CN111279620B - 车载传输系统 - Google Patents

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Abstract

车载传输系统设置有：天线侧电路部，其包括多个串联连接的无线电路，这些电路接收在彼此不同的频带中的无线电信号，并多路复用和输出通过无线电电路接收的无线电信号；以及路径部，其将从天线侧电路部接收到的多路复用的无线电信号发送至安装在车辆中的车载机构的一侧，其中在天线侧电路部中，根据各个无线电路确定的次序来连接无线电路。

Description

车载传输系统
相关申请的交叉引用
本申请要求基于于2017年11月6日提交的日本专利申请No.2017-213988的优先权，该申请的全部内容以引用方式并入本文中。
技术领域
本发明涉及车载传输系统。
背景技术
例如，专利文献1(日本特开专利公开No.2009-177785)公开了下面的技术。具体地说，车载无线通信设备包括具有不同频率的多个天线、复用电路、解复用电路和对应于具有不同频率的所述多个天线的多个无线装置。所述多个天线连接至复用电路和解复用电路之一，并且还与所连接的复用电路或解复用电路一起安装在车辆的车顶、挡风玻璃的上部和后玻璃的上部中的任一个上，所述多个无线装置通过无线装置侧天线线缆连接至解复用电路和复用电路中的未与天线连接的那个，并且复用电路和解复用电路通过其路线穿过柱内部的天线装置侧天线线缆彼此连接。
引文列表
[专利文献]
专利文献1：日本特开专利公开No.2009-177785
发明内容
(1)根据本公开的一种车载传输系统包括：天线侧电路单元，其包括串联连接的多个无线电路，该多个无线电路被配置为接收在彼此不同的频带中的无线电信号，所述天线侧电路单元被配置为将通过各个无线电路接收到的无线电信号组合，并且输出得到的无线电信号；
以及路径部，其被配置为将经所述组合得到且从天线侧电路单元接收到的所述无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧，其中在所述天线侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序来连接每个无线电路。
(14)根据本公开的一种车载传输系统包括：路径部，其被配置为将从安装在所述车辆上的天线侧接收到的无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧；以及车载装置侧电路单元，其包括串联连接的多个无线电路，所述多个无线电路被配置为接收彼此不同频带中的无线电信号，所述车载装置侧电路单元被配置为分开来自所述路径部的无线电信号，并且将得到的无线电信号提供至各个无线电路，其中在所述车载装置侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路。
本公开的一种模式可以实现为实现一部分或全部车载传输系统的半导体集成电路。
附图说明
图1示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的配置的示例；
图2示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的示例；
图3示出了日本的无线电波的频带的分配；
图4示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的另一示例；
图5示出了根据本发明的第一实施例的无线电路中的定向耦合电路的配置的示例；
图6示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的示例；
图7示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例；
图8示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例1的配置；
图9示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2的配置；
图10示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的天线侧电路单元的配置的示例；
图11示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的天线侧电路单元的配置的另一示例；
图12示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的车载装置侧电路单元的配置的示例；
图13示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例；
图14示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3的配置；
图15示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的天线侧电路单元的配置的示例；
图16示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的天线侧电路单元的配置的另一示例；
图17示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的车载装置侧电路单元的配置的示例；
图18示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例；
图19示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4的配置；
图20示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的天线侧电路单元的配置的示例；
图21示出了日本以外的无线电波的频带的分配的示例；
图22示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的天线侧电路单元的配置的另一示例；
图23示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的车载装置侧电路单元的配置的示例；
图24示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例；
图25示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统的配置的示例；
图26示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的示例；
图27示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的示例；
图28示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统的配置的修改例；
图29示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的修改例；
图30示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的修改例；
图31示出了根据本发明的第三实施例的车载传输系统的配置的示例；
图32示出了根据本发明的第三实施例的车载传输系统的配置的修改例；
图33示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统的配置的示例；
图34示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元、路径部和车载装置侧电路单元的配置的示例；
图35示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统的配置的修改例；
图36示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元、路径部和车载装置侧电路单元的修改例。
具体实施方式
[本公开要解决的问题]
期望一种优于专利文献1中描述的技术的技术，该技术能够实现用于在车辆的天线侧与车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置。
提出本公开以解决以上问题，并且本公开的目的是提供一种车载传输系统，其能够实现用于在车辆的天线侧与车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置。
[本公开的效果]
根据本公开，可以实现一种用于在车辆的天线侧与车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置。
[本公开的实施例的说明]
首先，列出和描述本公开的实施例的内容。
(1)根据本发明的实施例的车载传输系统包括：天线侧电路单元，其包括串联连接的多个无线电路，该多个无线电路被配置为接收在彼此不同的频带中的无线电信号，所述天线侧电路单元被配置为将通过各个无线电路接收到的无线电信号组合，并且输出得到的无线电信号；以及路径部，其被配置为将经所述组合得到且从天线侧电路单元接收到的所述无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧，其中在所述天线侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路。
由于其中如上所述组合和发送由所述多个无线电路接收的无线电信号的配置，可以简化用于传输的配置。此外，由于其中以为每个无线电路确定的顺序连接接收不同频带中的无线电信号的每个无线电路的配置，从诸如信号特性和设计等不同的角度，可以根据相应的服务适当地布置相应的无线电路。因此，可以实现用于在车辆的天线侧和车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置。
(2)优选地，在所述天线侧电路单元中，能够接收多个频带中的无线电信号的无线电路连接在距离所述路径部的最远端。
对于利用多个频带的无线电信号，有必要提供对应于相应频带的滤波器，因此，电路的尺寸增大。由于如上述的其中可以在更靠近路径部的一侧提取另一频带中的分量的配置，可以获得主要包括期望频率分量的无线电信号，并且因此可以简化滤波器设计。
(3)更优选地，在所述天线侧电路单元中，除了连接在最远端的所述无线电路之外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在更靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
(4)优选地，所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且在所述天线侧电路单元中，所述无线发送/接收电路连接在所述路径部的最近端处。
由于这种配置，在更靠近路径部的一侧，可以将传输信号分离至天线，因此可抑制传输信号从路径部发送至后一级的无线电路。因此，可防止传输信号传播至连接至后一级的无线电路的天线。
(5)优选地，所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且在所述天线侧电路单元中，除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路连接在最靠近所述路径部的最近端处。
由于这种配置，例如，即使无线电路接收到的无线电信号是弱信号，传输路径也可以更短，因此可以抑制信号劣化。
(6)更优选地，在所述天线侧电路单元中，除了在最近端处连接的所述无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
(7)优选地，在所述天线侧电路单元中，其无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
(8)优选地，所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且无线发送/接收电路包括双工器。
由于如上述的利用双工器的配置，例如，在自己的无线电路中，可以禁止不被发送的频带中的无线电信号传播到天线，并且可以防止在自己的无线电路接收的无线电信号传播到与路径部相对的一侧的另一无线电路。
(9)优选地，所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路包括定向耦合电路。
由于如上述的利用定向耦合电路的配置，与利用双工器的情况相比，无线电路中的信号的方向受限，因此，例如，可以更可靠地防止在不使用的频带中的传输无线电信号通过自己的无线电路传播至天线，并且可以更可靠地防止在另一无线电路接收到的无线电信号传播至对应于自己的无线电路的天线。
(10)优选地，天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为不发送无线电信号的无线接收电路，并且无线接收电路包括低噪声放大器(LNA)。
由于这种配置，在无线接收电路中，可以提高接收到的无线电信号的信号噪声特性，并且确保来自另一无线电路的无线电信号的隔离。例如，可以抑制来自另一无线电路的无线电信号传播至连接至自己的无线电路的天线。
(11)优选地，车载传输系统还包括：连接至多个天线的分集无线电路单元；以及分集路径部，其被配置为将在所述多个天线处的无线电信号发送至安装在所述车辆上的所述车载装置侧。
由于这种配置，通过穿过一路径(通过该路径，无线电信号被组合并且在车辆的天线侧与车载装置侧之间发送该无线电信号)以及穿过一路径(通过该路径，不适于组合的信号被发送例如穿过同一柱的内部)，可以更有效地利用车辆中的空间。
(12)优选地，车载传输系统还包括连接至多个天线的分集无线电路单元，其中天线侧电路单元还将在所述多个天线处的无线电信号中的至少一个进行组合。
由于如上述的其中组合在所述多个天线处接收到的无线电信号的配置，例如，可减少穿过柱的内部的线缆的数量，因此可以更有效地使用车辆中的空间。
(13)优选地，车载传输系统还包括：分集无线电路单元，该分集无线电路单元连接至多个天线并且被配置为输出基于在所述多个天线处接收到的无线电信号产生的信号；以及天线侧电路单元还将从所述分集无线电路单元接收到的所述信号进行组合。
由于如上述的其中基于在所述多个天线处接收到的无线电信号产生信号并且组合信号的配置，例如，可减少穿过柱的内部的线缆的数量，因此可以更有效地使用车辆中的空间。
(14)根据本发明的实施例的车载传输系统是一种安装在车辆上的车载传输系统，所述车载传输系统包括：路径部，其被配置为将从安装在所述车辆上的天线侧接收到的无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧；以及车载装置侧电路单元，其包括串联连接的多个无线电路，该多个无线电路被配置为接收彼此不同频带中的无线电信号，所述车载装置侧电路单元被配置为分开来自所述路径部的无线电信号，并且将得到的无线电信号提供至各个无线电路，其中在所述车载装置侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路。
由于其中如上所述组合和发送由所述多个无线电路接收的无线电信号的配置，可以简化用于传输的配置。此外，由于其中以为每个无线电路确定的顺序连接接收不同频带中的无线电信号的每个无线电路的配置，从诸如信号特性和设计等不同的角度，可以根据对应的服务适当地布置相应的无线电路。因此，可以实现用于在车辆的天线侧和车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置。
(15)优选地，在所述车载装置侧电路单元中，能够接收多个频带中的无线电信号的无线电路连接在距离所述路径部的最远端。
对于利用多个频带的无线电信号，有必要提供对应于相应频带的滤波器，因此，电路的尺寸增大。由于如上述的其中可以在更靠近路径部的一侧提取另一频带中的分量的配置，可以获得主要包括期望频率分量的无线电信号，并且因此可以简化滤波器设计。
(16)更优选地，在所述车载装置侧电路单元中，除了连接在最远端的无线电路之外的、其无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
(17)优选地，车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且在所述车载装置侧电路单元中，所述无线发送/接收电路连接在最靠近所述路径部的最近端处。
由于这种配置，可以在更靠近路径部的一侧分离来自天线的接收信号，因此可以抑制接收信号从路径部发送至后一级的无线电路。因此，可防止后一级的无线电路饱和。
(18)优选地，车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且在所述车载装置侧电路单元中，除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路连接在最靠近所述路径部的最近端处。
由于这种配置，例如，即使无线电路接收到的无线电信号是弱信号，传输路径也可以更短，因此可以抑制信号劣化。
(19)更优选地，在所述车载装置侧电路单元中，除了在最近端处连接的无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
(20)优选地，在所述车载装置侧电路单元中，其无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
(21)优选地，车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且无线发送/接收电路包括双工器。
由于如上述的利用双工器的配置，例如，可防止发送的无线电信号传播至不与无线电信号兼容的车载装置，并且在与车载装置兼容的接收电路中干扰或者使接收电路饱和。
(22)优选地，车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且除所述无线发送/接收电路以外，所述无线电路包括定向耦合电路。
由于如上述的利用定向耦合电路的配置，与利用双工器的情况相比，无线电路中的信号的方向受限，因此可以更可靠地防止从与另一车载装置兼容的传输电路发送的无线电信号在自己的接收电路中干扰或者使自己的接收电路饱和。
(23)优选地，车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为不发送无线电信号的无线接收电路，并且无线接收电路包括LNA。
由于这种配置，在无线接收电路中，通过放大接收到的无线电信号，可以补偿传输损耗，并且可以提高信号噪声特性。
下文中，将参照附图描述本公开的实施例。在附图中，相同的标号指示相同或对应的部件，并且不重复它们的描述。下面描述的实施例的至少一些部分可以根据需要组合在一起。
<第一实施例>
图1示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的配置的示例。图1示出了与日本的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图1，车载传输系统101包括天线21至27、天线侧电路单元31、路径部41和车载装置侧电路单元51。天线侧电路单元31包括前侧电路单元31A和后侧电路单元31B。下文中，还将天线21至27中的每一个称作天线20。
天线21至27被设置为对应于下面描述的不同频带中的无线电信号。
在车载传输系统101中，例如，除天线21以外的天线20安装在后玻璃上，或者统一作为鲨鱼鳍(shark fin)天线存放在一个外壳中并且安装。天线21安装在车辆的前部上。
将前侧电路单元31A安装在例如车辆的车顶前部中的钣金与衬垫(lining)之间的空间中。
将后侧电路单元31B安装在例如车辆的车顶后部中的钣金与衬垫之间的空间中。
例如，将路径部41安装通过车辆的右前柱。
将车载装置侧电路单元51安装在例如车辆前部的仪表板中的空间中。
前侧电路单元31A和后侧电路单元31B将经由天线20接收的不同通信服务的无线电信号(换言之，不同媒介中的无线电信号，也就是说，频带彼此不同的无线电信号)进行组合，并且将所得无线电信号输出至路径部41。
例如，路径部41是天线线缆，并且将经所述组合得到且从前侧电路单元31A和后侧电路单元31B接收到的无线电信号发送至车载装置侧电路单元51。
车载装置侧电路单元51将经所述组合得到且从路径部41接收到的无线电信号分开，分离用于相应的通信服务的所得无线电信号，并且将多个分离的无线电信号分别输出至多个车载装置(未示出)。
此外，车载装置侧电路单元51接收从相应的车载装置发送的无线电信号，将接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至路径部41。
路径部41将经所述组合得到且从车载装置侧电路单元51接收到的无线电信号发送至天线侧电路单元31。
天线侧电路单元31将经所述组合得到且从路径部41接收到的无线电信号分开，分离用于相应的通信服务的所得无线电信号，并且经由对应的天线20发送分离的无线电信号。
[问题]
这里，天线侧电路单元31和车载装置侧电路单元51将无线电信号组合或分开。通常，无线电信号的传输功率与无线电信号的接收功率之间的差异大。因此，例如，为了防止来自对应于另一无线电路的车载装置的传输信号的传输功率影响连接至自己的无线电路的车载装置或天线，需要增大滤波器的衰减带中的衰减。
在存在利用多个邻近频带的服务的情况下，需要分离邻近频带的滤波器以具有陡通频带特性。
对于在一个通信服务中(例如，如在诸如3G和LTE的移动通信中)利用多个离散的频带的无线电信号，难以设计滤波器。
利用多个离散的频带的无线电信号当被发送时可能使另一接收电路饱和，或者使另一接收电路的接收特性劣化。另外，当被接收时，这种无线电信号可能被具有不同相位并且被与将使用的天线不同的天线接收的无线电信号干扰。
在车辆中，例如，无线电信号传播通过天线侧电路单元31与车载装置侧电路单元51之间的线缆。当传播通过线缆的无线电信号是较高频率的信号时，信号的衰减较大。
因此，在根据本发明的第一实施例的车载传输系统中，通过下面的配置和操作解决这种问题。
图2示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的示例。
参照图2，前侧电路单元31A包括无线电路61。后侧电路单元31B包括无线电路62至67。无线电路62至67串联连接(也就是说，从属连接(级联))并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，无线电路61至67中的每一个还被称作无线电路60。
在前侧电路单元31A和后侧电路单元31B中，根据针对每个无线电路60确定的次序连接每个无线电路60。
在前侧电路单元31A和后侧电路单元31B中，根据针对每个无线电路60确定的次序连接各个无线电路60。
图3示出了日本的无线电波的频带的分配。
参照图3，在日本，将526.5kHz至1606.5kHz分配给AM无线电；将3.3775MHz至15.260MHz分配给短波无线电；将76MHz至108MHz分配给FM无线电；将470MHz至710MHz分配给电视广播；将755MHz至765MHz分配给ITS无线电；将1176.45MHz、1227.60MHz、1278.75MHz和1563.4MHz至1578.4MHz分配给GPS；将2400MHz至2483.5MHz分配给2.4GHz频带的无线LAN；将5150MHz至5725MHz分配给5GHz频带的无线LAN；并且将5770MHz至5850MHz分配给ETC。
另外，分配给诸如3G和LTE的移动通信的频带为718MHz至748MHz、815MHz至845MHz、860MHz至890MHz、900MHz至915MHz、945MHz至960MHz、1427.9MHz至1462.9MHz、1475.9MHz至1510.9MHz、1749.9MHz至1784.9MHz、1844.9MHz至1879.9MHz、1920MHz至1980MHz、2110MHz至2170MHz以及3600MHz至4380MHz。也就是说，在移动通信中，频带布置在频率轴上以彼此间隔开，也就是说，频带离散的布置在频率轴上。
在天线侧电路单元31中，与移动通信兼容的无线电路67能够发送和接收多个频带中的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置处)，并且位于相应的无线电路60中的最后一级，也就是说，位于最后面的部分。
在天线侧电路单元31中，无线电路61至64是无线发送/接收电路，连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置处)，并且位于相应的无线电路60中的最前一级，也就是说，位于最前面的部分。
在天线侧电路单元31中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路61是车载传输系统101中的与ETC兼容的无线发送/接收电路，并且连接在路径部41的最近端处，该ETC是利用具有最高频率的无线电信号的服务。
作为与5GHz频带的无线LAN兼容的无线发送/接收电路的无线电路62连接至无线电路61，与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路63连接至无线电路62，并且与ITS兼容的无线电路64连接至无线电路63。
在天线侧电路单元31中，作为无线接收电路的无线电路65和无线电路66连接在无线电路64与无线电路67之间。
无线电路65与GPS兼容，并且无线电路66与AM无线电和FM无线电(下文中，还称作AM/FM无线电)兼容。
在无线电路65和无线电路66中，接收具有更高频率的无线电信号的无线电路65连接在更靠近路径部41的一侧，也就是说，连接至无线电路64。
无线电路66连接在无线电路65与无线电路67之间。
每个无线电路60可以安装在每电路约30mm×30mm的印刷电路板(PCB)上，并且每个印刷电路板可通过例如线缆进行连接。
相应的无线电路60中的一些或全部可以安装在一个印刷电路板上。
前侧电路单元31A和后侧电路单元31B将通过各个无线电路60接收的无线电信号进行组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
更具体地说，在天线侧电路单元31中，无线电路61至66分别包括双工器111至116。
无线电路61中的双工器111接收在天线21处接收到并且对应于ETC的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至路径部41。另外，双工器111将从后侧电路单元31B中的无线电路62接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器111将在天线21处接收到并且对应于ETC的无线电信号和从无线电路62接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
同时，双工器111从自路径部41接收到的无线电信号中分离包括5.8GHz(是对应于ETC的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器111将在包括在包括5.8GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线21。双工器111将从路径部41接收到的无线电信号中的包括在包括5.8GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至后侧电路单元31B中的无线电路62。
无线电路62中的双工器112接收在天线22处接收到并且对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路61。另外，双工器112将从无线电路63接收到的无线电信号输出至无线电路61。双工器112将在天线22处接收到的和对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路63接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路61。
同时，双工器112从自无线电路61接收到的无线电信号中分离包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器112将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线22。双工器112将从无线电路61接收到的无线电信号中的包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路63。
无线电路63中的双工器113接收在天线23处接收到并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路62。另外，双工器113将从无线电路64接收到的无线电信号输出至无线电路62。双工器113将在天线23处接收到的并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路64接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路62。
同时，双工器113从自无线电路62接收到的无线电信号中分离包括2.4GHz(是对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器113将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线23。双工器113将从无线电路62接收到的无线电信号中的包括在包括2.4GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路64。
无线电路64中的双工器114接收在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路63。另外，双工器114将从无线电路65接收到的无线电信号输出至无线电路63。双工器114将在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号与从无线电路65接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路63。
同时，双工器114从自无线电路63接收到的无线电信号中分离包括760MHz(是对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器114将包括在包括760MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线24。双工器114将从无线电路63接收到的无线电信号中的包括在包括760MHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路65。
无线电路65中的双工器115接收在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路64。另外，双工器115将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路64。双工器115将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路64。
同时，双工器115将从无线电路64接收到的无线电信号中的包括除对应于GPS的在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路66。
无线电路66中的双工器116接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。另外，双工器116将从无线电路67接收到的无线电信号输出至无线电路65。双工器116将在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号与从无线电路67接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
同时，无线电路66中的双工器116将从无线电路65接收到的无线电信号中的包括除对应于AM/FM无线电的在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路67。
无线电路65和无线电路66还分别包括LNA 15A和LNA 16A。
在对应的无线电信号的接收功率低的情况下，提供LNA 15A和16A以增大信噪比。
LNA 15A连接在双工器115与天线25之间。LNA 16A连接在双工器116与天线26之间。
无线电路67经由天线27接收对应于移动通信的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路66。
另外，无线电路67经由天线27发送从无线电路66接收到的无线电信号。
如上述，每个无线电路60选择性地提取对应的服务所需的频率分量，并且将提取的频率分量输出至对应的天线20。因此，可以防止从对应的天线20发送不需要的频率分量。
另外，每个无线电路60从经由天线20接收到的无线电信号中选择性地提取对应的服务所需的频率分量，并且将提取的频率分量输出至路径部41侧。因此，可以防止通过天线20接收到的无线电信号的干扰。
此外，天线侧电路单元31分离路径部41侧的无线传输信号，因此传输功率不被发送至在后一级的无线电路60，并且可以可靠地防止经对应于各个无线电路60的天线20发送不需要的频率分量。
图4示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的另一示例。
参照图4，与图2所示的无线电路65和无线电路66相比，无线电路65和无线电路66分别包括定向耦合电路211和定向耦合电路212，而不是双工器115和双工器116。
无线电路65中的定向耦合电路211接收在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路64。
另外，定向耦合电路211将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路64。定向耦合电路211将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路64。
无线电路66中的定向耦合电路212接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。
另外，定向耦合电路212将从无线电路67接收到的无线电信号输出至无线电路65。定向耦合电路212将在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号与从无线电路67接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
图5示出了根据本发明的第一实施例的无线电路中的定向耦合电路的配置的示例。
参照图5，定向耦合电路210A包括定向耦合器和带通滤波器。定向耦合电路210B包括定向耦合器和隔离器。
定向耦合电路210A和定向耦合电路210B均通过利用高频信号的波长特性、相位特性等提取或者组合包括特定方向上的期望频率分量的信号。
定向耦合电路210A和定向耦合电路210B均允许除特定方向以外的方向上的信号和包括除期望的频率分量以外的频率分量的信号从中通过。
图6示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的示例。
参照图6，车载装置侧电路单元51包括无线电路71至77。无线电路71至77串联连接，也就是说，从属连接(级联)，并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，无线电路71至77中的每一个还被称作无线电路70。
每个无线电路70连接至车载装置(未示出)，所述车载装置能够利用对应频带中的无线电信号提供服务。例如，无线电路71连接至与ETC兼容的车载装置(下文中，还被称作ETC车载装置)；无线电路72和无线电路73连接至与无线LAN兼容的车载装置(下文中，还被称作无线LAN车载装置)；无线电路74连接至与ITS兼容的车载装置(下文中，还被称作ITS车载装置)；无线电路75连接至诸如汽车导航装置的与GPS兼容的车载装置(下文中，还被称作GPS车载装置)；无线电路76连接至诸如无线电调谐器的与AM/FM无线电兼容的车载装置(下文中，还被称作无线电车载装置)；并且无线电路77连接至与利用移动通信的TCU(远程通信单元)兼容的车载装置(下文中，还被称作TCU车载装置)。
在车载装置侧电路单元51中，根据针对每个无线电路70确定的次序连接每个无线电路70。
在车载装置侧电路单元51中，与移动通信兼容的无线电路77能够发送和接收多个频带中的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置处)，并且位于相应的无线电路70中的最后一级，也就是说，在最后面的部分。
在车载装置侧电路单元51中，无线电路71至74是无线发送/接收电路，连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置处)，并且位于相应的无线电路70中的最前一级，也就是说，在最前面的部分。
在车载装置侧电路单元51中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路71是车载传输系统101中的与ETC兼容的无线发送/接收电路，并且连接在路径部41的最近端处，该ETC是利用具有最高频率的无线电信号的服务。
作为与5GHz频带的无线LAN兼容的无线发送/接收电路的无线电路72连接至无线电路71，与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路73连接至无线电路72，并且与ITS兼容的无线电路74连接至无线电路73。
在车载装置侧电路单元51中，作为无线接收电路的无线电路75和无线电路76连接在无线电路74与无线电路77之间。
无线电路75与GPS兼容，并且无线电路76与AM/FM无线电兼容。
在无线电路75和无线电路76中，接收更高频带中的无线电信号的无线电路75连接在更靠近路径部41的一侧，也就是说，连接至无线电路74。
无线电路76连接在无线电路75与无线电路77之间。
可以将每个无线电路70安装在每电路约30mm×30mm的印刷电路板上，并且每个印刷电路板可以例如通过线缆进行连接。
相应的无线电路70中的一些或全部可以安装在一个印刷电路板上。
在车载装置侧电路单元51中，无线电路71至76分别包括双工器121至126。
车载装置侧电路单元51将从路径部41接收到的无线电信号分开，并且将所得无线电信号提供至各个无线电路70。
更具体地说，无线电路71中的双工器121从路径部41接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.8GHz(为对应于ETC的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器121将包括在包括5.8GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至ETC车载装置。双工器121将在从路径部41接收到的无线电信号中的包括除在包括5.8GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路72。
同时，双工器121将从ETC车载装置接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器121将从无线电路72接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器121将从ETC车载装置接收到的无线电信号和从无线电路72接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
无线电路72中的双工器122从无线电路71接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器122将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器122将在从无线电路71接收到的无线电信号中的包括除在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路73。
同时，双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路71。双工器122将从无线电路73接收到的无线电信号输出至无线电路71。双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号和从无线电路73接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路71。
无线电路73中的双工器123从无线电路72接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.4GHz(为对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器123将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器123将在从无线电路72接收到的无线电信号中的包括除在包括2.4GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路74。
同时，双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线电路74接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号和从无线电路74接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路72。
无线电路74中的双工器124从无线电路73接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括760MHz(为对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器124将包括在包括760MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至ITS车载装置。双工器124将在从无线电路73接收到的无线电信号中的包括除在包括760MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路75。
同时，双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路73。双工器124将从无线电路75接收到的无线电信号输出至无线电路73。双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号和从无线电路75接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路73。
无线电路75中的双工器125从无线电路74接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器125将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。双工器125将在从无线电路74接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76中的双工器126从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离包括120MHz(为对应于AM/FM无线电的无线电信号)的信号带中或以下的频率分量。双工器126将包括在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量的分离的无线电信号输出至无线电车载装置。双工器126将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路77。
无线电路77从TCU车载装置接收包括对应于移动通信的频率分量的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路76。
另外，无线电路77将从无线电路76接收到的无线电信号输出至TCU车载装置。
图7示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例。
参照图7，与图6所示的无线电路75相比，无线电路75包括定向耦合电路221而不是双工器125，并且包括LNA 15B。LNA 15B连接在定向耦合电路221与GPS车载装置之间。
与图6所示的无线电路76相比，无线电路76包括定向耦合电路222而不是双工器126，并且包括LNA 16B。LNA 16B连接在定向耦合电路222与无线电车载装置之间。
无线电路75中的定向耦合电路221从无线电路74接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路221将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。定向耦合电路221将在从无线电路74接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76中的定向耦合电路222从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括120MHz(为对应于AM/FM无线电的无线电信号)的信号带中或以下的频率分量。
另外，定向耦合电路222将包括在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量的分离的无线电信号输出至无线电车载装置。定向耦合电路222将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路77。
[修改例1]
车载传输系统101的修改例1包括：分集无线电路，其连接至诸如电视天线的多个天线；以及分集路径部，其将经由所述多个天线接收到的无线电信号发送至车载装置侧。
图8示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例1的配置。
参照图8，与车载传输系统101相比，车载传输系统102还包括天线28A、28B、28C和28D、分集无线电路单元82以及分集路径部42。下文中，天线28A、28B、28C和28D中的每一个还被称作天线28。
例如，将车载传输系统102中的分集无线电路单元82安装在车辆的车顶中的钣金与衬垫之间的空间中。
例如，将天线28分布和安装在挡风玻璃和后玻璃上，或者统一作为鲨鱼鳍天线存放在一个外壳中并且安装。
天线28A、28B、28C和28D连接至分集无线电路单元82。
分集无线电路单元82对经由天线28A、28B、28C和28D接收到并且对应于电视广播的无线电信号中的每一个执行诸如下转换的模拟信号处理和数字信号处理，例如，将从所述处理所得的信号的上转换得到的信号转换为诸如RGB或者HDMI(高清多媒体接口)(注册商标)的用于电视的信号，并且将通过所述转换得到的信号输出至分集路径部42。
分集路径部42安装通过车辆的右前柱的内部，并且将从分集无线电路单元82接收到的信号例如输出至电视车载装置(未示出)。
此外，在根据本发明的第一实施例的车载传输系统中，分集无线电路单元82被配置为连接至天线28A、28B、28C和28D，以经由天线28A、28B、28C和28D接收无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至分集路径部42，但是分集无线电路单元82不限于此。例如，分集无线电路单元82可以被配置为经由分集路径部42接收从车载装置发送的无线电信号，并经由连接至分集无线电路单元82的天线28A、28B、28C和28D发送接收到的无线电信号。
[修改例2]
车载传输系统101的修改例2包括连接至诸如电视天线的多个天线的分集无线电路。车载传输系统101的修改例2中的天线侧电路单元还组合经所述多个天线接收到的无线电信号中的任一个。
图9示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2的配置。
参照图9，车载传输系统103包括天线21至27、天线侧电路单元33、路径部41和车载装置侧电路单元53。车载传输系统103还包括天线28A、28B、28C和28D以及分集无线电路单元83。
天线侧电路单元33包括前侧电路单元33A和后侧电路单元33B。
例如，分集无线电路单元83安装在车辆前部的仪表板中的空间中。
例如，天线28安装在挡风玻璃或后玻璃上，或者统一作为鲨鱼鳍天线存放在一个外壳中并且安装。
图10示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的天线侧电路单元的配置的示例。
参照图10，与图2所示的天线侧电路单元31相比，天线侧电路单元33还包括无线电路68。
无线电路68连接在无线电路65和无线电路66之间。无线电路68包括双工器118和LNA 18A。
LNA 18A连接在天线28A与双工器118之间。
无线电路68中的双工器118将经由天线28A接收到的无线电信号输出至无线电路65。另外，双工器118将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路65。双工器118将经由天线28A接收到的无线电信号和从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
同时，双工器118将在从无线电路65接收到的无线电信号中的包括除在包括对应于电视广播的470MHz至710MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路66。
图11示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的天线侧电路单元的配置的另一示例。
参照图11，与图4所示的天线侧电路单元31相比，天线侧电路单元33还包括具有定向耦合电路213的无线电路68。
无线电路68中的定向耦合电路213接收在天线28A处接收到并且对应于电视广播的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。
另外，定向耦合电路213将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路65。定向耦合电路213将在天线28A处接收到的并且对应于电视广播的无线电信号和从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
图12示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的车载装置侧电路单元的配置的示例。
参照图12，与图6中的车载装置侧电路单元51相比，车载装置侧电路单元53还包括无线电路78。
无线电路78连接在无线电路75与无线电路76之间。无线电路78包括双工器128。
双工器128从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括470MHz至710MHz(为对应于电视广播的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器128将包括在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至分集无线电路单元83。双工器128将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
图13示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例2中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例。
参照图13，与图7中的车载装置侧电路单元51相比，车载装置侧电路单元53还包括无线电路78，其包括定向耦合电路223。
无线电路78中的定向耦合电路223从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括470MHz至710MHz(为对应于电视广播的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路223将包括在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至分集无线电路单元83。定向耦合电路223将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
返回参照图9，天线28B、28C和28D连接至分集无线电路单元83。
分集无线电路单元83对从无线电路78接收到的无线电信号以及经由天线28B、28C和28D接收到的无线电信号中的每一个执行诸如下转换的模拟信号处理和数字信号处理，将从所述处理所得的信号的上转换得到的信号例如转换为诸如RGB或者HDMI的用于电视的信号，并且将通过所述转换得到的信号例如输出至电视车载装置。
关于根据本发明的第一实施例的车载传输系统，车载传输系统103被配置为利用分集无线电路单元83、无线电路68、无线电路78以及天线28A、28B、28C和28D执行接收分集，但是不限于此。车载传输系统103可以被配置为执行传输分集。
更具体地说，例如，分集无线电路单元83接收从车载装置发送的信号，处理接收到的信号以产生多个无线电信号，将产生的无线电信号之一输出至车载装置侧电路单元53，并且经由连接至分集无线电路单元83的天线28A、28B、28C和28D发送其它无线电信号。
无线电路78是无线发送/接收电路，并且将从分集无线电路单元83接收到的无线电信号输出至无线电路75。无线电路78将从无线电路76接收到的无线电信号输出至无线电路75。无线电路78将从分集无线电路单元83接收到的无线电信号和从无线电路76接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路75。
无线电路68是无线发送/接收电路，将从分集无线电路单元83发送的无线电信号的信号带中的频率分量从自无线电路65接收到的无线电信号中分离，并且将分离的无线电信号输出至天线28A。无线电路68将在从无线电路65接收到的无线电信号中的包括从分集无线电路单元83发送的无线电信号的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路66。
[修改例3]
车载传输系统101的修改例3包括分集无线电路，其连接至诸如电视天线的多个天线，并且输出基于在所述多个天线处接收到的无线电信号产生的无线电信号。
车载传输系统101的修改例3中的天线侧电路单元还组合从分集无线电路接收到的无线电信号。
图14示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3的配置。
参照图14，车载传输系统104包括天线21至27、天线侧电路单元34、路径部41和车载装置侧电路单元54。车载传输系统104还包括天线28A、28B、28C和28D以及分集无线电路单元84。
天线侧电路单元34包括前侧电路单元34A和后侧电路单元34B。
例如，车载传输系统104中的分集无线电路单元84安装在车辆的车顶中的钣金与衬垫之间的空间中。
例如，天线28安装在挡风玻璃或后玻璃上，或者统一作为鲨鱼鳍天线存放在一个外壳中并且安装。
分集无线电路单元84连接至所述多个天线28A、28B、28C和28D，对在相应的天线28接收的并且对应于电视广播的无线电信号中的每一个执行诸如下转换的模拟信号处理和数字信号处理，产生通过将从所述处理所得的信号上转换而获得的信号，并且将产生的信号输出至天线侧电路单元34。
图15示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的天线侧电路单元的配置的示例。
参照图15，与图2中的天线侧电路单元31相比，天线侧电路单元34还包括无线电路69。
无线电路69连接在无线电路65与无线电路66之间。无线电路69包括双工器119和LNA 19A。
LNA 19A连接在分集无线电路单元84与双工器119之间。
无线电路69中的双工器119将从分集无线电路单元84接收到的信号输出至无线电路65。另外，双工器119将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路65。双工器119将从分集无线电路单元84接收到的信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
同时，双工器119将在从无线电路65接收到的无线电信号中的包括除在包括对应于电视广播的470MHz至710MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路66。
图16示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的天线侧电路单元的配置的另一示例。
参照图16，与图4中的天线侧电路单元31相比，天线侧电路单元34还具有包括定向耦合电路214的无线电路69。
无线电路69中的定向耦合电路214接收在天线28A处接收到并且对应于电视广播的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。
另外，定向耦合电路214将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路65。定向耦合电路214将在天线28A处接收到并且对应于电视广播的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
图17示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的车载装置侧电路单元的配置的示例。
参照图17，与图6中的车载装置侧电路单元51相比，车载装置侧电路单元53还包括无线电路79。
无线电路79连接在无线电路75和无线电路76之间。无线电路79包括双工器129。
无线电路79中的双工器129从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括470MHz至710MHz(为对应于电视广播的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器129将包括在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号例如输出至电视车载装置。双工器129将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
图18示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例3中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例。
参照图18，与图7中的车载装置侧电路单元51相比，车载装置侧电路单元54还具有包括定向耦合电路224和LNA 19B的无线电路79。
LNA 19B连接在定向耦合电路224与电视车载装置之间。
无线电路79中的定向耦合电路224从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括470MHz至710MHz(为对应于电视广播的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路224将包括在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号例如输出至电视车载装置。定向耦合电路224将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括470MHz至710MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
关于根据本发明的第一实施例的车载传输系统，车载传输系统104被配置为利用分集无线电路单元84、无线电路69、无线电路79以及天线28A、28B、28C和28D执行接收分集，但是不限于此。车载传输系统104可以被配置为执行传输分集。
更具体地说，例如，无线电路79是无线发送/接收电路，并且将从车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路75。无线电路79将从无线电路76接收到的无线电信号输出至无线电路75。无线电路79将从车载装置接收到的无线电信号与从无线电路76接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路75。
无线电路69是无线发送/接收电路，从自无线电路65接收到的无线电信号中分离出例如从车载装置发送的无线电信号的信号带中的频率分量，并且将分离的无线电信号输出至分集无线电路单元84。无线电路69将在从无线电路65接收到的无线电信号中的包括从车载装置发送的无线电信号的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路66。
分集无线电路单元84从自无线电路69接收到的无线电信号中产生多个无线电信号，并且经由天线28A、28B、28C和28D发送多个产生的无线电信号。
[修改例4]
图19示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4的配置。图19示出了与日本以外的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图19，车载传输系统105包括天线22至27和20A、天线侧电路单元35、路径部41以及车载装置侧电路单元55。下文中，天线22至27和20A中的每一个还被称作天线20。
例如，天线侧电路单元35安装在车辆的车顶后部中的钣金与衬垫之间的空间中。
天线侧电路单元35将经由天线20接收到的在不同的通信服务中的无线电信号(也就是说，在彼此不同的频带中的无线电信号)组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
例如，路径部41是天线线缆，并且将经所述组合得到并且从天线侧电路单元35接收到的无线电信号发送至车载装置侧电路单元55。
车载装置侧电路单元55将经所述组合得到且从路径部41接收到的无线电信号分开，分离相应的通信服务的所得无线电信号，以及将多个分离的无线电信号分别输出至多个车载装置(未示出)。
此外，车载装置侧电路单元55接收从相应的车载装置发送的无线电信号，将接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
路径部41将经所述组合得到且从车载装置侧电路单元55接收到的无线电信号发送至天线侧电路单元35。
天线侧电路单元35将经所述组合得到且从路径部41接收到的无线电信号分开，分离相应的通信服务的所得无线电信号，以及经由对应的天线20发送分离的无线电信号。
图20示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的天线侧电路单元的配置的示例。
参照图20，天线侧电路单元35包括无线电路62至67和60A。无线电路62至67和60A串联连接并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，无线电路62至67和60A中的每一个还被称作无线电路60。
在天线侧电路单元35中，根据针对每个无线电路60确定的次序连接每个无线电路60。
图21示出了在日本以外的无线电波的频带的分配的示例。
参照图21，例如，将540kHz至1580kHz分配给AM无线电；将5.985MHz至21.610MHz分配给短波无线电；将88.1MHz至107.9MHz分配给FM无线电；将1176.45MHz、1227.60MHz和1563.4MHz至1578.4MHz分配给GPS；将2320MHz至2345MHz分配给SDARS(卫星数字音频广播业务)；将2400MHz至2483.5MHz分配给2.4GHz频带的无线LAN；将5150MHz至5835MHz分配给5GHz频带的无线LAN；并且将5860MHz至5920MHz分配给ITS无线电。
另外，分配给诸如3G和LTE的移动通信的频带为718MHz至748MHz、815MHz至845MHz、860MHz至890MHz、900MHz至915MHz、945MHz至960MHz、1427.9MHz至1462.9MHz、1475.9MHz至1510.9MHz、1749.9MHz至1784.9MHz、1844.9MHz至1879.9MHz、1920MHz至1980MHz、2110MHz至2170MHz以及3600MHz至4380MHz。也就是说，在移动通信中，频带布置在频率轴上以彼此间隔开，也就是说，离散地布置在频率轴上。
在天线侧电路单元35中，与移动通信兼容的无线电路67能够发送和接收多个频带中的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置)，并且位于相应的无线电路60中的最后一级，也就是说，在最后面的部分。
在天线侧电路单元35中，无线电路62至64是无线发送/接收电路，连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置)，并且位于相应的无线电路60中的最前一级，也就是说，在最前面的部分。
在天线侧电路单元35中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路64是车载传输系统105中的与ITS兼容的无线发送/接收电路，并且连接在路径部41的最近端处，该ITS为利用具有最高频率的无线电信号的服务。
作为与5GHz频带的无线LAN兼容的无线发送/接收电路的无线电路62连接至无线电路64，与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路63连接至无线电路62。
在天线侧电路单元35中，作为无线接收电路的无线电路65、66和60A连接在无线电路63与无线电路67之间。
无线电路65与GPS兼容，无线电路66与AM/FM无线电兼容，并且无线电路60A与SDARS兼容。
在无线电路65、66和60A中，接收具有最高频率的无线电信号的无线电路60A连接在更靠近路径部41的一侧，也就是说，连接至无线电路63。
与利用下一最高频带的GPS兼容的无线电路65连接至无线电路60A，并且与利用最低频带的AM/FM无线电兼容的无线电路66连接至无线电路65。
在天线侧电路单元35中，无线电路62至66和60A分别包括双工器112至116和110A。
无线电路64中的双工器114接收在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至路径部41。另外，双工器114将从无线电路62接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器114将在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号和从无线电路62接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
同时，双工器114从自路径部41接收到的无线电信号中分离在包括5.9GHz(为对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器114将包括在包括5.9GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线24。双工器114将在从路径部41接收到的无线电信号中的包括在包括5.9GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路62。
无线电路62中的双工器112接收在天线22处接收到并且对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路64。另外，双工器112将从无线电路63接收到的无线电信号输出至无线电路64。双工器112将在天线22处接收到并且对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路63接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路64。
同时，双工器112从自无线电路64接收到的无线电信号中分离在包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器112将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线22。双工器112将在从无线电路64接收到的无线电信号中的包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路63。
无线电路63中的双工器113接收在天线23处接收的并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路62。另外，双工器113将从无线电路60A接收到的无线电信号输出至无线电路62。双工器113将在天线23处接收的并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路60A接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路62。
同时，双工器113从自无线电路62接收到的无线电信号中分离在包括2.4GHz(为对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器113将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线23。双工器113将在从无线电路62接收到的无线电信号中的包括在包括2.4GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路60A。
无线电路60A中的双工器110A接收在天线20A处接收的并且对应于SDARS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路63。另外，双工器110A将从无线电路65接收到的无线电信号输出至无线电路63。双工器110A将在天线20A处接收的并且对应于SDARS的无线电信号与从无线电路65接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路63。
同时，双工器110A将在从无线电路63接收到的无线电信号中的包括除在包括对应于SDARS的2.3GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路65。
无线电路65中的双工器115接收在天线25处接收到并且对应于GPS无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路60A。另外，双工器115将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路60A。双工器115将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路60A。
同时，双工器115将在从无线电路60A接收到的无线电信号中的包括除在包括对应于GPS的1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路66。
无线电路66中的双工器116接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。另外，双工器116将从无线电路67接收到的无线电信号输出至无线电路65。双工器116将在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号与从无线电路67接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
同时，无线电路66中的双工器116将在从无线电路65接收到的无线电信号中的包括除在包括对应于AM/FM无线电的120MHz的信号带中或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路67。
无线电路65、66和60A还分别包括LNA 15A、LNA 16A和LNA 10A。
在对应的无线电信号的接收功率低的情况下，设置LNA 15A、LNA16A和LNA 10A以增大信噪比。
LNA 15A连接在双工器115与天线25之间。LNA 16A连接在双工器116与天线26之间。LNA 10A连接在双工器110A与天线20A之间。
无线电路67经由天线27接收对应于移动通信的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路66。
另外，无线电路67经由天线27发送从无线电路66接收到的无线电信号。
图22示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的天线侧电路单元的配置的另一示例。
参照图22，与图20所示的无线电路65、66和60A相比，无线电路65、66和60A分别包括定向耦合电路211、定向耦合电路212和定向耦合电路215，而不是双工器115、双工器116和双工器110A。
无线电路60A中的定向耦合电路215接收在天线20A处接收到并且对应于SDARS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路63。
另外，定向耦合电路215将从无线电路65接收到的无线电信号输出至无线电路63。定向耦合电路215将在天线20A处接收的并且对应于SDARS的无线电信号与从无线电路65接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路63。
无线电路65中的定向耦合电路211接收在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路60A。
另外，定向耦合电路211将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路60A。定向耦合电路211将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路60A。
无线电路66中的定向耦合电路212接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。
另外，定向耦合电路212将从无线电路67接收到的无线电信号输出至无线电路65。定向耦合电路212将在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号与从无线电路67接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
图23示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的车载装置侧电路单元的配置的示例。
参照图23，车载装置侧电路单元55包括无线电路72至77和70A。无线电路72至77串联连接并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，无线电路72至77和70A中的每一个还被称作无线电路70。
每个无线电路70连接至车载装置(未示出)，所述车载装置能够利用对应的频带中的无线电信号提供服务。例如，无线电路72和无线电路73连接至与无线LAN兼容的车载装置(下文中，还被称作无线LAN车载装置)；无线电路74连接至与ITS兼容的车载装置(下文中，还被称作ITS车载装置)；无线电路75连接至诸如汽车导航装置的与GPS兼容的车载装置(下文中，还被称作GPS车载装置)；无线电路76连接至诸如无线电调谐器的与AM/FM无线电兼容的车载装置(下文中，还被称作无线电车载装置)；无线电路77连接至与利用移动通信的TCU(远程通信单元)兼容的车载装置(下文中，还被称作TCU车载装置)；并且无线电路70A连接至与SDARS兼容的车载装置(下文中，还被称作SDARS车载装置)。
在车载装置侧电路单元55中，根据针对每个无线电路70确定的次序连接每个无线电路70。
在车载装置侧电路单元55中，与移动通信兼容的无线电路77能够发送和接收多个频带中的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置)，并且位于相应的无线电路70中的最后一级，也就是说，在最后面的部分。
在车载装置侧电路单元55中，无线电路72至74是无线发送/接收电路，连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置)，并且位于相应的无线电路70中的最前一级，也就是说，在最前面的部分。
在车载装置侧电路单元55中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路74是车载传输系统105中的与ITS兼容的无线发送/接收电路，并且连接在路径部41的最近端处，该ITS为利用具有最高频率的无线电信号的服务。
作为与5GHz频带的无线LAN兼容的无线发送/接收电路的无线电路72连接至无线电路74，并且与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路73连接至无线电路72。
在车载装置侧电路单元55中，作为无线接收电路的无线电路75、76和70A连接在无线电路73与无线电路77之间。
无线电路75与GPS兼容，无线电路76与AM/FM无线电兼容，并且无线电路70A与SDARS兼容。
在无线电路75、76和70A中，接收具有最高频率的无线电信号的无线电路70A连接在更靠近路径部41的一侧，也就是说，连接至无线电路73。
与利用下一最高频带的GPS兼容的无线电路75连接至无线电路70A，并且与利用最低频带的AM/FM无线电兼容的无线电路76连接至无线电路75。
在车载装置侧电路单元55中，无线电路72至76和70A分别包括双工器122至126和120A。
车载装置侧电路单元55将从路径部41接收到的无线电信号分开，并且将得到的无线电信号提供给各个无线电路70。
更具体地说，无线电路74中的双工器124从路径部41接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.9GHz(为对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器124将包括在包括5.9GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至ITS车载装置。双工器124将在从路径部41接收到的无线电信号中的包括除在包括5.9GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路72。
同时，双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器124将从无线电路72接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号和从无线电路72接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
无线电路72中的双工器122从无线电路74接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器122将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器122将在从无线电路74接收到的无线电信号中的包括除在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路73。
同时，双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路74。双工器122将从无线电路73接收到的无线电信号输出至无线电路74。双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号与从无线电路73接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路74。
无线电路73中的双工器123从无线电路72接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.4GHz(为对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器123将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器123将在从无线电路72接收到的无线电信号中的包括除在包括2.4GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路70A。
同时，双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线电路70A接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号和从无线电路70A接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路72。
无线电路70A中的双工器120A从无线电路73接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.3GHz(为SDARS无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器120A将包括在包括2.3GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至SDARS车载装置。双工器120A将在从无线电路73接收到的无线电信号中的包括除在包括2.3GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路75。
无线电路75中的双工器125从无线电路70A接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器125将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。双工器125将在从无线电路70A接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76中的双工器126从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括120MHz(为对应于AM/FM无线电的无线电信号)的信号带中的或以下的频率分量。双工器126将包括在包括120MHz的信号带中的或以下的频率分量的分离的无线电信号输出至无线电车载装置。双工器126将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括120MHz的信号带中的或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路77。
无线电路77从TCU车载装置接收包括对应于移动通信的频率分量的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路76。
另外，无线电路77将从无线电路76接收到的无线电信号输出至TCU车载装置。
图24示出了根据本发明的第一实施例的车载传输系统的修改例4中的车载装置侧电路单元的配置的另一示例。
参照图24，与图23所示的无线电路70A相比，无线电路70A包括定向耦合电路225而不是双工器120A，并且包括LNA 10B。LNA 10B连接在定向耦合电路225与SDARS车载装置之间。
与图23所示的无线电路75相比，无线电路75包括定向耦合电路221而不是双工器125，并且包括LNA 15B。LNA 15B连接在定向耦合电路221与GPS车载装置之间。
与图23所示的无线电路76相比，无线电路76包括定向耦合电路222而不是双工器126，并且包括LNA 16B。LNA 16B连接在定向耦合电路222与无线电车载装置之间。
无线电路70A中的定向耦合电路225从无线电路73接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.3GHz(为对应于SDARS的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路225将包括在包括2.3GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至SDARS车载装置。定向耦合电路225将在从无线电路73接收到的无线电信号中的包括除在包括2.3GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路75。
无线电路75中的定向耦合电路221从无线电路70A接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路221将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。定向耦合电路221将在从无线电路70A接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76中的定向耦合电路222从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括120MHz(为对应于AM/FM无线电的无线电信号)的信号带中的或以下的频率分量。
另外，定向耦合电路222将包括在包括120MHz的信号带中的或以下的频率分量的分离的无线电信号输出至无线电车载装置。定向耦合电路222将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括120MHz的信号带中的或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路77。
根据本发明的第一实施例的车载传输系统被配置为包括天线侧电路单元和车载装置侧电路单元，但是不限于此。车载传输系统101可以被配置为包括天线侧电路单元和车载装置侧电路单元中的任一个。在这种情况下，路径部41可以形成天线侧电路单元与车载装置侧电路单元之间的路径的一部分。
在根据本发明的第一实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元被配置为包括无线发送/接收电路和无线接收电路，但是不限于此。天线侧电路单元可以被配置为不包括任何无线接收电路。具体地说，天线侧电路单元31可以被配置为不包括作为无线接收电路的无线电路65和无线电路66。
在根据本发明的第一实施例的车载传输系统中，车载装置侧电路单元被配置为包括无线发送/接收电路和无线接收电路，但是不限于此。车载装置侧电路单元可以被配置为不包括任何无线接收电路。具体地说，车载装置侧电路单元51可以被配置为不包括作为无线接收电路的无线电路75和无线电路76。
在根据本发明的第一实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元被配置为使得其对应的无线电信号的频带更高的无线电路60连接在更靠近路径部的一侧，但是车载传输系统不限于此。车载传输系统101可以被配置为使得在天线侧电路单元中，其对应的无线电信号的频带更低的无线电路60连接在更靠近路径部的一侧。
具体地说，图2所示的天线侧电路单元31可以被配置为使得无线电路63连接至路径部41，无线电路62连接至无线电路63，并且无线电路61连接至无线电路62。
根据本发明的第一实施例的车载传输系统被配置为使得在车载装置侧电路单元中，其对应的无线电信号的频带更高的无线电路70连接在更靠近路径部的一侧，但是车载传输系统不限于此。车载传输系统101可以被配置为使得在车载装置侧电路单元中，其对应的无线电信号的频带更低的无线电路70连接在更靠近路径部的一侧。
具体地说，图6所示的车载装置侧电路单元51可以被配置为使得无线电路73连接至路径部41，无线电路72连接至无线电路73，并且无线电路71连接至无线电路72。
在根据本发明的第一实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元被配置为包括为无源元件的双工器或者定向耦合电路以及为有源元件的LNA，但是不限于此。天线侧电路单元可以被配置为不包括任何有源元件，并且被配置为将通过各个无线电路60接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
同时，需要能够实现一种用于在车辆的天线侧与车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置的技术。
为了实现这种技术，在根据本发明的实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元31包括所述多个无线电路60，它们接收在彼此不同的频带中的无线电信号并且串联连接，以及将通过各个无线电路60接收的无线电信号组合并且输出得到的无线电信号。路径部41将经所述组合得到且从天线侧电路单元31接收到的无线电信号发送至安装在车辆上的车载装置侧电路单元51。在天线侧电路单元31中，根据针对每个无线电路60确定的次序连接每个无线电路60。
由于其中如上所述组合和发送由所述多个无线电路接收的无线电信号的配置，可以简化用于传输的配置。此外，由于其中以为每个无线电路确定的顺序连接接收不同频带中的无线电信号的每个无线电路的配置，从诸如信号特性和设计等不同的角度，可以根据对应的服务适当地布置各个无线电路。因此，可以实现用于在车辆的天线侧和车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，在天线侧电路单元31中，能够接收多个频带中的无线电信号的无线电路67连接在距离路径部41的最远端。
对于利用多个频带的无线电信号，有必要提供对应于相应频带的滤波器，因此，电路的尺寸增大。由于如上述的其中可以在更靠近路径部的一侧提取另一频带中的分量的配置，可以获得主要包括期望频率分量的无线电信号，并且因此可以简化滤波器设计。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，在天线侧电路单元31中，关于连接在最远端的无线电路67以外的无线电路60，其无线电信号的频带更高的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元31中的所述多个无线电路60中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。在天线侧电路单元31中，无线发送/接收电路连接在路径部41的最近端处。
由于这种配置，在更靠近路径部的一侧，可以将传输信号分离至天线，因此可抑制传输信号从路径部发送至后一级的无线电路。因此，可防止传输信号传播至连接至后一级的无线电路的天线。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，在天线侧电路单元31中，关于除在最近端处连接的无线电路61至64以外的无线电路60，其无线电信号的频带更高的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，在天线侧电路单元31中，其无线电信号的频带更高的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元31中的所述多个无线电路60中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。无线发送/接收电路包括双工器。
由于如上述的利用双工器的配置，例如，在自己的无线电路中，可以禁止不被发送的频带中的无线电信号传播到天线，并且可以防止在自己的无线电路接收的无线电信号传播到与路径部相对的一侧的另一无线电路。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元31中的所述多个无线电路60中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。除所述无线发送/接收电路以外的无线电路60均包括定向耦合电路。
由于如上述的利用定向耦合电路的配置，与利用双工器的情况相比，无线电路中的信号的方向受限，因此，例如，可以更可靠地防止在不使用的频带中的传输无线电信号通过自己的无线电路传播至天线，并且可以更可靠地防止在另一无线电路接收到的无线电信号传播至对应于自己的无线电路的天线。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元31中的所述多个无线电路60中的至少一个是不发送无线电信号的无线接收电路，并且无线接收电路包括LNA。
由于这种配置，在无线接收电路中，可以提高接收到的无线电信号的信号噪声特性，并且确保来自另一无线电路的无线电信号的隔离。例如，可以抑制来自另一无线电路的无线电信号传播至连接至自己的无线电路的天线。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，分集无线电路单元82连接至多个天线。分集路径部42将在所述多个天线处的无线电信号发送至安装在车辆上的车载装置侧。
由于这种配置，通过穿过一路径(通过该路径，组合并且在车辆的天线侧与车载装置侧之间发送无线电信号)以及穿过一路径(通过该路径，不适于组合的信号被发送例如穿过同一柱的内部)，可以更有效地利用车辆中的空间。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，分集无线电路单元83连接至多个天线。天线侧电路单元33还将在所述多个天线处的无线电信号中的至少一个进行组合。
由于如上述的其中组合在所述多个天线处接收到的无线电信号的配置，例如，可减少穿过柱的内部的线缆的数量，因此可以更有效地使用车辆中的空间。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，分集无线电路单元84连接至多个天线，并且输出基于在所述多个天线处接收到的无线电信号产生的信号。天线侧电路单元34还将从分集无线电路单元84接收到的信号组合。
由于如上述的其中基于在所述多个天线处接收到的无线电信号产生信号并且组合信号的配置，例如，可减少穿过柱的内部的线缆的数量，因此可以更有效地使用车辆中的空间。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，路径部41将从安装在车辆上的天线侧电路单元31接收到的无线电信号发送至安装在车辆上的车载装置侧电路单元51。车载装置侧电路单元51包括接收在彼此不同的频带中的无线电信号并且串联连接的所述多个无线电路70，将从路径部41接收到的无线电信号分开，并且将所得无线电信号提供至各个无线电路70。在车载装置侧电路单元51中，根据针对每个无线电路70确定的次序连接每个无线电路70。
由于其中如上所述组合和发送由所述多个无线电路接收的无线电信号的配置，可以简化用于传输的配置。此外，由于其中以为每个无线电路确定的顺序连接接收不同频带中的无线电信号的每个无线电路的配置，从诸如信号特性和设计等不同的角度，可以根据对应的服务适当地布置相应的无线电路。因此，可以实现用于在车辆的天线侧和车载装置侧之间发送无线电信号的优秀配置。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，在车载装置侧电路单元51中，能够接收多个频带中的无线电信号的无线电路77连接在距离路径部的最远端。
对于利用多个频带的无线电信号，有必要提供对应于相应的频带的滤波器，因此，电路的尺寸增大。由于如上述的其中可以在更靠近路径部的一侧提取另一频带中的分量的配置，可以获得主要包括期望频率分量的无线电信号，并且因此可以简化滤波器设计。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，在车载装置侧电路单元51中，关于除了连接在最远端的无线电路77之外的无线电路70，其无线电信号的频带更高的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，车载装置侧电路单元51中的所述多个无线电路70中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。在车载装置侧电路单元51中，无线发送/接收电路连接在路径部41的最近端处。
由于这种配置，可以在更靠近路径部的一侧分离来自天线的接收信号，因此可以抑制接收信号从路径部发送至后一级的无线电路。因此，可防止后一级的无线电路饱和。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，在车载装置侧电路单元51中，关于除在最近端处连接的无线电路71至74之外的无线电路70，其无线电信号的频带更高的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，其无线电信号的频带更高的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
由于如上所述其中与具有高频的无线电信号兼容的无线电路布置在靠近路径部的一侧的配置，可以缩短具有高衰减度的高频无线电信号通过线缆等传播的距离。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，车载装置侧电路单元51中的所述多个无线电路70中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。无线发送/接收电路包括双工器。
由于如上述的利用双工器的配置，例如，可防止发送的无线电信号传播至不与无线电信号兼容的车载装置，并且在与车载装置兼容的接收电路中干扰或者使接收电路饱和。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，车载装置侧电路单元51中的所述多个无线电路70中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。除所述无线发送/接收电路以外的无线电路70均包括定向耦合电路。
由于如上述的利用定向耦合电路的配置，与利用双工器的情况相比，无线电路中的信号的方向受限，因此可以更可靠地防止从与另一车载装置兼容的传输电路发送的无线电信号在自己的接收电路中干扰或者使自己的接收电路饱和。
在根据本发明的实施例的车载传输系统中，车载装置侧电路单元51中的所述多个无线电路70中的至少一个是不发送无线电信号的无线接收电路，并且无线接收电路包括LNA。
由于这种配置，在无线接收电路中，通过放大接收到的无线电信号，可以补偿传输损耗，并且可以改进信号噪声特性。
接着，将参照附图描述本发明的其它实施例。在附图中，相同或对应部分由相同标号指示，并且不重复对其的描述。
<第二实施例>
本实施例涉及一种车载传输系统，其中天线侧电路单元和车载装置侧电路单元中的无线电路的连接次序与根据第一实施例的车载传输系统中的不同。除下面描述的以外的内容与根据第一实施例的车载传输系统相同。
图25示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统的配置的示例。图25示出了与日本的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图25，车载传输系统201包括天线21至27、天线侧电路单元36、路径部41和车载装置侧电路单元56。天线侧电路单元36包括前侧电路单元36A和后侧电路单元36B。
图26示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的示例。
参照图26，前侧电路单元36A包括无线电路61、65和66。后侧电路单元36B包括无线电路62、63、64和67。无线电路61至67串联连接并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，无线电路61至67中的每一个还被称作无线电路60。
在天线侧电路单元36中，与移动通信兼容的无线电路67能够发送和接收多个频带的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置)，并且位于各个无线电路60中的最后一级，也就是说，在最后面的部分。
无线电路61至64是无线发送/接收电路，无线电路65和无线电路66是无线接收电路。
在天线侧电路单元36中，无线电路65和无线电路66(它们是除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路60)连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置)，并且位于各个无线电路60中的最前一级，也就是说，在最前面的部分。
在天线侧电路单元36中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，在车载传输系统201中的无线接收电路中，无线电路65是与GPS兼容的无线接收电路，并且连接在路径部41的最近端处，该GPS是利用具有最高频率的无线电信号的服务。
无线电路66连接至无线电路65，无线电路66是与利用具有下一较低的频率的无线电信号的AM/FM无线电兼容的无线接收电路。
无线电路61连接至无线电路65，无线电路61是与利用5.8GHz频带中的无线电信号的ETC兼容的无线发送/接收电路；与5GHz频带的无线LAN兼容的无线电路62连接至无线电路61；与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路63连接至无线电路62；并且与ITS兼容的无线电路64连接至无线电路63。
在天线侧电路单元36中，无线电路61至64分别包括双工器111至114。
无线电路65和无线电路66分别包括定向耦合电路211和定向耦合电路212。
无线电路65和无线电路66还分别包括LNA 15A和LNA 16A。
在对应的无线电信号的接收功率低的情况下，设置LNA 15A和16A以增大信噪比。
LNA 15A连接在定向耦合电路211与天线25之间。LNA 16A连接在定向耦合电路212与天线26之间。
无线电路65中的定向耦合电路211接收在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至路径部41。
另外，定向耦合电路211将从无线电路66接收到的无线电信号输出至路径部41。定向耦合电路211将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至路径部41。
无线电路66中的定向耦合电路212接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。
另外，定向耦合电路212将从无线电路61接收到的无线电信号输出至无线电路65。定向耦合电路212将在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号与从无线电路61接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路65。
无线电路61中的双工器111接收在天线21处接收到并且对应于ETC的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路66。另外，双工器111将从无线电路62接收到的无线电信号输出至无线电路66。双工器111将在天线21处接收到并且对应于ETC的无线电信号与从无线电路62接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路66。
同时，双工器111从自无线电路66接收到的无线电信号中分离在包括5.8GHz(为对应于ETC的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器111将包括在包括5.8GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线21。双工器111将在从无线电路66接收到的无线电信号中的包括在包括5.8GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路62。
无线电路62中的双工器112接收在天线22处接收到并且对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路61。另外，双工器112将从无线电路63接收到的无线电信号输出至无线电路61。双工器112将在天线22处接收到并且对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路63接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路61。
同时，双工器112从自无线电路61接收到的无线电信号中分离在包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器112将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线22。双工器112将在从无线电路61接收到的无线电信号中的包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路63。
无线电路63中的双工器113接收在天线23处接收的并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路62。另外，双工器113将从无线电路64接收到的无线电信号输出至无线电路62。双工器113将在天线23处接收的并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路64接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路62。
同时，双工器113从自无线电路62接收到的无线电信号中分离在包括2.4GHz(为对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器113将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线23。双工器113将在从无线电路62接收到的无线电信号中的包括在包括2.4GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路64。
无线电路64中的双工器114接收在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路63。另外，双工器114将从无线电路67接收到的无线电信号输出至无线电路63。双工器114将在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号与从无线电路67接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路63。
同时，双工器114从自无线电路63接收到的无线电信号中分离包括760MHz(为对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器114将包括在包括760MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线24。双工器114将在从无线电路63接收到的无线电信号中的包括在包括760MHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路67。
无线电路67经由天线27接收对应于移动通信的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路64。
另外，无线电路67经由天线27发送从无线电路64接收到的无线电信号。
图27示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的示例。
参照图27，车载装置侧电路单元56包括多个无线电路71至77。所述多个无线电路71至77串联连接并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，无线电路71至77中的每一个还被称作无线电路70。
在车载装置侧电路单元56中，根据针对每个无线电路70确定的次序连接每个无线电路70。
在车载装置侧电路单元56中，与移动通信兼容的无线电路77能够发送和接收多个频带中的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置)，并且位于各个无线电路70中的最后一级，也就是说，在最后面的部分。
无线电路71至74是无线发送/接收电路，并且无线电路75和无线电路76是无线接收电路。
在车载装置侧电路单元56中，无线电路75和无线电路76(它们是除所述无线发送/接收电路以外的无线电路70)连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置)，并且位于各个无线电路70中的最前一级，也就是说，在最前面的部分。
在车载装置侧电路单元56中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路75是车载传输系统201中的无线接收电路中的与GPS兼容的无线接收电路，并且连接在距离路径部41最近的端部处，该GPS利用具有最高频率的无线电信号的服务。
无线电路76连接至无线电路75，无线电路76是与利用具有下一较低的频率的无线电信号的AM/FM无线电兼容的无线接收电路。
与利用5.8GHz频带中的无线电信号的ETC兼容的无线电路71连接至无线电路76；无线电路72连接至无线电路71，无线电路72是与5GHz频带的无线LAN兼容的无线发送/接收电路；与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路73连接至无线电路72；并且与ITS兼容的无线电路74连接至无线电路73。
在车载装置侧电路单元56中，无线电路71至74分别包括双工器121至124。
无线电路75和无线电路76分别包括定向耦合电路221和定向耦合电路222。
无线电路75和无线电路76还分别包括LNA 15B和LNA 16B。
在对应的无线电信号的接收功率低的情况下，设置LNA 15B和16B以增大信噪比。
LNA 15B连接在定向耦合电路221与GPS车载装置之间。LNA 16B连接在定向耦合电路222与无线电车载装置之间。
车载装置侧电路单元56将从路径部41接收到的无线电信号分开，并且将所得无线电信号提供至各个无线电路70。
更具体地说，无线电路75中的定向耦合电路221从路径部41接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路221将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。定向耦合电路221将在从路径部41接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76中的定向耦合电路222从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括120MHz(为对应于AM/FM无线电的无线电信号)的信号带中或以下的频率分量。
另外，定向耦合电路222将包括在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量的分离的无线电信号输出至无线电车载装置。定向耦合电路222将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路71。
无线电路71中的双工器121从无线电路76接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.8GHz(为对应于ETC的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器121将包括在包括5.8GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至ETC车载装置。双工器121将在从无线电路76接收到的无线电信号中的包括除在包括5.8GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路72。
同时，双工器121将从ETC车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路76。双工器121将从无线电路72接收到的无线电信号输出至无线电路76。双工器121将从ETC车载装置接收到的无线电信号和从无线电路72接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路72中的双工器122从无线电路71接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器122将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器122将在从无线电路71接收到的无线电信号中的包括除在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路73。
同时，双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路71。双工器122将从无线电路73接收到的无线电信号输出至无线电路71。双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号和从无线电路73接收到的无线电信号组合，并且将得到的无线电信号输出至无线电路71。
无线电路73中的双工器123从无线电路72接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.4GHz(为对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器123将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器123将在从无线电路72接收到的无线电信号中的包括除在包括2.4GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路74。
同时，双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线电路74接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号与从无线电路74接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路72。
无线电路74中的双工器124从无线电路73接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括760MHz(为对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器124将包括在包括760MHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至ITS车载装置。双工器124将在从无线电路73接收到的无线电信号中的包括除在包括760MHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路77。
同时，双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路73。双工器124将从无线电路77接收到的无线电信号输出至无线电路73。双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号与从无线电路77接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路73。
无线电路77从TCU车载装置接收包括对应于移动通信的频率分量的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路74。
另外，无线电路77将从无线电路74接收到的无线电信号输出至TCU车载装置。
[修改例]
图28示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统的配置的修改例。图28示出了与日本以外的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图28，车载传输系统202包括天线22至27和20A、天线侧电路单元37、路径部41和车载装置侧电路单元57。下文中，还将天线22至27和20A中的每一个称作天线20。
图29示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元的配置的修改例。
参照图29，天线侧电路单元37包括无线电路62至67和60A。无线电路62至67和60A串联连接并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，还将无线电路62至67和60A中的每一个称作无线电路60。
在天线侧电路单元37中，根据针对每个无线电路60确定的次序连接每个无线电路60。
在天线侧电路单元37中，与移动通信兼容的无线电路67能够发送和接收多个频带中的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置)，并且位于相应的无线电路60中的最后一级，也就是说，在最后面的部分。
无线电路62至64是无线发送/接收电路，且无线电路65、66和60A是无线接收电路。
在天线侧电路单元37中，无线电路65、66和60A(它们是除所述无线发送/接收电路以外的无线电路60)连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置)，并且位于相应的无线电路60中的最前一级，也就是说，在最前面的部分。
在天线侧电路单元37中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，在车载传输系统202中的无线接收电路中，无线电路60A是与SDARS兼容的无线接收电路，并且连接在路径部41的最近端处，该SDARS为利用具有最高频率的无线电信号的服务。
与利用下一最高频带的GPS兼容的无线电路65连接至无线电路60A，并且与利用最低频带的AM/FM无线电兼容的无线电路66连接至无线电路65。
无线电路64连接至无线电路66，无线电路64是与利用为5.9GHz频带的频带的ITS兼容的无线发送/接收电路，无线电路62连接至无线电路64，无线电路62是与5GHz频带的无线LAN兼容的无线发送/接收电路，并且与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路63连接至无线电路62。
在天线侧电路单元37中，无线电路62至64分别包括双工器112至114。
无线电路65、66和60A分别包括定向耦合电路211、定向耦合电路212和定向耦合电路215。
无线电路65、66和60A还分别包括LNA 15A、LNA 16A和LNA 10A。
在对应的无线电信号的接收功率低的情况下，设置LNA 15A、LNA16A和LNA 10A以增大信噪比。
LNA 15A连接在定向耦合电路211与天线25之间。LNA 16A连接在定向耦合电路212与天线26之间。LNA 10A连接在定向耦合电路215与天线20A之间。
无线电路60A中的定向耦合电路215接收在天线20A处接收到并且对应于SDARS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至路径部41。
另外，定向耦合电路215将从无线电路65接收到的无线电信号输出至路径部41。定向耦合电路215将在天线20A处接收到并且对应于SDARS的无线电信号与从无线电路65接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至路径部41。
无线电路65中的定向耦合电路211接收在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路60A。
另外，定向耦合电路211将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路60A。定向耦合电路211将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路60A。
无线电路66中的定向耦合电路212接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路65。
另外，定向耦合电路212将从无线电路64接收到的无线电信号输出至无线电路65。定向耦合电路212将在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号与从无线电路64接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路65。
无线电路64中的双工器114接收在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路66。另外，双工器114将从无线电路62接收到的无线电信号输出至无线电路66。双工器114将在天线24处接收到并且对应于ITS无线电的无线电信号与从无线电路62接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路66。
同时，双工器114从自无线电路66接收到的无线电信号中分离在包括5.9GHz(为对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器114将包括在包括5.9GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线24。双工器114将在从无线电路66接收到的无线电信号中的包括在包括5.9GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路62。
无线电路62中的双工器112接收在天线22处接收到并且对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路64。另外，双工器112将从无线电路63接收到的无线电信号输出至无线电路64。双工器112将在天线22处接收的并且对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路63接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路64。
同时，双工器112从自无线电路64接收到的无线电信号中分离在包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器112将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线22。双工器112将在从无线电路64接收到的无线电信号中的包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路63。
无线电路63中的双工器113接收在天线23处接收的并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路62。另外，双工器113将从无线电路67接收到的无线电信号输出至无线电路62。双工器113将在天线23处接收的并且对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号与从无线电路67接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路62。
同时，双工器113从自无线电路62接收到的无线电信号中分离在包括2.4GHz(为对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器113将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至天线23。双工器113将在从无线电路62接收到的无线电信号中的包括在包括2.4GHz的信号带以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路67。
无线电路67经由天线27接收对应于移动通信的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路63。
另外，无线电路67经由天线27发送从无线电路63接收到的无线电信号。
图30示出了根据本发明的第二实施例的车载传输系统中的车载装置侧电路单元的配置的修改例。
参照图30，车载装置侧电路单元57包括无线电路72至77和70A。无线电路72至77和70A串联连接并且接收在彼此不同的频带中的无线电信号。下文中，还将无线电路72至77和70A中的每一个称作无线电路70。
在车载装置侧电路单元57中，根据针对每个无线电路70确定的次序连接每个无线电路70。
在车载装置侧电路单元57中，与移动通信兼容的无线电路77能够发送和接收多个频带中的无线电信号，连接在距离路径部41的最远端(也就是说，在最后面的位置)，并且位于相应的无线电路70中的最后面的位置，也就是说，在最后面的部分。
无线电路71至74是无线发送/接收电路，并且无线电路75、76和70A是无线接收电路。
在车载装置侧电路单元57中，无线电路75、76和70A(它们是除所述无线发送/接收电路以外的无线电路70)连接在路径部41的最近端处(也就是说，在最前面的位置)，并且位于相应的无线电路70中的最前一级，也就是说，在最前面的部分。
在车载装置侧电路单元57中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，在车载传输系统202中的无线接收电路中，无线电路70A是与SDARS兼容的无线接收电路，并且连接在路径部41的最近端处，该SDARS为利用具有最高频率的无线电信号的服务。
无线电路75连接至无线电路70A，无线电路75是与利用下一最高频带的GPS兼容的无线接收电路，且无线电路76连接至无线电路75，无线电路76是与利用最低频带的AM/FM无线电兼容的无线接收电路。
无线电路74连接至无线电路76，无线电路74是与利用为5.9GHz频带的频带的ITS兼容的无线发送/接收电路，无线电路72连接至无线电路74，无线电路72是与5GHz频带的无线LAN兼容的无线发送/接收电路，并且与2.4GHz频带的无线LAN兼容的无线电路73连接至无线电路72。
在车载装置侧电路单元57中，无线电路72至74分别包括双工器122至124。
无线电路75、76和70A分别包括定向耦合电路221、定向耦合电路222和定向耦合电路225。
无线电路75、76和70A还分别包括LNA 15B、LNA 16B和LNA 10B。
在对应的无线电信号的接收功率低的情况下，设置LNA 15B、LNA16B和LNA 10B以增大信噪比。
LNA 15B连接在定向耦合电路221与GPS车载装置之间。LNA 16B连接在定向耦合电路222与无线电车载装置之间。LNA 10B连接在定向耦合电路225与SDARS车载装置之间。
车载装置侧电路单元57将从路径部41接收到的无线电信号分开，并且将所得无线电信号提供至各个无线电路70。
更具体地说，无线电路70A中的定向耦合电路225从路径部41接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.3GHz(为对应于SDARS的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路225将包括在包括2.3GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至SDARS车载装置。定向耦合电路225将在从路径部41接收到的无线电信号中的包括除在包括2.3GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路75。
无线电路75中的定向耦合电路221从无线电路70A接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。
另外，定向耦合电路221将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。定向耦合电路221将在从无线电路70A接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76中的定向耦合电路222从无线电路75接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括120MHz(为对应于AM/FM无线电的无线电信号)的信号带中或以下的频率分量。
另外，定向耦合电路222将包括在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量的分离的无线电信号输出至无线电车载装置。定向耦合电路222将在从无线电路75接收到的无线电信号中的包括除在包括120MHz的信号带中或以下的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路74。
无线电路74中的双工器124从无线电路76接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.9GHz(为对应于ITS无线电的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器124将包括在包括5.9GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至ITS车载装置。双工器124将在从无线电路76接收到的无线电信号中的包括除在包括5.9GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路72。
同时，双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路76。双工器124将从无线电路72接收到的无线电信号输出至无线电路76。双工器124将从ITS车载装置接收到的无线电信号和从无线电路72接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路76。
无线电路72中的双工器122从无线电路74接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括5.2GHz至5.6GHz(为对应于5GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器122将包括在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器122将在从无线电路74接收到的无线电信号中的包括除在包括5.2GHz至5.6GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路73。
同时，双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路74。双工器122将从无线电路73接收到的无线电信号输出至无线电路74。双工器122将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号和从无线电路73接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路74。
无线电路73中的双工器123从无线电路72接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.4GHz(为对应于2.4GHz频带的无线LAN的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器123将包括在包括2.4GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至无线LAN车载装置。双工器123将在从无线电路72接收到的无线电信号中的包括除在包括2.4GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路77。
同时，双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线电路77接收到的无线电信号输出至无线电路72。双工器123将从无线LAN车载装置接收到的无线电信号与从无线电路77接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路72。
无线电路77从TCU车载装置接收包括对应于移动通信的频率分量的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路73。
另外，无线电路77将从无线电路73接收到的无线电信号输出至TCU车载装置。
如上述的，在根据本发明的第二实施例的车载传输系统中，天线侧电路单元36中的所述多个无线电路60中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。在天线侧电路单元36中，除所述无线发送/接收电路以外的无线电路60连接在路径部41的最近端处。
由于这种配置，例如，即使通过无线电路接收的无线电信号是弱信号，传输路径也可以更短，因此可防止信号劣化。
在根据本发明的第二实施例的车载传输系统中，车载装置侧电路单元56中的所述多个无线电路70中的至少一个是发送无线电信号的无线发送/接收电路。在车载装置侧电路单元56中，除所述无线发送/接收电路以外的无线电路70连接在路径部41的最近端处。
由于这种配置，例如，即使无线电路接收的无线电信号是弱信号，传输路径也可更短，因此可以防止信号劣化。
其它配置和操作与根据第一实施例的车载传输系统中的相同，因此不重复对其的详细描述。
<第三实施例>
本实施例涉及通过将根据第一实施例和第二实施例的相应的车载传输系统的天线侧电路单元与车载装置侧电路单元组合而获得的车载传输系统。下面描述的那些以外的内容与根据第一实施例和第二实施例的车载传输系统的那些相同。
图31示出了根据本发明的第三实施例的车载传输系统的配置的示例。图31示出了与日本的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图31，车载传输系统301包括天线21至27、天线侧电路单元31、路径部41和车载装置侧电路单元56。
[修改例]
图32示出了根据本发明的第三实施例的车载传输系统的配置的修改例。图32示出了与日本的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图32，车载传输系统302包括天线21至27、天线侧电路单元36、路径部41和车载装置侧电路单元51。
其它配置和操作与根据第一实施例和第二实施例的车载传输系统中的那些相同，因此不重复其详细描述。
<第四实施例>
本实施例涉及一种车载传输系统，与根据第一实施例的车载传输系统相比，本实施例的车载传输系统在天线侧电路单元和车载装置侧电路单元中不包括任何无线发送/接收电路。除下面描述的那些以外的内容与根据第一实施例的车载传输系统的那些相同。
图33示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统的配置的示例。图33示出了与日本的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图33，车载传输系统401包括天线25和26、天线侧电路单元38、路径部41和车载装置侧电路单元58。
图34示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元、路径部和车载装置侧电路单元的配置的示例。
参照图34，天线侧电路单元38包括无线电路65和66。下文中，还将电路65和66中的每一个称作无线电路60。
在天线侧电路单元38中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路65连接至路径部41，无线电路65是与利用较高频带的GPS兼容的无线接收电路，且无线电路66连接至无线电路65，无线电路66是与AM/FM无线电兼容的无线接收电路。
无线电路65包括双工器115。另外，无线电路65和无线电路66分别包括LNA 15A和LNA 16A。
LNA 15A连接在双工器115与天线25之间。
无线电路65中的双工器115接收在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至路径部41。另外，双工器115将从无线电路66接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器115将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至路径部41。
无线电路66接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且经由LNA 16A将接收到的无线电信号输出至无线电路65。
车载装置侧电路单元58包括无线电路75和76。下文中，还将无线电路75和76中的每一个称作无线电路70。
在车载装置侧电路单元58中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
无线电路75连接至路径部41，无线电路75是与利用较高频带的GPS兼容的无线接收电路，并且无线电路76连接至无线电路75，无线电路76是与AM/FM无线电兼容的无线接收电路。
无线电路75包括双工器125。双工器125从路径部41接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器125将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。双工器125将在从路径部41接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76将从无线电路75接收到的无线电信号输出至无线电车载装置。
[修改例]
图35示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统的配置的修改例。图35示出了与日本以外的通信服务兼容的车载传输系统。
参照图35，车载传输系统402包括天线25、26和20A、天线侧电路单元39、路径部41以及车载装置侧电路单元59。
图36示出了根据本发明的第四实施例的车载传输系统中的天线侧电路单元、路径部和车载装置侧电路单元的修改例。
参照图36，天线侧电路单元39包括无线电路65、66和60A。下文中，还将无线电路65、66和60A中的每一个称作无线电路60。
在天线侧电路单元39中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路60连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路60A连接至路径部41，无线电路60A是与利用最高频带的SDARS兼容的无线接收电路，无线电路65连接至无线电路60A，无线电路65是与利用下一最高频带的GPS兼容的无线接收电路，且无线电路66连接至无线电路65，无线电路66是与利用最低频带的AM/FM无线电兼容的无线接收电路。
无线电路65和无线电路60A分别包括双工器115和双工器110A。
无线电路65、66和60A分别包括LNA 15A、LNA 16A和LNA 10A。
LNA 10A连接在双工器110A与天线20A之间。LNA 15A连接在双工器115与天线25之间。
无线电路60A中的双工器110A接收在天线20A处接收到并且对应于SDARS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至路径部41。另外，双工器115将从无线电路65接收到的无线电信号输出至路径部41。双工器110A将在天线20A处接收到并且对应于SDARS的无线电信号与从无线电路65接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至路径部41。
无线电路65中的双工器115接收在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号，并且将接收到的无线电信号输出至无线电路60A。另外，双工器115将从无线电路66接收到的无线电信号输出至无线电路60A。双工器115将在天线25处接收到并且对应于GPS的无线电信号与从无线电路66接收到的无线电信号组合，并且将所得无线电信号输出至无线电路60A。
无线电路66接收在天线26处接收到并且对应于AM/FM无线电的无线电信号，并且将接收到的无线电信号经由LNA 16A输出至无线电路65。
车载装置侧电路单元59包括无线电路75、76和70A。下文中，还将无线电路75、76和70A中的每一个称作无线电路70。
在车载装置侧电路单元59中，与较高频带中的无线电信号兼容的无线电路70连接在更靠近路径部41的一侧。
具体地说，无线电路70A连接至路径部41，无线电路70A是与利用最高频带的SDARS兼容的无线接收电路，无线电路75连接至无线电路70A，无线电路75是与利用下一最高频带的GPS兼容的无线接收电路，并且无线电路76连接至无线电路75，无线电路76是与利用最低频带的AM/FM无线电兼容的无线接收电路。
无线电路75和无线电路76分别包括双工器125和双工器126。
无线电路70A中的双工器120A从路径部41接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括2.3GHz(为对应于SDARS的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器120A将包括在包括2.3GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至SDARS车载装置。双工器120A将在从路径部41接收到的无线电信号中的包括除在包括2.3GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路75。
无线电路75中的双工器125从无线电路70A接收通过将多个频率分量组合而获得的无线电信号，并且分离在包括1.2GHz至1.5GHz(为对应于GPS的无线电信号)的信号带中的频率分量。双工器125将包括在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量的分离的无线电信号输出至GPS车载装置。双工器125将在从无线电路70A接收到的无线电信号中的包括除在包括1.2GHz至1.5GHz的信号带中的频率分量以外的频率分量的无线电信号输出至无线电路76。
无线电路76将从无线电路75接收到的无线电信号输出至无线电车载装置。
其它配置和操作与根据第一实施例的车载传输系统中的那些相同，因此不重复其的详细描述。
以上实施例在所有方面都是示出性的，并且不应理解为是限制性的。本发明的范围由权利要求的范围而不是以上描述来限定，并且旨在包括权利要求的范围的等同含义和该范围内的所有修改。
以上描述包括下面附加说明中的所有特征。
[附加说明1]
一种安装在车辆上的车载传输系统，该车载传输系统包括：
天线侧电路单元，其包括串联连接的多个无线电路，该多个无线电路被配置为接收在彼此不同的频带中的无线电信号，所述天线侧电路单元被配置为将通过各个无线电路接收到的无线电信号组合，并且输出得到的无线电信号；以及
路径部，其被配置为将从所述组合得到且从天线侧电路单元接收到的无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧，其中
在所述天线侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路，
所述多个无线电路包括被配置为发送在彼此不同的频带中的无线电信号的多个无线发送/接收电路，
路径部将从车载装置侧输出的无线电信号发送至天线侧电路单元，并且
天线侧电路单元将从路径部接收到的无线电信号分开。
[附加说明2]
一种安装在车辆上的车载传输系统，该车载传输系统包括：
路径部，其被配置为将从安装在所述车辆上的天线侧接收到的无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧；以及
车载装置侧电路单元，其包括串联连接的多个无线电路，该多个无线电路被配置为接收彼此不同频带中的无线电信号，所述车载装置侧电路单元被配置为分开来自所述路径部的无线电信号，并且将得到的无线电信号提供至各个无线电路，其中
在所述车载装置侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路，
所述多个无线电路包括被配置为发送在彼此不同的频带中的无线电信号的多个无线发送/接收电路，
车载装置侧电路单元将从相应的无线发送/接收电路输出的无线电信号进行组合，并且
路径部将从所述组合得到且从车载装置侧电路单元接收到的无线电信号发送至天线侧。
参考标号列表：
10A、10B、15A、15B、16A、16B、18A、18B、19A、19B：LNA
20A、21、22、23、24、25、26、27、28A、28B、28C、28D：天线
31、33、34、35、36、37、38、39：天线侧电路单元
31A、33A、34A、36A：前侧电路单元
31B、33B、34B、36B：后侧电路单元
41：路径部
42：分集路径部
51、53、54、55、56、57、58、59：车载装置侧电路单元
60A、61、62、63、64、65、66、67、68、69、70A、71、72、73、74、75、76、77、78、79：无线电路
82、83、84：分集无线电路单元
101、102、103、104、105、201、202、301、302、401、402：车载传输系统
110A、111、112、113、114、115、116、117、118、119、120A、121、122、123、124、125、126、127、128、129：双工器
210A、210B、211、212、213、214、215、221、222、223、224、225：定向耦合电路

Claims (25)

1.一种安装在车辆上的车载传输系统，该车载传输系统包括：
天线侧电路单元，其包括多个无线电路，所述多个无线电路串联连接并且被配置为接收频带彼此不同的无线电信号，所述天线侧电路单元被配置为将通过各个无线电路接收到的所述无线电信号组合，并且输出得到的无线电信号；以及
路径部，其被配置为将经所述组合得到且从所述天线侧电路单元接收到的所述无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧，其中
在所述天线侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路，其中
所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
在所述天线侧电路单元中，所述无线发送/接收电路连接在最靠近所述路径部的最近端处，并且其中
在所述天线侧电路单元中，能够接收多个频带中的无线电信号的无线电路连接在距离所述路径部的最远端处。
2.根据权利要求1所述的车载传输系统，其中，在所述天线侧电路单元中，除了连接在所述最远端的所述无线电路之外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
3.一种安装在车辆上的车载传输系统，该车载传输系统包括：
天线侧电路单元，其包括多个无线电路，所述多个无线电路串联连接并且被配置为接收频带彼此不同的无线电信号，所述天线侧电路单元被配置为将通过各个无线电路接收到的所述无线电信号组合，并且输出得到的无线电信号；以及
路径部，其被配置为将经所述组合得到且从所述天线侧电路单元接收到的所述无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧，其中
在所述天线侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路，其中
所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
在所述天线侧电路单元中，除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路连接在最靠近所述路径部的最近端处。
4.根据权利要求1所述的车载传输系统，其中，
所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
在所述天线侧电路单元中，除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路连接在最靠近所述路径部的最近端处。
5.根据权利要求1所述的车载传输系统，其中，在所述天线侧电路单元中，除了连接在所述最近端处的所述无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
6.根据权利要求3所述的车载传输系统，其中，在所述天线侧电路单元中，除了连接在所述最近端处的所述无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
7.根据权利要求4所述的车载传输系统，其中，在所述天线侧电路单元中，除了连接在所述最近端处的所述无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
8.根据权利要求1所述的车载传输系统，其中，在所述天线侧电路单元中，无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车载传输系统，其中，
所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
所述无线发送/接收电路包括双工器。
10.根据权利要求1至8中的任一项所述的车载传输系统，其中，
所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路包括定向耦合电路。
11.根据权利要求1至8中的任一项所述的车载传输系统，其中，
所述天线侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为不发送无线电信号的无线接收电路，并且
所述无线接收电路包括LNA。
12.根据权利要求1至8中的任一项所述的车载传输系统，还包括：
连接至多个天线的分集无线电路单元；以及
分集路径部，其被配置为将在所述多个天线处的无线电信号发送至安装在所述车辆上的所述车载装置侧。
13.根据权利要求1至8中的任一项所述的车载传输系统，还包括连接至多个天线的分集无线电路单元，其中，
所述天线侧电路单元还将在所述多个天线处的无线电信号中的至少一个进行组合。
14.根据权利要求1至8中的任一项所述的车载传输系统，还包括分集无线电路单元，该分集无线电路单元连接至多个天线并且被配置为输出基于在所述多个天线处接收到的无线电信号产生的信号，其中，
所述天线侧电路单元还将从所述分集无线电路单元接收到的所述信号进行组合。
15.一种安装在车辆上的车载传输系统，该车载传输系统包括：
路径部，其被配置为将从安装在所述车辆上的天线侧接收到的无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧；以及
车载装置侧电路单元，其包括多个无线电路，所述多个无线电路串联连接并且被配置为接收彼此不同频带中的无线电信号，所述车载装置侧电路单元被配置为分开来自所述路径部的无线电信号，并且将得到的无线电信号提供至各个无线电路，其中
在所述车载装置侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路，
所述车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
在所述车载装置侧电路单元中，所述无线发送/接收电路连接在最靠近所述路径部的最近端处。
16.根据权利要求15所述的车载传输系统，其中，在所述车载装置侧电路单元中，能够接收多个频带中的无线电信号的无线电路连接在距离所述路径部的最远端处。
17.根据权利要求16所述的车载传输系统，其中，在所述车载装置侧电路单元中，除了连接在所述最远端的所述无线电路之外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
18.一种安装在车辆上的车载传输系统，该车载传输系统包括：
路径部，其被配置为将从安装在所述车辆上的天线侧接收到的无线电信号发送至安装在所述车辆上的车载装置侧；以及
车载装置侧电路单元，其包括多个无线电路，所述多个无线电路串联连接并且被配置为接收彼此不同频带中的无线电信号，所述车载装置侧电路单元被配置为分开来自所述路径部的无线电信号，并且将得到的无线电信号提供至各个无线电路，其中
在所述车载装置侧电路单元中，根据针对每个无线电路确定的次序连接每个无线电路，
所述车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
在所述车载装置侧电路单元中，除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路连接在最靠近所述路径部的最近端处，并且
其中，在所述车载装置侧电路单元中，除了连接在所述最近端处的所述无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
19.根据权利要求16所述的车载传输系统，其中，
所述车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
在所述车载装置侧电路单元中，除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路连接在最靠近所述路径部的最近端处。
20.根据权利要求15所述的车载传输系统，其中，在所述车载装置侧电路单元中，除了连接在所述最近端处的所述无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
21.根据权利要求19所述的车载传输系统，其中，在所述车载装置侧电路单元中，除了连接在所述最近端处的所述无线电路以外的、无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
22.根据权利要求15所述的车载传输系统，其中，在所述车载装置侧电路单元中，无线电信号的频带更高的无线电路连接在更靠近所述路径部的一侧。
23.根据权利要求15至22中的任一项所述的车载传输系统，其中，
所述车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
所述无线发送/接收电路包括双工器。
24.根据权利要求15至22中的任一项所述的车载传输系统，其中，
所述车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为发送无线电信号的无线发送/接收电路，并且
除了所述无线发送/接收电路以外的无线电路包括定向耦合电路。
25.根据权利要求15至22中的任一项所述的车载传输系统，其中
所述车载装置侧电路单元中的所述多个无线电路中的至少一个是被配置为不发送无线电信号的无线接收电路，并且
所述无线接收电路包括LNA。
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