CN113169429A - 车载传输系统 - Google Patents

车载传输系统 Download PDF

Info

Publication number
CN113169429A
CN113169429A CN201980073666.0A CN201980073666A CN113169429A CN 113169429 A CN113169429 A CN 113169429A CN 201980073666 A CN201980073666 A CN 201980073666A CN 113169429 A CN113169429 A CN 113169429A
Authority
CN
China
Prior art keywords
radio
circuit
vehicle
antenna
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201980073666.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113169429B (zh
Inventor
田中悠也
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Electric Industries Ltd filed Critical Sumitomo Electric Industries Ltd
Publication of CN113169429A publication Critical patent/CN113169429A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113169429B publication Critical patent/CN113169429B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q5/00—Arrangements for simultaneous operation of antennas on two or more different wavebands, e.g. dual-band or multi-band arrangements
    • H01Q5/50—Feeding or matching arrangements for broad-band or multi-band operation
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/30—Combinations of separate antenna units operating in different wavebands and connected to a common feeder system
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk

Abstract

一种车载传输系统，其是搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆的车载传输系统，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧的电路供给电力，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且所述多个无线电电路分别经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多个车载设备分别连接，所述车载设备侧电路部将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，向所述传输线叠加电力。

Description

车载传输系统
技术领域
本发明涉及车载传输系统。
本申请以2018年12月25日提交的日本专利申请的日本特愿2018-241058为基础而主张优先权，并将其全部记载内容援引于此。
背景技术
在专利文献1(日本特开2009-177785号公报)中，公开了以下的技术。即，车载用无线通信装置具备频率不同的多根天线、合波电路、分波电路、同与所述频率不同的多根天线对应的多个无线电设备，所述多根天线与所述合波电路或所述分波电路中的任一者连接，进一步地与所连接的所述合波电路或所述分波电路一起设置于车辆的车顶上、前窗玻璃上部、后窗玻璃上部中的任一者上，所述多个无线电设备通过无线电设备侧天线线缆而与同所述天线相反的所述分波电路或合波电路中的任一者连接，所述合波电路和分波电路通过以穿过立柱内的方式布设的天线装置侧天线线缆而连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-177785号公报
发明内容
本公开的车载传输系统是搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号(Radio Frequency Signal)向所述车载设备侧传输；车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧的电路供给电力，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多个车载设备分别连接，所述车载设备侧电路部将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，向所述传输线叠加电力。
本公开的车载传输系统是搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；天线侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其对从所述车载设备侧经由所述线路部而供给的电力进行获取并供给至所述天线侧的电路，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多根天线分别连接，所述天线侧电路部将通过各所述无线电电路接收到的所述无线电信号进行合波而向所述线路部输出，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，从所述传输线获取电力。
本公开的车载传输系统是搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧的电路供给电力，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多个车载设备分别连接，所述车载设备侧电路部将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路，所述多个无线电电路包括：一个或多个单线电路，其是从一根所述传输线接收所述无线电信号的所述无线电电路；以及一个或多个复线电路，其是从多根所述传输线接收所述无线电信号的所述无线电电路，所述电源电路向各所述传输线中的、与连接有最多的所述单线电路的所述传输线不同的所述传输线叠加电力。
本公开的车载传输系统是搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；天线侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其对从所述车载设备侧经由所述线路部而供给的电力进行获取并供给至所述天线侧的电路，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多根天线分别连接，所述天线侧电路部将通过各所述无线电电路接收到的所述无线电信号进行合波而向所述线路部输出，所述多个无线电电路包括：一个或多个单线电路，其是经由一根天线接收无线电信号而向一根所述传输线输出的所述无线电电路；以及一个或多个复线电路，其是经由多根天线接收无线电信号而向多根所述传输线输出的所述无线电电路，所述电源电路从各所述传输线中的、与连接有最多的所述单线电路的所述传输线不同的所述传输线获取电力。
本公开的一个方式能够作为实现车载传输系统的一部分或者全部的半导体集成电路而实现。
附图说明
图1是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的一个例子进行表示的图。
图2是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
图3是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的其他的例子进行表示的图。
图4是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的其他的例子进行表示的图。
图5是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
图6是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的其他的例子进行表示的图。
图7是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的其他的例子进行表示的图。
图8是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
图9是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的其他的例子进行表示的图。
图10是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
图11是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的其他的例子进行表示的图。
图12是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统的变形例中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
图13是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统的变形例中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
图14是对本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
图15是对本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
具体实施方式
【本公开所要解决的问题】
希望有超越专利文献1所记载的技术，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力的技术。
本公开是为了解决上述的问题而完成的，其目的在于，提供一种车载传输系统，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
【本公开的效果】
根据本公开，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
【本申请发明的实施方式的说明】
首先，列出本发明的实施方式的内容来进行说明。
(1)本发明的实施方式所涉及的车载传输系统是搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧的电路供给电力，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多个车载设备分别连接，所述车载设备侧电路部将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，向所述传输线叠加电力。
这样，通过使用传输线而将电力供给至天线侧的结构，能够实现从车载设备侧向天线侧的电力供给线路的简化。而且，通过将电源电路向传输线叠加电力的位置设置在距线路部较远的位置的结构，能够减少在电源电路成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化电源电路的结构。因而，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
(2)优选为，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最远的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，向所述传输线叠加电力。
这样，通过将电源电路向传输线叠加电力的位置设定在相对于距线路部最远的无线电电路而言进一步地距线路部更远的位置的结构，能够将电源电路中成为滤波对象的无线电信号的种类减少为例如一种，因此能够简化电源电路的结构。
(3)优选为，所述无线电电路包括对从所述传输线接收到的无线电信号进行滤波的滤波器，在所述滤波器的通带中包含有直流。
根据上述那样的结构，能够从经由无线电电路的位置，使用传输线以简单的结构向天线侧供给直流电压。
(4)优选为，在所述车载设备侧电路部中，所述无线电电路所应接收的所述无线电信号的频带越低则所述无线电电路越靠所述线路部侧连接。
根据上述那样的结构，能够将在电源电路中成为滤波对象的无线电信号设成较高的频带的无线电信号，因此能够简化电源电路的结构。
(5)本发明的实施方式所涉及的车载传输系统是搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；天线侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其对从所述车载设备侧经由所述线路部而供给的电力进行获取并供给至所述天线侧的电路，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多根天线分别连接，所述天线侧电路部将通过各所述无线电电路接收到的所述无线电信号进行合波而向所述线路部输出，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，从所述传输线获取电力。
这样，根据在天线侧从传输线获取电力的结构，能够实现从车载设备侧向天线侧的电力供给线路的简化。而且，通过将电源电路从传输线获取电力的位置设定在距线路部较远的位置的结构，能够减少在电源电路成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化电源电路的结构。因而，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
(6)优选为，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最远的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，从所述传输线获取电力。
这样，通过将电源电路从传输线获取电力的位置设定在相对于距线路部最远的无线电电路而言进一步地距线路部更远的位置的结构，能够将电源电路中成为滤波对象的无线电信号的种类减少为例如一种，因此能够简化电源电路的结构。
(7)优选为，所述无线电电路包括对从所述传输线接收到的无线电信号进行滤波的滤波器，在所述滤波器的通带中包含有直流。
根据上述那样的结构，能够在经由无线电电路的位置，以简单的结构从传输线获取直流电压。
(8)优选为，在所述天线侧电路部中，所述无线电电路所应接收的所述无线电信号的频带越低则所述无线电电路越靠所述线路部侧连接。
根据上述那样的结构，能够将在电源电路中成为滤波对象的无线电信号设成较高的频带的无线电信号，因此能够简化电源电路的结构。
(9)本发明的实施方式所涉及的车载传输系统是搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧的电路供给电力，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多个车载设备分别连接，所述车载设备侧电路部将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路，所述多个无线电电路包括：一个或多个单线电路，其是从一根所述传输线接收所述无线电信号的所述无线电电路；以及一个或多个复线电路，其是从多根所述传输线接收所述无线电信号的所述无线电电路，所述电源电路向各所述传输线中的、与连接有最多的所述单线电路的所述传输线不同的所述传输线叠加电力。
与经由连接有最多的单线电路的传输线而传输的无线电信号的种类相比，经由与该传输线不同的其他的传输线而传输的无线电信号的种类较少。如上述那样，通过将电源电路叠加电力的传输线设定为与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线的结构，能够减少在电源电路成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化电源电路的结构。因而，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
(10)本发明的实施方式所涉及的车载传输系统是搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，所述车载传输系统具备：线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；天线侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及电源电路，其对从所述车载设备侧经由所述线路部而供给的电力进行获取并供给至所述天线侧的电路，所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多根天线分别连接，所述天线侧电路部将通过各所述无线电电路接收到的所述无线电信号进行合波而向所述线路部输出，所述多个无线电电路包括：一个或多个单线电路，其是经由一根天线接收无线电信号而向一根所述传输线输出的所述无线电电路；以及一个或多个复线电路，其是经由多根天线接收无线电信号而向多根所述传输线输出的所述无线电电路，所述电源电路从各所述传输线中的、与连接有最多的所述单线电路的所述传输线不同的所述传输线获取电力。
与经由连接有最多的单线电路的传输线而传输的无线电信号的种类相比，经由与该传输线不同的其他的传输线而传输的无线电信号的种类较少。如上述那样，通过将电源电路叠加电力的传输线设定为与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线的结构，能够减少在电源电路成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化电源电路的结构。因而，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
以下，使用对本发明的实施方式附图进行说明。此外，对图中相同或者相当部分标注同一附图标记从而不重复进行其说明。另外，可以任意地组合以下所记载的实施方式的至少一部分。
＜第一实施方式＞
图1是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统的结构的一个例子进行表示的图。
参照图1，车载传输系统101搭载于车辆上，具备天线21～25、天线侧电路部31、线路部41、车载设备侧电路部51、以及未图示的多个车载设备。以下，也分别将天线21～25称为天线20。
各天线21～25设置为与互不相同的通信服务对应。
在日本，将各种通信服务分别划定在互不相同的频带。例如，将AM广播划定在526.5kHz～1606.5kHz，将短波广播划定在3.3775MHz～15.260MHz，将FM广播划定在76MHz～108MHz，将电视播送划定在470MHz～710MHz，将ITS无线电划定在755MHz～765MHz，将GPS划定在1176.45MHz、1227.60MHz、1278.75MHz以及1563.4MHz～1578.4MHz，将2.4GHz频带的无线LAN划定在2400MHz～2483.5MHz，将5GHz频带的无线LAN划定在5150MHz～5725MHz，将ETC划定在5770MHz～5850MHz。
另外，针对3G以及LTE(Long Term Evolution)等移动通信而划定有多个频带，具体为718MHz～748MHz、815MHz～845MHz、860MHz～890MHz、900MHz～915MHz、945MHz～960MHz、1427.9MHz～1462.9MHz、1475.9MHz～1510.9MHz、1749.9MHz～1784.9MHz、1844.9MHz～1879.9MHz、1920MHz～1980MHz、2110MHz～2170MHz、以及3600MHz～4380MHz。
各天线21～25能够接收划定有对应的通信服务的频带的无线电信号。
以下，作为天线20的一个例子，设为天线21对应于5GHz频带的无线LAN，天线22对应于2.4GHz频带的无线LAN，天线23对应于GPS，天线24对应于700MHz频带的LTE，天线25对应于AM广播。
在车载传输系统101中，天线20例如搭载于车辆的后窗玻璃、或者作为鲨鱼天线而集成在一个壳体中从而搭载于车辆上。
天线侧电路部31例如设置于车辆的顶棚的后方中的金属板和内部贴装件之间的空间。
线路部41例如设置为穿过车辆的右前立柱内部。
车载设备侧电路部51例如设置于车辆的前方的仪表板内的空间。
天线侧电路部31对经由天线20而接收到的、不同的通信服务换言之不同的媒体的无线电信号、即互不相同的频带的无线电信号进行合波，而向线路部41输出。
车载设备侧电路部51对经由线路部41从天线侧电路部31接收到的合波后的无线电信号进行分波并按照通信服务而进行分离，将分离后的多个无线电信号分别向未图示的多个车载设备输出。
以下，将车载传输系统101中的比线路部41靠天线侧电路部31侧的各结构也称为天线侧。另外，将车载传输系统101中的比线路部41靠车载设备侧电路部51侧的各结构也称为车载设备侧。
线路部41将从天线侧接收到的无线电信号向搭载于车辆的车载设备侧传输。更详细而言，线路部41包括天线线缆，将从天线侧电路部31接收到的合波后的无线电信号向车载设备侧电路部51传输。
另外，车载设备侧电路部51对从各车载设备发送来的无线电信号进行接收，对接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
线路部41将从车载设备侧电路部51接收到的合波后的无线电信号向天线侧电路部31传输。然后，天线侧电路部31对从线路部41接收到的合波后的无线电信号进行分波并按照通信服务而进行分离，将分离后的多个无线电信号经由对应的天线20向车辆的外部发送。
【课题】
然而，在车载传输系统101中，有时在天线侧设置有需要电力的有源元件。例如，为了对经由天线而接收到的无线电信号进行放大，有时设置作为有源元件的LNA(Low noiseAmplifier)。
因此，作为向天线侧的LNA等的电路供给电力的手段，而考虑在车载设备侧设置电源电路，通过该电源电路向车载设备侧的传输线叠加电力，经由线路部向天线侧供给电力。
然而，如图1所示的车载传输系统101那样，在线路部41传输互不相同的多个频带的无线电信号的结构中，若想要降低从车载设备侧的传输线向电源电路的无线电信号的流入以及从电源电路向传输线的噪声(noise)的流入所引起的无线电信号的SN(Signalnoise)比的降低、以及来自车载设备侧的传输线的无线电信号所导致的电源电路的特性劣化等，则例如电源电路的滤波器结构会变得复杂化。
因此，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，通过以下的结构以及动作，解决上述那样的问题。
【车载设备侧电路部】
图2是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图2，车载传输系统101在车载设备侧具备车载设备侧电路部51，另外，作为车载设备而具备与5GHz频带的无线LAN对应的5G无线LAN车载设备11、与2.4GHz频带的无线LAN对应的2.4G无线LAN车载设备12、与车辆导航等的GPS对应的GPS车载设备13、作为利用700MHz频带的LTE的TCU(Telematics Communication Unit)的TCU车载设备14、以及广播调谐器等与AM/FM广播对应的广播车载设备15。
车载传输系统101具备在车载设备侧将各电路元件连接的传输线81。另外，线路部41包括传输线42。传输线42例如是天线线缆。
传输线81的端部与线路部41中的传输线42连接。由此，车载设备侧电路部51从线路部41接收无线电信号，另外，向线路部41输出无线电信号。此外，传输线81和传输线42也可以是一体的传输线。
车载设备侧电路部51包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的无线电电路71～74。无线电电路71～74被串联连接、即级联连接。换言之，无线电电路71～74被串级(cascade)连接。
更详细而言，无线电电路71、无线电电路72、无线电电路73、以及无线电电路74从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线81而彼此连接。以下，也分别将无线电电路71～74称为无线电电路70。
无线电电路70经由传输线81而与能够提供使用对应的频带的无线电信号的服务的车载设备连接。
例如，无线电电路71与5G无线LAN车载设备11连接，无线电电路72与2.4G无线LAN车载设备12连接，无线电电路73与GPS车载设备13连接，无线电电路74与TCU车载设备14以及广播车载设备15连接。
例如，无线电电路71、72、74是无线电收发电路，无线电电路73是无线电接收电路。
各无线电电路70中，例如每一个电路被安装于30mm×30mm大小的印刷基板，各印刷基板例如经由传输线81而连接。
此外，也可以是各无线电电路70的一部分或者全部被安装在一个印刷基板的结构。
车载设备侧电路部51将从线路部41接收到的无线电信号进行分波而发送给各无线电电路70。
更详细而言，无线电电路71～74分别具有对从传输线81接收到的无线电信号进行滤波的双工器121～124。即，无线电电路71～74分别具有作为对传输线81中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能的双工器121～124。例如，双工器121～124经由传输线81而串联连接。作为一个例子，双工器121～124由带通滤波器以及带阻滤波器构成。以下，也分别将双工器121～124称为双工器120。
例如，在无线电电路71～74所分别具有的双工器121～124的通带中，包含有直流。
无线电电路71中的双工器121从线路部41接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括5.2GHz～5.6GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器121将分波后的无线电信号向5G无线LAN车载设备11输出。双工器121将从线路部41接收到的无线电信号中的、含有包括5.2GHz～5.6GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路72输出。
另一方面，双工器121将从5G无线LAN车载设备11接收到的无线电信号向线路部41输出。双工器121将从无线电电路72接收到的无线电信号向线路部41输出。双工器121将从5G无线LAN车载设备11接收到的无线电信号和从无线电电路72接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
无线电电路72中的双工器122从无线电电路71接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器122将分波后的无线电信号向2.4G无线LAN车载设备12输出。双工器122将从无线电电路71接收到的无线电信号中的、含有包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路73输出。
另一方面，双工器122将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号向无线电电路71输出。双工器122将从无线电电路73接收到的无线电信号向无线电电路71输出。双工器12将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号和从无线电电路73接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路71输出。
无线电电路73中的双工器123从无线电电路72接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与GPS对应的无线电信号的、包括1.2GHz～1.6GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器123将分波后的无线电信号向GPS车载设备13输出。双工器123将从无线电电路72接收到的无线电信号中的、含有包括1.2GHz～1.6GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路74输出。
另一方面，双工器123将从无线电电路74接收到的无线电信号向无线电电路72输出。
无线电电路74中的双工器124从无线电电路73接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与TCU对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器124将分波后的无线电信号向TCU车载设备14输出。双工器124将从无线电电路73接收到的无线电信号中的、作为含有包括700MHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号且作为与AM广播对应的无线电信号的、包括1MHz在内的信号带域的频率成分的无线电信号向广播车载设备15输出。
另一方面，双工器124将从TCU车载设备14接收到的无线电信号向无线电电路73输出。
【车载设备侧的电源电路】
车载设备侧电路部51还包括车载设备侧电源电路91。车载设备侧电源电路91例如包括T型偏置器(Bias Tee)91A。
车载设备侧电源电路91向车载设备侧的各电路供给电力，另外，从车载设备侧经由线路部41向天线侧供给电力。车载设备侧电源电路91在设置于车载设备侧的传输线81中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路70的无线电电路71而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。车载设备侧电源电路91例如与传输线81连接，经由T型偏置器91A而向传输线81叠加电力。
T型偏置器91A包括线圈以及电容器等无源元件。T型偏置器91A在抑制无线电信号的SN比的降低、以及由来自传输线81的无线电信号导致的车载设备侧电源电路91的特性劣化等的同时，向传输线81叠加直流电压。
例如，在图2所示的例子中，T型偏置器91A的输出端口与传输线81中的无线电电路71和无线电电路72之间的部分连接，在车载设备侧电源电路91生成的直流电压在该部分被向传输线81输出。
图3是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的其他的例子进行表示的图。
在图3所示的例子中，T型偏置器91A的输出端口与传输线81中的无线电电路72和无线电电路73之间的部分连接，在车载设备侧电源电路91生成的直流电压在该部分被向传输线81输出。
图4是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的其他的例子进行表示的图。
车载设备侧电源电路91在设置于车载设备侧的传输线81中的、相对于作为距线路部41最远的无线电电路70的无线电电路74而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。
具体而言，如图4所示，T型偏置器91A的输出端口与传输线81中的无线电电路74和广播车载设备15之间的部分连接，在车载设备侧电源电路91生成的直流电压在该部分被向传输线81输出。
【天线侧电路部】
图5是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图5，车载传输系统101包括在天线侧将各电路元件连接的传输线82。
传输线82的端部与线路部41中的传输线42连接。由此，天线侧电路部31从线路部41接收无线电信号，另外，向线路部41输出无线电信号。此外，传输线82和传输线42也可以是一体的传输线。
天线侧电路部31包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的无线电电路61～64。无线电电路61～64被串联连接、即级联连接。换言之，无线电电路61～64被串级(cascade)连接。
更详细而言，无线电电路61、无线电电路62、无线电电路63、以及无线电电路64从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线82而彼此连接。以下，也分别将无线电电路61～64称为无线电电路60。
无线电电路60经由传输线82而与能够接收对应的频带的无线电信号的天线连接。
例如，无线电电路61与天线21连接，无线电电路62与天线22连接，无线电电路63与天线23连接，无线电电路64与天线24以及天线25连接。
例如，无线电电路61、62、64是无线电收发电路，无线电电路63是无线电接收电路。
各无线电电路60中，例如每一个电路被安装于30mm×30mm大小的印刷基板，各印刷基板例如经由传输线82而连接。
此外，也可以是各无线电电路60的一部分或者全部被安装在一个印刷基板的结构。
天线侧电路部31将通过各无线电电路60接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
更详细而言，无线电电路61～64分别具有对从传输线82接收到的无线电信号进行滤波的双工器111～114。即，无线电电路61～64分别具有对传输线82中的无线电信号进行合波的双工器111～114。双工器111～114也作为对传输线82中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能。例如，双工器111～114经由传输线82而串联连接。作为一个例子，双工器111～114由带通滤波器以及带阻滤波器构成。以下，也分别将双工器111～114称为双工器110。
例如，在无线电电路61～64所分别具有的双工器111～114的通带中，包含有直流。
无线电电路61中的双工器111接收在天线21接收到的与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向线路部41输出。另外，双工器111将从无线电电路62接收到的无线电信号向线路部41输出。双工器111将在天线21接收到的与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号和从无线电电路62接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
另一方面，双工器111根据从线路部41接收到的无线电信号，对作为与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括5.2GHz～5.6GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器111将分波后的无线电信号向天线21输出。双工器111将从线路部41接收到的无线电信号中的、含有包括5.2GHz～5.6GHz在内的信号带域以外的频率成分的无线电信号向无线电电路62输出。
无线电电路62中的双工器112接收在天线22接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路61输出。另外，双工器112将从无线电电路63接收到的无线电信号向无线电电路61输出。双工器112将在天线22接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信和从无线电电路63接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路61输出。
另一方面，双工器112根据从无线电电路61接收到的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器112将分波后的无线电信号向天线22输出。双工器112将从无线电电路61接收到的无线电信号中的、含有包括2.4GHz在内的信号带域以外的频率成分的无线电信号向无线电电路63输出。
无线电电路63中的双工器113接收在天线23接收到的与GPS对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路62输出。另外，双工器113将从无线电电路64接收到的无线电信号向无线电电路62输出。双工器113将在天线23接收到的与GPS对应的无线电信号和从无线电电路64接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路62输出。
另一方面，双工器113将从无线电电路62接收到的无线电信号向无线电电路64输出。
另外，天线侧电路部31包括连接于双工器113和天线23之间并对在天线23接收到的无线电信号进行放大的LNA32A。
无线电电路64中的双工器114接收在天线24接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路63输出。双工器114接收在天线25接收到的与AM广播对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路63输出。双工器114将在天线24接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号和在天线25接收到的与AM广播对应的无线电信号进行合波而向无线电电路63输出。
另一方面，双工器114根据从无线电电路63接收到的无线电信号，对作为与700MHz频带的LTE对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器114将分波后的无线电信号向天线24输出。
【天线侧的电源电路】
天线侧电路部31还包括天线侧电源电路92。天线侧电源电路92例如包括T型偏置器92A。
天线侧电源电路92获取从车载设备侧经由线路部41而向天线侧供给的电力并供给至天线侧的电路。天线侧电源电路92在设置于天线侧的传输线82中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路60的无线电电路61而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力。天线侧电源电路92例如与传输线82连接，经由T型偏置器92A而从传输线82获取电力。天线侧电源电路92将获取到的电力供给至天线侧的各电路。
T型偏置器92A包括线圈以及电容器等无源元件。T型偏置器92A在抑制无线电信号的SN比的降低、以及由来自传输线81的无线电信号导致的天线侧电源电路92的特性劣化等的同时，从传输线82获取直流电压。
例如，在图5所示的例子中，T型偏置器92A的输入端口与传输线82中的无线电电路61和无线电电路62之间的部分连接。天线侧电源电路92在该部分从传输线82接收直流电压。
图6是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的其他的例子进行表示的图。
在图6所示的例子中，T型偏置器92A的输入端口与传输线82中的无线电电路63和无线电电路64之间的部分连接。天线侧电源电路92在该部分从传输线82接收直流电压。例如，天线侧电源电路92与作为电力供给对象的电路的LNA32A连接，向LNA32A供给从传输线82接收到的直流电压或将该直流电压转换后的电压。
图7是对本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的其他的例子进行表示的图。
在图7所示的例子中，天线侧电路部31还包括连接于双工器114和天线24之间并对在天线24接收到的无线电信号进行放大的LNA32B。
天线侧电源电路92在设置于天线侧的传输线82中的、相对于作为距线路部41最远的无线电电路60的无线电电路64而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力。
具体而言，如图7所示，T型偏置器92A的输入端口与传输线82中的无线电电路64和天线25之间的部分连接。天线侧电源电路92在该部分从传输线82接收直流电压。天线侧电源电路92与作为电力供给对象的电路的LNA32A以及LNA32B连接，向LNA32A以及LNA32B供给从传输线82接收到的直流电压或将该直流电压转换后的电压。
此外，设为本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101是具备天线侧电路部以及车载设备侧电路部的结构，但不限于此。车载传输系统101也可以是具备天线侧电路部以及车载设备侧电路部中的任一方的结构。在该情况下，线路部41可以构成天线侧电路部以及车载设备侧电路部之间的线路的一部分。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为天线侧电路部是包括无线电收发电路以及无线电接收电路的结构，但不限于此。天线侧电路部也可以是不包括无线电接收电路的结构。具体而言，天线侧电路部31可以是不包括作为无线电接收电路的无线电电路63的结构。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为车载设备侧电路部是包括无线电收发电路以及无线电接收电路的结构，但不限于此。车载设备侧电路部也可以是不包括无线电接收电路的结构。具体而言，车载设备侧电路部51可以是不包括作为无线电接收电路的无线电电路73的结构。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为在车载设备侧电路部51中，无线电电路71、无线电电路72、无线电电路73、以及无线电电路74是从线路部41侧起按照以上顺序而连接的结构，但不限于此。无线电电路70的连接顺序没有特别限定，能够根据各种观点而任意决定。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为在天线侧电路部31中，无线电电路61、无线电电路62、无线电电路63、以及无线电电路64是从线路部41侧起按照以上顺序而连接的结构，但不限于此。无线电电路60的连接顺序没有特别限定，能够根据各种观点而任意决定。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为T型偏置器91A是设置于车载设备侧电路部51的外部的结构，但不限于此。在车载传输系统101中，T型偏置器91A可以是包含在车载设备侧电路部51中的结构，也可以是包含在无线电电路70中的结构。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为T型偏置器92A是设置于天线侧电路部31的外部的结构，但不限于此。在车载传输系统101中，T型偏置器92A可以是包含在天线侧电路部31中的结构，也可以是包含在无线电电路60中的结构。
另外，设为本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101是具备5G无线LAN车载设备11、2.4G无线LAN车载设备12、GPS车载设备13、TCU车载设备14、以及广播车载设备15这五个车载设备作为车载设备侧的车载设备的结构，但不限于此。车载传输系统101可以是具备其他种类的车载设备的结构，也可以是不具备上述各车载设备的一部分的结构，还可以是具备四种以下或六种以上的多个车载设备的结构。
另外，设为本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101是具备与5GHz频带的无线LAN对应的天线21、与2.4GHz频带的无线LAN对应的天线22、与GPS对应的天线23、与700MHz频带的LTE对应的天线24、以及与AM广播对应的天线25这五根天线作为天线20的结构，但不限于此。车载传输系统101可以是具备与其他种类的通信服务对应的天线的结构，也可以是不具备上述各天线的一部分的结构，还可以是具备四种以下或六种以上的多根天线的结构。
另外，设为本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101是车载设备侧的车载设备侧电源电路91向传输线81叠加直流电压、天线侧的天线侧电源电路92从传输线82接收直流电压、并且在双工器110以及双工器120的通带中包含有直流的结构，但不限于此。车载传输系统101可以是车载设备侧的车载设备侧电源电路91向传输线81叠加规定的频率的交流电压、天线侧的天线侧电源电路92从传输线82接收该交流电压、并且在双工器110以及双工器120的通带中包含有该频率的结构。
然而，希望有在车辆的天线侧以及车载设备侧间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力的技术。
对此，本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101搭载于具备一个或多根天线以及多个车载设备的车辆。线路部41将从天线侧接收到的无线电信号向车载设备侧传输。车载设备侧电路部51包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路70。车载设备侧电源电路91从车载设备侧经由线路部41而向天线侧的电路供给电力。多个无线电电路70经由传输无线电信号的传输线81而串联连接，并且经由传输无线电信号的传输线81而与多个车载设备分别连接。车载设备侧电路部51将从线路部41接收到的无线电信号进行分波而发送给各无线电电路70。车载设备侧电源电路91在传输线81中的、相对于距线路部41最近的无线电电路71而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。
这样，根据使用传输线81向天线侧供给电力的结构，能够实现从车载设备侧向天线侧的电力供给线路的简化。而且，通过将车载设备侧电源电路91向传输线81叠加电力的位置设定在距线路部41较远的位置的结构，能够减少在车载设备侧电源电路91成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化车载设备侧电源电路91的结构。
因而，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，在车载设备侧电路部51中，车载设备侧电源电路91在传输线81中的、相对于距线路部41最远的无线电电路74而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。
这样，通过将车载设备侧电源电路91向传输线81叠加电力的位置设定在相对于距线路部41最远的无线电电路74而言进一步地距线路部41较远的位置的结构，能够减少在车载设备侧电源电路91成为滤波对象的无线电信号的种类、例如减少为一种，因此能够更加简化车载设备侧电源电路91的结构。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，在车载设备侧电路部51中，无线电电路70包括对从传输线81接收到的无线电信号进行滤波的双工器120。在双工器120的通带中，包含有直流。
根据上述那样的结构，能够从经由无线电电路70的位置，使用传输线81以简单的结构向天线侧供给直流电压。
另外，本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆。线路部41将从天线侧接收到的无线电信号向车载设备侧传输。天线侧电路部31包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路60。天线侧电源电路92获取从车载设备侧经由线路部41而供给的电力并向天线侧的电路供给。多个无线电电路60经由传输无线电信号的传输线82而串联连接，并且经由传输无线电信号的传输线82而与多根天线分别连接。天线侧电路部31将通过各无线电电路60接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。天线侧电源电路92在传输线82中的、相对于距线路部41最近的无线电电路61而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力。
这样，根据在天线侧从传输线82获取电力的结构，能够实现从车载设备侧向天线侧的电力供给线路的简化。而且，通过将天线侧电源电路92从传输线82获取电力的位置设定在距线路部41较远的位置的结构，能够减少在天线侧电源电路92成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化天线侧电源电路92的结构。
因而，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，在天线侧电路部31中，天线侧电源电路92在传输线82中的、相对于距线路部41最远的无线电电路64而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力。
这样，通过将天线侧电源电路92从传输线82获取电力的位置设定在相对于距线路部41最远的无线电电路64而言进一步地距线路部41较远的位置的结构，能够减少在天线侧电源电路92成为滤波对象的无线电信号的种类、例如减少为一种，能够更加简化天线侧电源电路92的结构。
另外，在本发明的第一实施方式所涉及的车载传输系统101中，在天线侧电路部31中，无线电电路60包括对从传输线82接收到的无线电信号进行滤波的双工器110。在双工器110的通带中，包含有直流。
根据上述那样的结构，在经由无线电电路60的位置，能够以简单的结构从传输线82获取直流电压。
接下来，使用附图对本发明的其他的实施方式进行说明。此外，对图中相同或相当部分标注相同的附图标记从而不重复进行其说明。
＜第二实施方式＞
本实施方式涉及与第一实施方式所涉及的车载传输系统101相比而天线侧电路部以及车载设备侧电路部中的无线电电路的连接顺序不同的车载传输系统101。在以下说明的内容以外为与第一实施方式所涉及的车载传输系统101相同。
【车载设备侧电路部】
图8是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图8，车载传输系统101包括在车载设备侧将各电路元件连接的传输线81。
车载设备侧电路部51具备对互不相同的频带的无线电信号进行接收的无线电电路72～75。无线电电路72～75被串联连接、即级联连接。在车载设备侧电路部51中，无线电电路72～75所应接收的无线电信号的频带越低则无线电电路72～75越靠线路部41侧连接。
更详细而言，无线电电路75、无线电电路74、无线电电路73、以及无线电电路72从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线81而彼此连接。以下，在本实施方式的说明中，也分别将无线电电路72～75称为无线电电路70。
无线电电路70经由传输线81而与能够提供使用对应的频带的无线电信号的服务的车载设备连接。
例如，无线电电路75与广播车载设备15连接，无线电电路74与TCU车载设备14连接，无线电电路73与GPS车载设备13连接，无线电电路72与2.4G无线LAN车载设备12以及5G无线LAN车载设备11连接。
无线电电路72～75分别具有作为对传输线81中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能的双工器122～125。例如，双工器122～125经由传输线81而串联连接。作为一个例子，双工器122～125由带通滤波器以及带阻滤波器构成。
例如，在无线电电路72～75所分别具有的作为滤波器的双工器122～125的通带中，包含有直流。
无线电电路75中的双工器125从线路部41接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与AM广播对应的无线电信号的、包括1MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器125将分波后的无线电信号向广播车载设备15输出。双工器125将从线路部41接收到的无线电信号中的、含有包括1MHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路74输出。
另一方面，双工器125将从无线电电路74接收到的无线电信号向线路部41输出。
无线电电路74中的双工器124从无线电电路75接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与TCU对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器124将分波后的无线电信号向TCU车载设备14输出。双工器124将从无线电电路75接收到的无线电信号中的、含有包括700MHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路73输出。
另一方面，双工器124将从TCU车载设备14接收到的无线电信号向无线电电路75输出。双工器124将从无线电电路73接收到的无线电信号向无线电电路75输出。双工器124将从TCU车载设备14接收到的无线电信号和从无线电电路73接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路75输出。
无线电电路73中的双工器123从无线电电路74接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与GPS对应的无线电信号的、包括1.2GHz～1.6GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器123将分波后的无线电信号向GPS车载设备13输出。双工器123将从无线电电路74接收到的无线电信号中的、含有包括1.2GHz～1.6GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路72输出。
另一方面，双工器123将从无线电电路72接收到的无线电信号向无线电电路74输出。
无线电电路72中的双工器122从无线电电路73接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器122将分波后的无线电信号向2.4G无线LAN车载设备12输出。双工器122将从无线电电路73接收到的无线电信号中的、作为含有包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号、且作为与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、含有包括5.2GHz～5.6GHz在内的信号带域的频率成分的无线电信号向5G无线LAN车载设备11输出。
另一方面，双工器122将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号向无线电电路73输出。双工器122将从5G无线LAN车载设备11接收到的无线电信号向无线电电路73输出。双工器122将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号和从5G无线LAN车载设备11接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路73输出。
【车载设备侧的电源电路】
车载设备侧电路部51还包括车载设备侧电源电路91。车载设备侧电源电路91例如包括T型偏置器91A。
车载设备侧电源电路91在设置于车载设备侧的传输线81中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路70的无线电电路75而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。车载设备侧电源电路91例如与传输线81连接，经由T型偏置器91A而向传输线81叠加电力。
例如，车载设备侧电源电路91在设置于车载设备侧的传输线81中的、相对于作为距线路部41最远的无线电电路70的无线电电路72而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。
具体而言，如图8所示，T型偏置器91A的输出端口与传输线81中的无线电电路72和5G无线LAN车载设备11之间的部分连接，在车载设备侧电源电路91生成的直流电压在该部分被向传输线81输出。
图9是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的其他的例子进行表示的图。
参照图9，无线电电路72中的变形双工器129例如由低通滤波器以及高通滤波器构成。
更详细而言，无线电电路72中的变形双工器129从无线电电路73接收多个频率成分合波后的无线电信号，对2.4GHz以下的信号带域的频率成分进行分波。变形双工器129将分波后的无线电信号向2.4G无线LAN车载设备12输出。变形双工器129将从无线电电路73接收到的无线电信号中的、包括2.4GHz以下的频率成分以外的频率成分在内的无线电信号向5G无线LAN车载设备11输出。
在图9所示的例子中，也与在图8所示的例子同样，车载设备侧电源电路91在设置于车载设备侧的传输线81中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路70的无线电电路75而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。
例如，车载设备侧电源电路91在设置于车载设备侧的传输线81中的、相对于作为距线路部41最远的无线电电路70的无线电电路72而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线81叠加电力。
具体而言，T型偏置器91A的输出端口与传输线81中的无线电电路72和2.4G无线LAN车载设备12之间的部分连接，在车载设备侧电源电路91生成的直流电压在该部分被向传输线81输出。
【天线侧电路部】
图10是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图10，车载传输系统101具备在天线侧将各电路元件连接的传输线82。
天线侧电路部31包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的无线电电路62～65。无线电电路62～65被串联连接、即级联连接。在天线侧电路部31中，无线电电路60所应接收的无线电信号的频带越低则无线电电路60越靠线路部41侧连接。
更详细而言，无线电电路65、无线电电路64、无线电电路63、以及无线电电路62从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线82而彼此连接。以下，在本实施方式的说明中，也分别将无线电电路62～65称为无线电电路60。
无线电电路60经由传输线82而与能够接收对应的频带的无线电信号的天线连接。
例如，无线电电路65与天线25连接，无线电电路64与天线24连接，无线电电路63与天线23连接，无线电电路62与天线22以及天线21连接。
无线电电路62～65分别具有对传输线82中的无线电信号进行合波的双工器112～115。双工器112～115也作为对传输线82中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能。例如，双工器112～115经由传输线82而串联连接。作为一个例子，双工器112～115由带通滤波器以及带阻滤波器构成。
例如，在无线电电路62～65所分别具有的作为滤波器的双工器112～115的通带中，包含有直流。
无线电电路65中的双工器115接收在天线25接收到的与AM广播对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向线路部41输出。另外，双工器115将从无线电电路64接收到的无线电信号向线路部41输出。双工器115将在天线25接收到的与AM广播对应的无线电信号和从无线电电路64接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
另一方面，双工器115将从线路部41接收到的无线电信号向无线电电路64输出。
无线电电路64中的双工器114接收在天线24接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路65输出。另外，双工器114将从无线电电路63接收到的无线电信号向无线电电路65输出。双工器114将在天线24接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号和从无线电电路63接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路65输出。
另一方面，双工器114根据从无线电电路65接收到的无线电信号，对作为与700MHz频带的LTE对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器114将分波后的无线电信号向天线24输出。双工器114将从无线电电路65接收到的无线电信号中的、含有包括700MHz在内的信号带域以外的频率成分的无线电信号向无线电电路63输出。
无线电电路63中的双工器113接收在天线23接收到的与GPS对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路64输出。另外，双工器113将从无线电电路62接收到的无线电信号向无线电电路64输出。双工器113将在天线23接收到的与GPS对应的无线电信号和从无线电电路62接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路64输出。
另一方面，双工器113将从无线电电路64接收到的无线电信号向无线电电路62输出。
另外，天线侧电路部31包括连接于双工器113和天线23之间并对在天线23接收到的无线电信号进行放大的LNA32A。
无线电电路62中的双工器112接收在天线22接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路63输出。另外，双工器112将在天线21接收到的与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号向无线电电路63输出。双工器112将在天线22接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号和在天线21接收到的与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号进行合波而向无线电电路63输出。
另一方面，双工器112根据从无线电电路63接收到的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器112将分波后的无线电信号向天线22输出。双工器112将从无线电电路63接收到的无线电信号中的、作为含有包括2.4GHz在内的信号带域以外的频率成分的无线电信号、且含有包括5.2GHz～5.6GHz在内的信号带域的频率成分的无线电信号向天线21输出。
【天线侧的电源电路】
天线侧电路部31还包括天线侧电源电路92。天线侧电源电路92例如包括T型偏置器92A。
天线侧电源电路92在设置于天线侧的传输线82中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路60的无线电电路65而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力。天线侧电源电路92例如与传输线82连接，经由T型偏置器91A而从传输线82获取电力。天线侧电源电路92将获取到的电力供给至天线侧的各电路。
具体而言，如图10所示，T型偏置器92A的输入端口与传输线82中的无线电电路62和无线电电路63之间的部分连接。天线侧电源电路92在该部分从传输线82接收直流电压。
此外，也可以是天线侧电源电路92在设置于天线侧的传输线82中的、相对于作为距线路部41最远的无线电电路60的无线电电路62而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力的结构。
图11是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的其他的例子进行表示的图。
参照图11，无线电电路62中的双工器112例如由低通滤波器以及高通滤波器构成。
更详细而言，无线电电路62中的双工器112接收在天线22接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路63输出。另外，双工器112将在天线21接收到的与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号向无线电电路63输出。双工器112将在天线22接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号和在天线21接收到的与5GHz频带的无线LAN对应的无线电信号进行合波而向无线电电路63输出。
另一方面，双工器112根据从无线电电路63接收到的无线电信号，对2.4GHz以下的信号带域的频率成分进行分波。双工器112将分波后的无线电信号向天线22输出。双工器112将从无线电电路63接收到的无线电信号中的、包括2.4GHz以下的频率成分以外的频率成分的无线电信号向天线21输出。
在图11所示的例子中，也与在图10所示的例子同样，天线侧电源电路92在设置于车载设备侧的传输线82中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路60的无线电电路65而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力。
例如，天线侧电源电路92在设置于车载设备侧的传输线82中的、相对于作为距线路部41最远的无线电电路60的无线电电路62而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线82获取电力。
具体而言，T型偏置器92A的输入端口与传输线82中的无线电电路62和天线22之间的部分连接。天线侧电源电路92在该部分从传输线82接收直流电压。
【变形例】
图12是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统的变形例中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图12，无线电电路75、无线电电路73、无线电电路72、以及无线电电路71从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线81而彼此连接。
在车载设备侧电路部51中，连接于无线电电路71的TCU车载设备14能够对多个频带的无线电信号进行接收发送，另外，无线电电路71与相对于线路部41而言的最远端、即最末尾连接，在各无线电电路70中位于最后段、即最后部。
在车载设备侧电路部51中，无线电电路71与能够对多个频带的无线电信号进行接收发送的TCU车载设备14连接，并且，与相对于线路部41而言的最远端连接。无线电电路71以外的无线电电路70所应接收的无线电信号的频带越低则越靠线路部41侧连接。
图13是对本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统的变形例中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图13，无线电电路65、无线电电路63、无线电电路62、以及无线电电路61从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线82而彼此连接。
在天线侧电路部31中，连接于无线电电路61的天线24能够对多个频带的无线电信号进行接收发送，另外，无线电电路61与相对于线路部41而言的最远端、即最末尾连接，在各无线电电路60中位于最后段、即最后部。
在天线侧电路部31中，无线电电路61与能够对多个频带的无线电信号进行接收发送的天线连接，并且，与相对于线路部41而言的最远端连接。无线电电路61以外的无线电电路60所应接收的无线电信号的频带越低则越靠线路部41侧连接。
此外，在本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为T型偏置器91A是设置于车载设备侧电路部51的外部、且设置于车载设备的外部的结构，但不限于此。在车载传输系统101中，T型偏置器91A可以是包含在车载设备侧电路部51中的结构，也可以是包含在无线电电路70中的结构，还可以是包含在车载设备中的结构。
另外，在本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为T型偏置器92A是设置于天线侧电路部31的外部的结构，但不限于此。在车载传输系统101中，T型偏置器92A可以是包含在天线侧电路部31中的结构，也可以是包含在无线电电路60中的结构。
如上述那样，在本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统101中，在车载设备侧电路部51中，无线电电路70所应接收的无线电信号的频带越低则越靠线路部41侧连接。
根据上述那样的结构，能够将在车载设备侧电源电路91成为滤波对象的无线电信号设为更高的频带的无线电信号，因此能够简化车载设备侧电源电路91的结构。
另外，在本发明的第二实施方式所涉及的车载传输系统101中，在天线侧电路部31中，无线电电路60所应接收的无线电信号的频带越低则越靠线路部41侧连接。
根据上述那样的结构，能够将在天线侧电源电路92成为滤波对象的无线电信号设为更高的频带的无线电信号，因此能够简化车载设备侧电源电路91的结构。
由于其他的结构以及动作与第一实施方式所涉及的车载传输系统101相同，因此在此不重复进行详细的说明。
接下来，使用附图对本发明的其他的实施方式进行说明。此外，对图中相同或相当部分标注相同的附图标记从而不重复进行其说明。
＜第三实施方式＞
本实施方式涉及与第一实施方式所涉及的车载传输系统101相比而车载设备侧电路部以及天线侧电路部包括多根传输线的车载传输系统101。在以下说明的内容以外与第一以及第二实施方式所涉及的车载传输系统101相同。
【车载设备侧电路部】
图14是对本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统中的车载设备侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图14，车载传输系统101在车载设备侧具备车载设备侧电路部51、2.4G无线LAN车载设备12、GPS车载设备13、TCU车载设备14、以及广播车载设备15。
车载设备侧电路部51包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的无线电电路72～74。无线电电路72～74被串联连接、即级联连接。以下，在本实施方式的说明中，也分别将无线电电路72～74称为无线电电路70。
在图14所示的例子中，线路部41包括彼此未电连接的传输线43、44。传输线43、44例如是天线线缆。车载设备侧电路部51包括在车载设备侧将各电路元件连接的传输线83、84。例如，传输线83和传输线84彼此未电连接。
更详细而言，传输线83的端部与线路部41中的传输线43连接，传输线84的端部与线路部41中的传输线44连接。由此，车载设备侧电路部51从线路部41接收无线电信号，另外，向线路部41输出无线电信号。此外，传输线83和传输线43可以是一体的传输线，传输线84与传输线44可以是一体的传输线。
车载设备侧电路部51中的多个无线电电路70包括：单线电路，其是从一根传输线83接收无线电信号的无线电电路；以及复线电路，其是从多根传输线83、84接收无线电信号的无线电电路。此外，单线电路以及复线电路分别可以是一条或多条。
在图14所示的例子中，无线电电路73是单线电路，无线电电路72、74是复线电路。
更详细而言，无线电电路72、无线电电路73、以及无线电电路74从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线84而彼此连接。另外，无线电电路72以及无线电电路74从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线83而彼此连接。
无线电电路70经由传输线83或传输线84而与能够提供使用对应的频带的无线电信号的服务的车载设备连接。
例如，无线电电路72经由传输线83以及传输线84而与2.4G无线LAN车载设备12连接，无线电电路73经由传输线84而与GPS车载设备13连接，另外，无线电电路74经由传输线83以及传输线84而与TCU车载设备14连接，并且经由传输线83以及传输线84而与广播车载设备15连接。
例如，无线电电路72、74是无线电收发电路，无线电电路73是无线电接收电路。
车载设备侧电路部51将从线路部41接收到的无线电信号进行分波而发送给各无线电电路70。
更详细而言，无线电电路70具有作为对传输线83中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能的双工器、以及作为对传输线84中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能的双工器中的至少任一者。
例如，无线电电路72具有双工器122A以及双工器122B，无线电电路73具有双工器123B，无线电电路74具有双工器124A以及双工器124B。
例如，双工器122A、124A经由传输线83而串联连接，双工器122B、123B、124B经由传输线84而串联连接。作为一个例子，双工器122A、122B、123B、124A、124B由带通滤波器以及带阻滤波器构成。
此外，在无线电电路72所具有的双工器122A、122B、无线电电路73所具有的双工器122B、以及无线电电路74所具有的双工器124A、124B的通带中，包含有直流。
无线电电路72中的双工器122A从线路部41的传输线43接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器122A将分波后的无线电信号向2.4G无线LAN车载设备12输出。双工器122A将从线路部41的传输线43接收到的无线电信号中的、含有包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路74输出。
另一方面，双工器122A将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号向线路部41的传输线43输出。双工器122A将从无线电电路74接收到的无线电信号向线路部41的传输线43输出。双工器122A将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号和从无线电电路74接收到的无线电信号进行合波而向线路部41的传输线43输出。
无线电电路72中的双工器122B从线路部41的传输线44接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器122B将分波后的无线电信号向2.4G无线LAN车载设备12输出。双工器122B将从线路部41的传输线44接收到的无线电信号中的、含有包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路73输出。
另一方面，双工器122B将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号向线路部41的传输线44输出。双工器122B将从无线电电路73接收到的无线电信号向线路部41的传输线44输出。双工器122B将从2.4G无线LAN车载设备12接收到的无线电信号和从无线电电路73接收到的无线电信号进行合波而向线路部41的传输线44输出。
无线电电路73中的双工器123B，从无线电电路72接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与GPS对应的无线电信号的、包括1.2GHz～1.6GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器123B将分波后的无线电信号向GPS车载设备13输出。双工器123B将从无线电电路72接收到的无线电信号中的、含有包括1.2GHz～1.6GHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号向无线电电路74输出。
另一方面，双工器123B将从无线电电路74接收到的无线电信号向无线电电路72输出。
无线电电路74中的双工器124A从无线电电路72接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与TCU对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器124A将分波后的无线电信号向TCU车载设备14输出。双工器124A将从无线电电路72接收到的无线电信号中的、作为含有包括700MHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号、且作为与AM广播对应的无线电信号的、含有包括1MHz在内的信号带域的频率成分的无线电信号向广播车载设备15输出。
另一方面，双工器124A将从TCU车载设备14接收到的无线电信号向无线电电路72输出。
无线电电路74中的双工器124B从无线电电路73接收多个频率成分合波后的无线电信号，对作为与TCU对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器124B将分波后的无线电信号向TCU车载设备14输出。双工器124B将从无线电电路73接收到的无线电信号中的、作为含有包括700MHz在内的信号带域的频率成分以外的频率成分的无线电信号、且作为与AM广播对应的无线电信号的、含有包括1MHz在内的信号带域的频率成分的线电信号向广播车载设备15输出。
另一方面，双工器124B将从TCU车载设备14接收到的无线电信号向无线电电路73输出。
【车载设备侧的电源电路】
车载设备侧电路部51还包括车载设备侧电源电路91。车载设备侧电源电路91例如包括T型偏置器91A。
车载设备侧电源电路91向车载设备侧的各电路供给电力，另外，从车载设备侧经由线路部41向天线侧供给电力。车载设备侧电源电路91向传输线83、84中的与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线叠加电力。车载设备侧电源电路91例如与传输线83、84中的与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线连接，经由T型偏置器91A而向该传输线叠加电力。
在图14所示的例子中，在传输线84连接有作为单线电路的无线电电路73，在传输线83未连接有单线电路。车载设备侧电源电路91向传输线83、84中的、与作为连接有最多的单线电路的传输线的传输线84不同的传输线83叠加电力。
例如，车载设备侧电源电路91在传输线83中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路70的无线电电路72而言位于与线路部41相反的一侧的部分，向传输线83叠加电力。
在图14所示的例子中，T型偏置器91A的输出端口与传输线83中的无线电电路72和无线电电路74之间的部分连接，在车载设备侧电源电路91生成的直流电压在该部分被向传输线83输出。
【天线侧电路部】
图15是对本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统中的天线侧的结构的一个例子进行表示的图。
参照图15，天线侧电路部31包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的无线电电路62～64。无线电电路62～64被串联连接、即级联连接。以下，在本实施方式的说明中，也分别将无线电电路62～64称为无线电电路60。
在图15所示的例子中，天线侧电路部31包括在天线侧将各电路元件连接的传输线85、86。例如，传输线85和传输线86彼此未电连接。
更详细而言，传输线85的端部与线路部41中的传输线43连接，传输线86的端部与线路部41中的传输线44连接。由此，天线侧电路部31从线路部41接收无线电信号，另外，向线路部41输出无线电信号。此外，传输线85和传输线43可以是一体的传输线，传输线86和传输线44可以是一体的传输线。
天线侧电路部31中的多个无线电电路60包括：单线电路，其是经由一根天线接收无线电信号而向一根传输线86输出的无线电电路；以及复线电路，其是经由多根天线接收无线电信号而向多根传输线85、86输出的无线电电路。此外，单线电路以及复线电路分别可以是一条或多条。
在图15所示的例子中，无线电电路63是单线电路，无线电电路62、64是复线电路。
更详细而言，无线电电路62、无线电电路63、以及无线电电路64从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线86而彼此连接。另外，无线电电路62以及无线电电路64从线路部41侧起按照以上顺序，经由传输线85而彼此连接。
无线电电路60经由传输线85或传输线86而与能够接收对应的频带的无线电信号的天线连接。
例如，无线电电路62经由传输线85而与天线22A连接，另外，经由传输线86而与天线22B连接。无线电电路63经由传输线86而与天线23B连接。无线电电路64经由传输线85而与天线24A连接，另外，经由传输线86而与天线24B连接。进一步而言，无线电电路64经由传输线85而与天线25A连接，另外，经由传输线86而与天线25B连接。
例如，无线电电路62、64是无线电收发电路，无线电电路63是无线电接收电路。
天线侧电路部31对通过各无线电电路60而接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
更详细而言，无线电电路60具有对传输线85中的无线电信号进行合波的双工器、以及对传输线84中的无线电信号进行合波的双工器中的至少任一者。
例如，无线电电路62具有双工器112A以及双工器112B，无线电电路63具有双工器113B，无线电电路64具有双工器114A以及双工器114B。例如，双工器112A、114A经由传输线85而串联连接，双工器112B、113B、114B经由传输线86而串联连接。双工器112A、114A也作为对传输线85中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能，双工器112B、113B、114B也作为对传输线86中的无线电信号进行分波的滤波器而发挥功能。作为一个例子，双工器112A、112B、113B、114A、114B由带通滤波器以及带阻滤波器构成。
此外，在无线电电路62所具有的双工器112A、112B、无线电电路63所具有的双工器112B、以及无线电电路64所具有的双工器114A、114B的通带中，包含有直流。
无线电电路62中的双工器112A接收在天线22A接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向线路部41输出。另外，双工器112A将从无线电电路64接收到的无线电信号向线路部41输出。双工器112A将在天线22A接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号和从无线电电路64接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
另一方面，双工器112A根据从线路部41接收到的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器112A将分波后的无线电信号向天线22A输出。双工器112A将从线路部41接收到的无线电信号中的、含有包括2.4GHz在内的信号带域以外的频率成分的无线电信号向无线电电路64输出。
无线电电路62中的双工器112B接收在天线22B接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向线路部41输出。另外，双工器112B将从无线电电路63接收到的无线电信号向线路部41输出。双工器112B将在天线22B接收到的与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号和从无线电电路63接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。
另一方面，双工器112B根据从线路部41接收到的无线电信号，对作为与2.4GHz频带的无线LAN对应的无线电信号的、包括2.4GHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器112B将分波后的无线电信号向天线22B输出。双工器112B将从线路部41接收到的无线电信号中的、含有包括2.4GHz在内的信号带域以外的频率成分的无线电信号向无线电电路63输出。
无线电电路63中的双工器113B接收在天线23B接收到的与GPS对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路62输出。另外，双工器113B将从无线电电路64接收到的无线电信号向无线电电路62输出。双工器113B将在天线23B接收到的与GPS对应的无线电信号和从无线电电路64接收到的无线电信号进行合波而向无线电电路62输出。
另一方面，双工器113B将从无线电电路62接收到的无线电信号向无线电电路64输出。
无线电电路64中的双工器114A接收在天线24A接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路62输出。另外，双工器114A接收在天线25A接收到的与AM广播对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路62输出。双工器114将在天线24A接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号和在天线25A接收到的与AM广播对应的无线电信号进行合波而向无线电电路62输出。
另一方面，双工器114A根据从无线电电路62接收到的无线电信号，对作为与700MHz频带的LTE对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器114A将分波后的无线电信号向天线24A输出。
无线电电路64中的双工器114B接收在天线24B接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路63输出。另外，双工器114B接收在天线25B接收到的与AM广播对应的无线电信号，将接收到的无线电信号向无线电电路63输出。双工器114B将在天线24B接收到的与700MHz频带的LTE对应的无线电信号和在天线25B接收到的与AM广播对应的无线电信号进行合波而向无线电电路63输出。
另一方面，双工器114B根据从无线电电路63接收到的无线电信号，对作为与700MHz频带的LTE对应的无线电信号的、包括700MHz在内的信号带域的频率成分进行分波。双工器114B将分波后的无线电信号向天线24B输出。
【天线侧的电源电路】
天线侧电路部31还包括天线侧电源电路92。天线侧电源电路92例如包括T型偏置器92A。
天线侧电源电路92获取从车载设备侧经由线路部41而向天线侧供给的电力并供给至天线侧的上述电路。天线侧电源电路92从传输线85、86中的、与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线获取电力。天线侧电源电路92例如与传输线85、86中的与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线连接，经由T型偏置器92A而从该传输线获取电力。
在图15所示的例子中，在传输线86连接有作为单线电路的无线电电路63，在传输线85未连接有单线电路。天线侧电源电路92从传输线85、86中的、与作为连接有最多的单线电路的传输线的传输线86不同的传输线85获取电力。
例如，天线侧电源电路92在传输线85中的、相对于作为距线路部41最近的无线电电路60的无线电电路62而言位于与线路部41相反的一侧的部分，从传输线85获取电力。
在图15所示的例子中，T型偏置器92A的输出端口与传输线85中的无线电电路62和无线电电路64之间的部分连接，天线侧电源电路92在该部分从传输线85获取电力。
此外，在本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为线路部41是包括传输无线电信号的两根传输线43、44的结构，但不限于此。线路部41也可以是包括三根以上的传输线的结构。
另外，在本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为天线侧电路部31是包括两根传输线85、86的结构，但不限于此。天线侧电路部31也可以是包括三根以上的传输线的结构。
另外，在本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为车载设备侧电路部51是包括两根传输线83、84的结构，但不限于此。车载设备侧电路部51也可以是包括三根以上的传输线的结构。
另外，在本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为天线侧电路部31中的复线电路是经由两根天线接收彼此相同的频带的无线电信号，将接收到的无线电信号分别向两根传输线输出的结构，但不限于此。天线侧电路部31中的复线电路也可以是经由两根天线而对互不相同的频带的无线电信号进行接收，分别向两根传输线输出的结构。
另外，天线侧电路部31中的复线电路可以是经由多根天线接收互不相同数量的种类的频带的无线电信号，将接收到的无线电信号分别向多根传输线输出的结构。在该情况下，天线侧电源电路92优选是从作为多根传输线中的、与输出最多的种类的频带的无线电信号的传输线不同的传输线、且是与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线获取电力的结构。
具体而言，参照图15，例如，无线电电路64也可以是经由天线25A接收与AM广播对应的1MHz的频带的无线电信号，将接收到的无线电信号向传输线85输出，并且经由天线25B接收与AM广播对应的1MHz的频带的无线电信号以及与FM广播对应的90MHz的频带的无线电信号，将接收到的无线电信号向传输线86输出的结构。
在该情况下，天线侧电源电路92优选是从传输线85、86中的、与输出最多的种类的频带的无线电信号的传输线86不同的传输线85、且是与连接有最多的单线电路的传输线86不同的传输线85获取电力的结构。
另外，在本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101中，设为车载设备侧电路部51中的复线电路的经由两根传输线接收彼此相同的频带的无线电信号的结构，但不限于此。车载设备侧电路部51中的复线电路可以是经由两根传输线而分别接收互不相同的频带的无线电信号的结构。
另外，车载设备侧电路部51中的复线电路可以是经由多根传输线而接收互不相同数量的种类的频带的无线电信号的结构。在该情况下，车载设备侧电源电路91优选是向多根传输线中的、与对最多的种类的频带的无线电信号进行传输的传输线不同的传输线、且是与连接有最多的单线电路的传输线不同的传输线叠加电力的结构。
具体而言，参照图14，例如，无线电电路74也可以是经由传输线83而接收与AM广播对应的1MHz的频带的无线电信号、且经由传输线84而接收与AM广播对应的1MHz的频带的无线电信号以及与FM广播对应的90MHz的频带的无线电信号的结构。
在该情况下，车载设备侧电源电路91优选是从传输线83、84中的、与对最多的种类的频带的无线电信号进行传输的传输线84不同的传输线83、且是与连接有最多的单线电路的传输线84不同的传输线83获取电力的结构。
如上述那样，本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆。线路部41将从天线侧接收到的无线电信号向车载设备侧传输。车载设备侧电路部51包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路72～74。车载设备侧电源电路91从车载设备侧经由线路部41而向天线侧的电路供给电力。多个无线电电路72～74经由传输无线电信号的传输线43、44而串联连接，并且经由传输无线电信号的传输线43、44而与多个车载设备分别连接。车载设备侧电路部51将从线路部41接收到的无线电信号进行分波而发送给各无线电电路72～74。多个无线电电路72～74包括：一个或多个单线电路，其是从一根传输线84接收无线电信号的无线电电路73；以及一个或多个复线电路，其是从多根传输线83、84接收无线电信号的无线电电路72、74。车载设备侧电源电路91向各传输线83、84中的、与连接有最多的单线电路的传输线84不同的传输线83叠加电力。
与经由连接有最多的单线电路的传输线84而传输的无线电信号的种类相比，经由与传输线84不同的传输线83而传输的无线电信号的种类较少。如上述那样，通过将车载设备侧电源电路91叠加电力的传输线设定为与连接有最多的单线电路的传输线84不同的传输线83的结构，能够减少在车载设备侧电源电路91成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化车载设备侧电源电路91的结构。
因而，在本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101中，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
如上述那样，本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆。线路部41将从天线侧接收到的无线电信号向车载设备侧传输。天线侧电路部31包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路62～64。天线侧电源电路92获取从车载设备侧经由线路部41而供给的电力而向天线侧的电路供给。多个无线电电路62～64经由传输无线电信号的传输线85、86而串联连接，并且经由传输无线电信号的传输线85、86而与多根天线分别连接。天线侧电路部31将通过各无线电电路62～64而接收到的无线电信号进行合波而向线路部41输出。多个无线电电路62～64包括：一个或多个单线电路，其是经由一根天线接收无线电信号而向一根传输线86输出的无线电电路63；以及一个或多个复线电路，其是经由多根天线接收无线电信号而向多根传输线85、86输出的无线电电路62、64。天线侧电源电路92从各传输线85、86中的、与连接有最多的单线电路的传输线86不同的传输线85获取电力。
与经由连接有最多的单线电路的传输线86而传输的无线电信号的种类相比，经由与传输线86不同的传输线85而传输的无线电信号的种类较少。如上述那样，通过将天线侧电源电路92叠加电力的传输线设定为与连接有最多的单线电路的传输线86不同的传输线85的结构，能够减少在天线侧电源电路92成为滤波对象的无线电信号的种类，因此能够简化天线侧电源电路92的结构。
因而，在本发明的第三实施方式所涉及的车载传输系统101中，在车辆的天线侧以及车载设备侧之间传输无线电信号的结构中，能够以低成本且简单的结构从车载设备侧向天线侧供给电力。
由于其他的结构以及动作与第一以及第二实施方式所涉及的车载传输系统101相同，因此在此不重复进行详细的说明。
应当认为上述实施方式就全部的方面而言均为示例、而并非是限制性的内容。本发明的范围不是通过上述说明而是通过权利要求书来表示，理应包含与权利要求书等同的意思、以及在范围内的全部的变更。
以上的说明包括以下所附记的特征。
【附记1】
一种车载传输系统，其是搭载于车辆的车载传输系统，
所述车载传输系统具备：
线路部，其将从搭载于所述车辆的天线侧接收到的无线电信号向搭载于所述车辆的车载设备侧传输；
车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的串联连接的多个无线电电路，将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路；以及
电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧供给电力，
所述电源电路包括T型偏置器，
所述T型偏置器在设置于所述车载设备侧的对所述无线电信号进行传输的传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，向所述传输线叠加电力。
【附记2】
一种车载传输系统，其是搭载于车辆的车载传输系统，
所述车载传输系统具备：
线路部，其将从搭载于所述车辆的天线侧接收到的无线电信号向搭载于所述车辆的车载设备侧传输；
天线侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的串联连接的多个无线电电路，将通过各所述无线电电路接收到的所述无线电信号进行合波而向所述线路部输出；以及
电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而获取向所述天线侧供给的电力并供给至所述天线侧的电路，
所述电源电路包括T型偏置器，
所述T型偏置器在设置于所述天线侧的对所述无线电信号进行传输的传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，从所述传输线获取电力。
附图标记说明
11：5G无线LAN车载设备；
12：2.4G无线LAN车载设备；
13：GPS车载设备；
14：TCU车载设备；
15：广播车载设备；
21、22、23、24、25、22A、22B、23B、24A、24B、25A、25B：天线；
31：天线侧电路部；
32A、32B：LNA；
41：线路部；
51：车载设备侧电路部；
61～65：无线电电路；
71～75：无线电电路；
42、43、81、82、83、84、85、86：传输线；
91：车载设备侧电源电路；
91A：T型偏置器；
92：天线侧电源电路；
92A：T型偏置器；
101：车载传输系统；
111～115、121～125、112A、112B、113B、114A、114B、122A、122B、123B、124A、124B：双工器；
129：变形双工器。

Claims (10)

1.一种车载传输系统，其是搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，
所述车载传输系统具备：
线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；
车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及
电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧的电路供给电力，
所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多个车载设备分别连接，
所述车载设备侧电路部将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路，
所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，向所述传输线叠加电力。
2.根据权利要求1所述的车载传输系统，其中，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最远的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，向所述传输线叠加电力。
3.根据权利要求1或2所述的车载传输系统，其中，
所述无线电电路包括对从所述传输线接收到的无线电信号进行滤波的滤波器，
在所述滤波器的通带中包含有直流。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载传输系统，其中，在所述车载设备侧电路部中，所述无线电电路所应接收的所述无线电信号的频带越低，则所述无线电电路越靠所述线路部侧连接。
5.一种车载传输系统，其是搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，
所述车载传输系统具备：
线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；
天线侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及
电源电路，其对从所述车载设备侧经由所述线路部而供给的电力进行获取并供给至所述天线侧的电路，
所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多根天线分别连接，
所述天线侧电路部将通过各所述无线电电路接收到的所述无线电信号进行合波而向所述线路部输出，
所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最近的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，从所述传输线获取电力。
6.根据权利要求5所述的车载传输系统，其中，所述电源电路在所述传输线中的、相对于距所述线路部最远的所述无线电电路而言位于与所述线路部相反的一侧的部分，从所述传输线获取电力。
7.根据权利要求5或6所述的车载传输系统，其中，
所述无线电电路包括对从所述传输线接收到的无线电信号进行滤波的滤波器，
在所述滤波器的通带中包含有直流。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的车载传输系统，其中，在所述天线侧电路部中，所述无线电电路所应接收的所述无线电信号的频带越低，则所述无线电电路越靠所述线路部侧连接。
9.一种车载传输系统，其是搭载于具备一根或多根天线以及多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，
所述车载传输系统具备：
线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；
车载设备侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及
电源电路，其从所述车载设备侧经由所述线路部而向所述天线侧的电路供给电力，
所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多个车载设备分别连接，
所述车载设备侧电路部将从所述线路部接收到的所述无线电信号进行分波而发送给各所述无线电电路，
所述多个无线电电路包括：一个或多个单线电路，其是从一根所述传输线接收所述无线电信号的所述无线电电路；以及一个或多个复线电路，其是从多根所述传输线接收所述无线电信号的所述无线电电路，
所述电源电路向各所述传输线中的、与连接有最多的所述单线电路的所述传输线不同的所述传输线叠加电力。
10.一种车载传输系统，其是搭载于具备多根天线以及一个或多个车载设备的车辆的车载传输系统，其中，
所述车载传输系统具备：
线路部，其将从所述天线侧接收到的无线电信号向所述车载设备侧传输；
天线侧电路部，其包括对互不相同的频带的无线电信号进行接收的多个无线电电路；以及
电源电路，其对从所述车载设备侧经由所述线路部而供给的电力进行获取并供给至所述天线侧的电路，
所述多个无线电电路经由传输所述无线电信号的传输线而串联连接，并且经由传输所述无线电信号的传输线而与所述多根天线分别连接，
所述天线侧电路部将通过各所述无线电电路接收到的所述无线电信号进行合波而向所述线路部输出，
所述多个无线电电路包括：一个或多个单线电路，其是经由一根天线接收无线电信号而向一根所述传输线输出的所述无线电电路；以及一个或多个复线电路，其是经由多根天线接收无线电信号而向多根所述传输线输出的所述无线电电路，
所述电源电路从各所述传输线中的、与连接有最多的所述单线电路的所述传输线不同的所述传输线获取电力。
CN201980073666.0A 2018-12-25 2019-12-23 车载传输系统 Active CN113169429B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018241058 2018-12-25
JP2018-241058 2018-12-25
PCT/JP2019/050239 WO2020137929A1 (ja) 2018-12-25 2019-12-23 車載伝送システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113169429A true CN113169429A (zh) 2021-07-23
CN113169429B CN113169429B (zh) 2022-04-12

Family

ID=71125961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201980073666.0A Active CN113169429B (zh) 2018-12-25 2019-12-23 车载传输系统

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11381270B2 (zh)
JP (1) JP7359161B2 (zh)
CN (1) CN113169429B (zh)
DE (1) DE112019006399T5 (zh)
WO (1) WO2020137929A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022139423A (ja) * 2021-03-12 2022-09-26 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載伝送システム
JP2022139481A (ja) * 2021-03-12 2022-09-26 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載伝送システム

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5905468A (en) * 1995-08-23 1999-05-18 Asahi Glass Company Ltd. Glass antenna device for vehicles
JP2009177785A (ja) * 2007-12-28 2009-08-06 Autonetworks Technologies Ltd 車載用無線通信装置およびアンテナハーネス
JP2009239715A (ja) * 2008-03-27 2009-10-15 Fujitsu Ten Ltd 復調装置、アンテナ装置、及び受信装置
KR20130107951A (ko) * 2012-03-23 2013-10-02 (주)클라셋 멀티 밴드 고주파 전송을 위한 차량용 실외 안테나 수신 장치
CN107919883A (zh) * 2017-11-13 2018-04-17 青岛海信移动通信技术股份有限公司 一种应用于车载设备的天线装置及车载设备
US20180166771A1 (en) * 2016-12-09 2018-06-14 BS-MoVA Technology Co., Ltd. Device and method for receiving radio signal
WO2018143308A1 (ja) * 2017-02-04 2018-08-09 株式会社ヨコオ カメラ付き車載アンテナ装置

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0629018A3 (en) * 1988-07-14 1995-06-14 Asahi Glass Co Ltd Motor vehicle antenna.
DE69427506T2 (de) * 1993-08-20 2001-10-04 Asahi Glass Co Ltd Scheibenantenne für ein Automobil
JPH1079615A (ja) * 1995-08-23 1998-03-24 Asahi Glass Co Ltd 車両用ガラスアンテナ装置
TW423180B (en) * 1997-01-31 2001-02-21 Terajima Fumitaka Glass antenna device for an automobile
KR20000022838A (ko) * 1998-09-03 2000-04-25 세야 히로미치 자동차용 유리 안테나 장치
DE19912319C1 (de) * 1999-03-19 2000-10-12 Daimler Chrysler Ag Elektronische Schließanlage, insbesondere Fahrzeugschließanlage
FR2791933B1 (fr) * 1999-04-06 2001-06-01 Valeo Securite Habitacle Vehicule automobile equipe d'un systeme d'acces dit "mains libres"
FR2800782B1 (fr) * 1999-11-10 2001-12-21 Valeo Securite Habitacle Vehicule automobile equipe d'un systeme d'acces et/ou de demarrage dit "mains libres"
JP3934845B2 (ja) * 2000-03-02 2007-06-20 株式会社東芝 移動通信端末
EP1283503A3 (en) * 2001-08-10 2004-05-26 ArvinMeritor Light Vehicle Systems (UK) Ltd Access control system and method
US6906612B2 (en) * 2002-04-11 2005-06-14 Lear Corporation System and method for vehicle passive entry having inside/outside detection
TW200534531A (en) * 2004-03-30 2005-10-16 Aisin Seiki Vehicle mounted radio device
CN1676374B (zh) * 2004-03-31 2011-12-07 深圳市朗科科技股份有限公司 车载视听系统
DE102004036258B4 (de) * 2004-07-26 2008-01-03 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Lokalisierung einer als ID-Geber, insbesondere Fahrzeugschlüssel, ausgebildeten mobilen Sendeeinrichtung
JP4459012B2 (ja) * 2004-10-19 2010-04-28 日本板硝子株式会社 車両用ガラスに形成されるデフォッガの熱線パターン構造
JP5108786B2 (ja) * 2006-12-26 2012-12-26 富士通株式会社 無線通信方法並びに無線制御局及び無線基地局
US7825865B2 (en) * 2006-12-27 2010-11-02 Asahi Glass Company, Limited Glass antenna for an automobile
JP5046025B2 (ja) * 2007-12-12 2012-10-10 マツダ株式会社 スマートキーレスエントリシステム
JP5224872B2 (ja) 2008-03-31 2013-07-03 富士通テン株式会社 復調装置、アンテナ装置、及び受信装置
US8270537B2 (en) * 2008-03-26 2012-09-18 Fujitsu Ten Limited Antenna device, demodulating device and receiving device
JP2010034980A (ja) 2008-07-30 2010-02-12 Fujitsu Ten Ltd 統合受信システム、アンテナ装置、及び復調装置
JP5102165B2 (ja) * 2008-09-22 2012-12-19 株式会社デンソー レーダ装置
JPWO2010095201A1 (ja) * 2009-02-20 2012-08-16 パナソニック株式会社 半導体装置及び半導体装置の製造方法
US20130201316A1 (en) * 2012-01-09 2013-08-08 May Patents Ltd. System and method for server based control
US10271265B2 (en) * 2013-05-08 2019-04-23 Cellcontrol, Inc. Detecting mobile devices within a vehicle based on cellular data detected within the vehicle
CN104641564B (zh) * 2013-09-19 2017-03-08 株式会社小松制作所 通信装置和配有该装置的工程车辆
JP2015101908A (ja) * 2013-11-27 2015-06-04 アルプス電気株式会社 キーレスエントリシステム
US20210312543A1 (en) * 2017-04-05 2021-10-07 State Farm Mutual Automobile Insurance Company Systems and methods for analyzing vehicle financing via blockchain
US20190039466A1 (en) * 2017-08-07 2019-02-07 Hyundai Motor Company Charging control method, electric vehicle and charging apparatus using the same
US11178272B2 (en) * 2017-08-14 2021-11-16 Cellcontrol, Inc. Systems, methods, and devices for enforcing do not disturb functionality on mobile devices
DE112018005282T5 (de) * 2017-11-06 2020-09-17 Sumitomo Electric Industries, Ltd. Fahrzeugmontiertes Übertragungssystem
US11108225B2 (en) * 2017-11-08 2021-08-31 Eaton Intelligent Power Limited System, method, and apparatus for power distribution in an electric mobile application using a combined breaker and relay
US10863494B2 (en) * 2018-01-22 2020-12-08 Apple Inc. Control signaling for uplink multiple input multiple output, channel state information reference signal configuration and sounding reference signal configuration
US10986602B2 (en) * 2018-02-09 2021-04-20 Intel Corporation Technologies to authorize user equipment use of local area data network features and control the size of local area data network information in access and mobility management function
US10986622B2 (en) * 2018-05-10 2021-04-20 Apple Inc. User equipment (UE) downlink transmission configuration indication (TCI)-state selection
US11729782B2 (en) * 2018-06-11 2023-08-15 Apple Inc. Enhanced uplink beam management
EP3623204A1 (en) * 2018-09-11 2020-03-18 Hyundai Motor Company Position alignment apparatus and method for wireless charging
EP4228184A3 (en) * 2018-09-13 2023-09-06 Apple Inc. Hybrid automatic repeat request feedback for wireless communication
JP7125323B2 (ja) * 2018-10-19 2022-08-24 住友電装株式会社 車載制御装置、車載制御方法及びコンピュータプログラム
US11611246B2 (en) * 2018-10-25 2023-03-21 Hyundai Motor Company Low frequency sensor based apparatus and method for measuring vehicle position
JP7128104B2 (ja) * 2018-12-20 2022-08-30 ルネサスエレクトロニクス株式会社 半導体装置、無線端末装置、無線通信システムおよび無線端末装置の通信方法
US20220095235A1 (en) * 2019-02-18 2022-03-24 Apple Inc. System and method for uplink panel selection with power saving
US10985951B2 (en) * 2019-03-15 2021-04-20 The Research Foundation for the State University Integrating Volterra series model and deep neural networks to equalize nonlinear power amplifiers

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5905468A (en) * 1995-08-23 1999-05-18 Asahi Glass Company Ltd. Glass antenna device for vehicles
JP2009177785A (ja) * 2007-12-28 2009-08-06 Autonetworks Technologies Ltd 車載用無線通信装置およびアンテナハーネス
JP2009239715A (ja) * 2008-03-27 2009-10-15 Fujitsu Ten Ltd 復調装置、アンテナ装置、及び受信装置
KR20130107951A (ko) * 2012-03-23 2013-10-02 (주)클라셋 멀티 밴드 고주파 전송을 위한 차량용 실외 안테나 수신 장치
US20180166771A1 (en) * 2016-12-09 2018-06-14 BS-MoVA Technology Co., Ltd. Device and method for receiving radio signal
WO2018143308A1 (ja) * 2017-02-04 2018-08-09 株式会社ヨコオ カメラ付き車載アンテナ装置
CN107919883A (zh) * 2017-11-13 2018-04-17 青岛海信移动通信技术股份有限公司 一种应用于车载设备的天线装置及车载设备

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
吴定超: "用于整车辐射发射测试的电源适配器", 《安全与电磁兼容》 *

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2020137929A1 (ja) 2021-11-04
CN113169429B (zh) 2022-04-12
US11381270B2 (en) 2022-07-05
US20210384935A1 (en) 2021-12-09
WO2020137929A1 (ja) 2020-07-02
DE112019006399T5 (de) 2021-09-16
JP7359161B2 (ja) 2023-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111279620B (zh) 车载传输系统
CN100431260C (zh) 多波段接收机及所属的方法
US20020080448A1 (en) Signal transmission apparatus and method for optical base station
CN113169429B (zh) 车载传输系统
WO2007044652A2 (en) Combined antenna module with single output
US8619749B2 (en) Apparatus having and method for implementing a distributed architecture for receiving and/or transmitting radio frequency signals
WO2008129044A1 (de) Frontendmodul für multiband multistandard kommunikationsendgerät mit einer gemeinsammen antenne
KR20110039366A (ko) 풀-듀플렉스 무선 트랜시버 설계
CN111327335A (zh) 收发模块
EP1286414A1 (en) Roof-mounted multifunctional car antenna
CN107171758B (zh) 车辆通信系统
EP3759823B1 (en) Front-end architecture of multiband radio
CN215186734U (zh) 高频电路以及通信装置
CN110710119B (zh) 高频模块
US20100117921A1 (en) Organic connecting apparatus of receiving set for a car
JP2020102818A (ja) 車載伝送システム
JP2001267843A (ja) 複合アンテナモジュールおよび複合アンテナの信号処理装置および通信信号処理システム
CN212163315U (zh) 基于汽车收音天线共用天线的车载网络通讯设备
US20240154637A1 (en) Onboard transmission system
CN109327228B (zh) 一种电子设备
JP2021064913A (ja) 車載用受信システム
KR20180042744A (ko) 차량용 모듈 통합형 안테나 시스템
CN101103565A (zh) 具有接收和/或发送射频信号的分布式体系结构的装置和用于实现该分布式体系结构的方法
KR101014130B1 (ko) 통합 안테나 시스템
CN117394885A (zh) 用于车辆的单电缆无线电天线系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant