WO2020137929A1

WO2020137929A1 - 車載伝送システム

Info

Publication number: WO2020137929A1
Application number: PCT/JP2019/050239
Authority: WO
Inventors: 田中悠也
Original assignee: 住友電気工業株式会社
Priority date: 2018-12-25
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2020-07-02
Also published as: JPWO2020137929A1; CN113169429B; US11381270B2; US20210384935A1; DE112019006399T5; CN113169429A; JP7359161B2

Abstract

車載伝送システムは、１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含む車載機側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側の回路に電力を供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記複数の無線回路の各々は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数の車載機の各々と接続され、前記車載機側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与え、前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線に電力を重畳する。

Description

車載伝送システム

　本発明は、車載伝送システムに関する。
　この出願は、２０１８年１２月２５日に出願された日本出願特願２０１８－２４１０５８号を基礎とする優先権を主張し、その開示のすべてをここに取り込む。

　特許文献１（特開２００９－１７７７８５号公報）には、以下のような技術が開示されている。すなわち、車載用無線通信装置は、周波数の異なる複数のアンテナと合波回路と分波回路と前記周波数の異なる複数のアンテナに対応する複数の無線機とを備え、前記複数のアンテナは前記合波回路または前記分波回路の何れかに接続され、さらに接続された前記合波回路または前記分波回路と共に車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設置され、前記複数の無線機は、前記アンテナとは逆の前記分波回路または合波回路の何れかに無線機側アンテナケーブルにより接続され、前記合波回路と分波回路は、ピラー内を通して配索されているアンテナ装置側アンテナケーブルにより接続されている。

特開２００９－１７７７８５号公報

　本開示の車載伝送システムは、１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号（Ｒａｄｉｏ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　Ｓｉｇｎａｌ）を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含む車載機側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側の回路に電力を供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数の車載機とそれぞれ接続され、前記車載機側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与え、前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線に電力を重畳する。

　本開示の車載伝送システムは、複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含むアンテナ側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して供給される電力を取得して前記アンテナ側の回路に供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数のアンテナとそれぞれ接続され、前記アンテナ側回路部は、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して前記経路部へ出力し、前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線から電力を取得する。

　本開示の車載伝送システムは、１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含む車載機側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側の回路に電力を供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数の車載機とそれぞれ接続され、前記車載機側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与え、前記複数の無線回路は、１つの前記伝送線から前記無線信号を受ける前記無線回路である１または複数の単線回路と、複数の前記伝送線から前記無線信号を受ける前記無線回路である１または複数の複線回路とを含み、前記電源回路は、各前記伝送線のうち、最も多くの前記単線回路が接続されている前記伝送線とは異なる前記伝送線に電力を重畳する。

　本開示の車載伝送システムは、複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含むアンテナ側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して供給される電力を取得して前記アンテナ側の回路に供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数のアンテナとそれぞれ接続され、前記アンテナ側回路部は、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して前記経路部へ出力し、前記複数の無線回路は、１つのアンテナを介して無線信号を受信して１つの前記伝送線へ出力する前記無線回路である１または複数の単線回路と、複数のアンテナを介して無線信号を受信して複数の前記伝送線へ出力する前記無線回路である１または複数の複線回路とを含み、前記電源回路は、各前記伝送線のうち、最も多くの前記単線回路が接続されている前記伝送線とは異なる前記伝送線から電力を取得する。

　本開示の一態様は、車載伝送システムの一部または全部を実現する半導体集積回路として実現することができる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の一例を示す図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の他の例を示す図である。図４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の他の例を示す図である。図５は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。図６は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の他の例を示す図である。図７は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の他の例を示す図である。図８は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の一例を示す図である。図９は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の他の例を示す図である。図１０は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の他の例を示す図である。図１２は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例における車載機側の構成の一例を示す図である。図１３は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例におけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。図１４は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の一例を示す図である。図１５は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。

　［本開示が解決しようとする課題］
　特許文献１に記載の技術を超えて、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することが可能な技術が望まれる。

　本開示は、上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することが可能な車載伝送システムを提供することである。

　［本開示の効果］
　本開示によれば、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することができる。

　［本願発明の実施形態の説明］
　最初に、本発明の実施形態の内容を列記して説明する。

　（１）本発明の実施の形態に係る車載伝送システムは、１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含む車載機側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側の回路に電力を供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数の車載機とそれぞれ接続され、前記車載機側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与え、前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線に電力を重畳する。

　このように、伝送線を用いて電力をアンテナ側に供給する構成により、車載機側からアンテナ側への電力供給経路の簡素化を実現することができる。そして、電源回路が伝送線に電力を重畳する位置を、経路部からより遠い位置に設定する構成により、電源回路においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らすことができるので、電源回路の構成を簡易化することができる。したがって、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することができる。

　（２）好ましくは、前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部から最も遠い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線に電力を重畳する。

　このように、電源回路が伝送線に電力を重畳する位置を、経路部から最も遠い無線回路に対して、さらに経路部から遠い位置に設定する構成により、電源回路においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らしてたとえば１種類にすることができるので、電源回路の構成をより簡易化することができる。

　（３）好ましくは、前記無線回路は、前記伝送線から受けた無線信号をフィルタリングするフィルタを含み、前記フィルタの通過帯域には、直流が含まれる。

　このような構成により、無線回路を介した位置から、伝送線を用いて簡易な構成で直流電圧をアンテナ側に供給することができる。

　（４）好ましくは、前記車載機側回路部において、前記無線回路が、受信すべき前記無線信号の周波数帯域が低いほど前記経路部側に接続されている。

　このような構成により、電源回路においてフィルタリング対象となる無線信号を、より高い周波数帯域の無線信号とすることができるので、電源回路の構成を簡易化することができる。

　（５）本発明の実施の形態に係る車載伝送システムは、複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含むアンテナ側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して供給される電力を取得して前記アンテナ側の回路に供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数のアンテナとそれぞれ接続され、前記アンテナ側回路部は、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して前記経路部へ出力し、前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線から電力を取得する。

　このように、アンテナ側において伝送線から電力を取得する構成により、車載機側からアンテナ側への電力供給経路の簡素化を実現することができる。そして、電源回路が伝送線から電力を取得する位置を、経路部からより遠い位置に設定する構成により、電源回路においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らすことができるので、電源回路の構成を簡易化することができる。したがって、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することができる。

　（６）好ましくは、前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部から最も遠い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線から電力を取得する。

　このように、電源回路が伝送線から電力を取得する位置を、経路部から最も遠い無線回路に対して、さらに経路部から遠い位置に設定する構成により、電源回路においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らしてたとえば１種類にすることができるので、電源回路の構成をより簡易化することができる。

　（７）好ましくは、前記無線回路は、前記伝送線から受けた無線信号をフィルタリングするフィルタを含み、前記フィルタの通過帯域には、直流が含まれる。

　このような構成により、無線回路を介した位置において、伝送線から簡易な構成で直流電圧を取得することができる。

　（８）好ましくは、前記アンテナ側回路部において、前記無線回路が、受信すべき前記無線信号の周波数帯域が低いほど前記経路部側に接続されている。

　（９）本発明の実施の形態に係る車載伝送システムは、１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含む車載機側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側の回路に電力を供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数の車載機とそれぞれ接続され、前記車載機側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与え、前記複数の無線回路は、１つの前記伝送線から前記無線信号を受ける前記無線回路である１または複数の単線回路と、複数の前記伝送線から前記無線信号を受ける前記無線回路である１または複数の複線回路とを含み、前記電源回路は、各前記伝送線のうち、最も多くの前記単線回路が接続されている前記伝送線とは異なる前記伝送線に電力を重畳する。

　最も多くの単線回路が接続されている伝送線を介して伝送される無線信号の種類と比べて、当該伝送線とは異なる他の伝送線を介して伝送される無線信号の種類は少ない。上記のように、電源回路が電力を重畳する伝送線を、最も多くの単線回路が接続されている伝送線とは異なる伝送線に設定する構成により、電源回路においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らすことができるので、電源回路の構成を簡易化することができる。したがって、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することができる。

　（１０）本発明の実施の形態に係る車載伝送システムは、複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含むアンテナ側回路部と、前記車載機側から前記経路部を介して供給される電力を取得して前記アンテナ側の回路に供給する電源回路とを備え、前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数のアンテナとそれぞれ接続され、前記アンテナ側回路部は、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して前記経路部へ出力し、前記複数の無線回路は、１つのアンテナを介して無線信号を受信して１つの前記伝送線へ出力する前記無線回路である１または複数の単線回路と、複数のアンテナを介して無線信号を受信して複数の前記伝送線へ出力する前記無線回路である１または複数の複線回路とを含み、前記電源回路は、各前記伝送線のうち、最も多くの前記単線回路が接続されている前記伝送線とは異なる前記伝送線から電力を取得する。

　以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。また、以下に記載する実施の形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

　＜第１の実施の形態＞
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。

　図１を参照して、車載伝送システム１０１は、車両に搭載され、アンテナ２１～２５と、アンテナ側回路部３１と、経路部４１と、車載機側回路部５１と、図示しない複数の車載機とを備える。以下、アンテナ２１～２５の各々をアンテナ２０とも称する。

　各アンテナ２１～２５は、互いに異なる通信サービスに対応して設けられる。

　日本では、互いに異なる周波数帯域に各種通信サービスがそれぞれ割り当てられている。たとえば、５２６．５ｋＨｚ～１６０６．５ｋＨｚにＡＭラジオが割り当てられ、３．３７７５ＭＨｚ～１５．２６０ＭＨｚに短波ラジオが割り当てられ、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚにＦＭラジオが割り当てられ、４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚにテレビ放送が割り当てられ、７５５ＭＨｚ～７６５ＭＨｚにＩＴＳ無線が割り当てられ、１１７６．４５ＭＨｚ、１２２７．６０ＭＨｚ、１２７８．７５ＭＨｚおよび１５６３．４ＭＨｚ～１５７８．４ＭＨｚにＧＰＳが割り当てられ、２４００ＭＨｚ～２４８３．５ＭＨｚに２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮが割り当てられ、５１５０ＭＨｚ～５７２５ＭＨｚに５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮが割り当てられ、５７７０ＭＨｚ～５８５０ＭＨｚにＥＴＣが割り当てられる。

　また、３ＧおよびＬＴＥ（Ｌｏｎｇ　Ｔｅｒｍ　Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）等の移動体通信には複数の周波数帯が割り当てられ、具体的には、７１８ＭＨｚ～７４８ＭＨｚ、８１５ＭＨｚ～８４５ＭＨｚ、８６０ＭＨｚ～８９０ＭＨｚ、９００ＭＨｚ～９１５ＭＨｚ、９４５ＭＨｚ～９６０ＭＨｚ、１４２７．９ＭＨｚ～１４６２．９ＭＨｚ、１４７５．９ＭＨｚ～１５１０．９ＭＨｚ、１７４９．９ＭＨｚ～１７８４．９ＭＨｚ、１８４４．９ＭＨｚ～１８７９．９ＭＨｚ、１９２０ＭＨｚ～１９８０ＭＨｚ、２１１０ＭＨｚ～２１７０ＭＨｚ、および３６００ＭＨｚ～４３８０ＭＨｚである。

　各アンテナ２１～２５は、対応の通信サービスが割り当てられた周波数帯域の無線信号を受信可能である。

　以下では、アンテナ２０の一例として、アンテナ２１が５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応し、アンテナ２２が２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応し、アンテナ２３がＧＰＳに対応し、アンテナ２４が７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応し、アンテナ２５がＡＭラジオに対応しているものとする。

　車載伝送システム１０１において、アンテナ２０は、たとえば、車両のリアガラスに搭載されるか、または、シャークアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて車両に搭載される。

　アンテナ側回路部３１は、たとえば、車両の屋根の後方における板金と内貼りとの間の空間に設置される。

　経路部４１は、たとえば、車両の右フロントピラーの中を通して設置される。

　車載機側回路部５１は、たとえば、車両の前方のダッシュボード内の空間に設置される。

　アンテナ側回路部３１は、アンテナ２０を介して受信した、異なる通信サービス言い換えれば異なるメディアの無線信号、すなわち互いに異なる周波数帯域の無線信号を合波し、経路部４１へ出力する。

　車載機側回路部５１は、経路部４１を介してアンテナ側回路部３１から受けた合波後の無線信号を分波して通信サービスごとに分離し、分離した複数の無線信号を図示しない複数の車載機へそれぞれ出力する。

　以下では、車載伝送システム１０１における経路部４１よりもアンテナ側回路部３１側の各構成をアンテナ側とも称する。また、車載伝送システム１０１における経路部４１よりも車載機側回路部５１側の各構成を車載機側とも称する。

　経路部４１は、アンテナ側から受けた無線信号を、車両に搭載される車載機側へ伝送する。より詳細には、経路部４１は、アンテナケーブルを含み、アンテナ側回路部３１から受けた合波後の無線信号を車載機側回路部５１へ伝送する。

　また、車載機側回路部５１は、各車載機から送信された無線信号を受信し、受信した無線信号を合波して経路部４１へ出力する。

　経路部４１は、車載機側回路部５１から受けた合波後の無線信号をアンテナ側回路部３１へ伝送する。そして、アンテナ側回路部３１は、経路部４１から受けた合波後の無線信号を分波して通信サービスごとに分離し、分離した複数の無線信号を対応のアンテナ２０を介して車両の外部へ送信する。

　［課題］
　ところで、車載伝送システム１０１において、アンテナ側に、電力を必要とする能動素子が設けられる場合がある。たとえば、アンテナを介して受信した無線信号を増幅するために、能動素子であるＬＮＡ（Ｌｏｗ　Ｎｏｉｓｅ　Ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）が設けられる場合がある。

　そこで、アンテナ側におけるＬＮＡなどの回路に電力を供給する手段として、車載機側に電源回路を設け、当該電源回路により車載機側の伝送線に電力を重畳し、経路部を介してアンテナ側に電力を供給することが考えられる。

　しかしながら、図１に示す車載伝送システム１０１のように、経路部４１が互いに異なる複数の周波数帯域の無線信号を伝送する構成では、車載機側の伝送線から電源回路への無線信号の流入および電源回路から伝送線へのノイズの流入による無線信号のＳＮ（Ｓｉｇｎａｌ　Ｎｏｉｓｅ）比の低下、ならびに車載機側の伝送線からの無線信号による電源回路の特性劣化等を低減しようとすると、たとえば電源回路のフィルタ構成が複雑化してしまう。

　そこで、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、以下のような構成および動作により、このような課題を解決する。

　［車載機側回路部］
　図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の一例を示す図である。

　図２を参照して、車載伝送システム１０１は、車載機側において、車載機側回路部５１を備え、また、車載機として、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１と、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２と、カーナビゲーション等のＧＰＳに対応するＧＰＳ車載機１３と、７００ＭＨｚ帯のＬＴＥを利用するＴＣＵ（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｕｎｉｔ）であるＴＣＵ車載機１４と、ラジオチューナー等ＡＭ／ＦＭラジオに対応するラジオ車載機１５とを備える。

　車載伝送システム１０１は、車載機側において各回路素子を接続する伝送線８１を備える。また、経路部４１は、伝送線４２を含む。伝送線４２は、たとえばアンテナケーブルである。

　伝送線８１の端部は、経路部４１における伝送線４２と接続されている。これにより、車載機側回路部５１は、経路部４１から無線信号を受け、また、経路部４１へ無線信号を出力する。なお、伝送線８１と伝送線４２とは一体の伝送線であってもよい。

　車載機側回路部５１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する無線回路７１～７４を含む。無線回路７１～７４は、直列接続、すなわち従属接続される。言い換えると、無線回路７１～７４はカスケード接続される。

　より詳細には、無線回路７１、無線回路７２、無線回路７３、および無線回路７４は、経路部４１側からこの順に、伝送線８１を介して互いに接続されている。以下、無線回路７１～７４の各々を無線回路７０とも称する。

　無線回路７０は、伝送線８１を介して、対応の周波数帯域の無線信号を用いるサービスを提供可能な車載機と接続されている。

　たとえば、無線回路７１は５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１と接続されており、無線回路７２は２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２と接続されており、無線回路７３はＧＰＳ車載機１３と接続されており、無線回路７４はＴＣＵ車載機１４およびラジオ車載機１５と接続されている。

　たとえば、無線回路７１，７２，７４は無線送受信回路であり、無線回路７３は無線受信回路である。

　各無線回路７０は、たとえば１回路につき３０ｍｍ×３０ｍｍ程度のプリント基板に実装され、各プリント基板がたとえば伝送線８１を介して接続される。

　なお、各無線回路７０の一部または全部が１つのプリント基板に実装される構成であってもよい。

　車載機側回路部５１は、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７０に与える。

　より詳細には、無線回路７１～７４は、伝送線８１から受けた無線信号をフィルタリングするダイプレクサ１２１～１２４をそれぞれ有する。すなわち、無線回路７１～７４は、伝送線８１における無線信号を分波するフィルタとして機能するダイプレクサ１２１～１２４をそれぞれ有する。たとえば、ダイプレクサ１２１～１２４は、伝送線８１を介して直列接続される。一例として、ダイプレクサ１２１～１２４は、バンドパスフィルタおよびバンドリジェクトフィルタにより構成される。以下、ダイプレクサ１２１～１２４の各々をダイプレクサ１２０とも称する。

　たとえば、無線回路７１～７４がそれぞれ有するダイプレクサ１２１～１２４の通過帯域には、直流が含まれる。

　無線回路７１におけるダイプレクサ１２１は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ～５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２１は、分波した無線信号を５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１へ出力する。ダイプレクサ１２１は、経路部４１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ～５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７２へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２１は、５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１２１は、無線回路７２から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１２１は、５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１から受けた無線信号と無線回路７２から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

　無線回路７２におけるダイプレクサ１２２は、無線回路７１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２は、分波した無線信号を２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７１から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２２は、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号を無線回路７１へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７３から受けた無線信号を無線回路７１へ出力する。ダイプレクサ１２２は、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号と無線回路７３から受けた無線信号とを合波して無線回路７１へ出力する。

　無線回路７３におけるダイプレクサ１２３は、無線回路７２から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ～１．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２３は、分波した無線信号をＧＰＳ車載機１３へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７２から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ～１．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７４へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２３は、無線回路７４から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。

　無線回路７４におけるダイプレクサ１２４は、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＴＣＵに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４は、分波した無線信号をＴＣＵ車載機１４へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７３から受けた無線信号のうち、７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号であって、ＡＭラジオに対応する無線信号である１ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機１５へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２４は、ＴＣＵ車載機１４から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。

　［車載機側の電源回路］
　車載機側回路部５１は、車載機側電源回路９１をさらに含む。車載機側電源回路９１は、たとえばバイアスティ９１Ａを含む。

　車載機側電源回路９１は、車載機側における各回路に電力を供給し、また、車載機側から経路部４１を介してアンテナ側に電力を供給する。車載機側電源回路９１は、車載機側に設けられた伝送線８１における、経路部４１に最も近い無線回路７０である無線回路７１に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８１に電力を重畳する。車載機側電源回路９１は、たとえば、伝送線８１に接続され、バイアスティ９１Ａを介して伝送線８１に電力を重畳する。

　バイアスティ９１Ａは、コイルおよびコンデンサ等の受動素子を含む。バイアスティ９１Ａは、無線信号のＳＮ比の低下、および伝送線８１からの無線信号による車載機側電源回路９１の特性劣化等を抑制しつつ、伝送線８１に直流電圧を重畳する。

　たとえば、図２に示す例では、バイアスティ９１Ａの出力ポートが伝送線８１における無線回路７１と無線回路７２との間の部分に接続され、車載機側電源回路９１において生成された直流電圧が当該部分において伝送線８１へ出力される。

　図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の他の例を示す図である。

　図３に示す例では、バイアスティ９１Ａの出力ポートが伝送線８１における無線回路７２と無線回路７３との間の部分に接続され、車載機側電源回路９１において生成された直流電圧が当該部分において伝送線８１へ出力される。

　図４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の他の例を示す図である。

　車載機側電源回路９１は、車載機側に設けられた伝送線８１における、経路部４１から最も遠い無線回路７０である無線回路７４に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８１に電力を重畳する。

　具体的には、図４に示すように、バイアスティ９１Ａの出力ポートが伝送線８１における無線回路７４とラジオ車載機１５との間の部分に接続され、車載機側電源回路９１において生成された直流電圧が当該部分において伝送線８１へ出力される。

　［アンテナ側回路部］
　図５は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。

　図５を参照して、車載伝送システム１０１は、アンテナ側において各回路素子を接続する伝送線８２を含む。

　伝送線８２の端部は、経路部４１における伝送線４２と接続されている。これにより、アンテナ側回路部３１は、経路部４１から無線信号を受け、また、経路部４１へ無線信号を出力する。なお、伝送線８２と伝送線４２とは一体の伝送線であってもよい。

　アンテナ側回路部３１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する無線回路６１～６４を含む。無線回路６１～６４は、直列接続、すなわち従属接続される。言い換えると、無線回路６１～６４はカスケード接続される。

　より詳細には、無線回路６１、無線回路６２、無線回路６３、および無線回路６４は、経路部４１側からこの順に、伝送線８２を介して互いに接続されている。以下、無線回路６１～６４の各々を無線回路６０とも称する。

　無線回路６０は、伝送線８２を介して、対応の周波数帯域の無線信号を受信可能なアンテナと接続されている。

　たとえば、無線回路６１はアンテナ２１と接続されており、無線回路６２はアンテナ２２と接続されており、無線回路６３はアンテナ２３と接続されており、無線回路６４はアンテナ２４およびアンテナ２５と接続されている。

　たとえば、無線回路６１，６２，６４は無線送受信回路であり、無線回路６３は無線受信回路である。

　各無線回路６０は、たとえば１回路につき３０ｍｍ×３０ｍｍ程度のプリント基板に実装され、各プリント基板がたとえば伝送線８２を介して接続される。

　なお、各無線回路６０の一部または全部が１つのプリント基板に実装される構成であってもよい。

　アンテナ側回路部３１は、各無線回路６０によって受信された無線信号を合波して経路部４１へ出力する。

　より詳細には、無線回路６１～６４は、伝送線８２から受けた無線信号をフィルタリングするダイプレクサ１１１～１１４をそれぞれ有する。すなわち、無線回路６１～６４は、伝送線８２における無線信号を合波するダイプレクサ１１１～１１４をそれぞれ有する。ダイプレクサ１１１～１１４は、伝送線８２における無線信号を分波するフィルタとしても機能する。たとえば、ダイプレクサ１１１～１１４は、伝送線８２を介して直列接続される。一例として、ダイプレクサ１１１～１１４は、バンドパスフィルタおよびバンドリジェクトフィルタにより構成される。以下、ダイプレクサ１１１～１１４の各々をダイプレクサ１１０とも称する。

　たとえば、無線回路６１～６４がそれぞれ有するダイプレクサ１１１～１１４の通過帯域には、直流が含まれる。

　無線回路６１におけるダイプレクサ１１１は、アンテナ２１において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１１は、無線回路６２から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１１は、アンテナ２１において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６２から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１１は、経路部４１から受けた無線信号から、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ～５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１１は、分波した無線信号をアンテナ２１へ出力する。ダイプレクサ１１１は、経路部４１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ～５．６ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６２へ出力する。

　無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６１へ出力する。また、ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号を無線回路６１へ出力する。ダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６３から受けた無線信号とを合波して無線回路６１へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６１から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６１から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

　無線回路６３におけるダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。また、ダイプレクサ１１３は、無線回路６４から受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。ダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６４から受けた無線信号とを合波して無線回路６２へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。

　また、アンテナ側回路部３１は、ダイプレクサ１１３とアンテナ２３との間に接続され、アンテナ２３において受信された無線信号を増幅するＬＮＡ３２Ａを含む。

　無線回路６４におけるダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１４は、アンテナ２５において受信されたＡＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号とアンテナ２５において受信されたＡＭラジオに対応する無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１４は、無線回路６３から受けた無線信号から、７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４は、分波した無線信号をアンテナ２４へ出力する。

　［アンテナ側の電源回路］
　アンテナ側回路部３１は、アンテナ側電源回路９２をさらに含む。アンテナ側電源回路９２は、たとえばバイアスティ９２Ａを含む。

　アンテナ側電源回路９２は、車載機側から経路部４１を介してアンテナ側に供給される電力を取得してアンテナ側の回路に供給する。アンテナ側電源回路９２は、アンテナ側に設けられた伝送線８２における、経路部４１に最も近い無線回路６０である無線回路６１に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する。アンテナ側電源回路９２は、たとえば、伝送線８２に接続され、バイアスティ９２Ａを介して伝送線８２から電力を取得する。アンテナ側電源回路９２は、取得した電力をアンテナ側の各回路に供給する。

　バイアスティ９２Ａは、コイルおよびコンデンサ等の受動素子を含む。バイアスティ９２Ａは、無線信号のＳＮ比の低下、および伝送線８１からの無線信号によるアンテナ側電源回路９２の特性劣化等を抑制しつつ、伝送線８２から直流電圧を取得する。

　たとえば、図５に示す例では、バイアスティ９２Ａの入力ポートが伝送線８２における無線回路６１と無線回路６２との間の部分に接続されている。アンテナ側電源回路９２は、当該部分において伝送線８２から直流電圧を受ける。

　図６は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の他の例を示す図である。

　図６に示す例では、バイアスティ９２Ａの入力ポートが伝送線８２における無線回路６３と無線回路６４との間の部分に接続されている。アンテナ側電源回路９２は、当該部分において伝送線８２から直流電圧を受ける。たとえば、アンテナ側電源回路９２は、電力供給先の回路であるＬＮＡ３２Ａに接続され、伝送線８２から受けた直流電圧または当該直流電圧を変換した電圧をＬＮＡ３２Ａに供給する。

　図７は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の他の例を示す図である。

　図７に示す例では、アンテナ側回路部３１は、ダイプレクサ１１４とアンテナ２４との間に接続され、かつ、アンテナ２４において受信された無線信号を増幅するＬＮＡ３２Ｂをさらに含む。

　アンテナ側電源回路９２は、アンテナ側に設けられた伝送線８２における、経路部４１から最も遠い無線回路６０である無線回路６４に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する。

　具体的には、図７に示すように、バイアスティ９２Ａの入力ポートが伝送線８２における無線回路６４とアンテナ２５との間の部分に接続されている。アンテナ側電源回路９２は、当該部分において伝送線８２から直流電圧を受ける。アンテナ側電源回路９２は、電力供給先の回路であるＬＮＡ３２ＡおよびＬＮＡ３２Ｂに接続され、伝送線８２から受けた直流電圧または当該直流電圧を変換した電圧をＬＮＡ３２ＡおよびＬＮＡ３２Ｂに供給する。

　なお、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、アンテナ側回路部および車載機側回路部を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１は、アンテナ側回路部および車載機側回路部のいずれか一方を備える構成であってもよい。この場合、経路部４１は、アンテナ側回路部および車載機側回路部間の経路の一部を構成するものであってもよい。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、アンテナ側回路部が無線送受信回路および無線受信回路を含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。アンテナ側回路部は、無線受信回路を含まない構成であってもよい。具体的には、アンテナ側回路部３１は、無線受信回路である無線回路６３を含まない構成であってもよい。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車載機側回路部が無線送受信回路および無線受信回路を含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載機側回路部は、無線受信回路を含まない構成であってもよい。具体的には、車載機側回路部５１は、無線受信回路である無線回路７３を含まない構成であってもよい。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車載機側回路部５１において、無線回路７１、無線回路７２、無線回路７３、および無線回路７４が、経路部４１側からこの順に接続されている構成であるとしたが、これに限定するものではない。無線回路７０の接続順は特に限定されず、種々の観点から任意に決定可能である。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、アンテナ側回路部３１において、無線回路６１、無線回路６２、無線回路６３、および無線回路６４が、経路部４１側からこの順に接続されている構成であるとしたが、これに限定するものではない。無線回路６０の接続順は特に限定されず、種々の観点から任意に決定可能である。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、バイアスティ９１Ａが車載機側回路部５１の外部に設けられる構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１では、バイアスティ９１Ａが、車載機側回路部５１に含まれる構成であってもよいし、無線回路７０に含まれる構成であってもよい。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、バイアスティ９２Ａがアンテナ側回路部３１の外部に設けられる構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１では、バイアスティ９２Ａが、アンテナ側回路部３１に含まれる構成であってもよいし、無線回路６０に含まれる構成であってもよい。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、車載機側における車載機として、５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２、ＧＰＳ車載機１３、ＴＣＵ車載機１４、およびラジオ車載機１５の５つの車載機を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１は、他の種類の車載機を備える構成であってもよいし、上記各車載機の一部を備えない構成であってもよいし、４以下または６以上の複数の車載機を備える構成であってもよい。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、アンテナ２０として、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応するアンテナ２１、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応するアンテナ２２、ＧＰＳに対応するアンテナ２３、７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応するアンテナ２４、およびＡＭラジオに対応するアンテナ２５の５つのアンテナを備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１は、他の種類の通信サービスに対応するアンテナを備える構成であってもよいし、上記各アンテナの一部を備えない構成であってもよいし、４以下または６以上の複数のアンテナを備える構成であってもよい。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、車載機側の車載機側電源回路９１が伝送線８１に直流電圧を重畳し、アンテナ側のアンテナ側電源回路９２が伝送線８２から直流電圧を受け、かつ、ダイプレクサ１１０およびダイプレクサ１２０の通過帯域に直流が含まれる構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１は、車載機側の車載機側電源回路９１が伝送線８１に所定の周波数の交流電圧を重畳し、アンテナ側のアンテナ側電源回路９２が伝送線８２から当該交流電圧を受け、かつ、ダイプレクサ１１０およびダイプレクサ１２０の通過帯域に当該周波数が含まれる構成であってもよい。

　ところで、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することが可能な技術が望まれる。

　これに対して、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される。経路部４１は、アンテナ側から受けた無線信号を、車載機側へ伝送する。車載機側回路部５１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路７０を含む。車載機側電源回路９１は、車載機側から経路部４１を介してアンテナ側の回路に電力を供給する。複数の無線回路７０は、無線信号を伝送する伝送線８１を介して直列接続されるとともに、無線信号を伝送する伝送線８１を介して複数の車載機とそれぞれ接続される。車載機側回路部５１は、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７０に与える。車載機側電源回路９１は、伝送線８１における、経路部４１に最も近い無線回路７１に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８１に電力を重畳する。

　このように、伝送線８１を用いて電力をアンテナ側に供給する構成により、車載機側からアンテナ側への電力供給経路の簡素化を実現することができる。そして、車載機側電源回路９１が伝送線８１に電力を重畳する位置を、経路部４１からより遠い位置に設定する構成により、車載機側電源回路９１においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らすことができるので、車載機側電源回路９１の構成を簡易化することができる。

　したがって、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することができる。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車載機側回路部５１において、車載機側電源回路９１は、伝送線８１における、経路部４１から最も遠い無線回路７４に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８１に電力を重畳する。

　このように、車載機側電源回路９１が伝送線８１に電力を重畳する位置を、経路部４１から最も遠い無線回路７４に対して、さらに経路部４１から遠い位置に設定する構成により、車載機側電源回路９１においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らしてたとえば１種類にすることができるので、車載機側電源回路９１の構成をより簡易化することができる。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車載機側回路部５１において、無線回路７０は、伝送線８１から受けた無線信号をフィルタリングするダイプレクサ１２０を含む。ダイプレクサ１２０の通過帯域には、直流が含まれる。

　このような構成により、無線回路７０を介した位置から、伝送線８１を用いて簡易な構成で直流電圧をアンテナ側に供給することができる。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される。経路部４１は、アンテナ側から受けた無線信号を、車載機側へ伝送する。アンテナ側回路部３１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路６０を含む。アンテナ側電源回路９２は、車載機側から経路部４１を介して供給される電力を取得してアンテナ側の回路に供給する。複数の無線回路６０は、無線信号を伝送する伝送線８２を介して直列接続されるとともに、無線信号を伝送する伝送線８２を介して複数のアンテナとそれぞれ接続される。アンテナ側回路部３１は、各無線回路６０によって受信された無線信号を合波して経路部４１へ出力する。アンテナ側電源回路９２は、伝送線８２における、経路部４１に最も近い無線回路６１に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する。

　このように、アンテナ側において伝送線８２から電力を取得する構成により、車載機側からアンテナ側への電力供給経路の簡素化を実現することができる。そして、アンテナ側電源回路９２が伝送線８２から電力を取得する位置を、経路部４１からより遠い位置に設定する構成により、アンテナ側電源回路９２においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らすことができるので、アンテナ側電源回路９２の構成を簡易化することができる。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、アンテナ側回路部３１において、アンテナ側電源回路９２は、伝送線８２における、経路部４１から最も遠い無線回路６４に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する。

　このように、アンテナ側電源回路９２が伝送線８２から電力を取得する位置を、経路部４１から最も遠い無線回路６４に対して、さらに経路部４１から遠い位置に設定する構成により、アンテナ側電源回路９２においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らしてたとえば１種類にすることができるので、アンテナ側電源回路９２の構成をより簡易化することができる。

　また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、アンテナ側回路部３１において、無線回路６０は、伝送線８２から受けた無線信号をフィルタリングするダイプレクサ１１０を含む。ダイプレクサ１１０の通過帯域には、直流が含まれる。

　このような構成により、無線回路６０を介した位置において、伝送線８２から簡易な構成で直流電圧を取得することができる。

　次に、本発明の他の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

　＜第２の実施の形態＞
　本実施の形態は、第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１と比べてアンテナ側回路部および車載機側回路部における無線回路の接続順序が異なる車載伝送システム１０１に関する。以下で説明する内容以外は第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１と同様である。

　［車載機側回路部］
　図８は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の一例を示す図である。

　図８を参照して、車載伝送システム１０１は、車載機側において各回路素子を接続する伝送線８１を含む。

　車載機側回路部５１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する無線回路７２～７５を備える。無線回路７２～７５は、直列接続、すなわち従属接続される。車載機側回路部５１において、無線回路７２～７５は、受信すべき無線信号の周波数帯域が低いほど経路部４１側に接続されている。

　より詳細には、無線回路７５、無線回路７４、無線回路７３、および無線回路７２は、経路部４１側からこの順に、伝送線８１を介して互いに接続されている。以下、本実施の形態の説明において、無線回路７２～７５の各々を無線回路７０とも称する。

　たとえば、無線回路７５はラジオ車載機１５と接続されており、無線回路７４はＴＣＵ車載機１４と接続されており、無線回路７３はＧＰＳ車載機１３と接続されており、無線回路７２は２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２および５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１と接続されている。

　無線回路７２～７５は、伝送線８１における無線信号を分波するフィルタとして機能するダイプレクサ１２２～１２５をそれぞれ有する。たとえば、ダイプレクサ１２２～１２５は、伝送線８１を介して直列接続される。一例として、ダイプレクサ１２２～１２５は、バンドパスフィルタおよびバンドリジェクトフィルタにより構成される。

　たとえば、無線回路７２～７５がそれぞれ有するフィルタであるダイプレクサ１２２～１２５の通過帯域には、直流が含まれる。

　無線回路７５におけるダイプレクサ１２５は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＡＭラジオに対応する無線信号である１ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２５は、分波した無線信号をラジオ車載機１５へ出力する。ダイプレクサ１２５は、経路部４１から受けた無線信号のうち、１ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７４へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２５は、無線回路７４から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。

　無線回路７４におけるダイプレクサ１２４は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＴＣＵに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４は、分波した無線信号をＴＣＵ車載機１４へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２４は、ＴＣＵ車載機１４から受けた無線信号を無線回路７５へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７３から受けた無線信号を無線回路７５へ出力する。ダイプレクサ１２４は、ＴＣＵ車載機１４から受けた無線信号と無線回路７３から受けた無線信号とを合波して無線回路７５へ出力する。

　無線回路７３におけるダイプレクサ１２３は、無線回路７４から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ～１．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２３は、分波した無線信号をＧＰＳ車載機１３へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７４から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ～１．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７２へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２３は、無線回路７２から受けた無線信号を無線回路７４へ出力する。

　無線回路７２におけるダイプレクサ１２２は、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２は、分波した無線信号を２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７３から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号であって、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ～５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を、５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２２は、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。ダイプレクサ１２２は、５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。ダイプレクサ１２２は、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号と５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１から受けた無線信号とを合波して無線回路７３へ出力する。

　車載機側電源回路９１は、車載機側に設けられた伝送線８１における、経路部４１に最も近い無線回路７０である無線回路７５に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８１に電力を重畳する。車載機側電源回路９１は、たとえば、伝送線８１に接続され、バイアスティ９１Ａを介して伝送線８１に電力を重畳する。

　たとえば、車載機側電源回路９１は、車載機側に設けられた伝送線８１における、経路部４１から最も遠い無線回路７０である無線回路７２に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８１に電力を重畳する。

　具体的には、図８に示すように、バイアスティ９１Ａの出力ポートが伝送線８１における無線回路７２と５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１との間の部分に接続され、車載機側電源回路９１において生成された直流電圧が当該部分において伝送線８１へ出力される。

　図９は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の他の例を示す図である。

　図９を参照して、無線回路７２における変形ダイプレクサ１２９は、たとえばローパスフィルタおよびハイパスフィルタにより構成される。

　より詳細には、無線回路７２における変形ダイプレクサ１２９は、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ以下の信号帯域の周波数成分を分波する。変形ダイプレクサ１２９は、分波した無線信号を２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２へ出力する。変形ダイプレクサ１２９は、無線回路７３から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚ以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を５Ｇ無線ＬＡＮ車載機１１へ出力する。

　図９に示す例においても、図８に示す例と同様に、車載機側電源回路９１は、車載機側に設けられた伝送線８１における、経路部４１に最も近い無線回路７０である無線回路７５に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８１に電力を重畳する。

　具体的には、バイアスティ９１Ａの出力ポートが伝送線８１における無線回路７２と２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２との間の部分に接続され、車載機側電源回路９１において生成された直流電圧が当該部分において伝送線８１へ出力される。

　［アンテナ側回路部］
　図１０は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。

　図１０を参照して、車載伝送システム１０１は、アンテナ側において各回路素子を接続する伝送線８２を備える。

　アンテナ側回路部３１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する無線回路６２～６５を含む。無線回路６２～６５は、直列接続、すなわち従属接続される。アンテナ側回路部３１において、無線回路６０は、受信すべき無線信号の周波数帯域が低いほど経路部４１側に接続されている。

　より詳細には、無線回路６５、無線回路６４、無線回路６３、および無線回路６２は、経路部４１側からこの順に、伝送線８２を介して互いに接続されている。以下、本実施の形態の説明において、無線回路６２～６５の各々を無線回路６０とも称する。

　たとえば、無線回路６５はアンテナ２５と接続されており、無線回路６４はアンテナ２４と接続されており、無線回路６３はアンテナ２３と接続されており、無線回路６２はアンテナ２２およびアンテナ２１と接続されている。

　無線回路６２～６５は、伝送線８２における無線信号を合波するダイプレクサ１１２～１１５をそれぞれ有する。ダイプレクサ１１２～１１５は、伝送線８２における無線信号を分波するフィルタとしても機能する。たとえば、ダイプレクサ１１２～１１５は、伝送線８２を介して直列接続される。一例として、ダイプレクサ１１２～１１５は、バンドパスフィルタおよびバンドリジェクトフィルタにより構成される。

　たとえば、無線回路６２～６５がそれぞれ有するフィルタであるダイプレクサ１１２～１１５の通過帯域には、直流が含まれる。

　無線回路６５におけるダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＡＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１５は、無線回路６４から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＡＭラジオに対応する無線信号と無線回路６４から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１５は、経路部４１から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。

　無線回路６４におけるダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。また、ダイプレクサ１１４は、無線回路６３から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。ダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号と無線回路６３から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１４は、無線回路６５から受けた無線信号から、７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４は、分波した無線信号をアンテナ２４へ出力する。ダイプレクサ１１４は、無線回路６５から受けた無線信号のうち、７００ＭＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

　無線回路６３におけるダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。また、ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。ダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６２から受けた無線信号とを合波して無線回路６４へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１３は、無線回路６４から受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。

　無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。また、ダイプレクサ１１２は、アンテナ２１において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号とアンテナ２１において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号であって、５．２ＧＨｚ～５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を、アンテナ２１へ出力する。

　アンテナ側電源回路９２は、アンテナ側に設けられた伝送線８２における、経路部４１に最も近い無線回路６０である無線回路６５に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する。アンテナ側電源回路９２は、たとえば、伝送線８２に接続され、バイアスティ９１Ａを介して伝送線８２から電力を取得する。アンテナ側電源回路９２は、取得した電力をアンテナ側の各回路に供給する。

　具体的には、図１０に示すように、バイアスティ９２Ａの入力ポートが伝送線８２における無線回路６２と無線回路６３との間の部分に接続されている。アンテナ側電源回路９２は、当該部分において伝送線８２から直流電圧を受ける。

　なお、アンテナ側電源回路９２は、アンテナ側に設けられた伝送線８２における、経路部４１から最も遠い無線回路６０である無線回路６２に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する構成であってもよい。

　図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の他の例を示す図である。

　図１１を参照して、無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、たとえばローパスフィルタおよびハイパスフィルタにより構成される。

　より詳細には、無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。また、ダイプレクサ１１２は、アンテナ２１において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号とアンテナ２１において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ以下の信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚ以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２１へ出力する。

　図１１に示す例においても、図１０に示す例と同様に、アンテナ側電源回路９２は、車載機側に設けられた伝送線８２における、経路部４１に最も近い無線回路６０である無線回路６５に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する。

　たとえば、アンテナ側電源回路９２は、車載機側に設けられた伝送線８２における、経路部４１から最も遠い無線回路６０である無線回路６２に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８２から電力を取得する。

　具体的には、バイアスティ９２Ａの入力ポートが伝送線８２における無線回路６２とアンテナ２２との間の部分に接続されている。アンテナ側電源回路９２は、当該部分において伝送線８２から直流電圧を受ける。

　[変形例]
　図１２は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例における車載機側の構成の一例を示す図である。

　図１２を参照して、無線回路７５、無線回路７３、無線回路７２、および無線回路７１は、経路部４１側からこの順に、伝送線８１を介して互いに接続されている。

　車載機側回路部５１において、無線回路７１に接続されたＴＣＵ車載機１４は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、また、無線回路７１は、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路７０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

　車載機側回路部５１において、無線回路７１は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能なＴＣＵ車載機１４に接続され、かつ、経路部４１に対して最遠端に接続されている。無線回路７１以外の無線回路７０は、受信すべき無線信号の周波数帯域が低いほど経路部４１側に接続されている。

　図１３は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例におけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。

　図１３を参照して、無線回路６５、無線回路６３、無線回路６２、および無線回路６１は、経路部４１側からこの順に、伝送線８２を介して互いに接続されている。

　アンテナ側回路部３１において、無線回路６１に接続されたアンテナ２４は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、また、無線回路６１は、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路６０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

　アンテナ側回路部３１において、無線回路６１は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能なアンテナに接続され、かつ、経路部４１に対して最遠端に接続されている。無線回路６１以外の無線回路６０は、受信すべき無線信号の周波数帯域が低いほど経路部４１側に接続されている。

　なお、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、バイアスティ９１Ａが車載機側回路部５１の外部に設けられ、かつ車載機の外部に設けられる構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１では、バイアスティ９１Ａが、車載機側回路部５１に含まれる構成であってもよいし、無線回路７０に含まれる構成であってもよいし、車載機に含まれる構成であってもよい。

　また、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、バイアスティ９２Ａがアンテナ側回路部３１の外部に設けられる構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１では、バイアスティ９２Ａが、アンテナ側回路部３１に含まれる構成であってもよいし、無線回路６０に含まれる構成であってもよい。

　上記のように、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車載機側回路部５１において、無線回路７０が、受信すべき無線信号の周波数帯域が低いほど経路部４１側に接続されている。

　このような構成により、車載機側電源回路９１においてフィルタリング対象となる無線信号を、より高い周波数帯域の無線信号とすることができるので、車載機側電源回路９１の構成を簡易化することができる。

　また、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、アンテナ側回路部３１において、無線回路６０が、受信すべき無線信号の周波数帯域が低いほど経路部４１側に接続されている。

　このような構成により、アンテナ側電源回路９２においてフィルタリング対象となる無線信号を、より高い周波数帯域の無線信号とすることができるので、車載機側電源回路９１の構成を簡易化することができる。

　その他の構成および動作は第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１と同様であるため、ここでは詳細な説明を繰り返さない。

　＜第３の実施の形態＞
　本実施の形態は、第１の実施の形態に係る車載伝送システム１０１と比べて車載機側回路部およびアンテナ側回路部が複数の伝送線を含む車載伝送システム１０１に関する。以下で説明する内容以外は第１および第２の実施の形態に係る車載伝送システム１０１と同様である。

　［車載機側回路部］
　図１４は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側の構成の一例を示す図である。

　図１４を参照して、車載伝送システム１０１は、車載機側において、車載機側回路部５１と、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２と、ＧＰＳ車載機１３と、ＴＣＵ車載機１４と、ラジオ車載機１５とを備える。

　車載機側回路部５１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する無線回路７２～７４を含む。無線回路７２～７４は、直列接続、すなわち従属接続される。以下、本実施の形態の説明において、無線回路７２～７４の各々を無線回路７０とも称する。

　図１４に示す例では、経路部４１は、互いに電気的に接続されていない伝送線４３，４４を含む。伝送線４３，４４は、たとえばアンテナケーブルである。車載機側回路部５１は、車載機側において各回路素子を接続する伝送線８３，８４を含む。たとえば、伝送線８３と伝送線８４とは互いに電気的に接続されていない。

　より詳細には、伝送線８３の端部は、経路部４１における伝送線４３と接続されており、伝送線８４の端部は、経路部４１における伝送線４４と接続されている。これにより、車載機側回路部５１は、経路部４１から無線信号を受け、また、経路部４１へ無線信号を出力する。なお、伝送線８３と伝送線４３とは一体の伝送線であってもよく、伝送線８４と伝送線４４とは一体の伝送線であってもよい。

　車載機側回路部５１における複数の無線回路７０は、１つの伝送線８３から無線信号を受ける無線回路である単線回路と、複数の伝送線８３，８４から無線信号を受ける無線回路である複線回路とを含む。なお、単線回路および複線回路は、それぞれ、１つであってもよいし、複数であってもよい。

　図１４に示す例では、無線回路７３が単線回路であり、無線回路７２，７４が複線回路である。

　より詳細には、無線回路７２、無線回路７３、および無線回路７４は、経路部４１側からこの順に、伝送線８４を介して互いに接続されている。また、無線回路７２および無線回路７４は、経路部４１側からこの順に、伝送線８３を介して互いに接続されている。

　無線回路７０は、伝送線８３または伝送線８４を介して、対応の周波数帯域の無線信号を用いるサービスを提供可能な車載機と接続されている。

　たとえば、無線回路７２は伝送線８３および伝送線８４を介して２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２と接続されており、無線回路７３は伝送線８４を介してＧＰＳ車載機１３と接続されており、また、無線回路７４は、伝送線８３および伝送線８４を介してＴＣＵ車載機１４と接続されており、かつ伝送線８３および伝送線８４を介してラジオ車載機１５と接続されている。

　たとえば、無線回路７２，７４は無線送受信回路であり、無線回路７３は無線受信回路である。

　より詳細には、無線回路７０は、伝送線８３における無線信号を分波するフィルタとして機能するダイプレクサ、および伝送線８４における無線信号を分波するフィルタとして機能するダイプレクサの少なくともいずれか一方を有する。

　たとえば、無線回路７２はダイプレクサ１２２Ａおよびダイプレクサ１２２Ｂを有し、無線回路７３はダイプレクサ１２３Ｂを有し、無線回路７４はダイプレクサ１２４Ａおよびダイプレクサ１２４Ｂを有する。

　たとえば、ダイプレクサ１２２Ａ，１２４Ａは、伝送線８３を介して直列接続され、ダイプレクサ１２２Ｂ，１２３Ｂ，１２４Ｂは、伝送線８４を介して直列接続される。一例として、ダイプレクサ１２２Ａ，１２２Ｂ，１２３Ｂ，１２４Ａ，１２４Ｂは、バンドパスフィルタおよびバンドリジェクトフィルタにより構成される。

　なお、無線回路７２が有するダイプレクサ１２２Ａ，１２２Ｂ、無線回路７３が有するダイプレクサ１２２Ｂ、および無線回路７４が有するダイプレクサ１２４Ａ，１２４Ｂの通過帯域には、直流が含まれる。

　無線回路７２におけるダイプレクサ１２２Ａは、経路部４１の伝送線４３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２Ａは、分波した無線信号を２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２へ出力する。ダイプレクサ１２２Ａは、経路部４１の伝送線４３から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７４へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２２Ａは、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号を経路部４１の伝送線４３へ出力する。ダイプレクサ１２２Ａは、無線回路７４から受けた無線信号を経路部４１の伝送線４３へ出力する。ダイプレクサ１２２Ａは、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号と無線回路７４から受けた無線信号とを合波して経路部４１の伝送線４３へ出力する。

　無線回路７２におけるダイプレクサ１２２Ｂは、経路部４１の伝送線４４から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２Ｂは、分波した無線信号を２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２へ出力する。ダイプレクサ１２２Ｂは、経路部４１の伝送線４４から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２２Ｂは、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号を経路部４１の伝送線４４へ出力する。ダイプレクサ１２２Ｂは、無線回路７３から受けた無線信号を経路部４１の伝送線４４へ出力する。ダイプレクサ１２２Ｂは、２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機１２から受けた無線信号と無線回路７３から受けた無線信号とを合波して経路部４１の伝送線４４へ出力する。

　無線回路７３におけるダイプレクサ１２３Ｂは、無線回路７２から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ～１．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２３Ｂは、分波した無線信号をＧＰＳ車載機１３へ出力する。ダイプレクサ１２３Ｂは、無線回路７２から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ～１．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７４へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２３Ｂは、無線回路７４から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。

　無線回路７４におけるダイプレクサ１２４Ａは、無線回路７２から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＴＣＵに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４Ａは、分波した無線信号をＴＣＵ車載機１４へ出力する。ダイプレクサ１２４Ａは、無線回路７２から受けた無線信号のうち、７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号であって、ＡＭラジオに対応する無線信号である１ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機１５へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２４Ａは、ＴＣＵ車載機１４から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。

　無線回路７４におけるダイプレクサ１２４Ｂは、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＴＣＵに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４Ｂは、分波した無線信号をＴＣＵ車載機１４へ出力する。ダイプレクサ１２４Ｂは、無線回路７３から受けた無線信号のうち、７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号であって、ＡＭラジオに対応する無線信号である１ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機１５へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１２４Ｂは、ＴＣＵ車載機１４から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。

　車載機側電源回路９１は、車載機側における各回路に電力を供給し、また、車載機側から経路部４１を介してアンテナ側に電力を供給する。車載機側電源回路９１は、伝送線８３，８４のうち最も多くの単線回路が接続されている伝送線とは異なる伝送線に電力を重畳する。車載機側電源回路９１は、たとえば、伝送線８３，８４のうち最も多くの単線回路が接続されている伝送線とは異なる伝送線に接続され、バイアスティ９１Ａを介して当該伝送線に電力を重畳する。

　図１４に示す例では、伝送線８４には単線回路である無線回路７３が接続されており、伝送線８３には単線回路は接続されていない。車載機側電源回路９１は、伝送線８３，８４のうち、最も多くの単線回路が接続されている伝送線である伝送線８４とは異なる伝送線８３に電力を重畳する。

　たとえば、車載機側電源回路９１は、伝送線８３における、経路部４１に最も近い無線回路７０である無線回路７２に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８３に電力を重畳する。

　図１４に示す例では、バイアスティ９１Ａの出力ポートが伝送線８３における無線回路７２と無線回路７４との間の部分に接続され、車載機側電源回路９１において生成された直流電圧が当該部分において伝送線８３へ出力される。

　［アンテナ側回路部］
　図１５は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側の構成の一例を示す図である。

　図１５を参照して、アンテナ側回路部３１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する無線回路６２～６４を含む。無線回路６２～６４は、直列接続、すなわち従属接続される。以下、本実施の形態の説明において、無線回路６２～６４の各々を無線回路６０とも称する。

　図１５に示す例では、アンテナ側回路部３１は、アンテナ側において各回路素子を接続する伝送線８５，８６を含む。たとえば、伝送線８５と伝送線８６とは互いに電気的に接続されていない。

　より詳細には、伝送線８５の端部は、経路部４１における伝送線４３と接続されており、伝送線８６の端部は、経路部４１における伝送線４４と接続されている。これにより、アンテナ側回路部３１は、経路部４１から無線信号を受け、また、経路部４１へ無線信号を出力する。なお、伝送線８５と伝送線４３とは一体の伝送線であってもよく、伝送線８６と伝送線４４とは一体の伝送線であってもよい。

　アンテナ側回路部３１における複数の無線回路６０は、１つのアンテナを介して無線信号を受信して１つの伝送線８６へ出力する無線回路である単線回路と、複数のアンテナを介して無線信号を受信して複数の伝送線８５，８６へ出力する無線回路である複線回路とを含む。なお、単線回路および複線回路は、それぞれ、１つであってもよいし、複数であってもよい。

　図１５に示す例では、無線回路６３が単線回路であり、無線回路６２，６４が複線回路である。

　より詳細には、無線回路６２、無線回路６３、および無線回路６４は、経路部４１側からこの順に、伝送線８６を介して互いに接続されている。また、無線回路６２および無線回路６４は、経路部４１側からこの順に、伝送線８５を介して互いに接続されている。

　無線回路６０は、伝送線８５または伝送線８６を介して、対応の周波数帯域の無線信号を受信可能なアンテナと接続されている。

　たとえば、無線回路６２は、伝送線８５を介してアンテナ２２Ａと接続されており、また、伝送線８６を介してアンテナ２２Ｂと接続されている。無線回路６３は、伝送線８６を介してアンテナ２３Ｂと接続されている。無線回路６４は、伝送線８５を介してアンテナ２４Ａと接続されており、また、伝送線８６を介してアンテナ２４Ｂと接続されている。さらに、無線回路６４は、伝送線８５を介してアンテナ２５Ａと接続されており、また、伝送線８６を介してアンテナ２５Ｂと接続されている。

　たとえば、無線回路６２，６４は無線送受信回路であり、無線回路６３は無線受信回路である。

　より詳細には、無線回路６０は、伝送線８５における無線信号を合波するダイプレクサ、および伝送線８４における無線信号を合波するダイプレクサの少なくともいずれか一方を有する。

　たとえば、無線回路６２はダイプレクサ１１２Ａおよびダイプレクサ１１２Ｂを有し、無線回路６３はダイプレクサ１１３Ｂを有し、無線回路６４はダイプレクサ１１４Ａおよびダイプレクサ１１４Ｂを有する。たとえば、ダイプレクサ１１２Ａ，１１４Ａは、伝送線８５を介して直列接続され、ダイプレクサ１１２Ｂ，１１３Ｂ，１１４Ｂは、伝送線８６を介して直列接続される。ダイプレクサ１１２Ａ，１１４Ａは、伝送線８５における無線信号を分波するフィルタとしても機能し、ダイプレクサ１１２Ｂ，１１３Ｂ，１１４Ｂは、伝送線８６における無線信号を分波するフィルタとしても機能する。一例として、ダイプレクサ１１２Ａ，１１２Ｂ，１１３Ｂ，１１４Ａ，１１４Ｂは、バンドパスフィルタおよびバンドリジェクトフィルタにより構成される。

　なお、無線回路６２が有するダイプレクサ１１２Ａ，１１２Ｂ、無線回路６３が有するダイプレクサ１１２Ｂ、および無線回路６４が有するダイプレクサ１１４Ａ，１１４Ｂの通過帯域には、直流が含まれる。

　無線回路６２におけるダイプレクサ１１２Ａは、アンテナ２２Ａにおいて受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１２Ａは、無線回路６４から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１２Ａは、アンテナ２２Ａにおいて受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６４から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１２Ａは、経路部４１から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２Ａは、分波した無線信号をアンテナ２２Ａへ出力する。ダイプレクサ１１２Ａは、経路部４１から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６４へ出力する。

　無線回路６２におけるダイプレクサ１１２Ｂは、アンテナ２２Ｂにおいて受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１２Ｂは、無線回路６３から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１２Ｂは、アンテナ２２Ｂにおいて受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６３から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１２Ｂは、経路部４１から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２Ｂは、分波した無線信号をアンテナ２２Ｂへ出力する。ダイプレクサ１１２Ｂは、経路部４１から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

　無線回路６３におけるダイプレクサ１１３Ｂは、アンテナ２３Ｂにおいて受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。また、ダイプレクサ１１３Ｂは、無線回路６４から受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。ダイプレクサ１１３Ｂは、アンテナ２３Ｂにおいて受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６４から受けた無線信号とを合波して無線回路６２へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１３Ｂは、無線回路６２から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。

　無線回路６４におけるダイプレクサ１１４Ａは、アンテナ２４Ａにおいて受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。また、ダイプレクサ１１４Ａは、アンテナ２５Ａにおいて受信されたＡＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。ダイプレクサ１１４Ａは、アンテナ２４Ａにおいて受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号とアンテナ２５Ａにおいて受信されたＡＭラジオに対応する無線信号とを合波して無線回路６２へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１４Ａは、無線回路６２から受けた無線信号から、７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４Ａは、分波した無線信号をアンテナ２４Ａへ出力する。

　無線回路６４におけるダイプレクサ１１４Ｂは、アンテナ２４Ｂにおいて受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。また、ダイプレクサ１１４Ｂは、アンテナ２５Ｂにおいて受信されたＡＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１４Ｂは、アンテナ２４Ｂにおいて受信された７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号とアンテナ２５Ｂにおいて受信されたＡＭラジオに対応する無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

　一方、ダイプレクサ１１４Ｂは、無線回路６３から受けた無線信号から、７００ＭＨｚ帯のＬＴＥに対応する無線信号である７００ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４Ｂは、分波した無線信号をアンテナ２４Ｂへ出力する。

　アンテナ側電源回路９２は、車載機側から経路部４１を介してアンテナ側に供給される電力を取得してアンテナ側の上記回路に供給する。アンテナ側電源回路９２は、伝送線８５，８６のうち、最も多くの単線回路が接続されている伝送線とは異なる伝送線から電力を取得する。アンテナ側電源回路９２は、たとえば、伝送線８５，８６のうち最も多くの単線回路が接続されている伝送線とは異なる伝送線に接続され、バイアスティ９２Ａを介して当該伝送線から電力を取得する。

　図１５に示す例では、伝送線８６には単線回路である無線回路６３が接続されており、伝送線８５には単線回路は接続されていない。アンテナ側電源回路９２は、伝送線８５，８６のうち、最も多くの単線回路が接続されている伝送線である伝送線８６とは異なる伝送線８５から電力を取得する。

　たとえば、アンテナ側電源回路９２は、伝送線８５における、経路部４１に最も近い無線回路６０である無線回路６２に対して経路部４１の反対側の部分において、伝送線８５から電力を取得する。

　図１５に示す例では、バイアスティ９２Ａの出力ポートが伝送線８５における無線回路６２と無線回路６４との間の部分に接続され、アンテナ側電源回路９２当該部分において伝送線８５から電力を取得する。

　なお、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、経路部４１は、無線信号を伝送する２本の伝送線４３，４４を含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。経路部４１は、３本以上の伝送線を含む構成であってもよい。

　また、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、アンテナ側回路部３１が２本の伝送線８５，８６を含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。アンテナ側回路部３１は、３本以上の伝送線を含む構成であってもよい。

　また、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車載機側回路部５１が２本の伝送線８３，８４を含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載機側回路部５１は、３本以上の伝送線を含む構成であってもよい。

　また、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、アンテナ側回路部３１における複線回路が、２本のアンテナを介して互いに同じ周波数帯域の無線信号を受信し、受信した無線信号を２本の伝送線へそれぞれ出力する構成であるとしたが、これに限定するものではない。アンテナ側回路部３１における複線回路は、２本のアンテナを介して互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信し、２本の伝送線へそれぞれ出力する構成であってもよい。

　また、アンテナ側回路部３１における複線回路は、複数のアンテナを介して互いに異なる数の種類の周波数帯域の無線信号を受信し、受信した無線信号を複数の送線へそれぞれ出力する構成であってもよい。この場合、アンテナ側電源回路９２は、複数の伝送線のうち、最も多くの種類の周波数帯域の無線信号が出力される伝送線とは異なる伝送線であって、かつ、最も多くの単線回路が接続されている伝送線とは異なる伝送線から電力を取得する構成であることが好ましい。

　具体的には、図１５を参照して、たとえば、無線回路６４は、ＡＭラジオに対応する１ＭＨｚの周波数帯域の無線信号をアンテナ２５Ａを介して受信し、受信した無線信号を伝送線８５へ出力するとともに、ＡＭラジオに対応する１ＭＨｚの周波数帯域の無線信号およびＦＭラジオに対応する９０ＭＨｚの周波数帯域の無線信号をアンテナ２５Ｂを介して受信し、受信した無線信号を伝送線８６へ出力する構成であってもよい。

　この場合、アンテナ側電源回路９２は、伝送線８５，８６のうち、最も多くの種類の周波数帯域の無線信号が出力される伝送線８６とは異なる伝送線８５であって、かつ、最も多くの単線回路が接続されている伝送線８６とは異なる伝送線８５から電力を取得する構成であることが好ましい。

　また、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車載機側回路部５１における複線回路が、２本の伝送線を介して互いに同じ周波数帯域の無線信号を受ける構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載機側回路部５１における複線回路は、２本の伝送線を介して互いに異なる周波数帯域の無線信号をそれぞれ受ける構成であってもよい。

　また、車載機側回路部５１における複線回路は、複数の伝送線を介して互いに異なる数の種類の周波数帯域の無線信号を受ける構成であってもよい。この場合、車載機側電源回路９１は、複数の伝送線のうち、最も多くの種類の周波数帯域の無線信号を伝送する伝送線とは異なる伝送線であって、かつ、最も多くの単線回路が接続されている伝送線とは異なる伝送線に電力を重畳する構成であることが好ましい。

　具体的には、図１４を参照して、たとえば、無線回路７４は、伝送線８３を介してＡＭラジオに対応する１ＭＨｚの周波数帯域の無線信号を受けるとともに、伝送線８４を介してＡＭラジオに対応する１ＭＨｚの周波数帯域の無線信号およびＦＭラジオに対応する９０ＭＨｚの周波数帯域の無線信号を受ける構成であってもよい。

　この場合、車載機側電源回路９１は、伝送線８３，８４のうち、最も多くの種類の周波数帯域の無線信号を伝送する伝送線８４とは異なる伝送線８３であって、かつ、最も多くの単線回路が接続されている伝送線８４とは異なる伝送線８３から電力を取得する構成であることが好ましい。

　上記のように、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される。経路部４１は、アンテナ側から受けた無線信号を、車載機側へ伝送する。車載機側回路部５１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路７２～７４を含む。車載機側電源回路９１は、車載機側から経路部４１を介してアンテナ側の回路に電力を供給する。複数の無線回路７２～７４は、無線信号を伝送する伝送線４３，４４を介して直列接続されるとともに、無線信号を伝送する伝送線４３，４４を介して複数の車載機とそれぞれ接続される。車載機側回路部５１は、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７２～７４に与える。複数の無線回路７２～７４は、１つの伝送線８４から無線信号を受ける無線回路７３である１または複数の単線回路と、複数の伝送線８３，８４から無線信号を受ける無線回路７２，７４である１または複数の複線回路とを含む。車載機側電源回路９１は、各伝送線８３，８４のうち、最も多くの単線回路が接続されている伝送線８４とは異なる伝送線８３に電力を重畳する。

　最も多くの単線回路が接続されている伝送線８４を介して伝送される無線信号の種類と比べて、伝送線８４とは異なる伝送線８３を介して伝送される無線信号の種類は少ない。上記のように、車載機側電源回路９１が電力を重畳する伝送線を、最も多くの単線回路が接続されている伝送線８４とは異なる伝送線８３に設定する構成により、車載機側電源回路９１においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らすことができるので、車載機側電源回路９１の構成を簡易化することができる。

　したがって、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１では、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送する構成において、低コストかつ簡易な構成で車載機側からアンテナ側へ電力を供給することができる。

　上記のように、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システム１０１は、複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される。経路部４１は、アンテナ側から受けた無線信号を、車載機側へ伝送する。アンテナ側回路部３１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路６２～６４を含む。アンテナ側電源回路９２は、車載機側から経路部４１を介して供給される電力を取得してアンテナ側の回路に供給する。複数の無線回路６２～６４は、無線信号を伝送する伝送線８５，８６を介して直列接続されるとともに、無線信号を伝送する伝送線８５，８６を介して複数のアンテナとそれぞれ接続される。アンテナ側回路部３１は、各無線回路６２～６４によって受信された無線信号を合波して経路部４１へ出力する。複数の無線回路６２～６４は、１つのアンテナを介して無線信号を受信して１つの伝送線８６へ出力する無線回路６３である１または複数の単線回路と、複数のアンテナを介して無線信号を受信して複数の伝送線８５，８６へ出力する無線回路６２，６４である１または複数の複線回路とを含む。アンテナ側電源回路９２は、各伝送線８５，８６のうち、最も多くの単線回路が接続されている伝送線８６とは異なる伝送線８５から電力を取得する。

　最も多くの単線回路が接続されている伝送線８６を介して伝送される無線信号の種類と比べて、伝送線８６とは異なる伝送線８５を介して伝送される無線信号の種類は少ない。上記のように、アンテナ側電源回路９２が電力を重畳する伝送線を、最も多くの単線回路が接続されている伝送線８６とは異なる伝送線８５に設定する構成により、アンテナ側電源回路９２においてフィルタリング対象となる無線信号の種類を減らすことができるので、アンテナ側電源回路９２の構成を簡易化することができる。

　その他の構成および動作は第１および第２の実施の形態に係る車載伝送システム１０１と同様であるため、ここでは詳細な説明を繰り返さない。

　上記実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記説明ではなく請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　以上の説明は、以下に付記する特徴を含む。
　［付記１］
　車両に搭載される車載伝送システムであって、
　前記車両に搭載されるアンテナ側から受けた無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部と、
　互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与える車載機側回路部と、
　前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側に電力を供給する電源回路とを備え、
　前記電源回路は、バイアスティを含み、
　前記バイアスティは、前記車載機側に設けられた前記無線信号を伝送する伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線に電力を重畳する、車載伝送システム。

　［付記２］
　車両に搭載される車載伝送システムであって、
　前記車両に搭載されるアンテナ側から受けた無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部と、
　互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して前記経路部へ出力するアンテナ側回路部と、
　前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側に供給される電力を取得して前記アンテナ側の回路に供給する電源回路とを備え、
　前記電源回路は、バイアスティを含み、
　前記バイアスティは、前記アンテナ側に設けられた前記無線信号を伝送する伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線から電力を取得する、車載伝送システム。

　１１　５Ｇ無線ＬＡＮ車載機
　１２　２．４Ｇ無線ＬＡＮ車載機
　１３　ＧＰＳ車載機
　１４　ＴＣＵ車載機
　１５　ラジオ車載機
　２１，２２，２３，２４，２５，２２Ａ，２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２４Ｂ，２５Ａ，２５Ｂ　アンテナ
　３１　アンテナ側回路部
　３２Ａ，３２Ｂ　ＬＮＡ
　４１　経路部
　５１　車載機側回路部
　６１～６５　無線回路
　７１～７５　無線回路
　４２，４３，８１，８２，８３，８４，８５，８６　伝送線
　９１　車載機側電源回路
　９１Ａ　バイアスティ
　９２　アンテナ側電源回路
　９２Ａ　バイアスティ
　１０１　車載伝送システム
　１１１～１１５，１２１～１２５，１１２Ａ，１１２Ｂ，１１３Ｂ，１１４Ａ，１１４Ｂ，１２２Ａ，１２２Ｂ，１２３Ｂ，１２４Ａ，１２４Ｂ　ダイプレクサ
　１２９　変形ダイプレクサ

Claims

　１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、
　前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、
　互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含む車載機側回路部と、
　前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側の回路に電力を供給する電源回路とを備え、
　前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数の車載機とそれぞれ接続され、
　前記車載機側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与え、
　前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線に電力を重畳する、車載伝送システム。
　前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部から最も遠い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線に電力を重畳する、請求項１に記載の車載伝送システム。
　前記無線回路は、前記伝送線から受けた無線信号をフィルタリングするフィルタを含み、
　前記フィルタの通過帯域には、直流が含まれる、請求項１または請求項２に記載の車載伝送システム。
　前記車載機側回路部において、前記無線回路が、受信すべき前記無線信号の周波数帯域が低いほど前記経路部側に接続されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
　複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、
　前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、
　互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含むアンテナ側回路部と、
　前記車載機側から前記経路部を介して供給される電力を取得して前記アンテナ側の回路に供給する電源回路とを備え、
　前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数のアンテナとそれぞれ接続され、
　前記アンテナ側回路部は、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して前記経路部へ出力し、
　前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部に最も近い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線から電力を取得する、車載伝送システム。
　前記電源回路は、前記伝送線における、前記経路部から最も遠い前記無線回路に対して前記経路部の反対側の部分において、前記伝送線から電力を取得する、請求項５に記載の車載伝送システム。
　前記無線回路は、前記伝送線から受けた無線信号をフィルタリングするフィルタを含み、
　前記フィルタの通過帯域には、直流が含まれる、請求項５または請求項６に記載の車載伝送システム。
　前記アンテナ側回路部において、前記無線回路が、受信すべき前記無線信号の周波数帯域が低いほど前記経路部側に接続されている、請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
　１または複数のアンテナおよび複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、
　前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、
　互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含む車載機側回路部と、
　前記車載機側から前記経路部を介して前記アンテナ側の回路に電力を供給する電源回路とを備え、
　前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数の車載機とそれぞれ接続され、
　前記車載機側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与え、
　前記複数の無線回路は、１つの前記伝送線から前記無線信号を受ける前記無線回路である１または複数の単線回路と、複数の前記伝送線から前記無線信号を受ける前記無線回路である１または複数の複線回路とを含み、
　前記電源回路は、各前記伝送線のうち、最も多くの前記単線回路が接続されている前記伝送線とは異なる前記伝送線に電力を重畳する、車載伝送システム。
　複数のアンテナおよび１または複数の車載機を備える車両に搭載される車載伝送システムであって、
　前記アンテナ側から受けた無線信号を、前記車載機側へ伝送する経路部と、
　互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する複数の無線回路を含むアンテナ側回路部と、
　前記車載機側から前記経路部を介して供給される電力を取得して前記アンテナ側の回路に供給する電源回路とを備え、
　前記複数の無線回路は、前記無線信号を伝送する伝送線を介して直列接続されるとともに、前記無線信号を伝送する伝送線を介して前記複数のアンテナとそれぞれ接続され、
　前記アンテナ側回路部は、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して前記経路部へ出力し、
　前記複数の無線回路は、１つのアンテナを介して無線信号を受信して１つの前記伝送線へ出力する前記無線回路である１または複数の単線回路と、複数のアンテナを介して無線信号を受信して複数の前記伝送線へ出力する前記無線回路である１または複数の複線回路とを含み、
　前記電源回路は、各前記伝送線のうち、最も多くの前記単線回路が接続されている前記伝送線とは異なる前記伝送線から電力を取得する、車載伝送システム。