JPH1130182A - 複合型圧縮機 - Google Patents
複合型圧縮機Info
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- JPH1130182A JPH1130182A JP18415697A JP18415697A JPH1130182A JP H1130182 A JPH1130182 A JP H1130182A JP 18415697 A JP18415697 A JP 18415697A JP 18415697 A JP18415697 A JP 18415697A JP H1130182 A JPH1130182 A JP H1130182A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複合型圧縮装置において、電磁クラッチを廃
止することにより、構成を簡素化して製造原価低減を図
る。 【解決手段】 圧縮機構１１０に可変吐出容量機構１５
０を設けるとともに、プーリ１０３とシャフト１０２と
の間に、第１ワンウェイクラッチ１２０、１６０を配設
する。これにより、可変吐出容量を０とすることによ
り、電磁クラッチを廃止しても、エンジン駆動時に圧縮
機構１１０を実質的に停止させることができる。したが
って、電磁クラッチを廃止して、複合型圧縮装置の構成
を簡素化を図るとともに製造原価低減を図ることができ
る。
止することにより、構成を簡素化して製造原価低減を図
る。 【解決手段】 圧縮機構１１０に可変吐出容量機構１５
０を設けるとともに、プーリ１０３とシャフト１０２と
の間に、第１ワンウェイクラッチ１２０、１６０を配設
する。これにより、可変吐出容量を０とすることによ
り、電磁クラッチを廃止しても、エンジン駆動時に圧縮
機構１１０を実質的に停止させることができる。したが
って、電磁クラッチを廃止して、複合型圧縮装置の構成
を簡素化を図るとともに製造原価低減を図ることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータとエン
ジン等の電動モータ以外の外部駆動源とにより駆動され
る複合型圧縮装置（ハイブリッド型圧縮機）に関するも
のであり、車両用空調装置に適用して有効である。
ジン等の電動モータ以外の外部駆動源とにより駆動され
る複合型圧縮装置（ハイブリッド型圧縮機）に関するも
のであり、車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】複合型圧縮装置として、例えば特開平４
−１６４１６９号公報に記載の発明では、電磁クラッチ
を介してエンジンから供給される駆動力を圧縮機構に伝
達している。そして、エンジンにより圧縮機構を駆動す
るときは、電磁クラッチのＯＮ−ＯＦＦを制御すること
により圧縮機構（吐出容量）を制御し、一方、電動モー
タにより圧縮機構を駆動するときは、電磁クラッチをＯ
ＦＦとしてクラッチを切るとともに、電動モータへの通
電を制御することにより圧縮機構（吐出容量）を制御し
ている。
−１６４１６９号公報に記載の発明では、電磁クラッチ
を介してエンジンから供給される駆動力を圧縮機構に伝
達している。そして、エンジンにより圧縮機構を駆動す
るときは、電磁クラッチのＯＮ−ＯＦＦを制御すること
により圧縮機構（吐出容量）を制御し、一方、電動モー
タにより圧縮機構を駆動するときは、電磁クラッチをＯ
ＦＦとしてクラッチを切るとともに、電動モータへの通
電を制御することにより圧縮機構（吐出容量）を制御し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、複合型圧縮
装置に限らず、電磁クラッチをＯＮする（繋ぐ）際の衝
撃力が大きいため、近年、電磁クラッチのＯＮ−ＯＦＦ
に代えて、圧縮機構から吐出される流体の吐出容量を変
化させる、いわゆる可変吐出容量機構を用いたものが普
及してきている。
装置に限らず、電磁クラッチをＯＮする（繋ぐ）際の衝
撃力が大きいため、近年、電磁クラッチのＯＮ−ＯＦＦ
に代えて、圧縮機構から吐出される流体の吐出容量を変
化させる、いわゆる可変吐出容量機構を用いたものが普
及してきている。
【０００４】そして、上記公報に記載の発明のごとく、
エンジンにて圧縮機構を駆動する場合と、電動モータに
て圧縮機構を駆動する場合とを電磁クラッチにより切り
換える複合型圧縮装置に、単に可変吐出容量機構を付加
したのみでは、複合型圧縮装置の構成が複雑となり、複
合型圧縮装置の製造原価上昇を招いてしまう。本発明
は、上記点に鑑み、複合型圧縮装置において、電磁クラ
ッチを廃止することにより、複合型圧縮装置の構成を簡
素化し、複合型圧縮装置の製造原価低減を図ることを目
的とする。
エンジンにて圧縮機構を駆動する場合と、電動モータに
て圧縮機構を駆動する場合とを電磁クラッチにより切り
換える複合型圧縮装置に、単に可変吐出容量機構を付加
したのみでは、複合型圧縮装置の構成が複雑となり、複
合型圧縮装置の製造原価上昇を招いてしまう。本発明
は、上記点に鑑み、複合型圧縮装置において、電磁クラ
ッチを廃止することにより、複合型圧縮装置の構成を簡
素化し、複合型圧縮装置の製造原価低減を図ることを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、外部駆動源からシャフト（１０
２）側に伝達される回転力のうち、一方向の回転力のみ
をシャフト（１０２）に伝達する第１ワンウェイクラッ
チ（１２０）と、圧縮機構（１１０）から吐出される流
体の量を変化させる可変吐出容量機構（１５０）とを備
えることを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、外部駆動源からシャフト（１０
２）側に伝達される回転力のうち、一方向の回転力のみ
をシャフト（１０２）に伝達する第１ワンウェイクラッ
チ（１２０）と、圧縮機構（１１０）から吐出される流
体の量を変化させる可変吐出容量機構（１５０）とを備
えることを特徴とする。
【０００６】これにより、外部駆動源からの回転力を第
１ワンウェイクラッチ（１２０）を介してシャフト（１
０２）に伝達する構造となるので、第１ワンウェイクラ
ッチ（１２０）が回転力を伝達し得る向きを可動部（１
１２）の可動方向と一致させれば、電磁クラッチを廃止
することができる。したがって、複合型圧縮装置の構成
を簡素化することができるので、複合型圧縮装置の製造
原価低減を図ることができる。
１ワンウェイクラッチ（１２０）を介してシャフト（１
０２）に伝達する構造となるので、第１ワンウェイクラ
ッチ（１２０）が回転力を伝達し得る向きを可動部（１
１２）の可動方向と一致させれば、電磁クラッチを廃止
することができる。したがって、複合型圧縮装置の構成
を簡素化することができるので、複合型圧縮装置の製造
原価低減を図ることができる。
【０００７】請求項３に記載の発明では、第２ワンウェ
イクラッチ（１６０）がロータ（１３２）とシャフト
（１０２）との間に配設されていることを特徴とする。
これにより、外部駆動源により圧縮機構（１１０）を駆
動する場合にロータ（１３２）が回転しないので、外部
駆動源から伝達された回転力が、圧縮機構（１１０）を
稼働させる以外の不必要な仕事に消費されることを防止
できる。
イクラッチ（１６０）がロータ（１３２）とシャフト
（１０２）との間に配設されていることを特徴とする。
これにより、外部駆動源により圧縮機構（１１０）を駆
動する場合にロータ（１３２）が回転しないので、外部
駆動源から伝達された回転力が、圧縮機構（１１０）を
稼働させる以外の不必要な仕事に消費されることを防止
できる。
【０００８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【０００９】
（第１実施形態）本実施形態は、本発明に係る複合型圧
縮装置（以下、圧縮機と略す。）をエンジン等の内燃機
関と電動モータとを有して走行する、いわゆるハイブリ
ット車両の空調装置に適用したものである。
縮装置（以下、圧縮機と略す。）をエンジン等の内燃機
関と電動モータとを有して走行する、いわゆるハイブリ
ット車両の空調装置に適用したものである。
【００１０】図１は本実施形態に係る圧縮機１００の断
面図であり、この圧縮機１００の軸方向一端側のハウジ
ング１０１内には、冷媒（流体）を吸入圧縮する圧縮機
構１１０が形成されている。そして、本実施形態では、
圧縮機構１１０は、ハウジング１０１に対して固定した
固定スクロール（固定部）１１１、および固定スクロー
ル１１１に対して旋回（公転）する可動スクロール（可
動部）１１２から構成された周知のスクロール型圧縮機
構を採用している。なお、１１３は蒸発器（図示せず）
の出口側に接続される吸入口であり、１１４は吸入室、
１１５は圧縮された冷媒の脈動を吸収する吐出室であ
り、１１６は凝縮器（図示せず）の入口側に接続される
吐出口である。
面図であり、この圧縮機１００の軸方向一端側のハウジ
ング１０１内には、冷媒（流体）を吸入圧縮する圧縮機
構１１０が形成されている。そして、本実施形態では、
圧縮機構１１０は、ハウジング１０１に対して固定した
固定スクロール（固定部）１１１、および固定スクロー
ル１１１に対して旋回（公転）する可動スクロール（可
動部）１１２から構成された周知のスクロール型圧縮機
構を採用している。なお、１１３は蒸発器（図示せず）
の出口側に接続される吸入口であり、１１４は吸入室、
１１５は圧縮された冷媒の脈動を吸収する吐出室であ
り、１１６は凝縮器（図示せず）の入口側に接続される
吐出口である。
【００１１】また、１０２は可動スクロール１１２を駆
動するシャフトであり、このシャフト１０２の一端側に
は、シャフト１０２の軸線から所定量偏心したクランク
部１０２ａが形成され、可動スクロール１１２は、この
クランク部１０２ａに回転可能に連結されている。な
お、１０２ｂはシャフト１０２をハウジング１０１内に
回転可能に保持する軸受である。
動するシャフトであり、このシャフト１０２の一端側に
は、シャフト１０２の軸線から所定量偏心したクランク
部１０２ａが形成され、可動スクロール１１２は、この
クランク部１０２ａに回転可能に連結されている。な
お、１０２ｂはシャフト１０２をハウジング１０１内に
回転可能に保持する軸受である。
【００１２】一方、シャフト１０２の他端側には、エン
ジン（図示せず）からＶベルト（図示せず）を介してプ
ーリ１０３に伝達（供給）される回転力のうち、一方向
の回転力のみシャフト１０２に伝達する第１ワンウェイ
クラッチ１２０が、プーリ１０３とシャフト１０２との
間に配設されている。因みに、本実施形態に係る第１ワ
ンウェイクラッチ１２０は、図２に示すように、ホルダ
（保持部材）１２１内に円柱状のローラ１２２、スプリ
ング１２３および座金１２４をそれぞれ複数個配設した
周知のローラ型ワンウェイクラッチである。
ジン（図示せず）からＶベルト（図示せず）を介してプ
ーリ１０３に伝達（供給）される回転力のうち、一方向
の回転力のみシャフト１０２に伝達する第１ワンウェイ
クラッチ１２０が、プーリ１０３とシャフト１０２との
間に配設されている。因みに、本実施形態に係る第１ワ
ンウェイクラッチ１２０は、図２に示すように、ホルダ
（保持部材）１２１内に円柱状のローラ１２２、スプリ
ング１２３および座金１２４をそれぞれ複数個配設した
周知のローラ型ワンウェイクラッチである。
【００１３】そして、第１ワンウェイクラッチ１２０が
回転力を伝達し得る向きは、可動スクロール１１２の可
動方向と一致しており、プーリ１０３が可動スクロール
１１２の可動方向に回転すると、常にその回転力がシャ
フト１０２に伝達されるように構成されている。また、
プーリ１０３と圧縮機構１１０との間には、ハウジング
３０１に固定されたステータ１３１、およびステータ１
３１内で回転するロータ１３２を有する電動モータ部１
３０が構成されている。そして、シャフト１０２がロー
タ１３２に圧入固定されて、シャフト１０２とロータ１
３２とが一体的に回転するように構成されている。因み
に、本実施形態では、電動モータ部１３０は誘導電動機
型のモータである。
回転力を伝達し得る向きは、可動スクロール１１２の可
動方向と一致しており、プーリ１０３が可動スクロール
１１２の可動方向に回転すると、常にその回転力がシャ
フト１０２に伝達されるように構成されている。また、
プーリ１０３と圧縮機構１１０との間には、ハウジング
３０１に固定されたステータ１３１、およびステータ１
３１内で回転するロータ１３２を有する電動モータ部１
３０が構成されている。そして、シャフト１０２がロー
タ１３２に圧入固定されて、シャフト１０２とロータ１
３２とが一体的に回転するように構成されている。因み
に、本実施形態では、電動モータ部１３０は誘導電動機
型のモータである。
【００１４】ところで、固定スクロール１１１には、吸
入室１１４と吐出室１１５とを連通させる第１連通路１
５１が形成されており、この連通路１５１は電磁弁１５
２により開閉される。そして、電磁弁１５２は、エンジ
ンの稼働状態および空調装置の稼働状態に基づいて電子
制御装置（ＥＣＵ）１４０により、予め記憶されたプロ
グラムに従って制御される。因みに、ＥＣＵ１４０は、
中央演算装置（ＣＰＵ）、随時読み書き可能記憶装置
（ＲＡＭ）、読み込み専用記憶装置（ＲＯＭ）および入
出力ポート等からなる周知のものである。
入室１１４と吐出室１１５とを連通させる第１連通路１
５１が形成されており、この連通路１５１は電磁弁１５
２により開閉される。そして、電磁弁１５２は、エンジ
ンの稼働状態および空調装置の稼働状態に基づいて電子
制御装置（ＥＣＵ）１４０により、予め記憶されたプロ
グラムに従って制御される。因みに、ＥＣＵ１４０は、
中央演算装置（ＣＰＵ）、随時読み書き可能記憶装置
（ＲＡＭ）、読み込み専用記憶装置（ＲＯＭ）および入
出力ポート等からなる周知のものである。
【００１５】また、固定スクロール１１１には、両スク
ロール１１１、１１２によって形成される作動室ＶC と
吐出室１１５とを連通させる複数本の第２連通路１５３
が形成されており、各第２連通路１５３の吐出室１１５
側には、吐出室１１５から作動室ＶC に冷媒が逆流する
ことを防止する、リード弁型の逆止弁１５４が配設され
ている。なお、１５５は、逆止弁１５４の最大開度を規
制する弁止板（ストッパ）である。
ロール１１１、１１２によって形成される作動室ＶC と
吐出室１１５とを連通させる複数本の第２連通路１５３
が形成されており、各第２連通路１５３の吐出室１１５
側には、吐出室１１５から作動室ＶC に冷媒が逆流する
ことを防止する、リード弁型の逆止弁１５４が配設され
ている。なお、１５５は、逆止弁１５４の最大開度を規
制する弁止板（ストッパ）である。
【００１６】次に、本実施形態に係る圧縮機１００の作
動について述べる。 １．エンジン（外部駆動源）の稼働時に、エンジンによ
り圧縮機構１１０を稼働させる場合 電磁弁１５２を閉じる。これにより、可動スクロール１
１１の回転とともに吐出室１１５内の圧力が上昇するの
で、吐出室１１５内の圧力より低い圧力を有する作動室
ＶC に連通する第２連通路１５３に設けられた逆止弁１
５４が閉じた状態となる。したがって、吐出室１１５内
の圧力以上まで上昇した作動室ＶC からのみ冷媒が吐出
室１１５に吐出される。
動について述べる。 １．エンジン（外部駆動源）の稼働時に、エンジンによ
り圧縮機構１１０を稼働させる場合 電磁弁１５２を閉じる。これにより、可動スクロール１
１１の回転とともに吐出室１１５内の圧力が上昇するの
で、吐出室１１５内の圧力より低い圧力を有する作動室
ＶC に連通する第２連通路１５３に設けられた逆止弁１
５４が閉じた状態となる。したがって、吐出室１１５内
の圧力以上まで上昇した作動室ＶC からのみ冷媒が吐出
室１１５に吐出される。
【００１７】２．エンジンの稼働時に圧縮機構１１０を
停止させる場合 電磁弁１５２を開く。これにより、吸入室１１４と吐出
室１１５とが連通するため、吐出室１１５内の圧力が吸
入室１１４内の圧力と等しくなるので、作動室ＶC 内の
冷媒が圧縮されて吸入圧力以上まで上昇しても、常に逆
止弁１５４が開いた状態となる。
停止させる場合 電磁弁１５２を開く。これにより、吸入室１１４と吐出
室１１５とが連通するため、吐出室１１５内の圧力が吸
入室１１４内の圧力と等しくなるので、作動室ＶC 内の
冷媒が圧縮されて吸入圧力以上まで上昇しても、常に逆
止弁１５４が開いた状態となる。
【００１８】したがって、吸入室１１４より作動室ＶC
に吸入された冷媒は、第２連通路１５３、吐出室１１５
および第１連通路１５１を経由して吸入室１１４に還流
する。したがって、冷媒は、圧縮機１００から冷媒が吐
出されず、圧縮機１００内を循環することとなるので、
凝縮器側から見ると、圧縮機１００は停止しているに等
しい状態となる。
に吸入された冷媒は、第２連通路１５３、吐出室１１５
および第１連通路１５１を経由して吸入室１１４に還流
する。したがって、冷媒は、圧縮機１００から冷媒が吐
出されず、圧縮機１００内を循環することとなるので、
凝縮器側から見ると、圧縮機１００は停止しているに等
しい状態となる。
【００１９】以上に述べたように、本実施形態では、電
磁弁１５２、第１、２連通路１５１、１５３および逆止
弁１５４により、圧縮機１００から吐出される冷媒の量
を変化させる可変吐出容量機構１５０を構成している。 ３．電動モータ部１３０により圧縮機構１１０を稼働さ
せる場合 電磁弁１５２を閉じた状態で、電動モータ部１３０（ス
テータ１３１）に通電し、可動スクロール１１１（シャ
フト１０２）を回転駆動する。
磁弁１５２、第１、２連通路１５１、１５３および逆止
弁１５４により、圧縮機１００から吐出される冷媒の量
を変化させる可変吐出容量機構１５０を構成している。 ３．電動モータ部１３０により圧縮機構１１０を稼働さ
せる場合 電磁弁１５２を閉じた状態で、電動モータ部１３０（ス
テータ１３１）に通電し、可動スクロール１１１（シャ
フト１０２）を回転駆動する。
【００２０】次に、本実施形態の特徴を述べる。エンジ
ンからの回転力を第１ワンウェイクラッチ１２０を介し
てシャフト１０２に伝達することにより、前述のごと
く、電磁クラッチを廃止することができる。したがっ
て、複合型圧縮装置の構成を簡素化することができるの
で、複合型圧縮装置の製造原価低減を図ることができ
る。
ンからの回転力を第１ワンウェイクラッチ１２０を介し
てシャフト１０２に伝達することにより、前述のごと
く、電磁クラッチを廃止することができる。したがっ
て、複合型圧縮装置の構成を簡素化することができるの
で、複合型圧縮装置の製造原価低減を図ることができ
る。
【００２１】また、一般的に、ワンウェイクラッチは、
小型かつ大きな回転力を伝達することができるので、複
合型圧縮装置が大型化することを防止することができ
る。 （第２実施形態）上述の実施形態では、電動モータ部１
３０のロータ１３２とシャフト１０２とを一体化してい
たが、本実施形態は、図３に示すように、ロータ１３２
とシャフト１０２との間に、第１ワンウェイクラッチ１
２０と等しい構造を有する第２ワンウェイクラッチ１６
０を配設したものである。
小型かつ大きな回転力を伝達することができるので、複
合型圧縮装置が大型化することを防止することができ
る。 （第２実施形態）上述の実施形態では、電動モータ部１
３０のロータ１３２とシャフト１０２とを一体化してい
たが、本実施形態は、図３に示すように、ロータ１３２
とシャフト１０２との間に、第１ワンウェイクラッチ１
２０と等しい構造を有する第２ワンウェイクラッチ１６
０を配設したものである。
【００２２】なお、第２ワンウェイクラッチ１６０が回
転力を伝達し得る向きは、第１ワンウェイクラッチ１２
０と同様に、可動スクロール１１２の可動方向と一致し
ている。このため、ロータ１３２が可動スクロール１１
２の可動方向に回転すると、常にシャフト１０２が回転
する。これにより、エンジンにより圧縮機構１１０（可
動スクロール１１１）を駆動する場合にロータ１３２が
回転しないので、エンジンから伝達された回転力が、圧
縮機構１１０を稼働させる以外の不必要な仕事に消費さ
れることを防止できる。延いては、エンジンの燃料消費
率を向上させることができる。
転力を伝達し得る向きは、第１ワンウェイクラッチ１２
０と同様に、可動スクロール１１２の可動方向と一致し
ている。このため、ロータ１３２が可動スクロール１１
２の可動方向に回転すると、常にシャフト１０２が回転
する。これにより、エンジンにより圧縮機構１１０（可
動スクロール１１１）を駆動する場合にロータ１３２が
回転しないので、エンジンから伝達された回転力が、圧
縮機構１１０を稼働させる以外の不必要な仕事に消費さ
れることを防止できる。延いては、エンジンの燃料消費
率を向上させることができる。
【００２３】さらに、ロータ１３２の回転に伴ってステ
ータ１３１に誘導起電力が誘起されて、ステータ１３１
が発熱してしまうことを防止できるので、電動モータ部
１３０の耐久性を向上させることができる。ところで、
上述の実施形態では、圧縮機構としてスクロール型圧縮
機構を採用したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば図４に示すように、周知の斜板型圧縮機構
等その他の圧縮機構を採用してもよい。
ータ１３１に誘導起電力が誘起されて、ステータ１３１
が発熱してしまうことを防止できるので、電動モータ部
１３０の耐久性を向上させることができる。ところで、
上述の実施形態では、圧縮機構としてスクロール型圧縮
機構を採用したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば図４に示すように、周知の斜板型圧縮機構
等その他の圧縮機構を採用してもよい。
【００２４】なお、斜板型圧縮機構における可変吐出容
量機構としては、周知のごとく、斜板室１７１内の圧力
を制御することにより、斜板１７０の角度を変化させて
吐出容量を変化させる機構を採用することが望ましい。
また、上述の実施形態では、電磁弁１５１をエンジンの
稼働状態に応じて単純にＯＮ−ＯＦＦ制御したが、エン
ジンの稼働状態に加えて、蒸発器内圧力等の空調装置の
熱負荷をも考慮し、電磁弁１５１をデューティ制御して
吐出容量を任意に変化させてもよい。
量機構としては、周知のごとく、斜板室１７１内の圧力
を制御することにより、斜板１７０の角度を変化させて
吐出容量を変化させる機構を採用することが望ましい。
また、上述の実施形態では、電磁弁１５１をエンジンの
稼働状態に応じて単純にＯＮ−ＯＦＦ制御したが、エン
ジンの稼働状態に加えて、蒸発器内圧力等の空調装置の
熱負荷をも考慮し、電磁弁１５１をデューティ制御して
吐出容量を任意に変化させてもよい。
【００２５】また、両ワンウェイクラッチ１２０、１６
０は、ローラ型に限定されるものではなく、スプラグ型
ワンウェイクラッチを採用してもよい。なお、本明細書
において、例えば「ロータ１３２とシャフト１０２との
間に第２ワンウェイクラッチ１６０が配設されている」
とは、ロータ１３２からシャフト１０２に至る回転力の
伝達経路の途中に第２ワンウェイクラッチ１６０が配設
されているという意味であり、第２実施形態のごとく、
物理的にロータ１３２とシャフト１０２との間に配設さ
れている場合のみを言うものではない。
０は、ローラ型に限定されるものではなく、スプラグ型
ワンウェイクラッチを採用してもよい。なお、本明細書
において、例えば「ロータ１３２とシャフト１０２との
間に第２ワンウェイクラッチ１６０が配設されている」
とは、ロータ１３２からシャフト１０２に至る回転力の
伝達経路の途中に第２ワンウェイクラッチ１６０が配設
されているという意味であり、第２実施形態のごとく、
物理的にロータ１３２とシャフト１０２との間に配設さ
れている場合のみを言うものではない。
【００２６】同様に、第１ワンウェイクラッチ１２０も
プーリ１０３からシャフト１０２に至る回転力の伝達経
路の途中に配設されていればよく、必ずしも、第１ワン
ウェイクラッチ１２０が物理的にプーリ１０３とシャフ
ト１０２との間に配設されている場合のみを意味するも
のではない。
プーリ１０３からシャフト１０２に至る回転力の伝達経
路の途中に配設されていればよく、必ずしも、第１ワン
ウェイクラッチ１２０が物理的にプーリ１０３とシャフ
ト１０２との間に配設されている場合のみを意味するも
のではない。
【図１】第１実施形態に係る複合型圧縮機の断面図であ
る。
る。
【図２】ワンウェイクラッチの模式図である。
【図３】第２実施形態に係る複合型圧縮機の断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の変形例に係る複合型圧縮機の断面図で
ある。
ある。
１０１…ハウジング、１１０…圧縮機構、１２０…第１
ワンウェイクラッチ、１３０…電動モータ部、１６０…
第２ワンウェイクラッチ。
ワンウェイクラッチ、１３０…電動モータ部、１６０…
第２ワンウェイクラッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 雅文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 酒井 猛 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジング（１０１）と、 前記ハウジング（１０１）に対して固定した固定部（１
１１）、および前記固定部（１１１）に対して変位する
可動部（１１２）を有して構成され、流体を吸入圧縮す
る圧縮機構（１１０）と、 前記ハウジング（１０１）内に回転可能に配設され、前
記可動部（１１２）を駆動するシャフト（１０２）と、 外部駆動源から前記シャフト（１０２）側に伝達される
回転力のうち、一方向の回転力のみを前記シャフト（１
０２）に伝達する第１ワンウェイクラッチ（１２０）
と、 前記シャフト（１０２）を回転駆動する電動モータ部
（１３０）と、 前記圧縮機構（１１０）から吐出される流体の量を変化
させる可変吐出容量機構（１５０）とを備えることを特
徴とする複合型圧縮装置。 - 【請求項２】 前記シャフト（１０２）には、前記外部
駆動源から伝達される回転力を受けるプーリ（１０３）
が配設されており、 前記第１ワンウェイクラッチ（１２０）は、前記プーリ
（１０３）と前記シャフト（１０２）との間に配設され
ていることを特徴とする請求項１に記載の複合型圧縮装
置。 - 【請求項３】 前記電動モータ部（１３０）は、前記ハ
ウジング（３０１）に固定されたステータ（１３１）お
よび前記ステータ（１３１）内で回転するロータ（１３
２）を有しており、 前記ロータ（１３２）と前記シャフト（１０２）との間
には、前記ロータ（１３２）から伝達される回転力のう
ち、一方向の回転力のみを前記シャフト（１０２）に伝
達する第２ワンウェイクラッチ（１６０）が配設されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載の複合型
圧縮装置。
Priority Applications (4)
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