６と一体
回転可能となっている。詳述しないが同ダンパ・リミッ
タ機構３７は、ロータ３６と回転軸６との間での動力伝
達時において、この伝達トルクの変動をバネ弾性により
緩和するダンパ機能と、過大なトルクの伝達を阻止する
リミッタ機能とを有している。
【００２７】前記ロータ３６（後述する小径円筒部３６
ａ）の外周側には、プーリ３８がベアリング３９を介し
て回転可能に支持されている。同プーリ３８及び前記ロ
ータ３６が、「動力伝達機構を構成する回転体」をなし
ている。同プーリ３８は、その外周にエンジンＥｇの出
力軸（図示しない）からのベルト４０が巻き掛けられて
おり、同エンジンＥｇの稼動時には常時回転駆動され
る。
ａ）の外周側には、プーリ３８がベアリング３９を介し
て回転可能に支持されている。同プーリ３８及び前記ロ
ータ３６が、「動力伝達機構を構成する回転体」をなし
ている。同プーリ３８は、その外周にエンジンＥｇの出
力軸（図示しない）からのベルト４０が巻き掛けられて
おり、同エンジンＥｇの稼動時には常時回転駆動され
る。
【００２８】前記ベアリング３９には、周知のコロ式ワ
ンウェイクラッチ４１が内装されている。同ワンウエイ
クラッチ４１は、プーリ３８からロータ３６への動力伝
達を許容してなおかつ、ロータ３６からプーリ３８への
動力伝達を阻止することが可能である。つまり、同ワン
ウェイクラッチ４１によって、前記「回転機械ユニット
の概要」で述べた、機械的な構成による動力伝達方向の
制限機能が達成されている。なお、図面にはワンウエイ
クラッチ４１を構成するコロ４１ａとカム面４１ｂが表
れている。
ンウェイクラッチ４１が内装されている。同ワンウエイ
クラッチ４１は、プーリ３８からロータ３６への動力伝
達を許容してなおかつ、ロータ３６からプーリ３８への
動力伝達を阻止することが可能である。つまり、同ワン
ウェイクラッチ４１によって、前記「回転機械ユニット
の概要」で述べた、機械的な構成による動力伝達方向の
制限機能が達成されている。なお、図面にはワンウエイ
クラッチ４１を構成するコロ４１ａとカム面４１ｂが表
れている。
【００２９】（モータ・ジェネレータ）前記動力伝達機
構ＰＴにおいてロータ３６の後端部は、圧縮機ＣＰに対
して小径部２ａの外周側から、フロントハウジング２の
前壁面前方を経由して同フロントハウジング２の大径部
２ｂの外周側にまで延在されている。従って、同ロータ
３６は、フロントハウジング２の小径部２ａの外周側に
配置される小径円筒部３６ａと、フロントハウジング２
の大径部２ｂの外周側に配置される大径円筒部３６ｂ
と、同小径円筒部３６ａと大径円筒部３６ｂとを連結す
る複数の連結部３６ｃとからなっている。この複数の連
結部３６ｃはそれぞれフィン形状をなすとともに、回転
軸６の軸線Ｌを中心とした放射状に配置されており、ロ
ータ３６の回転によって圧縮機ハウジングの周囲に軸線
Ｌ方向前後の気流を発生させるファンとして機能する。
構ＰＴにおいてロータ３６の後端部は、圧縮機ＣＰに対
して小径部２ａの外周側から、フロントハウジング２の
前壁面前方を経由して同フロントハウジング２の大径部
２ｂの外周側にまで延在されている。従って、同ロータ
３６は、フロントハウジング２の小径部２ａの外周側に
配置される小径円筒部３６ａと、フロントハウジング２
の大径部２ｂの外周側に配置される大径円筒部３６ｂ
と、同小径円筒部３６ａと大径円筒部３６ｂとを連結す
る複数の連結部３６ｃとからなっている。この複数の連
結部３６ｃはそれぞれフィン形状をなすとともに、回転
軸６の軸線Ｌを中心とした放射状に配置されており、ロ
ータ３６の回転によって圧縮機ハウジングの周囲に軸線
Ｌ方向前後の気流を発生させるファンとして機能する。
【００３０】前記ロータ３６において大径円筒部３６ｂ
の内周面には、回転軸６の軸線Ｌ周りに等間隔で複数の
マグネット４５が固定されている。フロントハウジング
２の大径部２ｂにおいて後端部外周面には、軸線Ｌを中
心としたフランジ状にモータ・ジェネレータハウジング
部４４が一体形成されている。同ハウジング部４４はボ
ルト挿通孔４４ｃを備えており、回転機械ユニットを車
両に取り付けるためのブラケットとしての機能も有して
いる。
の内周面には、回転軸６の軸線Ｌ周りに等間隔で複数の
マグネット４５が固定されている。フロントハウジング
２の大径部２ｂにおいて後端部外周面には、軸線Ｌを中
心としたフランジ状にモータ・ジェネレータハウジング
部４４が一体形成されている。同ハウジング部４４はボ
ルト挿通孔４４ｃを備えており、回転機械ユニットを車
両に取り付けるためのブラケットとしての機能も有して
いる。
【００３１】前記モータ・ジェネレータハウジング部４
４は前方側（マグネット４５側）に開口される凹状空間
を有しており、この軸線Ｌを中心とした円環状凹部４４
ａ内にはマグネット４５に極近傍で対向するようにし
て、回転軸６の軸線Ｌ周りに等間隔で複数のコイル４７
が配設されている。従って、コイル４７が給電制御され
ることでロータ３６が回転駆動され、逆にロータ３６
（マグネット４５）が回転されることでコイル４７に電
力が生じる。つまり、本実施形態のモータ・ジェネレー
タＭＧとしてはフラットロータ型が用いられている。
４は前方側（マグネット４５側）に開口される凹状空間
を有しており、この軸線Ｌを中心とした円環状凹部４４
ａ内にはマグネット４５に極近傍で対向するようにし
て、回転軸６の軸線Ｌ周りに等間隔で複数のコイル４７
が配設されている。従って、コイル４７が給電制御され
ることでロータ３６が回転駆動され、逆にロータ３６
（マグネット４５）が回転されることでコイル４７に電
力が生じる。つまり、本実施形態のモータ・ジェネレー
タＭＧとしてはフラットロータ型が用いられている。
【００３２】モータ・ジェネレータ制御装置４９はイン
バータ４９ａ及びコンバータ４９ｂを備えている。同制
御装置４９は、モータ・ジェネレータＭＧの後方側に位
置するように、シリンダブロック１の外周面に配設され
ている。図面において太矢印で示すように、同制御装置
４９のインバータ４９ａ及びコンバータ４９ｂは、モー
タ・ジェネレータＭＧのコイル４７とバッテリ５０との
間の給電経路上に配設されている。なお、バッテリ５０
は、上述した電磁弁２９や回転機械ユニット以外の車両
の各種電装品の給電にも用いられる。
バータ４９ａ及びコンバータ４９ｂを備えている。同制
御装置４９は、モータ・ジェネレータＭＧの後方側に位
置するように、シリンダブロック１の外周面に配設され
ている。図面において太矢印で示すように、同制御装置
４９のインバータ４９ａ及びコンバータ４９ｂは、モー
タ・ジェネレータＭＧのコイル４７とバッテリ５０との
間の給電経路上に配設されている。なお、バッテリ５０
は、上述した電磁弁２９や回転機械ユニット以外の車両
の各種電装品の給電にも用いられる。
【００３３】前記モータ・ジェネレータ制御装置４９と
シリンダブロック１との間には、回転軸６の軸線Ｌ方向
前後へ貫通する通気通路４８が設けられている。モータ
・ジェネレータハウジング部４４にも、一部が同通気通
路４８に対応した複数の通気通路４４ｂが貫通形成され
ている。従って、例えば図面において矢印で示すよう
に、ロータ３６（連結部３６ｃ）が回転されることで、
圧縮機ハウジングの後方側から両通気通路４４ｂ，４８
を経由して圧縮機ハウジングの前方側に向かう気流が形
成され、モータ・ジェネレータ制御装置４９（特にイン
バータ４９ａやコンバータ４９ｂ）やモータ・ジェネレ
ータＭＧ（特にマグネット４５やコイル４７）が通風冷
却されることとなる。
シリンダブロック１との間には、回転軸６の軸線Ｌ方向
前後へ貫通する通気通路４８が設けられている。モータ
・ジェネレータハウジング部４４にも、一部が同通気通
路４８に対応した複数の通気通路４４ｂが貫通形成され
ている。従って、例えば図面において矢印で示すよう
に、ロータ３６（連結部３６ｃ）が回転されることで、
圧縮機ハウジングの後方側から両通気通路４４ｂ，４８
を経由して圧縮機ハウジングの前方側に向かう気流が形
成され、モータ・ジェネレータ制御装置４９（特にイン
バータ４９ａやコンバータ４９ｂ）やモータ・ジェネレ
ータＭＧ（特にマグネット４５やコイル４７）が通風冷
却されることとなる。
【００３４】さて、前記モータ・ジェネレータ制御装置
４９は、エンジンＥｇの稼動時にはモータ・ジェネレー
タＭＧを発電機として機能させることで、同モータ・ジ
ェネレータＭＧが生じた交流電力を、インバータ４９ａ
により直流に変換するとともに、コンバータ４９ｂによ
り降圧してバッテリ５０へ蓄電する。
４９は、エンジンＥｇの稼動時にはモータ・ジェネレー
タＭＧを発電機として機能させることで、同モータ・ジ
ェネレータＭＧが生じた交流電力を、インバータ４９ａ
により直流に変換するとともに、コンバータ４９ｂによ
り降圧してバッテリ５０へ蓄電する。
【００３５】また、前記モータ・ジェネレータ制御装置
４９は、エンジンＥｇの停止時において車室の冷房が必
要とされると、バッテリ５０から取り出した直流電力
を、インバータ４９ａにより交流に変換するとともに、
コンバータ４９ｂにより昇圧してモータ・ジェネレータ
ＭＧを給電制御することで、同モータ・ジェネレータＭ
Ｇを発動機として機能させて圧縮機ＣＰを駆動する。従
って、エンジンＥｇの停止状態においても車室の冷房が
可能となる。
４９は、エンジンＥｇの停止時において車室の冷房が必
要とされると、バッテリ５０から取り出した直流電力
を、インバータ４９ａにより交流に変換するとともに、
コンバータ４９ｂにより昇圧してモータ・ジェネレータ
ＭＧを給電制御することで、同モータ・ジェネレータＭ
Ｇを発動機として機能させて圧縮機ＣＰを駆動する。従
って、エンジンＥｇの停止状態においても車室の冷房が
可能となる。
【００３６】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）前記モータ・ジェネレータＭＧは、圧縮機ハウジ
ングの外周側において回転軸６と同軸位置に配設されて
いる。従って、回転機械ユニットを軸線Ｌ方向に小型化
することができ、特に車両搭載性が良好となる。
うな効果を奏する。 （１）前記モータ・ジェネレータＭＧは、圧縮機ハウジ
ングの外周側において回転軸６と同軸位置に配設されて
いる。従って、回転機械ユニットを軸線Ｌ方向に小型化
することができ、特に車両搭載性が良好となる。
【００３７】（２）前記モータ・ジェネレータＭＧ（少
なくともマグネット４５群及びコイル４７群）は、圧縮
機ハウジングの大径部２ｂを取り囲むようにして配設さ
れている。従って、例えば同モータ・ジェネレータＭＧ
（マグネット４５群及びコイル４７群）を圧縮機ハウジ
ングの小径部２ａを取り囲むようにして配設する場合
（この態様も本発明の趣旨を逸脱するものではない）と
比較して、ダンパ・リミッタ機構３７やワンウエイクラ
ッチ４１を配置するスペースの確保が容易となる。
なくともマグネット４５群及びコイル４７群）は、圧縮
機ハウジングの大径部２ｂを取り囲むようにして配設さ
れている。従って、例えば同モータ・ジェネレータＭＧ
（マグネット４５群及びコイル４７群）を圧縮機ハウジ
ングの小径部２ａを取り囲むようにして配設する場合
（この態様も本発明の趣旨を逸脱するものではない）と
比較して、ダンパ・リミッタ機構３７やワンウエイクラ
ッチ４１を配置するスペースの確保が容易となる。
【００３８】（３）前記動力伝達機構ＰＴは、エンジン
Ｅｇからモータ・ジェネレータＭＧ及び圧縮機ＣＰへの
動力伝達を許容してなおかつ、モータ・ジェネレータＭ
ＧからエンジンＥｇへの動力伝達を阻止することが可能
な、機械的な構成による動力伝達方向の制限機能を有し
ている。従って、このような機能を、電磁クラッチのオ
ンオフ制御によって達成する場合（この態様も本発明の
趣旨を逸脱するものではない）と比較して、同電磁クラ
ッチを外部から給電制御する構成を必要とせず、回転機
械ユニットの制御構成を簡単にできるし、同ユニットの
電力消費量を抑えることができる。特にワンウェイクラ
ッチ４１は、前述の「機械的な構成による動力伝達方向
の制限機能」の具体化が容易である。
Ｅｇからモータ・ジェネレータＭＧ及び圧縮機ＣＰへの
動力伝達を許容してなおかつ、モータ・ジェネレータＭ
ＧからエンジンＥｇへの動力伝達を阻止することが可能
な、機械的な構成による動力伝達方向の制限機能を有し
ている。従って、このような機能を、電磁クラッチのオ
ンオフ制御によって達成する場合（この態様も本発明の
趣旨を逸脱するものではない）と比較して、同電磁クラ
ッチを外部から給電制御する構成を必要とせず、回転機
械ユニットの制御構成を簡単にできるし、同ユニットの
電力消費量を抑えることができる。特にワンウェイクラ
ッチ４１は、前述の「機械的な構成による動力伝達方向
の制限機能」の具体化が容易である。
【００３９】（４）前記モータ・ジェネレータ制御装置
４９が圧縮機ハウジングに配設（固定）されており、回
転機械ユニットの車両組付け時においてその取り扱いが
容易となる。
４９が圧縮機ハウジングに配設（固定）されており、回
転機械ユニットの車両組付け時においてその取り扱いが
容易となる。
【００４０】（５）モータ・ジェネレータＭＧとしては
フラットロータ型が用いられており、同型式はその他の
型式と比較して回転機械ユニットの軸線Ｌ方向への小型
化に対する貢献度が高い。
フラットロータ型が用いられており、同型式はその他の
型式と比較して回転機械ユニットの軸線Ｌ方向への小型
化に対する貢献度が高い。
【００４１】本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の
態様でも実施可能である。 ・上記実施形態においてモータ・ジェネレータＭＧを単
なるモータに変更すること。
態様でも実施可能である。 ・上記実施形態においてモータ・ジェネレータＭＧを単
なるモータに変更すること。
【００４２】・上記実施形態においてモータ・ジェネレ
ータＭＧを単なるジェネレータに変更すること。 ・モータ・ジェネレータＭＧはフラットロータ型に限定
されるものではなく、例えばコイル４７の外周側にマグ
ネット４５を配置するアウタロータ型や、コイル４７の
内周側にマグネット４５を配置するインナロータ型であ
ってもよい。
ータＭＧを単なるジェネレータに変更すること。 ・モータ・ジェネレータＭＧはフラットロータ型に限定
されるものではなく、例えばコイル４７の外周側にマグ
ネット４５を配置するアウタロータ型や、コイル４７の
内周側にマグネット４５を配置するインナロータ型であ
ってもよい。
【００４３】・ワンウェイクラッチは、上記実施形態で
挙げたコロ（ローラ）式に限定されるものではなく、カ
ム式（スプラグ式）又はツメ式或いはスプリング式であ
ってもよい。
挙げたコロ（ローラ）式に限定されるものではなく、カ
ム式（スプラグ式）又はツメ式或いはスプリング式であ
ってもよい。
【００４４】・回転機械としては冷媒圧縮機以外にも、
例えばブレーキアシスト装置用の油圧ポンプや、パワー
ステアリング装置用の油圧ポンプや、エアサスペンショ
ン装置用のエアポンプ等、外部からの回転入力により作
動する機械であれば何でもよい。
例えばブレーキアシスト装置用の油圧ポンプや、パワー
ステアリング装置用の油圧ポンプや、エアサスペンショ
ン装置用のエアポンプ等、外部からの回転入力により作
動する機械であれば何でもよい。
【００４５】・本発明の回転機械ユニットを、車両以外
の例えば船舶に適用すること。上記実施形態から把握で
きる技術的思想について記載する。 （１）モータ制御装置は圧縮機ハウジングに配設されて
いる請求項１〜４のいずれか又は請求項７に記載の回転
機械ユニット。
の例えば船舶に適用すること。上記実施形態から把握で
きる技術的思想について記載する。 （１）モータ制御装置は圧縮機ハウジングに配設されて
いる請求項１〜４のいずれか又は請求項７に記載の回転
機械ユニット。
【００４６】（２）ジェネレータ制御装置は圧縮機ハウ
ジングに配設されている請求項５〜７のいずれかに記載
の回転機械ユニット。 （３）前記モータの回転部分にファンが設けられている
請求項１〜４のいずれか又は請求項７或いは前記（１）
に記載の回転機械ユニット。
ジングに配設されている請求項５〜７のいずれかに記載
の回転機械ユニット。 （３）前記モータの回転部分にファンが設けられている
請求項１〜４のいずれか又は請求項７或いは前記（１）
に記載の回転機械ユニット。
【００４７】（４）前記ジェネレータの回転部分にファ
ンが設けられている請求項５〜７のいずれか又は前記
（２）に記載の回転機械ユニット。 （５）前記モータは、少なくとも回転子（上記実施形態
においてはマグネット４５）及び固定子（上記実施形態
においてはコイル４７）が大径部を取り囲むようにして
配設されている請求項３に記載の回転機械ユニット。
ンが設けられている請求項５〜７のいずれか又は前記
（２）に記載の回転機械ユニット。 （５）前記モータは、少なくとも回転子（上記実施形態
においてはマグネット４５）及び固定子（上記実施形態
においてはコイル４７）が大径部を取り囲むようにして
配設されている請求項３に記載の回転機械ユニット。
【００４８】（６）前記ジェネレータは、少なくとも回
転子（上記実施形態においてはマグネット４５）及び固
定子（上記実施形態においてはコイル４７）が大径部を
取り囲むようにして配設されている請求項６に記載の回
転機械ユニット。
転子（上記実施形態においてはマグネット４５）及び固
定子（上記実施形態においてはコイル４７）が大径部を
取り囲むようにして配設されている請求項６に記載の回
転機械ユニット。
【００４９】（７）前記モータはフラットロータ型であ
る請求項１〜４のいずれか又は請求項７或いは前記
（１）、（３）又は（５）に記載の回転機械ユニット。 （８）前記ジェネレータはフラットロータ型である請求
項５〜７のいずれか又は前記（２）、（４）或いは
（６）に記載の回転機械ユニット。
る請求項１〜４のいずれか又は請求項７或いは前記
（１）、（３）又は（５）に記載の回転機械ユニット。 （８）前記ジェネレータはフラットロータ型である請求
項５〜７のいずれか又は前記（２）、（４）或いは
（６）に記載の回転機械ユニット。
【００５０】（９）回転機械とモータ・ジェネレータと
からなり、同回転機械及びモータ・ジェネレータはエン
ジンに対して動力伝達可能に連結されており、エンジン
の稼動時には同エンジンからの動力伝達によって回転機
械の回転軸が駆動されるとともにモータ・ジェネレータ
が発電され、エンジンの停止時にはモータ・ジェネレー
タが外部からの給電によって発動して回転機械が備える
回転軸を駆動する構成の回転機械ユニットにおいて、前
記回転機械のハウジングの外周側には、回転軸と同軸位
置にモータ・ジェネレータが配設されていることを特徴
とする回転機械ユニット。
からなり、同回転機械及びモータ・ジェネレータはエン
ジンに対して動力伝達可能に連結されており、エンジン
の稼動時には同エンジンからの動力伝達によって回転機
械の回転軸が駆動されるとともにモータ・ジェネレータ
が発電され、エンジンの停止時にはモータ・ジェネレー
タが外部からの給電によって発動して回転機械が備える
回転軸を駆動する構成の回転機械ユニットにおいて、前
記回転機械のハウジングの外周側には、回転軸と同軸位
置にモータ・ジェネレータが配設されていることを特徴
とする回転機械ユニット。
【００５１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、回
転機械ユニットを軸線方向に小型化することができ、特
に車両搭載性が良好となる。
転機械ユニットを軸線方向に小型化することができ、特
に車両搭載性が良好となる。
【図１】 回転機械ユニットの断面図。
１…圧縮機ハウジングを構成するシリンダブロック、２
…同じくフロントハウジング、４…同じくリヤハウジン
グ、６…回転軸、ＣＰ…回転機械としての冷媒圧縮機、
ＭＧ…モータ・ジェネレータ、Ｅｇ…エンジン、ＰＴ…
動力伝達機構。
…同じくフロントハウジング、４…同じくリヤハウジン
グ、６…回転軸、ＣＰ…回転機械としての冷媒圧縮機、
ＭＧ…モータ・ジェネレータ、Ｅｇ…エンジン、ＰＴ…
動力伝達機構。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 真広 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB38 CC07 CC12 CC13 CC16 CC17 CC20
Claims (7)
- 【請求項１】 回転機械とモータとからなり、モータが
外部からの給電によって発動して回転機械が備える回転
軸を駆動する構成の回転機械ユニットにおいて、 前記回転機械のハウジングの外周側には、回転軸と同軸
位置にモータが配設されていることを特徴とする回転機
械ユニット。 - 【請求項２】 前記回転機械は動力伝達機構を介してエ
ンジンに作動連結されており、エンジンの稼動時には同
エンジンからの動力伝達によって回転機械の回転軸が駆
動され、エンジンの停止時にはモータが外部からの給電
によって発動して回転機械の回転軸を駆動する構成であ
る請求項１に記載の回転機械ユニット。 - 【請求項３】 前記回転機械のハウジングは、同回転機
械の主要機能部分を主として収容する大径部と、動力伝
達機構を構成する回転体を支持するための小径部とを備
え、前記モータは同ハウジングにおいて少なくとも大径
部を取り囲むようにして配設されている請求項２に記載
の回転機械ユニット。 - 【請求項４】 前記動力伝達機構は、エンジンから回転
機械への動力伝達を許容してなおかつ、モータからエン
ジンへの動力伝達を阻止することが可能な、機械的な構
成による動力伝達方向の制限機能を有している請求項２
又は３に記載の回転機械ユニット。 - 【請求項５】 回転機械とジェネレータとからなり、同
回転機械及びジェネレータは動力伝達機構を介してエン
ジンに作動連結されており、エンジンの稼動時には同エ
ンジンからの動力伝達によって回転機械の回転軸が駆動
されるとともにジェネレータが発電する構成の回転機械
ユニットにおいて、 前記回転機械のハウジングの外周側には、回転軸と同軸
位置にジェネレータが配設されていることを特徴とする
回転機械ユニット。 - 【請求項６】 前記回転機械のハウジングは、同回転機
械の主要機能部分を主として収容する大径部と、動力伝
達機構を構成する回転体を支持するための小径部とを備
え、前記ジェネレータは同ハウジングにおいて少なくと
も大径部を取り囲むようにして配設されている請求項５
に記載の回転機械ユニット。 - 【請求項７】 前記回転機械は空調装置の冷凍サイクル
を構成する冷媒圧縮機である請求項１〜６のいずれかに
記載の回転機械ユニット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369650A JP2002174172A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | 回転機械ユニット |
| DE10159356A DE10159356A1 (de) | 2000-12-05 | 2001-12-04 | Rotationsvorrichtungseinheit |
| US10/010,214 US20020067999A1 (en) | 2000-12-05 | 2001-12-04 | Rotational apparatus unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369650A JP2002174172A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | 回転機械ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002174172A true JP2002174172A (ja) | 2002-06-21 |
Family
ID=18839656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000369650A Pending JP2002174172A (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | 回転機械ユニット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020067999A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002174172A (ja) |
| DE (1) | DE10159356A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101096893B1 (ko) | 2004-09-01 | 2011-12-22 | 한라공조주식회사 | 차량 공조장치용 압축기 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3855866B2 (ja) * | 2001-12-26 | 2006-12-13 | 株式会社デンソー | ハイブリッドコンプレッサ装置 |
| US7412842B2 (en) | 2004-04-27 | 2008-08-19 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Compressor diagnostic and protection system |
| US7275377B2 (en) | 2004-08-11 | 2007-10-02 | Lawrence Kates | Method and apparatus for monitoring refrigerant-cycle systems |
| US8590325B2 (en) | 2006-07-19 | 2013-11-26 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Protection and diagnostic module for a refrigeration system |
| US20080216494A1 (en) | 2006-09-07 | 2008-09-11 | Pham Hung M | Compressor data module |
| US20090037142A1 (en) | 2007-07-30 | 2009-02-05 | Lawrence Kates | Portable method and apparatus for monitoring refrigerant-cycle systems |
| US8393169B2 (en) | 2007-09-19 | 2013-03-12 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Refrigeration monitoring system and method |
| US8160827B2 (en) | 2007-11-02 | 2012-04-17 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Compressor sensor module |
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| TWI379036B (en) * | 2010-11-24 | 2012-12-11 | Ind Tech Res Inst | Engine device |
| CN105910247B (zh) | 2011-02-28 | 2018-12-14 | 艾默生电气公司 | 住宅解决方案的hvac的监视和诊断 |
| US8964338B2 (en) | 2012-01-11 | 2015-02-24 | Emerson Climate Technologies, Inc. | System and method for compressor motor protection |
| US9480177B2 (en) | 2012-07-27 | 2016-10-25 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Compressor protection module |
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| US9551504B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-01-24 | Emerson Electric Co. | HVAC system remote monitoring and diagnosis |
| US9803902B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-10-31 | Emerson Climate Technologies, Inc. | System for refrigerant charge verification using two condenser coil temperatures |
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| US9765979B2 (en) | 2013-04-05 | 2017-09-19 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Heat-pump system with refrigerant charge diagnostics |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5285474A (en) * | 1992-06-12 | 1994-02-08 | The Board Of Trustees Of The Leland Stanford, Junior University | Method for equalizing a multicarrier signal in a multicarrier communication system |
-
2000
- 2000-12-05 JP JP2000369650A patent/JP2002174172A/ja active Pending
-
2001
- 2001-12-04 DE DE10159356A patent/DE10159356A1/de not_active Withdrawn
- 2001-12-04 US US10/010,214 patent/US20020067999A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101096893B1 (ko) | 2004-09-01 | 2011-12-22 | 한라공조주식회사 | 차량 공조장치용 압축기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10159356A1 (de) | 2002-08-01 |
| US20020067999A1 (en) | 2002-06-06 |
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