CN210123974U - 带摄像头的车载天线装置 - Google Patents

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CN210123974U CN201890000480.3U CN201890000480U CN210123974U CN 210123974 U CN210123974 U CN 210123974U CN 201890000480 U CN201890000480 U CN 201890000480U CN 210123974 U CN210123974 U CN 210123974U
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Abstract

在具有天线和摄像头的情况下，抑制配线根数的增加，使车室内的配线作业性容易，且使作业性良好。本实用新型的带摄像头的车载天线装置中，天线振子(2)以及摄像头(8)设置在车室外，对摄像头(8)的输出信号进行频率变换，使其与天线的接收信号一同叠加于同轴线(5C)来传送，并且将直流电压叠加于同轴线(5C)，并经由同轴线(5C)向摄像头(8)供给电源。

Description

带摄像头的车载天线装置
技术领域
本实用新型涉及适合设置于车辆的带摄像头的车载天线装置。
背景技术
近年来，在汽车上搭载摄像头的例子正在增加。例如，在将用于取得汽车周围映像的摄像头搭载于设置在车辆上的天线装置内或者附近的情况下，需要与从既有天线引出的输出同轴线(同轴线缆)以及电源线同样地，将摄像头以及附属设备的电源线以及信号线从车辆的天线配线路径穿过而配置到成为规定连接对象的设备。
此时，在所需要的信号线以及电源线没有从最初就囊括在车辆的设计内的情况下，难以确保配线路径。假设即使能够确保配线路径，也可能会要求关于汽车配线的技巧。
对于将摄像头搭载于设置在车辆的天线装置内或者附近，或替换为搭载有摄像头的天线装置，这些情况成为障壁之一。
图10是以往的天线装置的例子，设置于天线设置部位(例如车辆车顶)的天线装置1内置有天线振子2以及与其连接的天线用接收增幅器3。向天线用接收增幅器3的电源线4、以及传送天线用接收增幅器3的输出的同轴线5从设于车身的配线路径6穿过，而连接至对接收信号进行解调显示和音声信号取出的连接对象设备7。例如，若天线振子2以及天线用接收增幅器3是AM/FM广播播放用，则设置于连接对象设备设置部位(例如车室内)的连接对象设备7为 AM/FM广播接收器等。
图11A是在图10的天线装置1的内部搭载有摄像头8的例子，在摄像头8上连接有电源线9以及信号线10。在该例子中，电源线9 和信号线10与图10同样地经由配线路径6，连接至作为摄像头8的连接对象设备的监视器11。
图11B是在图10的天线装置1的附近搭载有摄像头8的例子，与图10和图11A同样地，电源线9以及信号线10经由配线路径6，连接至作为摄像头8的连接对象设备的监视器11。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014－150496号公报
专利文献1表示在天线装置的壳体上设有摄像头的构成，但在专利文献1中没有看到针对减少配线根数的考虑。
实用新型内容
在上述图11A以及图11B的天线装置中，由于配置摄像头，导致增加了信号线和电源线的根数，变得难以确保配线路径。另外，有时从配线于天线装置附近的摄像头的信号线等泄漏的信号会妨碍将天线接收信号等微弱信号接收并利用的广播接收器等设备。
作为摄像头信号的信号传送方式而具有以无线方式进行信号传送。在该情况下，需要如能够恰当传送来自摄像头的信号那样的天线。此时，车辆大量使用金属部件，由此若美观优先而将天线配置于不显眼的部位，则天线会被隐藏至这些金属部件的背后中，难以确保通信的稳定性。另外，即使在设为适合无线信号传送的设置的情况下，也有可能根据气象条件和周围环境的反射或者货物和人员的承载等的外在要因，导致无线传送路径变化。而且，当将摄像头的图像由Wi-Fi 等的无线方式向监视器等传送时传送时间会消耗几ms，由此放映于监视器等的图像变得不是实时图像。
而且，当以无线方式传送摄像头信号时，在车辆的移动前方或移动路径中存在有正在使用相同频率信号的设备、或在车室内使用了其他无线设备的情况下，有可能受到来自其他设备的妨害，或相反地对其他设备赋予妨害。在应对多种多样利用方式的汽车的情况下，难以将赋予和接收这些妨害的主要原因完全避免。
本实用新型是认识到这种状况而做出的，其目的在于提供一种带摄像头的车载天线装置，其在天线装置内或者天线装置附近配置摄像头的情况下，能够抑制配线根数的增加，抑制噪声发生，另外，能够使所要求的配线路径中的配线作业性良好。
此外，本实用新型中的天线仅表示天线振子、或者表示在天线振子中组合有匹配电路和接收放大器等的电波接收所必需的部位。
另外，本实用新型中的带摄像头的天线装置并不限于在天线装置的壳体内部搭载有摄像头的情况。即使摄像头设置于天线装置的壳体附近，且信号线或者电源线将天线装置的壳体贯穿或者与天线装置连接器连接的构造，也称为带摄像头的天线装置。
本实用新型的一个方式为带摄像头的车载天线装置。该带摄像头的车载天线装置的特征在于，具有：对摄像头的输出信号进行频率变换并使其叠加于天线的接收信号的信号叠加部；和传送从该信号叠加部输出的叠加信号的同轴线。
在上述方式中也可以为，带摄像头的车载天线装置还具有将摄像头用电源叠加于所述同轴线的电源叠加部，经由所述同轴线向所述摄像头供给电源。
在上述方式中也可以为，带摄像头的车载天线装置还具有将天线用电源叠加于所述同轴线的电源叠加部，经由所述同轴线向所述天线供给从所述电源叠加部输出的电源。
在上述方式中也可以为，所述天线、所述摄像头、和所述信号叠加部设在车室外。
在上述方式中也可以为，所述天线以及所述摄像头设在车室外，所述信号叠加部设在车室内。
在上述方式中也可以为，所述天线、所述摄像头、和所述信号叠加部设在车室内。
在上述方式中也可以为，带摄像头的车载天线装置还具有：将由所述信号叠加部进行频率变换而得到的输出信号从所述同轴线分离的分离部；和对由所述信号叠加部进行频率变换而得到的所述输出信号再次进行频率变换而将所述摄像头的输出信号复原的频率变换部。
在上述方式中也可以为，由所述信号叠加部使用的频率、和由所述频率变换部使用的频率是相同频率。
在上述方式中也可以为，所述天线收容于配置在车室外的壳体内，所述摄像头安装于所述壳体或配置于所述壳体的附近，所述壳体的高度为70mm以下。
此外，以上的构成要素的任意组合、将本实用新型的表现方式在方法和系统等之间变换而得到的构成作为本实用新型的方式也是有效的。
实用新型效果
根据本实用新型的带摄像头的车载天线装置，对摄像头的输出信号进行频率变换，使其叠加于传送天线的接收信号的同轴线上来传送，由此，能够确保稳定的有线连接，同时减少配线的根数，使车辆的配线作业容易，并且谋求作业工作量的减少、线缆等的配线材料的减少、噪声发生以及放射的抑制(减轻伴随图像传送频率的变更而产生的噪声频率的变更所造成的接收妨害)。
附图说明
图1A表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的电路构成的实施方式1，是表示在天线单元内配置摄像头的构成例的框图。
图1B表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的电路构成的实施方式1，是表示在天线单元外侧附近配置摄像头的构成例的框图。
图2A是表示在实施方式1中在配置于车室外的天线单元内配置摄像头的构成例的情况下的概略构造的侧剖视图。
图2B是表示在实施方式1中在配置于车室外的天线单元外侧附近配置摄像头的构成例的情况下的概略构造的侧剖视图。
图3是表示本实用新型的实施方式2的框图。
图4是表示本实用新型的实施方式3的框图。
图5是表示本实用新型的实施方式4的框图。
图6是在实施方式4中，将摄像头映像信号(NTSC信号)的频带中的摄像头映像信号S10A、频率变换后的摄像头输出信号S5B、以及复原后的摄像头映像信号S10D的电力(dBm)进行对比而表示的图表。
图7是在实施方式4中，为了将摄像头映像信号S10A叠加于对将由天线振子2接收到的信号通过天线用接收增幅器3增幅后的接收信号进行传送的同轴线5C，而将摄像头映像信号S10A进行上变频而得到的、2.4GHz带下的摄像头输出信号S5B、与原本的摄像头映像信号S10A以及复原后的摄像头映像信号S10D的电力(dBm)进行对比而表示的图表。
图8是表示本实用新型的实施方式5的框图。
图9是表示本实用新型的实施方式6的框图。
图10是表示以往的天线装置的框图。
图11A是表示在图10的以往构成中添加有摄像头的天线装置的框图。
图11B是表示在图10的以往构成中添加有摄像头的另一个天线装置的框图。
附图标记说明
1 天线装置
2 天线振子
3 天线用接收增幅器
4、4A、4B、9、9A、9B 电源线
5C 同轴线
6 配线路径
7 单元
8 摄像头
10 信号线
11 监视器
12 信号叠加·电源分离电路(信号叠加部/电源分离部)
12A 信号叠加电路(信号叠加部)
13 频率变换发送电路
17 合波电路(合波部)
18 电源分离电路(电源分离部)
19 信号分离·电源叠加电路(信号分离部/电源叠加部)
19A 信号分离电路(信号分离部)
21 分离电路(分离部)
22 频率变换接收电路(频率变换部)
30、30A～30E 带摄像头的车载天线装置
31、31A～31E 天线单元
32 壳体
具体实施方式
以下，边参照附图边具体说明本实用新型的优选实施方式。此外，对于各附图所示的相同或者同等的构成要素、部件、处理等标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。另外，实施方式并非限定实用新型，仅是示例，实施方式所述的全部特征和其组合并非必须是实用新型的本质内容。
实施方式1－1
图1A以及图1B是表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的实施方式1的电路构成的框图，图2A以及图2B是表示将实施方式1的天线单元设置于车室外的情况下的概略构造的侧剖视图。如这些图所示，带摄像头的车载天线装置30具有搭载于例如车身车顶等的天线单元31、和配线路径6上的成为连接对象的单元7以及监视器 11的附近所具有的信号分离·电源叠加电路19。
此外，图1A以及图2A表示在天线单元31内配置摄像头8的构成例，例如摄像头8安装于天线单元31的壳体32。图1B以及图2B 表示在天线单元31的外侧附近、即壳体32的附近配置摄像头8的构成例，除了摄像头8的配置位置之外，是与图1A以及图2A所示的带摄像头的车载天线装置相同的构成，同样地工作。
以下，为了简便，说明图1A以及图2A所示的带摄像头的车载天线装置30。
设置于天线设置部位的天线单元31具有天线振子2(例如， AM/FM广播播放用)、与其连接的天线用接收增幅器3、拍摄车身周围的摄像头8、和信号叠加·电源分离电路(信号叠加部/电源分离部) 12，如图2A所示，将这些部分收纳于由底座32A和将其覆盖的电波透过性的罩32B构成的壳体32的内部空间中。但是，罩32B的与摄像头8的镜头对应的部分以能够透视外部的方式形成有透孔，或配置有透明部件。信号叠加·电源分离电路12具有频率变换发送电路13、合波电路(合波部)17、和电源分离电路(电源分离部)18。频率变换发送电路13具有发送侧混频器14、发送侧振荡器15、和发送侧增幅器16。天线用接收增幅器3以及信号叠加·电源分离电路12设在固定于图2A所示的底座32A上的电路基板34上。图2A的壳体32 例如为鲨鱼鳍形状，在设置在车身车顶上的情况下，优选为，底座32A 离底面的高度H为70mm以下。
信号分离·电源叠加电路(信号分离部/电源叠加部)19具有电源叠加电路20、分离电路(分离部)21、和频率变换接收电路(频率变换部)22。频率变换接收电路22具有接收侧增幅器23、接收侧振荡器24、接收侧混频器25、和信号增幅器26。信号分离·电源叠加电路19与配置在作为连接对象设备设置部位的车室内侧的广播接收器等的单元7以及摄像头的监视器11分别连接。天线单元31的信号叠加·电源分离电路12和信号分离·电源叠加电路19由从设在车身 35上的配线孔50(包含于配线路径6)穿过的一根同轴线5C连接。另外，从车室内的单元7经由从配线孔50穿过的电源线4向天线用接收增幅器3供给直流电源。从配线孔50穿过的线为电源线4和同轴线5C的合计两根。另外，从监视器11经由向摄像头的电源线9A 而向电源叠加电路20以及频率变换接收电路22供给直流电源。
接着说明实施方式1的工作。图1A中，对于天线用接收增幅器3，经由从配线路径6穿过的电源线4从车室内的单元7供给有直流电源。另外，从摄像头的监视器11对通向摄像头的电源线9A供给有摄像头用直流电源，该摄像头用直流电源利用电源叠加电路20而在同轴线5C上实现电源叠加，经由同轴线5C到达至天线单元31的电源分离电路18。在电源分离电路18中仅分离直流电源成分并向电源线9B输出，并向频率变换发送电路13以及摄像头8供给直流电源，能够使这些设备工作。此外，摄像头用直流电源例如以使同轴线5C 的芯线成为+侧，使外导线成为－侧的方式叠加。
天线振子2的接收信号由天线用接收增幅器3增幅，作为天线用接收增幅器3的输出的天线接收信号S5A加入至信号叠加·电源分离电路12内的合波电路17。另一方面，作为从摄像头8输出的输出信号的、摄像头映像信号S10A输入至频率变换发送电路13内部的发送侧混频器14，通过与发送侧振荡器15的信号混频而频率被变换，作为由发送侧增幅器16增幅且频率变换后的信号S10B输入至合波电路 17。在合波电路17中，将天线接收信号S5A和信号S10B合波，叠加于同一信号线上并作为信号S5B而输出。信号S5B经由电源分离电路18 而作为信号S5C被传送至同轴线5C上，并经由信号分离·电源叠加电路19内的电源叠加电路20成为信号S5D，并在分离电路21中被分离而成为信号S10C。信号S10C输入至频率变换接收电路22内部的接收侧增幅器23而增幅，通过接收侧混频器25与接收侧振荡器24的信号混频而复原至原本的频率(与摄像头映像信号S10A实质上相同的频率)，成为通过由信号增幅器26再次增幅而复原的摄像头映像信号S10D。通过这些处理，能够将与摄像头映像信号S10A实质上相同的摄像头映像信号S10D复原，摄像头映像信号S10D输入至监视器11。
此外，频率变换发送电路13和频率变换接收电路22中分别内置的发送侧振荡器15以及接收侧振荡器24的两个振荡器为相同频率，由此能够作为在变换前后为相同频率的映像信号而取出。映像信号的振幅根据独立增幅器16、23、26的增益、和合波电路17、电源分离电路18、电源叠加电路20以及分离电路21的衰减量来调整。
天线接收信号S5A一边经由上述处理，一边以信号S5B、信号S5C、信号S5D、天线接收信号S5E的顺序传送，到达至作为原本的连接对象的广播接收器等的单元7。
根据本实施方式，能够起到如下的效果。
(1)通过使摄像头8的摄像头映像信号S10A的频率变换，而能够避免广播等与天线接收信号S5A的相互干扰，且能够将信号和电源电压叠加至同一同轴线5C上来进行传送。由此，能够不需要分开设置摄像头8的信号线以及电源线的配线地设置摄像头8，即使在空间被限制的状况下也能够配线。另外，能够将具有噪声放射可能性的线缆等的配线抑制为最小限度。另外，相对于当单纯地设置摄像头8的信号线时因来自该信号线的信号泄漏而易于妨害广播接收等的情况，由于变动摄像头映像信号S10A的频率，因此能够避免基于泄漏的妨害。
(2)即使包括设在车身35上的配线孔50在内的配线路径6是不以搭载摄像头为前提的尺寸、形状，也能够实现天线单元31与成为连接对象的单元7以及监视器11的有线连接。因此，能够以稳定的有线连接进行摄像头映像信号的传送，能够避免无线连接使用时因经由空间而造成或受到的妨害。即，能够避免根据汽车的使用状况而可能发生的无线环境的变化(造成或受到妨害和传送路径的变化)。
(3)通过将壳体32离底座底面的高度设定为70mm以下，由此能够恰当地设置于车身车顶上。
(4)进行与如图1B以及图2B所示的、摄像头8设置于天线单元31的外侧附近(即壳体32的附近)，且信号线或者电源线从天线单元通过的构成例的情况下同样的电路工作，得到与上述(1)～(3) 相同的效果。
实施方式2
图3是表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的实施方式2 的电路构成的框图。如图3所示，带摄像头的车载天线装置30A具有设置在天线设置部位的天线单元31A、配线路径6上的信号叠加·电源分离电路12和信号分离·电源叠加电路19。天线单元31A具有天线振子2(例如，AM/FM广播播放接收用)、与其连接的天线用接收增幅器3、和拍摄车身周围的摄像头8，但不具有信号叠加·电源分离电路12。在该情况下，信号叠加·电源分离电路12配置于配线路径6上的天线单元31A附近，信号分离·电源叠加电路19配置于成为连接对象的单元7以及监视器11的附近。其他的构成与上述的实施方式1相同。
根据该实施方式2，与实施方式1的构成相比，能够使天线单元 31A的外形尺寸小形化，设为与图11A的以往例的外形尺寸相同的程度。另外，与实施方式1的构成相比，壳体内部的构成部件为少量即可，由此在将天线单元31A设置在车室外的情况下，容易将壳体离底座底面的高度设定为70mm以下。
虽然未图示，但如实施方式1所说明的图2B所示，作为在天线单元31A的外侧附近配置摄像头8的构成也起到同样的效果。
实施方式3
图4是表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的实施方式3 的电路构成的框图。如图4所示，带摄像头的车载天线装置30B具有天线单元31B、和配线路径6上的成为连接对象的单元7以及监视器 11的附近所具有的信号分离电路(信号分离部)19A。在该情况下，使用从车身的配线路径6穿过的电源线4从车室内的广播接收器等的单元7向天线用接收增幅器3供给直流电源，并且使用从配线路径6 穿过的专用的通向摄像头的电源线9A而从车室内的监视器11向摄像头8供给直流电源。该结果为，在信号叠加电路12A中不需要实施方式1中的电源分离电路18，在信号分离电路19A中不需要电源叠加电路20。由此，能够使天线单元31B以及信号分离电路19A的电路构成简洁化，缩小天线单元31B以及信号分离电路19A的外形和设置空间，具有易于设置的效果。其他的构成与实施方式1相同。
另外，虽然未图示，但如实施方式1中所说明的图1B以及图2B 所示，作为在天线单元31B的外侧附近配置摄像头8的构成也起到同样的效果。
实施方式4
图5是表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的实施方式4 的电路构成的框图。如图5所示，带摄像头的车载天线装置30C具有天线单元31C、配线路径6上的信号叠加电路12A和信号分离电路 19A。在该情况下，信号叠加电路12A配置于配线路径6上的天线单元31C的附近。其他的构成与上述的实施方式3相同。
根据该实施方式4，与实施方式3的构成相比能够使天线单元31C 的外形尺寸小形化。另外，壳体内部的构成部件为少量即可，由此在将天线单元31设置在车室外的情况下，容易将壳体离底座底面的高度设定为70mm以下。
另外，虽未图示，但如实施方式1中说明的图2B所示，作为在车室外天线单元31C的外侧附近配置摄像头8的构成，也起到同样的效果。
图6以及图7是如下的频谱，即，将测定系统设为图5(实施方式4)，将天线振子2以及天线用接收增幅器3构成为AM/FM用天线并与摄像头8组合，对摄像头映像信号S10A的频率进行变换并使其与天线接收信号S5A叠加，将叠加的信号再次解调为原本的摄像头映像信号S10D时刻的频谱。即，在图6中表示对图5的来自摄像头8的摄像头映像信号S10A、叠加的信号S5B、复原的摄像头映像信号S10D的频谱由频谱分析仪测定到的结果中的3.5MHz带(NTSC信号的情况)的频谱，在图7中表示作为不干扰AM/FM广播播放的频率的 2.4GHz带(为了叠加而上变频的频带)的频谱。
图6中，来自摄像头8的摄像头映像信号S10A通过利用信号S5B上变频为其他频率(在试验中为2.4GHz)而移动并从3.5MHz带消失，解调为用于向监视器11输入的信号之后的摄像头映像信号S10D再次复原为原本的频率。对于同轴线5C上的信号S5B，信号成分从3.5MHz带消失，因此例如不会与AM广播的接收信号(500kHz～2MHz)干扰。
另一方面，图7中，没有向来自摄像头8的摄像头映像信号S10A中输出2.4GHz带的信号，但通过进行上变频而使信号S5B在2.4GHz 带表现信号成分，解调后频率变换为原本的频带而复原的摄像头映像信号S10D的信号成为从2.4GHz带消失。
根据这些测定结果，为了避免天线接收信号S5A与原本的信号(来自摄像头8的摄像头映像信号S10A)的干扰，作为例子而能够将摄像头映像信号S10A频率变换至2.4GHz带并叠加至同轴线5C来传送(信号S5B)，在传送目的地复原至原本的信号(复原的摄像头映像信号S10D)，因此可知能够避免与广播播放的接收信号的干扰，由同一的同轴线同时地传送映像信号。另外，在信号S5B中没有广播播放带的信号频谱，由此能够避免基于信号泄漏造成的广播播放接收的妨害。
实施方式5
图8是表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的实施方式5 的电路构成的框图。如图8所示，带摄像头的车载天线装置30D具有天线单元31D、和配线路径6上的成为连接对象的单元7、以及监视器11的附近所具有的信号分离·电源叠加电路19。在该情况下，将天线用增幅器3以及摄像头8的直流电源共用化，经由电源线4A从车室内的接收器等的单元7向信号分离·电源叠加电路19内的电源叠加电路20以及频率变换接收电路22供给直流电源。该直流电源作为天线用增幅器3以及摄像头用而由电源叠加电路20电源叠加至同轴线5C上，经由同轴线5C到达至天线单元31D的电源分离电路18。在电源分离电路18中仅分离了直流电源成分并向电源线4B，9B输出，而向天线用增幅器3以及摄像头8供给直流电源，能够使这些工作。其他的构成与上述的实施方式1相同。
根据该实施方式5，在实施方式1的效果的基础上，能够将从配线路径6通过的配线设为仅有一根同轴线5C，由此还能够使配线作业简洁化。
另外，虽未图示，如实施方式1说明的图2B所示，作为在天线单元31D的外侧附近配置摄像头8的构成也起到同样的效果。
实施方式6
图9是表示本实用新型的带摄像头的车载天线装置的实施方式6 的电路构成的框图。如图9所示，带摄像头的车载天线装置30E具有天线单元31E、和配线路径6上的信号叠加·电源分离电路12和信号分离·电源叠加电路19。在该情况下，信号叠加·电源分离电路 12配置于配线路径6上的天线单元31E的附近。其他的构成与上述的实施方式5相同。
根据该实施方式6，与实施方式5的构成相比，能够将天线单元 31E的外形尺寸小形化。另外，壳体内部的构成部件为少量即可，由此即使在将天线单元31E设置于车室外的情况下，也容易将壳体离底座底面的高度设定为70mm以下。
另外，虽未图示，但如实施方式1所说明的图2B所示，作为在天线单元31E的外侧附近配置摄像头8的构成，也起到同样的效果。
以上，以实施方式为例说明了本实用新型，但本领域技术人员当然能够理解，对于实施方式的各构成要素和各处理流程能够在技术方案所记载的范围内进行各种变形。以下说明变形例。
在上述各实施方式中，天线2、摄像头8、包括信号叠加·电源分离电路12(信号叠加部/电源分离部)的电路构成也可以设在车室内。
如内置于信号叠加·电源分离电路12内的合波电路17、以及内置于信号分离·电源叠加电路19内的分离电路21那样的对两种类型的信号进行合波或分离的电路，只要能够充分抑制两个波的干扰而在各设备中满足功能·性能，则能够使用将低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器、带发射滤波器(Band emission filter)等组合的天线分离滤波器(Diplexer)。或者也可以为，在天线振子侧使用相对于摄像头侧频率的滤波器或直接连结，在摄像头侧由单纯阻力衰减并合成的耦合器等构成。
另外，也可以为，只要不会对信号的发送以及复原造成障碍，则可以省略发送侧增幅器16、接收侧增幅器23以及信号增幅器26的一部分或者全部，成为作为混频器而使一部分或者全部与发送侧混频器 14或者接收侧混频器25一体的电路构成。
天线不限定于广播播放用，可以为航空卫星系统(GPS/GNSS)、电话、卫星广播、电视播放等的接收用天线，通过恰当地设定将摄像头的输出信号变换的频率，能够叠加于同轴线。
在摄像头没有设在同一壳体内而设置于附近，且配线采用相同的路径的情况下，通过适用本实用新型而能够削减配线数量。
来自摄像头的输出信号为多种形式，但即使为NTSC等的模拟复合信号或连续的数字信号(LVDS等)，也能够由相同的构成使天线接收信号叠加来传送。

Claims (9)

1.一种带摄像头的车载天线装置，其特征在于，具有：
对摄像头的输出信号进行频率变换并使其叠加于天线的接收信号的信号叠加部；和
传送从该信号叠加部输出的叠加信号的同轴线。
2.根据权利要求1所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，还具有将摄像头用电源叠加于所述同轴线的电源叠加部，
经由所述同轴线向所述摄像头供给电源。
3.根据权利要求1所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，还具有将天线用电源叠加于所述同轴线的电源叠加部，
经由所述同轴线向所述天线供给从所述电源叠加部输出的电源。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，所述天线、所述摄像头、和所述信号叠加部设在车室外。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，所述天线以及所述摄像头设在车室外，
所述信号叠加部设在车室内。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，所述天线、所述摄像头、和所述信号叠加部设在车室内。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，还具有：
将由所述信号叠加部进行频率变换而得到的输出信号从所述同轴线分离的分离部；和
对由所述信号叠加部进行频率变换而得到的所述输出信号再次进行频率变换而将所述摄像头的输出信号复原的频率变换部。
8.根据权利要求7所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，由所述信号叠加部使用的频率、和由所述频率变换部使用的频率是相同频率。
9.根据权利要求1～3中任一项所述的带摄像头的车载天线装置，其特征在于，所述天线收容于配置在车室外的壳体内，
所述摄像头安装于所述壳体或配置于所述壳体的附近，
所述壳体的高度为70mm以下。
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