JPWO2019087441A1 - 車載伝送システム - Google Patents

Abstract

車載伝送システムは、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して出力するアンテナ側回路部と、前記アンテナ側回路部から受けた合波後の無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部とを備え、前記アンテナ側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されている。

Description

本発明は、車載伝送システムに関する。
この出願は、２０１７年１１月６日に出願された日本出願特願２０１７−２１３９８８号を基礎とする優先権を主張し、その開示のすべてをここに取り込む。

たとえば、特許文献１（特開２００９−１７７７８５号公報）には、以下のような技術が開示されている。すなわち、車載用無線通信装置は、周波数の異なる複数のアンテナと合波回路と分波回路と前記周波数の異なる複数のアンテナに対応する複数の無線機とを備え、前記複数のアンテナは前記合波回路または前記分波回路の何れかに接続され、さらに接続された前記合波回路または前記分波回路と共に車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設置され、前記複数の無線機は、前記アンテナとは逆の前記分波回路または合波回路の何れかに無線機側アンテナケーブルにより接続され、前記合波回路と分波回路は、ピラー内を通して配索されているアンテナ装置側アンテナケーブルにより接続されている。

特開２００９−１７７７８５号公報

（１）本開示の車載伝送システムは、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して出力するアンテナ側回路部と、前記アンテナ側回路部から受けた合波後の無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部とを備え、前記アンテナ側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されている。

（１４）本開示の車載伝送システムは、前記車両に搭載されるアンテナ側から受けた無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与える車載機側回路部とを備え、前記車載機側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されている

本開示の一態様は、車載伝送システムの一部または全部を実現する半導体集積回路として実現され得る。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。 図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。 図３は、日本での電波の周波数帯の割り当てを示す図である。 図４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。 図５は、本発明の第１の実施の形態に係る無線回路における方向性結合回路の構成の例を示す図である。 図６は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の一例を示す図である。 図７は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。 図８は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例１の構成を示す図である。 図９は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２の構成を示す図である。 図１０は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２におけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。 図１１は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２におけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。 図１２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２における車載機側回路部の構成の一例を示す図である。 図１３は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２における車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。 図１４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３の構成を示す図である。 図１５は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３におけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。 図１６は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３におけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。 図１７は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３における車載機側回路部の構成の一例を示す図である。 図１８は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３における車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。 図１９は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４の構成を示す図である。 図２０は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４におけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。 図２１は、日本以外での電波の周波数帯の割り当ての一例を示す図である。 図２２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４におけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。 図２３は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４における車載機側回路部の構成の一例を示す図である。 図２４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４における車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。 図２５は、本発明の第２実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。 図２６は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。 図２７は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の一例を示す図である。 図２８は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の変形例を示す図である。 図２９は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の変形例を示す図である。 図３０は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の変形例を示す図である。 図３１は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。 図３２は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の変形例を示す図である。 図３３は、本発明の第４実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。 図３４は、本発明の第４の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部、経路部および車載機側回路部の構成の一例を示す図である。 図３５は、本発明の第４の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の変形例を示す図である。 図３６は、本発明の第４の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部、経路部および車載機側回路部の変形例を示す図である。

［本開示が解決しようとする課題］
このような特許文献１に記載の技術を超えて、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することが可能な技術が望まれる。

本開示は、上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することが可能な車載伝送システムを提供することである。

［本開示の効果］
本開示によれば、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することができる。

［本願発明の実施形態の説明］
最初に、本発明の実施形態の内容を列記して説明する。

（１）本発明の実施の形態に係る車載伝送システムは、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して出力するアンテナ側回路部と、前記アンテナ側回路部から受けた合波後の無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部とを備え、前記アンテナ側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されている。

このように、複数の無線回路が受信した無線信号を合波して伝送する構成により、伝送のための構成を簡素化することができる。さらに、異なる周波数帯域の無線信号を受信する各無線回路が、これらの別に応じた順序で接続される構成により、信号特性および設計等の各種観点から、対応するサービスに応じて各無線回路を適切に配置することができる。したがって、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することができる。

（２）好ましくは、前記アンテナ側回路部において、複数の周波数帯域の無線信号を受信可能な前記無線回路が、前記経路部に対して最遠端に接続されている。

複数の周波数帯域を使用する無線信号は、各周波数帯域に応じたフィルタを設ける必要があるため回路の規模が大きくなる。上記のように、より経路部側において他の周波数帯域の成分を抽出可能とする構成により、所望の周波数成分が主に含まれる無線信号を得ることができるため、フィルタ設計を簡易化することができる。

（３）より好ましくは、前記アンテナ側回路部において、前記最遠端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

（４）好ましくは、前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記アンテナ側回路部において、前記無線送受信回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている。

このような構成により、より経路部側においてアンテナへ送信信号を分波することができるため、経路部より後段の無線回路へ当該送信信号が伝わることを抑制することができる。これにより、後段の無線回路に接続されるアンテナに当該送信信号が伝搬することを防ぐことができる。

（５）好ましくは、前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記アンテナ側回路部において、前記無線送受信回路以外の前記無線回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている。

このような構成により、たとえば、無線回路が受信する無線信号が微弱な信号であっても、伝送路をより短くすることができるため、信号の劣化を抑制することができる。

（６）より好ましくは、前記アンテナ側回路部において、前記最近端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

（７）好ましくは、前記アンテナ側回路部において、前記無線信号の周波数帯域の高い前記無線回路ほど前記経路部側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

（８）好ましくは、前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記無線送受信回路は、ダイプレクサを有する。

このように、ダイプレクサを用いる構成により、自己の無線回路において、たとえば、送信対象でない周波数帯域の無線信号が、アンテナへ伝搬することを抑制したり、自己の無線回路において受信された無線信号が経路部に対して反対側の他の無線回路へ伝搬することを防いだりすることができる。

（９）好ましくは、前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記無線送受信回路以外の前記無線回路は、方向性結合回路を有する。

このように、方向性結合回路を用いる構成により、ダイプレクサを用いる場合と比べて、無線回路において信号の方向性が規制されるため、たとえば、使用しない周波数帯域の無線送信信号が自己の無線回路を介してアンテナへ伝搬することをより確実に防ぐことができ、また、他の無線回路において受信された無線信号が、自己の無線回路に対応するアンテナへ伝搬することをより確実に防ぐことができる。

（１０）好ましくは、前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信しない無線受信回路であり、前記無線受信回路は、ＬＮＡ（Ｌｏｗ Ｎｏｉｓｅ Ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）を有する。

このような構成により、無線受信回路において、受信した無線信号の信号雑音特性を向上させることができ、また、他の無線回路からの無線信号とのアイソレーションを確保する。たとえば、自己の無線回路に接続されるアンテナへ他の無線回路からの無線信号が伝搬することを抑制することができる。

（１１）好ましくは、前記車載伝送システムは、さらに、複数のアンテナに接続されるダイバーシティ無線回路部と、前記複数のアンテナの無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送するダイバーシティ用経路部とを備える。

このような構成により、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を合波して伝送する経路と、合波するのに向かない信号を伝送する経路とをたとえば同じピラー内において通すことにより、車内のスペースをより効率的に利用することができる。

（１２）好ましくは、前記車載伝送システムは、さらに、複数のアンテナに接続されるダイバーシティ無線回路部を備え、前記アンテナ側回路部は、前記複数のアンテナの無線信号の少なくともいずれか１つをさらに合波する。

このように、複数のアンテナにおいて受信された無線信号を合波する構成により、たとえばピラー内において通すケーブルの本数を少なくすることができるため、車内のスペースをより効率的に利用することができる。

（１３）好ましくは、前記車載伝送システムは、さらに、複数のアンテナに接続され、前記複数のアンテナにおいて受信された無線信号に基づいて生成した信号を出力するダイバーシティ無線回路部を備え、前記アンテナ側回路部は、前記ダイバーシティ無線回路部から受けた前記信号をさらに合波する。

このように、複数のアンテナにおいて受信された無線信号に基づいて生成し、当該信号を合波する構成により、たとえばピラー内において通すケーブルの本数を少なくすることができるため、車内のスペースをより効率的に利用することができる。

（１４）本発明の実施の形態に係る車載伝送システムは、車両に搭載される車載伝送システムであって、前記車両に搭載されるアンテナ側から受けた無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部と、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与える車載機側回路部とを備え、前記車載機側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されている。

このように、複数の無線回路が受信した無線信号を合波して伝送する構成により、伝送のための構成を簡素化することができる。さらに、異なる周波数帯域の無線信号を受信する各無線回路が、これらの別に応じた順序で接続される構成により、信号特性および設計等の各種観点から、対応するサービスに応じて各無線回路を適切に配置することができる。したがって、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することができる。

（１５）好ましくは、前記車載機側回路部において、複数の周波数帯域の無線信号を受信可能な前記無線回路が、前記経路部に対して最遠端に接続されている。

複数の周波数帯域を使用する無線信号は、各周波数帯域に応じたフィルタを設ける必要があるため回路の規模が大きくなる。上記のように、より経路部側において他の周波数帯域の成分を抽出可能とする構成により、所望の周波数成分が主に含まれる無線信号を得ることができるため、フィルタ設計を簡易化することができる。

（１６）より好ましくは、前記車載機側回路部において、前記最遠端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

（１７）好ましくは、前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記車載機側回路部において、前記無線送受信回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている。

このような構成により、より経路部側においてアンテナからの受信信号を分波することができるため、経路部より後段の無線回路へ当該送信信号が伝わることを抑制することができる。これにより、後段の無線回路が飽和することを防ぐことができる。

（１８）好ましくは、前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記車載機側回路部において、前記無線送受信回路以外の前記無線回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている。

このような構成により、たとえば、無線回路が受信する無線信号が微弱な信号であっても、伝送路をより短くすることができるため、信号の劣化を抑制することができる。

（１９）より好ましくは、前記車載機側回路部において、前記最近端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

（２０）好ましくは、前記車載機側回路部において、前記無線信号の周波数帯域の高い前記無線回路ほど前記経路部側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

（２１）好ましくは、前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記無線送受信回路は、ダイプレクサを有する。

このように、ダイプレクサを用いる構成により、たとえば、送信された無線信号が、当該無線信号に対応しない車載機へ伝搬し、当該車載機に対応する受信回路において干渉したり、当該受信回路を飽和させたりすることを防ぐことができる。

（２２）好ましくは、前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、前記無線送受信回路以外の前記無線回路は、方向性結合回路を有する。

このように、方向性結合回路を用いる構成により、ダイプレクサを用いる場合と比べて、無線回路における信号の方向性が規制されるため、他の車載機に対応する送信回路から送信された無線信号が、自己の受信回路において干渉したり、自己の受信回路を飽和させたりすることをより確実に防ぐことができる。

（２３）好ましくは、前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信しない無線受信回路であり、前記無線受信回路は、ＬＮＡを有する。

このような構成により、無線受信回路において、受信した無線信号の増幅により、伝送損失を補償することができ、信号雑音特性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。また、以下に記載する実施の形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。図１は、日本の通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図１を参照して、車載伝送システム１０１は、アンテナ２１〜２７と、アンテナ側回路部３１と、経路部４１と、車載機側回路部５１とを備える。アンテナ側回路部３１は、フロント側回路部３１Ａと、リア側回路部３１Ｂとを含む。以下、アンテナ２１〜２７の各々をアンテナ２０とも称する。

アンテナ２１〜２７は、後述する異なる周波数帯域の無線信号に対応してそれぞれ設けられる。

車載伝送システム１０１において、アンテナ２０は、アンテナ２１を除き、たとえば、リアガラスに設置されるか、または、シャークアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。アンテナ２１は、車両の前方に設置される。

フロント側回路部３１Ａは、たとえば、車両の屋根の前方における板金と内貼りとの間の空間に設置される。

リア側回路部３１Ｂは、たとえば、車両の屋根の後方における板金と内貼りとの間の空間に設置される。

経路部４１は、たとえば、車両の右フロントピラーの中を通して設置される。

車載機側回路部５１は、たとえば、車両の前方のダッシュボード内の空間に設置される。

フロント側回路部３１Ａおよびリア側回路部３１Ｂは、アンテナ２０を介して受信した、異なる通信サービス言い換えれば異なるメディアの無線信号、すなわち互いに異なる周波数帯域の無線信号を合波し、経路部４１へ出力する。

経路部４１は、たとえばアンテナケーブルであり、フロント側回路部３１Ａおよびリア側回路部３１Ｂから受けた合波後の無線信号を車載機側回路部５１へ伝送する。

車載機側回路部５１は、経路部４１から受けた合波後の無線信号を分波して通信サービスごとに分離し、分離した複数の無線信号を図示しない複数の車載機へそれぞれ出力する。

また、車載機側回路部５１は、各車載機から送信された無線信号を受信し、受信した無線信号を合波し、経路部４１へ出力する。

経路部４１は、車載機側回路部５１から受けた合波後の無線信号をアンテナ側回路部３１へ伝送する。

アンテナ側回路部３１は、経路部４１から受けた合波後の無線信号を分波して通信サービスごとに分離し、対応のアンテナ２０を介して無線信号を送信する。

［課題］
ここで、アンテナ側回路部３１および車載機側回路部５１は、無線信号を合波または分波する。一般に、無線信号の送信電力と無線信号の受信電力との差は大きいため、たとえば、他の無線回路に対応する車載機からの送信信号の送信電力が、自己の無線回路に接続されるアンテナまたは車載機に影響を及ぼさないようにするためには、フィルタの減衰帯域における減衰量を大きくすることが要求される。

また、近接する複数の周波数帯域を使用するサービスが存在する場合、近接する周波数帯域を分離させるフィルタには、通過帯域を急峻な特性にすることが要求される。

また、たとえば３ＧおよびＬＴＥ等の移動体通信のような１つの通信サービスで複数の離散的な周波数帯域を利用する無線信号に対しては、フィルタの設計が困難である。

また、複数の離散的な周波数帯域を利用する無線信号は、送信時において、他の受信回路を飽和させたり、他の受信回路の受信特性を劣化させたりしやすく、また、受信時において、使用すべきアンテナ以外のアンテナによって受信された位相の異なる無線信号に干渉されやすい。

また、車両では、たとえばアンテナ側回路部３１および車載機側回路部５１間において無線信号がケーブルを伝搬する。ケーブルを伝搬する無線信号は、高周波信号ほど減衰が大きくなる。

そこで、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムでは、以下のような構成および動作により、このような課題を解決する。

図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。

図２を参照して、フロント側回路部３１Ａは、無線回路６１を含む。リア側回路部３１Ｂは、無線回路６２〜６７を含む。無線回路６２〜６７は、直列接続、すなわち従属接続（カスケード接続）され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路６１〜６７の各々を無線回路６０とも称する。
フロント側回路部３１Ａおよびリア側回路部３１Ｂにおいて、各無線回路６０は、無線回路６０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

フロント側回路部３１Ａおよびリア側回路部３１Ｂにおいて、各無線回路６０は、無線回路６０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

図３は、日本での電波の周波数帯の割り当てを示す図である。

図３を参照して、日本では、５２６．５ｋＨｚ〜１６０６．５ｋＨｚにＡＭラジオが割り当てられ、３．３７７５ＭＨｚ〜１５．２６０ＭＨｚに短波ラジオが割り当てられ、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにＦＭラジオが割り当てられ、４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚにテレビ放送が割り当てられ、７５５ＭＨｚ〜７６５ＭＨｚにＩＴＳ無線が割り当てられ、１１７６．４５ＭＨｚ，１２２７．６０ＭＨｚ，１２７８．７５ＭＨｚおよび１５６３．４ＭＨｚ〜１５７８．４ＭＨｚにＧＰＳが割り当てられ、２４００ＭＨｚ〜２４８３．５ＭＨｚに２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮが割り当てられ、５１５０ＭＨｚ〜５７２５ＭＨｚに５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮが割り当てられ、５７７０ＭＨｚ〜５８５０ＭＨｚにＥＴＣが割り当てられる。

また、３ＧおよびＬＴＥ等の移動体通信に割り当てられる周波数帯は、７１８ＭＨｚ〜７４８ＭＨｚ，８１５ＭＨｚ〜８４５ＭＨｚ，８６０ＭＨｚ〜８９０ＭＨｚ，９００ＭＨｚ〜９１５ＭＨｚ，９４５ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚ，１４２７．９ＭＨｚ〜１４６２．９ＭＨｚ，１４７５．９ＭＨｚ〜１５１０．９ＭＨｚ，１７４９．９ＭＨｚ〜１７８４．９ＭＨｚ，１８４４．９ＭＨｚ〜１８７９．９ＭＨｚ，１９２０ＭＨｚ〜１９８０ＭＨｚ，２１１０ＭＨｚ〜２１７０ＭＨｚ，３６００ＭＨｚ〜４３８０ＭＨｚである。すなわち、移動体通信では、周波数帯が周波数軸上で互いに離れて配置されている、すなわち離散的に配置されている。

アンテナ側回路部３１において、移動体通信に対応する無線回路６７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路６０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

また、アンテナ側回路部３１において、無線回路６１〜６４は、無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路６０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、アンテナ側回路部３１において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路６０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路６１は、車載伝送システム１０１において最も高周波の無線信号を使用するサービスであるＥＴＣに対応する無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

そして、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線送受信回路である無線回路６２が無線回路６１に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路６３が無線回路６２に接続され、ＩＴＳに対応する無線回路６４が無線回路６３に接続される。

アンテナ側回路部３１において、無線受信回路である無線回路６５および無線回路６６は、無線回路６４と無線回路６７との間に接続される。

無線回路６５は、ＧＰＳに対応し、無線回路６６は、ＡＭラジオおよびＦＭラジオ（以下、ＡＭ／ＦＭラジオとも称する。）に対応する。

無線回路６５および無線回路６６のうち、より高周波の無線信号を受信する無線回路６５が、より経路部４１側、すなわち無線回路６４と接続される。

無線回路６６は、無線回路６５と無線回路６７との間に接続される。

各無線回路６０は、１回路につき３０ｍｍ×３０ｍｍ程度のプリント基板（ＰＣＢ：Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ）に実装され、各プリント基板がたとえばケーブルで接続される構成であってもよい。

また、各無線回路６０の一部または全部が１つのプリント基板に実装される構成であってもよい。

フロント側回路部３１Ａおよびリア側回路部３１Ｂは、各無線回路６０によって受信された無線信号を合波して、経路部４１へ出力する。

より詳細には、アンテナ側回路部３１において、無線回路６１〜６６は、ダイプレクサ１１１〜１１６をそれぞれ有する。

無線回路６１におけるダイプレクサ１１１は、アンテナ２１において受信されたＥＴＣに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１１は、リア側回路部３１Ｂにおける無線回路６２から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１１は、アンテナ２１において受信されたＥＴＣに対応する無線信号と無線回路６２から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１１は、経路部４１から受けた無線信号から、ＥＴＣに対応する無線信号である５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１１は、分波した５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２１へ出力する。ダイプレクサ１１１は、経路部４１から受けた無線信号のうち、５．８ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号をリア側回路部３１Ｂにおける無線回路６２へ出力する。

無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６１へ出力する。また、ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号を無線回路６１へ出力する。ダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６３から受けた無線信号とを合波して無線回路６１へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６１から受けた無線信号から、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

無線回路６３におけるダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。また、ダイプレクサ１１３は、無線回路６４から受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。ダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６４から受けた無線信号とを合波して無線回路６２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２３へ出力する。ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６４へ出力する。

無線回路６４におけるダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。また、ダイプレクサ１１４は、無線回路６５から受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号と無線回路６５から受けた無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１４は、無線回路６３から受けた無線信号から、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４は、分波した７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２４へ出力する。ダイプレクサ１１４は、無線回路６３から受けた無線信号のうち、７６０ＭＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６５へ出力する。

無線回路６５におけるダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。また、ダイプレクサ１１５は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。ダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６４へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１５は、無線回路６４から受けた無線信号のうち、ＧＰＳに対応する１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６６へ出力する。

無線回路６６におけるダイプレクサ１１６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６７へ出力する。また、ダイプレクサ１１６は、無線回路６７から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。ダイプレクサ１１６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号と無線回路６７から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

一方、無線回路６６におけるダイプレクサ１１６は、無線回路６５から受けた無線信号のうち、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６７へ出力する。

また、無線回路６５および無線回路６６は、それぞれ、ＬＮＡ１５ＡおよびＬＮＡ１６Ａを有する。

ＬＮＡ１５Ａおよび１６Ａは、対応の無線信号の受信電力が小さい場合、信号雑音比を大きくするために設けられる。

ＬＮＡ１５Ａは、ダイプレクサ１１５とアンテナ２５との間に接続される。ＬＮＡ１６Ａは、ダイプレクサ１１６とアンテナ２６との間に接続される。

無線回路６７は、アンテナ２７を介して、移動体通信に対応する無線信号を受信し、受信した無線信号を無線回路６６へ出力する。

また、無線回路６７は、無線回路６６から受けた無線信号をアンテナ２７を介して送信する。

このように、無線回路６０は、対応のサービスに必要な周波数成分を選択的に抽出して対応のアンテナ２０へ出力する。これにより、不要な周波数成分が対応のアンテナ２０から送信されることを防ぐことができる。

また、無線回路６０は、アンテナ２０を介して受信した無線信号から対応するサービスに必要な周波数成分を選択的に抽出し、抽出した周波数成分を経路部４１側へ出力する。これにより、当該アンテナ２０によって受信された無線信号による干渉を防ぐことができる。

また、アンテナ側回路部３１は、無線送信信号を経路部４１側で分波することにより、送信電力を後段の無線回路６０へ伝えないようにして、不要な周波数成分が各無線回路６０に対応するアンテナ２０を介して送信されることをより確実に防ぐことができる。

図４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。

図４を参照して、無線回路６５および無線回路６６は、図２に示す無線回路６５および無線回路６６と比べて、それぞれ、ダイプレクサ１１５およびダイプレクサ１１６の代わりに、方向性結合回路２１１および方向性結合回路２１２を有する。

無線回路６５における方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。

また、方向性結合回路２１１は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６４へ出力する。

無線回路６６における方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。

また、方向性結合回路２１２は、無線回路６７から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号と無線回路６７から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

図５は、本発明の第１の実施の形態に係る無線回路における方向性結合回路の構成の例を示す図である。

図５を参照して、方向性結合回路２１０Ａは、方向性結合器およびバンドパスフィルタを含む。方向性結合回路２１０Ｂは、方向性結合器およびアイソレータを含む。

方向性結合回路２１０Ａおよび方向性結合回路２１０Ｂは、高周波信号の波長特性および位相特性等を利用して、特定の方向の、所望の周波数成分を含む信号を、取り出したり結合させたりする。

方向性結合回路２１０Ａおよび方向性結合回路２１０Ｂは、特定の方向以外の方向の信号、および所望の周波数成分以外の周波数成分を含む信号を透過する。

図６は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の一例を示す図である。

図６を参照して、車載機側回路部５１は、無線回路７１〜７７を含む。無線回路７１〜７７は、直列接続、すなわち従属接続（カスケード接続）され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路７１〜７７の各々を無線回路７０とも称する。

無線回路７０は、対応の周波数帯域の無線信号を用いるサービスを提供可能な図示しない車載機と接続されている。たとえば、無線回路７１は、ＥＴＣに対応する車載機（以下、ＥＴＣ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７２および無線回路７３は、無線ＬＡＮに対応する車載機（以下、無線ＬＡＮ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７４は、ＩＴＳに対応する車載機（以下、ＩＴＳ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７５は、カーナビゲーション等のＧＰＳに対応する車載機（以下、ＧＰＳ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７６は、ラジオチューナー等ＡＭ／ＦＭラジオに対応する車載機（以下、ラジオ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７７は、移動体通信を利用するＴＣＵ（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ）に対応する車載機（以下、ＴＣＵ車載機とも称する。）に接続される。

車載機側回路部５１において、各無線回路７０は、無線回路７０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

車載機側回路部５１において、移動体通信に対応する無線回路７７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路７０の中で最も、後段すなわち最後部に位置している。

また、車載機側回路部５１において、無線回路７１〜７４は、無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路７０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、車載機側回路部５１において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路７０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路７１は、車載伝送システム１０１における最も高周波の無線信号を使用するサービスであるＥＴＣに対応する無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

そして、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線送受信回路である無線回路７２が無線回路７１に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路７３が無線回路７２に接続され、ＩＴＳに対応する無線回路７４が無線回路７３に接続される。

車載機側回路部５１において、無線受信回路である無線回路７５および無線回路７６は、無線回路７４と無線回路７７との間に接続される。

無線回路７５は、ＧＰＳに対応し、無線回路７６は、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する。

無線回路７５および無線回路７６のうち、周波数帯域の高い無線信号を受信する無線回路７５が、より経路部４１側、すなわち無線回路７４と接続される。

無線回路７６は、無線回路７５と無線回路７７との間に接続される。

各無線回路７０は、１回路につき３０ｍｍ×３０ｍｍ程度のプリント基板に実装され、各プリント基板がたとえばケーブルで接続される構成であってもよい。

また、各無線回路７０の一部または全部が１つのプリント基板に実装される構成であってもよい。

車載機側回路部５１において、無線回路７１〜７６は、ダイプレクサ１２１〜１２６をそれぞれ有する。

車載機側回路部５１は、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７０に与える。

より詳細には、無線回路７１におけるダイプレクサ１２１は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＥＴＣに対応する無線信号である５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２１は、分波した５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＥＴＣ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２１は、経路部４１から受けた無線信号のうち、５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２１は、ＥＴＣ車載機から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１２１は、無線回路７２から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１２１は、ＥＴＣ車載機から受けた無線信号と無線回路７２から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

無線回路７２におけるダイプレクサ１２２は、無線回路７１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７１へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７３から受けた無線信号を無線回路７１へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７３から受けた無線信号とを合波して無線回路７１へ出力する。

無線回路７３におけるダイプレクサ１２３は、無線回路７２から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７４へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７４から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７４から受けた無線信号とを合波して無線回路７２へ出力する。

無線回路７４におけるダイプレクサ１２４は、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４は、分波した７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＩＴＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７３から受けた無線信号のうち、７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７５へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７５から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号と無線回路７５から受けた無線信号とを合波して無線回路７３へ出力する。

無線回路７５におけるダイプレクサ１２５は、無線回路７４から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２５は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２５は、無線回路７４から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６におけるダイプレクサ１２６は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号である１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２６は、分波した１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２６は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７７へ出力する。

無線回路７７は、ＴＣＵ車載機から移動体通信に対応する周波数成分を含む無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路７６へ出力する。

また、無線回路７７は、無線回路７６から受けた無線信号をＴＣＵ車載機へ出力する。

図７は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。

図７を参照して、無線回路７５は、図６に示す無線回路７５と比べて、ダイプレクサ１２５の代わりに、方向性結合回路２２１を有し、かつ、ＬＮＡ１５Ｂを有する。ＬＮＡ１５Ｂは、方向性結合回路２２１とＧＰＳ車載機との間に接続される。

無線回路７６は、図６に示す無線回路７６と比べて、ダイプレクサ１２６の代わりに、方向性結合回路２２２を有し、かつ、ＬＮＡ１６Ｂを有する。ＬＮＡ１６Ｂは、方向性結合回路２２２とラジオ車載機との間に接続される。

無線回路７５における方向性結合回路２２１は、無線回路７４から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２１は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。方向性結合回路２２１は、無線回路７４から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６における方向性結合回路２２２は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号である１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２２は、分波した１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機へ出力する。方向性結合回路２２２は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７７へ出力する。

［変形例１］
車載伝送システム１０１の変形例１は、テレビアンテナ等の複数のアンテナに接続されるダイバーシティ無線回路と、当該複数のアンテナを介して受信した無線信号を車載機側へ伝送するダイバーシティ用経路部とを備える。

図８は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例１の構成を示す図である。

図８を参照して、車載伝送システム１０２は、車載伝送システム１０１と比べて、さらに、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄと、ダイバーシティ無線回路部８２と、ダイバーシティ用経路部４２とを備える。以下、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄの各々をアンテナ２８とも称する。

車載伝送システム１０２におけるダイバーシティ無線回路部８２は、たとえば、車両の屋根における板金と内貼りとの間の空間に設置される。

アンテナ２８は、たとえば、フロントガラスおよびリアガラスに分散して設置されるか、シャークアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。

ダイバーシティ無線回路部８２には、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄが接続される。

ダイバーシティ無線回路部８２は、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを介して受信したテレビ放送に対応する各無線信号に対して、ダウンコンバート等のアナログ信号処理およびデジタル信号処理を行い、処理後の信号をアップコンバートした信号を、たとえばＲＧＢまたはＨＤＭＩ（Ｈｉｇｈ−Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）（登録商標）等のテレビ用の信号に変換し、変換した信号をダイバーシティ用経路部４２へ出力する。

ダイバーシティ用経路部４２は、車両の右フロントピラーの中を通して設置され、ダイバーシティ無線回路部８２から受けた信号をたとえば図示しないテレビ車載機へ出力する。

また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムは、ダイバーシティ無線回路部８２が、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄに接続され、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを介して無線信号を受信し、受信した無線信号をダイバーシティ用経路部４２へ出力する構成であるとしたが、これに限定するものではない。ダイバーシティ無線回路部８２は、たとえば、車載機から送信された無線信号をダイバーシティ用経路部４２を介して受けて、受けた無線信号をダイバーシティ無線回路部８２に接続されるアンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを介して送信する構成であってもよい。

［変形例２］
車載伝送システム１０１の変形例２は、テレビアンテナ等の複数のアンテナに接続されるダイバーシティ無線回路を備える。車載伝送システム１０１の変形例２におけるアンテナ側回路部は、当該複数のアンテナを介して受信した無線信号のいずれか１つをさらに合波する。

図９は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２の構成を示す図である。

図９を参照して、車載伝送システム１０３は、アンテナ２１〜２７と、アンテナ側回路部３３と、経路部４１と、車載機側回路部５３とを備える。さらに、車載伝送システム１０３は、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄと、ダイバーシティ無線回路部８３とを備える。

アンテナ側回路部３３は、フロント側回路部３３Ａと、リア側回路部３３Ｂとを含む。

ダイバーシティ無線回路部８３は、たとえば、車両の前方のダッシュボード内の空間に設置される。

アンテナ２８は、たとえば、フロントガラスまたはリアガラスに設置されるか、シャークアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。

図１０は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２におけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。

図１０を参照して、アンテナ側回路部３３は、図２におけるアンテナ側回路部３１と比べて、さらに、無線回路６８を備える。

無線回路６８は、無線回路６５と無線回路６６との間に接続される。無線回路６８は、ダイプレクサ１１８およびＬＮＡ１８Ａを有する。

ＬＮＡ１８Ａは、アンテナ２８Ａとダイプレクサ１１８との間に接続される。

無線回路６８におけるダイプレクサ１１８は、アンテナ２８Ａを介して受信した無線信号を無線回路６５へ出力する。また、ダイプレクサ１１８は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。ダイプレクサ１１８は、アンテナ２８Ａを介して受信した無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１８は、無線回路６５から受けた無線信号のうち、テレビ放送に対応する４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６６へ出力する。

図１１は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２におけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。

図１１を参照して、アンテナ側回路部３３は、図４におけるアンテナ側回路部３１と比べて、さらに、方向性結合回路２１３を有する無線回路６８を含む。

無線回路６８における方向性結合回路２１３は、アンテナ２８Ａにおいて受信されたテレビ放送に対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。

また、方向性結合回路２１３は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。方向性結合回路２１３は、アンテナ２８Ａにおいて受信されたテレビ放送に対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

図１２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２における車載機側回路部の構成の一例を示す図である。

図１２を参照して、車載機側回路部５３は、図６における車載機側回路部５１と比べて、さらに、無線回路７８を備える。

無線回路７８は、無線回路７５と無線回路７６との間に接続される。無線回路７８は、ダイプレクサ１２８を有する。

ダイプレクサ１２８は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、テレビ放送に対応する無線信号である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２８は、分波した４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をダイバーシティ無線回路部８３へ出力する。ダイプレクサ１２８は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

図１３は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例２における車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。

図１３を参照して、車載機側回路部５３は、図７における車載機側回路部５１に比べて、さらに、方向性結合回路２２３を有する無線回路７８を含む。

無線回路７８における方向性結合回路２２３は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、テレビ放送に対応する無線信号である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２３は、分波した４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をダイバーシティ無線回路部８３へ出力する。方向性結合回路２２３は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

再び図９を参照して、ダイバーシティ無線回路部８３には、アンテナ２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄが接続される。

ダイバーシティ無線回路部８３は、無線回路７８から受けた無線信号と、アンテナ２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄ介して受信した各無線信号とに対して、ダウンコンバート等のアナログ信号処理およびデジタル信号処理を行い、処理後の信号をアップコンバートした信号を、たとえばＲＧＢまたはＨＤＭＩ等テレビ用の信号に変換し、変換した信号をたとえばテレビ車載機へ出力する。

なお、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載伝送システム１０３は、ダイバーシティ無線回路部８３、無線回路６８、無線回路７８、およびアンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを用いて受信ダイバーシティを行う構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０３は、送信ダイバーシティを行う構成であってもよい。

より詳細には、たとえば、ダイバーシティ無線回路部８３は、車載機から送信された信号を受けて、受けた信号を処理して複数の無線信号を生成し、生成した各無線信号のうちの１つの無線信号を車載機側回路部５３へ出力し、他の無線信号をダイバーシティ無線回路部８３に接続されるアンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを介して送信する。

また、無線回路７８は、無線送受信回路であり、ダイバーシティ無線回路部８３から受けた無線信号を無線回路７５へ出力する。無線回路７８は、無線回路７６から受けた無線信号を無線回路７５へ出力する。無線回路７８は、ダイバーシティ無線回路部８３から受けた無線信号と無線回路７６から受けた無線信号とを合波して無線回路７５へ出力する。

また、無線回路６８は、無線送受信回路であり、無線回路６５から受けた無線信号から、ダイバーシティ無線回路部８３から送信された無線信号の信号帯域の周波数成分を分波し、分波した無線信号をアンテナ２８Ａへ出力する。無線回路６８は、無線回路６５から受けた無線信号のうち、ダイバーシティ無線回路部８３から送信された無線信号の信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６６へ出力する。

［変形例３］
車載伝送システム１０１の変形例３は、テレビアンテナ等の複数のアンテナに接続され、当該複数のアンテナにおいて受信された無線信号に基づいて生成した無線信号を出力するダイバーシティ無線回路を備える。

車載伝送システム１０１の変形例３におけるアンテナ側回路部は、ダイバーシティ無線回路から受けた無線信号をさらに合波する。

図１４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３の構成を示す図である。

図１４を参照して、車載伝送システム１０４は、アンテナ２１〜２７と、アンテナ側回路部３４と、経路部４１と、車載機側回路部５４とを備える。さらに、車載伝送システム１０４は、アンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄと、ダイバーシティ無線回路部８４とを備える。

アンテナ側回路部３４は、フロント側回路部３４Ａと、リア側回路部３４Ｂとを含む。

車載伝送システム１０４におけるダイバーシティ無線回路部８４は、たとえば、車両の屋根における板金と内貼りとの間の空間に設置される。

アンテナ２８は、たとえば、フロントガラスまたはリアガラスに設置されるか、シャークアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。

ダイバーシティ無線回路部８４は、複数のアンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄに接続され、各アンテナ２８において受信したテレビ放送に対応するそれぞれの無線信号に対して、ダウンコンバート等のアナログ信号処理およびデジタル信号処理を行い、処理後の信号をアップコンバートした信号を生成し、生成した信号をアンテナ側回路部３４へ出力する。

図１５は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３におけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。

図１５を参照して、アンテナ側回路部３４は、図２におけるアンテナ側回路部３１と比べて、さらに、無線回路６９を備える。

無線回路６９は、無線回路６５と無線回路６６との間に接続される。無線回路６９は、ダイプレクサ１１９およびＬＮＡ１９Ａを有する。

ＬＮＡ１９Ａは、ダイバーシティ無線回路部８４とダイプレクサ１１９との間に接続される。

無線回路６９におけるダイプレクサ１１９は、ダイバーシティ無線回路部８４から受けた信号を無線回路６５へ出力する。また、ダイプレクサ１１９は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。ダイプレクサ１１９は、ダイバーシティ無線回路部８４から受けた信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１９は、無線回路６５から受けた無線信号のうち、テレビ放送に対応する４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６６へ出力する。

図１６は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３におけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。

図１６を参照して、アンテナ側回路部３４は、図４におけるアンテナ側回路部３１と比べて、さらに、方向性結合回路２１４を有する無線回路６９を含む。

無線回路６９における方向性結合回路２１４は、アンテナ２８Ａにおいて受信されたテレビ放送に対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。

また、方向性結合回路２１４は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。方向性結合回路２１４は、アンテナ２８Ａにおいて受信されたたテレビ放送に対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

図１７は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３における車載機側回路部の構成の一例を示す図である。

図１７を参照して、車載機側回路部５３は、図６における車載機側回路部５１に比べて、さらに、無線回路７９を備える。

無線回路７９は、無線回路７５と無線回路７６との間に接続される。無線回路７９は、ダイプレクサ１２９を有する。

無線回路７９におけるダイプレクサ１２９は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、テレビ放送に対応する無線信号である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２９は、分波した４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をたとえばテレビ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２９は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

図１８は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例３における車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。

図１８を参照して、車載機側回路部５４は、図７における車載機側回路部５１に比べて、さらに、方向性結合回路２２４およびＬＮＡ１９Ｂを有する無線回路７９を含む。

ＬＮＡ１９Ｂは、方向性結合回路２２４とテレビ車載機との間に接続される。

無線回路７９における方向性結合回路２２４は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、テレビ放送に対応する無線信号である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２４は、分波した４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をたとえばテレビ車載機へ出力する。方向性結合回路２２４は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

なお、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムは、車載伝送システム１０４は、ダイバーシティ無線回路部８４、無線回路６９、無線回路７９、およびアンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを用いて受信ダイバーシティを行う構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０４は、送信ダイバーシティを行う構成であってもよい。

より詳細には、たとえば、無線回路７９は、無線送受信回路であり、車載機から受けた無線信号を無線回路７５へ出力する。無線回路７９は、無線回路７６から受けた無線信号を無線回路７５へ出力する。無線回路７９は、車載機から受けた無線信号と無線回路７６から受けた無線信号とを合波して無線回路７５へ出力する。

また、無線回路６９は、無線送受信回路であり、無線回路６５から受けた無線信号から、たとえば車載機から送信された無線信号の信号帯域の周波数成分を分波し、分波した無線信号をダイバーシティ無線回路部８４へ出力する。無線回路６９は、無線回路６５から受けた無線信号のうち、車載機から送信された無線信号の信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６６へ出力する。

また、ダイバーシティ無線回路部８４は、無線回路６９から受けた無線信号から複数の無線信号を生成し、生成した複数の無線信号をアンテナ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄを介して送信する。

［変形例４］
図１９は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４の構成を示す図である。図１９は、日本以外での通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図１９を参照して、車載伝送システム１０５は、アンテナ２２〜２７および２０Ａと、アンテナ側回路部３５と、経路部４１と、車載機側回路部５５とを備える。以下、アンテナ２２〜２７および２０Ａの各々をアンテナ２０とも称する。

アンテナ側回路部３５は、たとえば、車両の屋根の後方における板金と内貼りとの間の空間に設置される。

アンテナ側回路部３５は、アンテナ２０を介して受信した、異なる通信サービスの無線信号、すなわち互いに異なる周波数帯域の無線信号を合波し、経路部４１へ出力する。

経路部４１は、たとえばアンテナケーブルであり、アンテナ側回路部３５から受けた合波後の無線信号を車載機側回路部５５へ伝送する。

車載機側回路部５５は、経路部４１から受けた合波後の無線信号を分波して通信サービスごとに分離し、分離した複数の無線信号を図示しない複数の車載機へそれぞれ出力する。

また、車載機側回路部５５は、各車載機から送信された無線信号を受信し、受信した無線信号を合波し、経路部４１へ出力する。

経路部４１は、車載機側回路部５５から受けた合波後の無線信号をアンテナ側回路部３５へ伝送する。

アンテナ側回路部３５は、経路部４１から受けた合波後の無線信号を分波して通信サービスごとに分離し、対応のアンテナ２０を介して無線信号を送信する。

図２０は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４におけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。

図２０を参照して、アンテナ側回路部３５は、無線回路６２〜６７および６０Ａを含む。無線回路６２〜６７および６０Ａは、直列接続され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路６２〜６７および６０Ａの各々を無線回路６０とも称する。

アンテナ側回路部３５において、各無線回路６０は、無線回路６０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

図２１は、日本以外での電波の周波数帯の割り当ての一例を示す図である。

図２１を参照して、たとえば、５４０ｋＨｚ〜１５８０ｋＨｚにＡＭラジオが割り当てられ、５．９８５ＭＨｚ〜２１．６１０ＭＨｚに短波ラジオが割り当てられ、８８．１ＭＨｚ〜１０７．９ＭＨｚにＦＭラジオが割り当てられ、１１７６．４５ＭＨｚ，１２２７．６０ＭＨｚおよび１５６３．４ＭＨｚ〜１５７８．４ＭＨｚにＧＰＳが割り当てられ、２３２０ＭＨｚ〜２３４５ＭＨｚにＳＤＡＲＳ（Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）が割り当てられ、２４００ＭＨｚ〜２４８３．５ＭＨｚに２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮが割り当てられ、５１５０ＭＨｚ〜５８３５ＭＨｚに５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮが割り当てられ、５８６０ＭＨｚ〜５９２０ＭＨｚにＩＴＳ無線が割り当てられる。

また、３ＧおよびＬＴＥ等の移動体通信に割り当てられている周波数帯は、７１８ＭＨｚ〜７４８ＭＨｚ，８１５ＭＨｚ〜８４５ＭＨｚ，８６０ＭＨｚ〜８９０ＭＨｚ，９００ＭＨｚ〜９１５ＭＨｚ，９４５ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚ，１４２７．９ＭＨｚ〜１４６２．９ＭＨｚ，１４７５．９ＭＨｚ〜１５１０．９ＭＨｚ，１７４９．９ＭＨｚ〜１７８４．９ＭＨｚ，１８４４．９ＭＨｚ〜１８７９．９ＭＨｚ，１９２０ＭＨｚ〜１９８０ＭＨｚ，２１１０ＭＨｚ〜２１７０ＭＨｚ，３６００ＭＨｚ〜４３８０ＭＨｚである。すなわち、移動体通信では、周波数帯が周波数軸上で互いに離れて配置されている、すなわち離散的に配置されている。

アンテナ側回路部３５において、移動体通信に対応する無線回路６７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路６０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

また、アンテナ側回路部３５において、無線回路６２〜６４は、無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路６０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、アンテナ側回路部３５において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路６０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路６４は、車載伝送システム１０５において最も高周波の無線信号を使用するサービスであるＩＴＳに対応する無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

そして、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線送受信回路である無線回路６２が無線回路６４に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路６３が無線回路６２に接続される。

アンテナ側回路部３５において、無線受信回路である無線回路６５，６６および６０Ａは、無線回路６３と無線回路６７との間に接続される。

無線回路６５は、ＧＰＳに対応し、無線回路６６は、ＡＭ／ＦＭラジオに対応し、無線回路６０Ａは、ＳＤＡＲＳに対応する。

無線回路６５，６６および６０Ａのうち、最も高周波の無線信号を受信する無線回路６０Ａが、より経路部４１側、すなわち無線回路６３と接続される。

そして、次に高い周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線回路６５が無線回路６０Ａに接続され、最も低い周波数帯を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線回路６６が無線回路６５に接続される。

アンテナ側回路部３５において、無線回路６２〜６６および６０Ａは、ダイプレクサ１１２〜１１６および１１０Ａをそれぞれ有する。

無線回路６４におけるダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１４は、無線回路６２から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号と無線回路６２から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１４は、経路部４１から受けた無線信号から、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４は、分波した５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２４へ出力する。ダイプレクサ１１４は、経路部４１から受けた無線信号のうち、５．９ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６２へ出力する。

無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。また、ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。ダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６３から受けた無線信号とを合波して無線回路６４へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６４から受けた無線信号から、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

無線回路６３におけるダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。また、ダイプレクサ１１３は、無線回路６０Ａから受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。ダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６０Ａから受けた無線信号とを合波して無線回路６２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２３へ出力する。ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。

無線回路６０Ａにおけるダイプレクサ１１０Ａは、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。また、ダイプレクサ１１０Ａは、無線回路６５から受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１０Ａは、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号と無線回路６５から受けた無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１０Ａは、無線回路６３から受けた無線信号のうち、ＳＤＡＲＳに対応する２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６５へ出力する。

無線回路６５におけるダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。また、ダイプレクサ１１５は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。ダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６０Ａへ出力する。

一方、ダイプレクサ１１５は、無線回路６０Ａから受けた無線信号のうち、ＧＰＳに対応する１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６６へ出力する。

無線回路６６におけるダイプレクサ１１６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。また、ダイプレクサ１１６は、無線回路６７から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。ダイプレクサ１１６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号と無線回路６７から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

一方、無線回路６６におけるダイプレクサ１１６は、無線回路６５から受けた無線信号のうち、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６７へ出力する。

また、無線回路６５，６６および６０Ａは、ＬＮＡ１５Ａ、ＬＮＡ１６ＡおよびＬＮＡ１０Ａをそれぞれ有する。

ＬＮＡ１５Ａ、ＬＮＡ１６ＡおよびＬＮＡ１０Ａは、対応の無線信号の受信電力が小さい場合、信号雑音比を大きくするために設けられる。

ＬＮＡ１５Ａは、ダイプレクサ１１５とアンテナ２５との間に接続される。ＬＮＡ１６Ａは、ダイプレクサ１１６とアンテナ２６との間に接続される。ＬＮＡ１０Ａは、ダイプレクサ１１０Ａとアンテナ２０Ａとの間に接続される。

無線回路６７は、アンテナ２７を介して、移動体通信に対応する無線信号を受信し、受信した無線信号を無線回路６６へ出力する。

また、無線回路６７は、無線回路６６から受けた無線信号をアンテナ２７を介して送信する。

図２２は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４におけるアンテナ側回路部の構成の他の例を示す図である。

図２２を参照して、無線回路６５，６６および６０Ａは、図２０に示す、無線回路６５，６６および６０Ａと比べて、それぞれ、ダイプレクサ１１５、ダイプレクサ１１６およびダイプレクサ１１０Ａの代わりに、方向性結合回路２１１、方向性結合回路２１２および方向性結合回路２１５を有する。

無線回路６０Ａにおける方向性結合回路２１５は、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。

また、方向性結合回路２１５は、無線回路６５から受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。方向性結合回路２１５は、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号と無線回路６５から受けた無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

無線回路６５における方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。

また、方向性結合回路２１１は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６０Ａへ出力する。

無線回路６６における方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。

また、方向性結合回路２１２は、無線回路６７から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号と無線回路６７から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

図２３は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４における車載機側回路部の構成の一例を示す図である。

図２３を参照して、車載機側回路部５５は、無線回路７２〜７７および７０Ａを含む。無線回路７２〜７７は、直列接続され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路７２〜７７および７０Ａの各々を無線回路７０とも称する。

無線回路７０は、対応の周波数帯の無線信号を用いるサービスを提供可能な図示しない車載機と接続されている。たとえば、無線回路７２および無線回路７３は、無線ＬＡＮに対応する車載機（以下、無線ＬＡＮ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７４は、ＩＴＳに対応する車載機（以下、ＩＴＳ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７５は、カーナビゲーション等のＧＰＳに対応する車載機（以下、ＧＰＳ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７６は、ラジオチューナー等ＡＭ／ＦＭラジオに対応する車載機（以下、ラジオ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７７は、移動体通信を利用するＴＣＵ（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ）に対応する車載機（以下、ＴＣＵ車載機とも称する。）に接続され、無線回路７０Ａは、ＳＤＡＲＳに対応する車載機（以下、ＳＤＡＲＳ車載機とも称する。）に接続される。

車載機側回路部５５において、各無線回路７０は、無線回路７０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

車載機側回路部５５において、移動体通信に対応する無線回路７７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路７０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

また、車載機側回路部５５において、無線回路７２〜７４は、無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路７０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、車載機側回路部５５において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路７０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路７４は、車載伝送システム１０５における最も高周波の無線信号を使用するサービスであるＩＴＳに対応する無線送受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

そして、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線送受信回路である無線回路７２が無線回路７４に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路７３が無線回路７２に接続される。

車載機側回路部５５において、無線受信回路である無線回路７５，７６および７０Ａは、無線回路７３と無線回路７７との間に接続される。

無線回路７５は、ＧＰＳに対応し、無線回路７６は、ＡＭ／ＦＭラジオに対応し、無線回路７０Ａは、ＳＤＡＲＳに対応する。

無線回路７５，７６および７０Ａのうち、最も高周波の無線信号を受信する無線回路７０Ａが、より経路部４１側、すなわち無線回路７３と接続される。

そして、次に高い周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線回路７５が無線回路７０Ａに接続され、最も低い周波数帯を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線回路７６が無線回路７５に接続される。

車載機側回路部５５において、無線回路７２〜７６および７０Ａは、ダイプレクサ１２２〜１２６および１２０Ａをそれぞれ有する。

車載機側回路部５５は、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７０に与える。

より詳細には、無線回路７４におけるダイプレクサ１２４は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４は、分波した５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＩＴＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２４は、経路部４１から受けた無線信号のうち、５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７２から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号と無線回路７２から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

無線回路７２におけるダイプレクサ１２２は、無線回路７４から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７４から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７４へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７３から受けた無線信号を無線回路７４へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７３から受けた無線信号とを合波して無線回路７４へ出力する。

無線回路７３におけるダイプレクサ１２３は、無線回路７２から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７０Ａへ出力する。

一方、ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７０Ａから受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７０Ａから受けた無線信号とを合波して無線回路７２へ出力する。

無線回路７０Ａにおけるダイプレクサ１２０Ａは、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＳＤＡＲＳ無線信号である２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２０Ａは、分波した２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＳＤＡＲＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２０Ａは、無線回路７３から受けた無線信号のうち、２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７５へ出力する。

無線回路７５におけるダイプレクサ１２５は、無線回路７０Ａから複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２５は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２５は、無線回路７０Ａから受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６におけるダイプレクサ１２６は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号である１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２６は、分波した１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２６は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７７へ出力する。

無線回路７７は、ＴＣＵ車載機から移動体通信に対応する周波数成分を含む無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路７６へ出力する。

また、無線回路７７は、無線回路７６から受けた無線信号をＴＣＵ車載機へ出力する。

図２４は、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムの変形例４における車載機側回路部の構成の他の例を示す図である。

図２４を参照して、無線回路７０Ａは、図２３に示す無線回路７０Ａに比べて、ダイプレクサ１２０Ａの代わりに、方向性結合回路２２５を有し、かつ、ＬＮＡ１０Ｂを有する。ＬＮＡ１０Ｂは、方向性結合回路２２５とＳＤＡＲＳ車載機との間に接続される。

無線回路７５は、図２３に示す無線回路７５に比べて、ダイプレクサ１２５の代わりに、方向性結合回路２２１を有し、かつ、ＬＮＡ１５Ｂを有する。ＬＮＡ１５Ｂは、方向性結合回路２２１とＧＰＳ車載機との間に接続される。

無線回路７６は、図２３に示す無線回路７６に比べて、ダイプレクサ１２６の代わりに、方向性結合回路２２２を有し、かつ、ＬＮＡ１６Ｂを有する。ＬＮＡ１６Ｂは、方向性結合回路２２２とラジオ車載機との間に接続される。

無線回路７０Ａにおける方向性結合回路２２５は、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＳＤＡＲＳに対応する無線信号である２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２５は、分波した２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＳＤＡＲＳ車載機へ出力する。方向性結合回路２２５は、無線回路７３から受けた無線信号のうち、２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７５へ出力する。

無線回路７５における方向性結合回路２２１は、無線回路７０Ａから複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２１は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。方向性結合回路２２１は、無線回路７０Ａから受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６における方向性結合回路２２２は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号である１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２２は、分波した１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機へ出力する。方向性結合回路２２２は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７７へ出力する。

なお、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムは、アンテナ側回路部および車載機側回路部を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１は、アンテナ側回路部および車載機側回路部のいずれか一方を備える構成であってもよい。この場合、経路部４１は、アンテナ側回路部および車載機側回路部間の経路の一部を構成するものであってもよい。

また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部が無線送受信回路および無線受信回路を含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。アンテナ側回路部は、無線受信回路を含まない構成であってもよい。具体的には、アンテナ側回路部３１は、無線受信回路である無線回路６５および無線回路６６を含まない構成であってもよい。

また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部が無線送受信回路および無線受信回路を含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載機側回路部は、無線受信回路を含まない構成であってもよい。具体的には、車載機側回路部５１は、無線受信回路である無線回路７５および無線回路７６を含まない構成であってもよい。

また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムは、アンテナ側回路部において対応する無線信号の周波数帯域の高い無線回路６０ほど経路部側に接続されている構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１は、アンテナ側回路部において、対応する無線信号の周波数帯域が低い無線回路６０が経路部側に接続されている構成であってもよい。

具体的には、図２に示すアンテナ側回路部３１おいて、経路部４１に無線回路６３が接続され、無線回路６２が無線回路６３に接続され、無線回路６１が無線回路６２に接続される構成であってもよい。

また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムは、車載機側回路部において対応する無線信号の周波数帯域の高い無線回路７０ほど経路部側に接続されている構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載伝送システム１０１は、車載機側回路部において、対応する無線信号の周波数帯域が低い無線回路７０が経路部側に接続されている構成であってもよい。

具体的には、図６に示す車載機側回路部５１において、経路部４１に無線回路７３が接続され、無線回路７２が無線回路７３に接続され、無線回路７１が無線回路７２に接続される構成であってもよい。

また、本発明の第１の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部は、受動素子であるダイプレクサまたは方向性結合回路、および能動素子であるＬＮＡを含む構成であるとしたが、これに限定するものではない。アンテナ側回路部は、能動素子を含まず、各無線回路６０が受信した無線信号を合波して、経路部４１へ出力する構成であってもよい。

ところで、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することが可能な技術が望まれる。

これに対して、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路６０を含み、各無線回路６０によって受信された無線信号を合波して出力する。経路部４１は、アンテナ側回路部３１から受けた合波後の無線信号を、車両に搭載される車載機側回路部５１へ伝送する。アンテナ側回路部３１において、無線回路６０の別に応じて定められた順序に従って各無線回路６０が接続されている。

このように、複数の無線回路が受信した無線信号を合波して伝送する構成により、伝送のための構成を簡素化することができる。さらに、異なる周波数帯域の無線信号を受信する各無線回路が、これらの別に応じた順序で接続される構成により、信号特性および設計等の各種観点から、対応するサービスに応じて各無線回路を適切に配置することができる。したがって、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１において、複数の周波数帯域の無線信号を受信可能な無線回路６７が、経路部４１に対して最遠端に接続されている。

複数の周波数帯域を使用する無線信号は、各周波数帯域に応じたフィルタを設ける必要があるため回路の規模が大きくなる。上記のように、より経路部側において他の周波数帯域の成分を抽出可能とする構成により、所望の周波数成分が主に含まれる無線信号を得ることができるため、フィルタ設計を簡易化することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１において、最遠端に接続されている無線回路６７以外の無線回路６０が、無線信号の周波数帯域が高いほど経路部４１側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１における複数の無線回路６０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。アンテナ側回路部３１において、無線送受信回路が、経路部４１に対して最近端に接続されている。

このような構成により、より経路部側においてアンテナへ送信信号を分波することができるため、経路部より後段の無線回路へ当該送信信号が伝わることを抑制することができる。これにより、後段の無線回路に接続されるアンテナに当該送信信号が伝搬することを防ぐことができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、前記アンテナ側回路部３１において、最近端に接続されている無線回路６１〜６４以外の無線回路６０が、無線信号の周波数帯域が高いほど経路部４１側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１において、無線信号の周波数帯域の高い無線回路６０ほど経路部４１側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１における複数の無線回路６０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。無線送受信回路は、ダイプレクサを有する。

このように、ダイプレクサを用いる構成により、自己の無線回路において、たとえば、送信対象でない周波数帯域の無線信号が、アンテナへ伝搬することを抑制したり、自己の無線回路において受信された無線信号が経路部に対して反対側の他の無線回路へ伝搬することを防いだりすることができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１における複数の無線回路６０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。無線送受信回路以外の無線回路６０は、方向性結合回路を有する。

このように、方向性結合回路を用いる構成により、ダイプレクサを用いる場合と比べて、無線回路において信号の方向性が規制されるため、たとえば、使用しない周波数帯域の無線送信信号が自己の無線回路を介してアンテナへ伝搬することをより確実に防ぐことができ、また、他の無線回路において受信された無線信号が、自己の無線回路に対応するアンテナへ伝搬することをより確実に防ぐことができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３１における複数の無線回路６０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信しない無線受信回路であり、無線受信回路は、ＬＮＡを有する。

このような構成により、無線受信回路において、受信した無線信号の信号雑音特性を向上させることができ、また、他の無線回路からの無線信号とのアイソレーションを確保する。たとえば、自己の無線回路に接続されるアンテナへ他の無線回路からの無線信号が伝搬することを抑制することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、ダイバーシティ無線回路部８２は、複数のアンテナに接続される。ダイバーシティ用経路部４２は、当該複数のアンテナの無線信号を、車両に搭載される車載機側へ伝送する。

このような構成により、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を合波して伝送する経路と、合波するのに向かない信号を伝送する経路とをたとえば同じピラー内において通すことにより、車内のスペースをより効率的に利用することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、ダイバーシティ無線回路部８３は、複数のアンテナに接続される。アンテナ側回路部３３は、当該複数のアンテナの無線信号の少なくともいずれか１つをさらに合波する。

このように、複数のアンテナにおいて受信された無線信号を合波する構成により、たとえばピラー内において通すケーブルの本数を少なくすることができるため、車内のスペースをより効率的に利用することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、ダイバーシティ無線回路部８４は、複数のアンテナに接続され、当該複数のアンテナにおいて受信された無線信号に基づいて生成した信号を出力する。アンテナ側回路部３４は、ダイバーシティ無線回路部８４から受けた信号をさらに合波する。

このように、複数のアンテナにおいて受信された無線信号に基づいて生成し、当該信号を合波する構成により、たとえばピラー内において通すケーブルの本数を少なくすることができるため、車内のスペースをより効率的に利用することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、経路部４１は、車両に搭載されるアンテナ側回路部３１から受けた無線信号を、車両に搭載される車載機側回路部５１へ伝送する。車載機側回路部５１は、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路７０を含み、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７０に与える。車載機側回路部５１において、無線回路７０の別に応じて定められた順序に従って各無線回路７０が接続されている

このように、複数の無線回路が受信した無線信号を合波して伝送する構成により、伝送のための構成を簡素化することができる。さらに、異なる周波数帯域の無線信号を受信する各無線回路が、これらの別に応じた順序で接続される構成により、信号特性および設計等の各種観点から、対応するサービスに応じて各無線回路を適切に配置することができる。したがって、車両のアンテナ側および車載機側間において無線信号を伝送するための優れた構成を実現することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５１において、複数の周波数帯域の無線信号を受信可能な無線回路７７が、前記経路部に対して最遠端に接続されている

複数の周波数帯域を使用する無線信号は、各周波数帯域に応じたフィルタを設ける必要があるため回路の規模が大きくなる。上記のように、より経路部側において他の周波数帯域の成分を抽出可能とする構成により、所望の周波数成分が主に含まれる無線信号を得ることができるため、フィルタ設計を簡易化することができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５１において、最遠端に接続されている無線回路７７以外の無線回路７０が、無線信号の周波数帯域が高いほど経路部４１側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５１における複数の無線回路７０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。車載機側回路部５１において、無線送受信回路が、経路部４１に対して最近端に接続されている。

このような構成により、より経路部側においてアンテナからの受信信号を分波することができるため、経路部より後段の無線回路へ当該送信信号が伝わることを抑制することができる。これにより、後段の無線回路が飽和することを防ぐことができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５１において、最近端に接続されている無線回路７１〜７４以外の無線回路７０が、無線信号の周波数帯域が高いほど経路部４１側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、無線信号の周波数帯域の高い前記無線回路７０ほど経路部４１側に接続されている。

このように、高周波の無線信号に対応する無線回路を経路部側に配置する構成により、減衰度合の大きい高周波の無線信号がケーブル等を伝搬する距離を短くすることができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５１における複数の無線回路７０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。無線送受信回路は、ダイプレクサを有する。

このように、ダイプレクサを用いる構成により、たとえば、送信された無線信号が、当該無線信号に対応しない車載機へ伝搬し、当該車載機に対応する受信回路において干渉したり、当該受信回路を飽和させたりすることを防ぐことができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５１における複数の無線回路７０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。無線送受信回路以外の無線回路７０は、方向性結合回路を有する。

このように、方向性結合回路を用いる構成により、ダイプレクサを用いる場合と比べて、無線回路における信号の方向性が規制されるため、他の車載機に対応する送信回路から送信された無線信号が、自己の受信回路において干渉したり、自己の受信回路を飽和させたりすることをより確実に防ぐことができる。

また、本発明の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５１における複数の無線回路７０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信しない無線受信回路であり、無線受信回路は、ＬＮＡを有する。

このような構成により、無線受信回路において、受信した無線信号の増幅により、伝送損失を補償することができ、信号雑音特性を向上させることができる。

次に、本発明の他の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

＜第２の実施の形態＞
本実施の形態は、第１の実施の形態に係る車載伝送システムと比べてアンテナ側回路部および車載機側回路部における無線回路の接続順序が異なる車載伝送システムに関する。以下で説明する内容以外は第１の実施の形態に係る車載伝送システムと同様である。

図２５は、本発明の第２実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。図２５は、日本の通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図２５を参照して、車載伝送システム２０１は、アンテナ２１〜２７と、アンテナ側回路部３６と、経路部４１と、車載機側回路部５６とを備える。アンテナ側回路部３６は、フロント側回路部３６Ａと、リア側回路部３６Ｂとを含む。

図２６は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の一例を示す図である。

図２６を参照して、フロント側回路部３６Ａは、無線回路６１，６５，６６を含む。リア側回路部３６Ｂは、無線回路６２，６３，６４，６７を含む。無線回路６１〜６７は、直列接続され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路６１〜６７の各々を無線回路６０とも称する。

アンテナ側回路部３６において、移動体通信に対応する無線回路６７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路６０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

無線回路６１〜６４は、無線送受信回路であり、無線回路６５および無線回路６６は、無線受信回路である。

アンテナ側回路部３６において、無線送受信回路以外の無線回路６０である無線回路６５および無線回路６６が、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路６０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、アンテナ側回路部３６において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路６０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路６５は、車載伝送システム２０１における無線受信回路の中で最も高周波の無線信号を使用するサービスであるＧＰＳに対応する無線受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

次に低周波の無線信号を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線受信回路である無線回路６６が、無線回路６５に接続される。

また、無線送受信回路である、５．８ＧＨｚ帯の無線信号を使用するＥＴＣに対応する無線回路６１が無線回路６５に接続され、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路６２が無線回路６１に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路６３が無線回路６２に接続され、ＩＴＳに対応する無線回路６４が無線回路６３に接続される。

アンテナ側回路部３６において、無線回路６１〜６４は、ダイプレクサ１１１〜１１４をそれぞれ有する。

無線回路６５および無線回路６６は、方向性結合回路２１１および方向性結合回路２１２をそれぞれ有する。

また、無線回路６５および無線回路６６は、ＬＮＡ１５ＡおよびＬＮＡ１６Ａをそれぞれ有する。

ＬＮＡ１５Ａおよび１６Ａは、対応の無線信号の受信電力が小さい場合、信号雑音比を大きくするために設けられる。

ＬＮＡ１５Ａは、方向性結合回路２１１とアンテナ２５との間に接続される。ＬＮＡ１６Ａは、方向性結合回路２１２とアンテナ２６との間に接続される。

無線回路６５における方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。

また、方向性結合回路２１１は、無線回路６６から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

無線回路６６における方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。

また、方向性結合回路２１２は、無線回路６１から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号と無線回路６１から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

無線回路６１におけるダイプレクサ１１１は、アンテナ２１において受信されたＥＴＣに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６６へ出力する。また、ダイプレクサ１１１は、無線回路６２から受けた無線信号を無線回路６６へ出力する。ダイプレクサ１１１は、アンテナ２１において受信されたＥＴＣに対応する無線信号と無線回路６２から受けた無線信号とを合波して無線回路６６へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１１は、無線回路６６から受けた無線信号から、ＥＴＣに対応する無線信号である５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１１は、分波した５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２１へ出力する。ダイプレクサ１１１は、無線回路６６から受けた無線信号のうち、５．８ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６２へ出力する。

無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６１へ出力する。また、ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号を無線回路６１へ出力する。ダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６３から受けた無線信号とを合波して無線回路６１へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６１から受けた無線信号から、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

無線回路６３におけるダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。また、ダイプレクサ１１３は、無線回路６４から受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。ダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６４から受けた無線信号とを合波して無線回路６２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２３へ出力する。ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６４へ出力する。

無線回路６４におけるダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。また、ダイプレクサ１１４は、無線回路６７から受けた無線信号を無線回路６３へ出力する。ダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号と無線回路６７から受けた無線信号とを合波して無線回路６３へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１４は、無線回路６３から受けた無線信号から、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４は、分波した７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２４へ出力する。ダイプレクサ１１４は、無線回路６３から受けた無線信号のうち、７６０ＭＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６７へ出力する。

無線回路６７は、アンテナ２７を介して、移動体通信に対応する無線信号を受信し、受信した無線信号を無線回路６４へ出力する。

また、無線回路６７は、無線回路６４から受けた無線信号をアンテナ２７を介して送信する。

図２７は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の一例を示す図である。

図２７を参照して、車載機側回路部５６は、複数の無線回路７１〜７７を含む。複数の無線回路７１〜７７は、直列接続され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路７１〜７７の各々を無線回路７０とも称する。

車載機側回路部５６において、各無線回路７０は、無線回路７０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

車載機側回路部５６において、移動体通信に対応する無線回路７７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路７０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

無線回路７１〜７４は、無線送受信回路であり、無線回路７５および無線回路７６は、無線受信回路である。

車載機側回路部５６において、無線送受信回路以外の無線回路７０である無線回路７５および無線回路７６が、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路７０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、車載機側回路部５６において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路７０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路７５は、車載伝送システム２０１における無線受信回路の中で最も高周波の無線信号を利用するサービスであるＧＰＳに対応する無線受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

次に低周波の無線信号を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線受信回路である無線回路７６が無線回路７５に接続される。

また、無線送受信回路である、５．８ＧＨｚ帯の無線信号を使用するＥＴＣに対応する無線回路７１が無線回路７６に接続され、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路７２が無線回路７１に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路７３が無線回路７２に接続され、ＩＴＳに対応する無線回路７４が無線回路７３に接続される。

車載機側回路部５６において、無線回路７１〜７４は、ダイプレクサ１２１〜１２４をそれぞれ有する。

無線回路７５および無線回路７６は、方向性結合回路２２１および方向性結合回路２２２をそれぞれ有する。

また、無線回路７５および無線回路７６は、ＬＮＡ１５ＢおよびＬＮＡ１６Ｂをそれぞれ有する。

ＬＮＡ１５Ｂおよび１６Ｂは、対応の無線信号の受信電力が小さい場合、信号雑音比を大きくするために設けられる。

ＬＮＡ１５Ｂは、方向性結合回路２２１とＧＰＳ車載機との間に接続される。ＬＮＡ１６Ｂは、方向性結合回路２２２とラジオ車載機との間に接続される。

車載機側回路部５６は、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７０に与える。

より詳細には、無線回路７５における方向性結合回路２２１は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２１は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。方向性結合回路２２１は、経路部４１から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６における方向性結合回路２２２は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号である１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２２は、分波した１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機へ出力する。方向性結合回路２２２は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７１へ出力する。

無線回路７１におけるダイプレクサ１２１は、無線回路７６から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＥＴＣに対応する無線信号である５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２１は、分波した５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＥＴＣ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２１は、無線回路７６から受けた無線信号のうち、５．８ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２１は、ＥＴＣ車載機から受けた無線信号を無線回路７６へ出力する。ダイプレクサ１２１は、無線回路７２から受けた無線信号を無線回路７６へ出力する。ダイプレクサ１２１は、ＥＴＣ車載機から受けた無線信号と無線回路７２から受けた無線信号とを合波して無線回路７６へ出力する。

無線回路７２におけるダイプレクサ１２２は、無線回路７１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７１へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７３から受けた無線信号を無線回路７１へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７３から受けた無線信号とを合波して無線回路７１へ出力する。

無線回路７３におけるダイプレクサ１２３は、無線回路７２から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７４へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７４から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７４から受けた無線信号とを合波して無線回路７２へ出力する。

無線回路７４におけるダイプレクサ１２４は、無線回路７３から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４は、分波した７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＩＴＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７３から受けた無線信号のうち、７６０ＭＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７７へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７７から受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号と無線回路７７から受けた無線信号とを合波して無線回路７３へ出力する。

無線回路７７は、ＴＣＵ車載機から移動体通信に対応する周波数成分を含む無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路７４へ出力する。

また、無線回路７７は、無線回路７４から受けた無線信号をＴＣＵ車載機へ出力する。

［変形例］
図２８は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の変形例を示す図である。図２８は、日本以外の通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図２８を参照して、車載伝送システム２０２は、アンテナ２２〜２７および２０Ａと、アンテナ側回路部３７と、経路部４１と、車載機側回路部５７とを備える。以下、アンテナ２２〜２７および２０Ａの各々をアンテナ２０とも称する。

図２９は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部の構成の変形例を示す図である。

図２９を参照して、アンテナ側回路部３７は、無線回路６２〜６７および６０Ａを含む。無線回路６２〜６７および６０Ａは、直列接続され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路６２〜６７および６０Ａの各々を無線回路６０とも称する。
アンテナ側回路部３７において、各無線回路６０は、無線回路６０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

アンテナ側回路部３７において、移動体通信に対応する無線回路６７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路６０の中で最も後段、すなわち最後部に位置している。

無線回路６２〜６４は、無線送受信回路であり、無線回路６５，６６および６０Ａは、無線受信回路である。

アンテナ側回路部３７において、無線送受信回路以外の無線回路６０である無線回路６５，６６および６０Ａが、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路６０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、アンテナ側回路部３７において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路６０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路６０Ａは、車載伝送システム２０２における無線受信回路の中で最も高周波の無線信号を利用するサービスであるＳＤＡＲＳに対応する無線受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

そして、次に高い周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線回路６５が無線回路６０Ａに接続され、最も低い周波数帯を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線回路６６が無線回路６５に接続される。

また、無線送受信回路である、５．９ＧＨｚ帯の周波数帯を使用するＩＴＳに対応する無線回路６４が無線回路６６に接続され、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線送受信回路である無線回路６２が無線回路６４に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路６３が無線回路６２に接続される。

アンテナ側回路部３７において、無線回路６２〜６４は、ダイプレクサ１１２〜１１４をそれぞれ有する。

無線回路６５，６６および６０Ａは、方向性結合回路２１１、方向性結合回路２１２および方向性結合回路２１５をそれぞれ有する。

また、無線回路６５，６６および６０Ａは、ＬＮＡ１５Ａ、ＬＮＡ１６ＡおよびＬＮＡ１０Ａをそれぞれ有する。

ＬＮＡ１５Ａ、ＬＮＡ１６ＡおよびＬＮＡ１０Ａは、対応の無線信号の受信電力が小さい場合、信号雑音比を大きくするために設けられる。

ＬＮＡ１５Ａは、方向性結合回路２１１とアンテナ２５との間に接続される。ＬＮＡ１６Ａは、方向性結合回路２１２とアンテナ２６との間に接続される。ＬＮＡ１０Ａは、方向性結合回路２１５とアンテナ２０Ａとの間に接続される。

無線回路６０Ａにおける方向性結合回路２１５は、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。

また、方向性結合回路２１５は、無線回路６５から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。方向性結合回路２１５は、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号と無線回路６５から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

無線回路６５における方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。

また、方向性結合回路２１１は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。方向性結合回路２１１は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６０Ａへ出力する。

無線回路６６における方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。

また、方向性結合回路２１２は、無線回路６４から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。方向性結合回路２１２は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号と無線回路６４から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

無線回路６４におけるダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６６へ出力する。また、ダイプレクサ１１４は、無線回路６２から受けた無線信号を無線回路６６へ出力する。ダイプレクサ１１４は、アンテナ２４において受信されたＩＴＳ無線に対応する無線信号と無線回路６２から受けた無線信号とを合波して無線回路６６へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１４は、無線回路６６から受けた無線信号から、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１４は、分波した５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２４へ出力する。ダイプレクサ１１４は、無線回路６６から受けた無線信号のうち、５．９ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６２へ出力する。

無線回路６２におけるダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。また、ダイプレクサ１１２は、無線回路６３から受けた無線信号を無線回路６４へ出力する。ダイプレクサ１１２は、アンテナ２２において受信された５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６３から受けた無線信号とを合波して無線回路６４へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６４から受けた無線信号から、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６４から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

無線回路６３におけるダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。また、ダイプレクサ１１３は、無線回路６７から受けた無線信号を無線回路６２へ出力する。ダイプレクサ１１３は、アンテナ２３において受信された２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号と無線回路６７から受けた無線信号とを合波して無線回路６２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号から、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２３へ出力する。ダイプレクサ１１３は、無線回路６２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６７へ出力する。

無線回路６７は、アンテナ２７を介して、移動体通信に対応する無線信号を受信し、受信した無線信号を無線回路６３へ出力する。

また、無線回路６７は、無線回路６３から受けた無線信号をアンテナ２７を介して送信する。

図３０は、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムにおける車載機側回路部の構成の変形例を示す図である。

図３０を参照して、車載機側回路部５７は、無線回路７２〜７７および７０Ａを含む。無線回路７２〜７７および７０Ａは、直列接続され、互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する。以下、無線回路７２〜７７および７０Ａの各々を無線回路７０とも称する。

車載機側回路部５７において、各無線回路７０は、無線回路７０の別に応じて定められた順序に従って接続されている。

車載機側回路部５７おいて、移動体通信に対応する無線回路７７は、複数の周波数帯域の無線信号を送受信可能であり、経路部４１に対して最遠端、すなわち最後尾に接続されており、各無線回路７０の中で最も後方、すなわち最後部に位置している。

無線回路７１〜７４は、無線送受信回路であり、無線回路７５，７６および７０Ａは、無線受信回路である。

車載機側回路部５７において、無線送受信回路以外の無線回路７０である無線回路７５，７６および７０Ａが、経路部４１に対して最近端、すなわち先頭に接続されており、各無線回路７０の中で最も前段、すなわち最前部に位置している。

また、車載機側回路部５７において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路７０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、無線回路７０Ａは、車載伝送システム２０２における無線受信回路の中で最も高周波の無線信号を利用するサービスであるＳＤＡＲＳに対応する無線受信回路であり、経路部４１に対して最近端に接続される。

そして、次に高い周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線受信回路である無線回路７５が無線回路７０Ａに接続され、最も低い周波数帯を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線受信回路である無線回路７６が無線回路７５に接続される。

また、無線送受信回路である、５．９ＧＨｚ帯の周波数帯を使用するＩＴＳに対応する無線回路７４が無線回路７６に接続され、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線送受信回路である無線回路７２が無線回路７４に接続され、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線回路７３が無線回路７２に接続される。

車載機側回路部５７において、無線回路７２〜７４は、ダイプレクサ１２２〜１２４をそれぞれ有する。

無線回路７５，７６および７０Ａは、方向性結合回路２２１、方向性結合回路２２２および方向性結合回路２２５をそれぞれ有する。

また、無線回路７５，７６および７０Ａは、ＬＮＡ１５Ｂ、ＬＮＡ１６ＢおよびＬＮＡ１０Ｂをそれぞれ有する。

ＬＮＡ１５Ｂ、ＬＮＡ１６ＢおよびＬＮＡ１０Ｂは、対応の無線信号の受信電力が小さい場合、信号雑音比を大きくするために設けられる。

ＬＮＡ１５Ｂは、方向性結合回路２２１とＧＰＳ車載機との間に接続される。ＬＮＡ１６Ｂは、方向性結合回路２２２とラジオ車載機との間に接続される。ＬＮＡ１０Ｂは、方向性結合回路２２５とＳＤＡＲＳ車載機との間に接続される。

車載機側回路部５７は、経路部４１から受けた無線信号を分波して各無線回路７０に与える。

より詳細には、無線回路７０Ａにおける方向性結合回路２２５は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＳＤＡＲＳに対応する無線信号である２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２５は、分波した２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＳＤＡＲＳ車載機へ出力する。方向性結合回路２２５は、経路部４１から受けた無線信号のうち、２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７５へ出力する。

無線回路７５における方向性結合回路２２１は、無線回路７０Ａから複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２１は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。方向性結合回路２２１は、無線回路７０Ａから受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６における方向性結合回路２２２は、無線回路７５から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号である１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を分波する。

また、方向性結合回路２２２は、分波した１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分を含む無線信号をラジオ車載機へ出力する。方向性結合回路２２２は、無線回路７５から受けた無線信号のうち、１２０ＭＨｚを含む信号帯域以下の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７４へ出力する。

無線回路７４におけるダイプレクサ１２４は、無線回路７６から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＩＴＳ無線に対応する無線信号である５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２４は、分波した５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＩＴＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７６から受けた無線信号のうち、５．９ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７２へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号を無線回路７６へ出力する。ダイプレクサ１２４は、無線回路７２から受けた無線信号を無線回路７６へ出力する。ダイプレクサ１２４は、ＩＴＳ車載機から受けた無線信号と無線回路７２から受けた無線信号とを合波して無線回路７６へ出力する。

無線回路７２におけるダイプレクサ１２２は、無線回路７４から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７１から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７４へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７３から受けた無線信号を無線回路７４へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７３から受けた無線信号とを合波して無線回路７４へ出力する。

無線回路７３におけるダイプレクサ１２３は、無線回路７２から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、２．４ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２３は、分波した２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７２から受けた無線信号のうち、２．４ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７７へ出力する。

一方、ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線回路７７から受けた無線信号を無線回路７２へ出力する。ダイプレクサ１２３は、無線ＬＡＮ車載機から受けた無線信号と無線回路７７から受けた無線信号とを合波して無線回路７２へ出力する。
無線回路７７は、ＴＣＵ車載機から移動体通信に対応する周波数成分を含む無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路７３へ出力する。

また、無線回路７７は、無線回路７３から受けた無線信号をＴＣＵ車載機へ出力する。

上記のように、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムでは、アンテナ側回路部３６における複数の無線回路６０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。アンテナ側回路部３６において、無線送受信回路以外の無線回路６０が、経路部４１に対して最近端に接続されている。

このような構成により、たとえば、無線回路が受信する無線信号が微弱な信号であっても、伝送路をより短くすることができるため、信号の劣化を抑制することができる。

また、本発明の第２の実施の形態に係る車載伝送システムでは、車載機側回路部５６における複数の無線回路７０のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路である。車載機側回路部５６において、無線送受信回路以外の無線回路７０が、経路部４１に対して最近端に接続されている。

このような構成により、たとえば、無線回路が受信する無線信号が微弱な信号であっても、伝送路をより短くすることができるため、信号の劣化を抑制することができる。

その他の構成および動作は第１の実施の形態に係る車載伝送システムと同様であるため、ここでは詳細な説明を繰り返さない。

＜第３の実施の形態＞
本実施の形態は、第１の実施の形態および第２の実施の形態に係る車載伝送システムの各々のアンテナ側回路部と車載機側回路部とを組み合わせた車載伝送システムに関する。以下で説明する内容以外は第１の実施の形態および第２の実施の形態に係る車載伝送システムと同様である。

図３１は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。図３１は、日本の通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図３１を参照して、車載伝送システム３０１は、アンテナ２１〜２７と、アンテナ側回路部３１と、経路部４１と、車載機側回路部５６とを備える。

［変形例］
図３２は、本発明の第３の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の変形例を示す図である。図３２は、日本の通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図３２を参照して、車載伝送システム３０２は、アンテナ２１〜２７と、アンテナ側回路部３６と、経路部４１と、車載機側回路部５１とを備える。

その他の構成および動作は第１の実施の形態および第２の実施の形態に係る車載伝送システムと同様であるため、ここでは詳細な説明を繰り返さない。

＜第４の実施の形態＞
本実施の形態は、第１の実施の形態に係る車載伝送システムと比べてアンテナ側回路部および車載機側回路部において無線送受信回路を含まない車載伝送システムに関する。以下で説明する内容以外は第１の実施の形態に係る車載伝送システムと同様である。

図３３は、本発明の第４実施の形態に係る車載伝送システムの構成の一例を示す図である。図３３は、日本の通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図３３を参照して、車載伝送システム４０１は、アンテナ２５，２６と、アンテナ側回路部３８と、経路部４１と、車載機側回路部５８とを備える。

図３４は、本発明の第４の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部、経路部および車載機側回路部の構成の一例を示す図である。

図３４を参照して、アンテナ側回路部３８は、無線回路６５，６６を含む。以下、無線回路６５，６６の各々を無線回路６０とも称する。

アンテナ側回路部３８において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路６０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、より高周波の周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線受信回路である無線回路６５が経路部４１に接続され、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線受信回路である無線回路６６が無線回路６５に接続される。

無線回路６５は、ダイプレクサ１１５を有する。また、無線回路６５および無線回路６６は、ＬＮＡ１５ＡおよびＬＮＡ１６Ａをそれぞれ有する。

ＬＮＡ１５Ａは、ダイプレクサ１１５とアンテナ２５との間に接続される。

無線回路６５におけるダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１５は、無線回路６６から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

無線回路６６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号をＬＮＡ１６Ａを介して無線回路６５へ出力する。

車載機側回路部５８は、無線回路７５，７６を含む。以下、無線回路７５，７６の各々を無線回路７０とも称する。

車載機側回路部５８において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路７０ほど経路部４１側に接続されている。

より高周波の周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線受信回路である無線回路７５が経路部４１に接続され、ＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線受信回路である無線回路７６が無線回路７５に接続される。

無線回路７５は、ダイプレクサ１２５を有する。ダイプレクサ１２５は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２５は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２５は、無線回路７４から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６は、無線回路７５から受けた無線信号をラジオ車載機へ出力する。

［変形例］
図３５は、本発明の第４の実施の形態に係る車載伝送システムの構成の変形例を示す図である。図３５は、日本以外での通信サービスに対応した車載伝送システムを示している。

図３５を参照して、車載伝送システム４０２は、アンテナ２５，２６および２０Ａと、アンテナ側回路部３９と、経路部４１と、車載機側回路部５９とを備える。

図３６は、本発明の第４の実施の形態に係る車載伝送システムにおけるアンテナ側回路部、経路部および車載機側回路部の変形例を示す図である。

図３６を参照して、アンテナ側回路部３９は、無線回路６５，６６および６０Ａを含む。以下、無線回路６５，６６および６０Ａの各々を無線回路６０とも称する。

アンテナ側回路部３９において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路６０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、最も高い周波数帯を使用するＳＤＡＲＳに対応する無線受信回路である無線回路６０Ａが経路部４１に接続され、次に高い周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線受信回路である無線回路６５が無線回路６０Ａに接続され、最も低い周波数帯を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線受信回路である無線回路６６が無線回路６５に接続される。

無線回路６５および無線回路６０Ａは、ダイプレクサ１１５およびダイプレクサ１１０Ａをそれぞれ有する。

また、無線回路６５、６６および６０Ａは、ＬＮＡ１５Ａ、ＬＮＡ１６ＡおよびＬＮＡ１０Ａをそれぞれ有する。

ＬＮＡ１０Ａは、ダイプレクサ１１０Ａとアンテナ２０Ａとの間に接続される。ＬＮＡ１５Ａは、ダイプレクサ１１５とアンテナ２５との間に接続される。

無線回路６０Ａにおけるダイプレクサ１１０Ａは、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を経路部４１へ出力する。また、ダイプレクサ１１５は、無線回路６５から受けた無線信号を経路部４１へ出力する。ダイプレクサ１１０Ａは、アンテナ２０Ａにおいて受信されたＳＤＡＲＳに対応する無線信号と無線回路６５から受けた無線信号とを合波して経路部４１へ出力する。

無線回路６５におけるダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。また、ダイプレクサ１１５は、無線回路６６から受けた無線信号を無線回路６０Ａへ出力する。ダイプレクサ１１５は、アンテナ２５において受信されたＧＰＳに対応する無線信号と無線回路６６から受けた無線信号とを合波して無線回路６０Ａへ出力する。

無線回路６６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号をＬＮＡ１６Ａを介して無線回路６５へ出力する。

車載機側回路部５９は、無線回路７５，７６および７０Ａを含む。以下、無線回路７５，７６および７０Ａの各々を無線回路７０とも称する。

車載機側回路部５９において、周波数帯域の高い無線信号に対応する無線回路７０ほど経路部４１側に接続されている。

具体的には、最も高い周波数帯を使用するＳＤＡＲＳに対応する無線受信回路である無線回路７０Ａが経路部４１に接続され、次に高い周波数帯を使用するＧＰＳに対応する無線受信回路である無線回路７５が無線回路７０Ａに接続され、最も低い周波数帯を使用するＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線受信回路である無線回路７６が無線回路７５に接続される。

無線回路７５および無線回路７６は、ダイプレクサ１２５およびダイプレクサ１２６をそれぞれ有する。

無線回路７０Ａにおけるダイプレクサ１２０Ａは、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＳＤＡＲＳに対応する無線信号である２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２０Ａは、分波した２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＳＤＡＲＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２０Ａは、経路部４１から受けた無線信号のうち、２．３ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７５へ出力する。

無線回路７５におけるダイプレクサ１２５は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２５は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２５は、無線回路７４から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７６は、無線回路７５から受けた無線信号をラジオ車載機へ出力する。

その他の構成および動作は第１の実施の形態に係る車載伝送システムと同様であるため、ここでは詳細な説明を繰り返さない。

上記実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記説明ではなく請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

以上の説明は、以下に付記する特徴を含む。
［付記１］
車両に搭載される車載伝送システムであって、
互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して出力するアンテナ側回路部と、
前記アンテナ側回路部から受けた合波後の無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部とを備え、
前記アンテナ側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されており、
前記複数の無線回路には、互いに異なる周波数帯域の無線信号を送信する複数の無線送受信回路が含まれ、
前記経路部は、前記車載機側から出力された無線信号を前記アンテナ側回路部へ伝送し、
前記アンテナ側回路部は、前記経路部から受けた前記無線信号を分波する、車載伝送システム。

［付記２］
車両に搭載される車載伝送システムであって、
前記車両に搭載されるアンテナ側から受けた無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部と、
互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、
前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与える車載機側回路部とを備え、
前記車載機側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されており、
前記複数の無線回路には、互いに異なる周波数帯域の無線信号を送信する複数の無線送受信回路が含まれ、
前記車載機側回路部は、各前記無線送受信回路から出力された前記無線信号を合波し、
前記経路部は、前記車載機側回路部から受けた合波後の無線信号を前記アンテナ側へ伝送する、車載伝送システム。

１０Ａ，１０Ｂ，１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ，１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ ＬＮＡ
２０Ａ，２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄ アンテナ
３１，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９ アンテナ側回路部
３１Ａ，３３Ａ，３４Ａ，３６Ａ フロント側回路部
３１Ｂ，３３Ｂ，３４Ｂ，３６Ｂ リア側回路部
４１ 経路部
４２ ダイバーシティ用経路部
５１，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９ 車載機側回路部
６０Ａ，６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８，６９，７０Ａ，７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８，７９， 無線回路
８２，８３，８４ ダイバーシティ無線回路部
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，２０１，２０２，３０１，３０２，４０１，４０２ 車載伝送システム
１１０Ａ，１１１，１１２，１１３，１１４，１１５，１１６，１１７，１１８，１１９，１２０Ａ，１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６，１２７，１２８，１２９ ダイプレクサ
２１０Ａ，２１０Ｂ，２１１，２１２，２１３，２１４，２１５，２２１，２２２，２２３，２２４，２２５ 方向性結合回路

このような構成により、より経路部側においてアンテナからの受信信号を分波することができるため、経路部より後段の無線回路へ当該受信信号が伝わることを抑制することができる。これにより、後段の無線回路が飽和することを防ぐことができる。

車載伝送システム１０１において、アンテナ２０は、アンテナ２１を除き、たとえば、リアガラスに設置されるか、または、シャークフィンアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。アンテナ２１は、車両の前方に設置される。

無線回路６６におけるダイプレクサ１１６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号を受けて、受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。また、ダイプレクサ１１６は、無線回路６７から受けた無線信号を無線回路６５へ出力する。ダイプレクサ１１６は、アンテナ２６において受信されたＡＭ／ＦＭラジオに対応する無線信号と無線回路６７から受けた無線信号とを合波して無線回路６５へ出力する。

アンテナ２８は、たとえば、フロントガラスおよびリアガラスに分散して設置されるか、シャークフィンアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。

アンテナ２８は、たとえば、フロントガラスまたはリアガラスに設置されるか、シャークフィンアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。

アンテナ２８は、たとえば、フロントガラスまたはリアガラスに設置されるか、シャークフィンアンテナとして１つの筐体にまとめて格納されて設置される。

一方、ダイプレクサ１１２は、無線回路６４から受けた無線信号から、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１１２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をアンテナ２２へ出力する。ダイプレクサ１１２は、無線回路６４から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路６３へ出力する。

このような構成により、より経路部側においてアンテナからの受信信号を分波することができるため、経路部より後段の無線回路へ当該受信信号が伝わることを抑制することができる。これにより、後段の無線回路が飽和することを防ぐことができる。

無線回路７２におけるダイプレクサ１２２は、無線回路７４から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、５ＧＨｚ帯の無線ＬＡＮに対応する無線信号である５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２２は、分波した５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号を無線ＬＡＮ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２２は、無線回路７４から受けた無線信号のうち、５．２ＧＨｚ〜５．６ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７３へ出力する。

無線回路７５は、ダイプレクサ１２５を有する。ダイプレクサ１２５は、経路部４１から複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２５は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２５は、経路部４１から受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

無線回路７５におけるダイプレクサ１２５は、無線回路７０Ａから複数の周波数成分が合波された無線信号を受けて、ＧＰＳに対応する無線信号である１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を分波する。ダイプレクサ１２５は、分波した１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分を含む無線信号をＧＰＳ車載機へ出力する。ダイプレクサ１２５は、無線回路７０Ａから受けた無線信号のうち、１．２ＧＨｚ〜１．５ＧＨｚを含む信号帯域の周波数成分以外の周波数成分を含む無線信号を無線回路７６へ出力する。

Claims (23)

1. 車両に搭載される車載伝送システムであって、
   互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、各前記無線回路によって受信された前記無線信号を合波して出力するアンテナ側回路部と、
   前記アンテナ側回路部から受けた合波後の無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部とを備え、
   前記アンテナ側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されている、車載伝送システム。
2. 前記アンテナ側回路部において、複数の周波数帯域の無線信号を受信可能な前記無線回路が、前記経路部に対して最遠端に接続されている、請求項１に記載の車載伝送システム。
3. 前記アンテナ側回路部において、前記最遠端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている、請求項２に記載の車載伝送システム。
4. 前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
   前記アンテナ側回路部において、前記無線送受信回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている、請求項１に記載の車載伝送システム。
5. 前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
   前記アンテナ側回路部において、前記無線送受信回路以外の前記無線回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている、請求項１または請求項２に記載の車載伝送システム。
6. 前記アンテナ側回路部において、前記最近端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている、請求項４または請求項５に記載の車載伝送システム。
7. 前記アンテナ側回路部において、前記無線信号の周波数帯域の高い前記無線回路ほど前記経路部側に接続されている、請求項１に記載の車載伝送システム。
8. 前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
   前記無線送受信回路は、ダイプレクサを有する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
9. 前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
   前記無線送受信回路以外の前記無線回路は、方向性結合回路を有する、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
10. 前記アンテナ側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信しない無線受信回路であり、
    前記無線受信回路は、ＬＮＡ（Ｌｏｗ Ｎｏｉｓｅ Ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）を有する、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
11. 前記車載伝送システムは、さらに、
    複数のアンテナに接続されるダイバーシティ無線回路部と、
    前記複数のアンテナの無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送するダイバーシティ用経路部とを備える、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
12. 前記車載伝送システムは、さらに、
    複数のアンテナに接続されるダイバーシティ無線回路部を備え、
    前記アンテナ側回路部は、前記複数のアンテナの無線信号の少なくともいずれか１つをさらに合波する、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
13. 前記車載伝送システムは、さらに、
    複数のアンテナに接続され、前記複数のアンテナにおいて受信された無線信号に基づいて生成した信号を出力するダイバーシティ無線回路部を備え、
    前記アンテナ側回路部は、前記ダイバーシティ無線回路部から受けた前記信号をさらに合波する、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
14. 車両に搭載される車載伝送システムであって、
    前記車両に搭載されるアンテナ側から受けた無線信号を、前記車両に搭載される車載機側へ伝送する経路部と、
    互いに異なる周波数帯域の無線信号を受信する直列接続された複数の無線回路を含み、
    前記経路部から受けた前記無線信号を分波して各前記無線回路に与える車載機側回路部とを備え、
    前記車載機側回路部において、前記無線回路の別に応じて定められた順序に従って前記各無線回路が接続されている、車載伝送システム。
15. 前記車載機側回路部において、複数の周波数帯域の無線信号を受信可能な前記無線回路が、前記経路部に対して最遠端に接続されている、請求項１４に記載の車載伝送システム。
16. 前記車載機側回路部において、前記最遠端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている、請求項１５に記載の車載伝送システム。
17. 前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
    前記車載機側回路部において、前記無線送受信回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている、請求項１４に記載の車載伝送システム。
18. 前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
    前記車載機側回路部において、前記無線送受信回路以外の前記無線回路が、前記経路部に対して最近端に接続されている、請求項１４または請求項１５に記載の車載伝送システム。
19. 前記車載機側回路部において、前記最近端に接続されている前記無線回路以外の前記無線回路が、前記無線信号の周波数帯域が高いほど前記経路部側に接続されている、請求項１７または請求項１８に記載の車載伝送システム。
20. 前記車載機側回路部において、前記無線信号の周波数帯域の高い前記無線回路ほど前記経路部側に接続されている、請求項１４に記載の車載伝送システム。
21. 前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
    前記無線送受信回路は、ダイプレクサを有する、請求項１４から請求項２０のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
22. 前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信する無線送受信回路であり、
    前記無線送受信回路以外の前記無線回路は、方向性結合回路を有する、請求項１４から請求項２１のいずれか１項に記載の車載伝送システム。
23. 前記車載機側回路部における前記複数の無線回路のうちの少なくともいずれか１つは、無線信号を送信しない無線受信回路であり、
    前記無線受信回路は、ＬＮＡを有する、請求項１４から請求項２２のいずれか１項に記載の車載伝送システム。

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