JP2009177785A - 車載用無線通信装置およびアンテナハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】増加する車載無線メディアの搭載に対応してスペースをより効率的に利用することができる車載用無線通信装置およびアンテナハーネスを提供する。
【解決手段】周波数の異なる複数のアンテナと合波回路と分波回路と前記周波数の異なる複数のアンテナに対応する複数の無線機とを備え、前記複数のアンテナは合波回路または分波回路の何れかに接続され、さらに接続された合波回路または分波回路と共に車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設置され、複数の無線機は、アンテナとは逆の分波回路または合波回路の何れかに無線機側アンテナケーブルにより接続され、合波回路と分波回路は、ピラー内を通して配索されているアンテナ装置側アンテナケーブルにより接続されている車載用無線通信装置および前記装置に用いられるアンテナハーネス。
【選択図】図３

Description

本発明は、車載用無線通信装置およびアンテナハーネスに関し、より詳しくは、複数の無線メディアを車載する際の車載用無線通信装置およびその際に用いられるアンテナハーネスに関する。

近年、ナビゲーションの普及により、車載される無線メディアとして、ラジオのみならず、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ：全地球測位システム）、テレビ、携帯電話、電波ビーコンなど、多くの無線メディアが増える傾向にある。また、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：自動料金収受システム）の普及もめざましい。さらに、北米では衛星ラジオの普及も著しい。

このように、車載される無線メディアは増える傾向にあるが、従来は、各無線メディア毎に、車両上部に設けられたアンテナと、車内に設けられる無線機とが、アンテナケーブルで接続されていた。

これを、２種類の無線メディアを車載する場合を例にとり、図８を用いて説明する。図８は、従来の車載用無線通信装置のブロック回路図である。
図８に示すように、従来は、２種類の無線機６０ａ、６０ｂに対応する２個のアンテナ４２ａ、４２ｂのそれぞれにアンテナケーブル３２ａ、３２ｂの一端が接続され、アンテナケーブル３２ａ、３２ｂの他端は、それぞれ接続コネクタ３６ａ、３６ｂを介して、無線機６０ａ、６０ｂに接続されている。

以上の構成よりなる車載用無線通信装置においては、アンテナ４２ａ、４２ｂのそれぞれで受信した信号がアンプ４４ａ、４４ｂで増幅された後、車両上部に設けられた貫通孔１１を通るアンテナケーブル３２ａ、３２ｂに送られる。そして、アンテナケーブル３２ａ、３２ｂにより、それぞれ接続コネクタ３６ａ、３６ｂを介して、無線機６０ａ、６０ｂに信号が送られる。

このように、従来は、複数の無線メディアを車載する場合、それに対応する数のアンテナとアンテナケーブルが必要であった。しかし、車には、これら増加するアンテナやアンテナケーブルを設けるスペースが充分にあるとは言えず、増加する車載無線メディアに対応したスペースの効率的な利用が望まれていた。

その対策の一例が、特許文献１に提案されている。特許文献１においては、複数のアンテナを１つのアンテナユニットとして一体に構成して車載アンテナとすると共に、複数のアンテナで受信した信号を１つに合波する合波回路を車載アンテナと一体に設け、さらに、合成された信号を分波する分波回路を無線機近傍に設けて、この合波回路と分波回路とを１本のアンテナケーブルで接続することが提案されている。
特開平８−２０４４４２号公報

しかしながら、特許文献１においては、上記のような基本的な構成は提案されているものの、アンテナケーブルなどをどのように配索すれば、スペースをより効率的に利用できるか、具体的な配索構造などについては記載されていない。

そこで、本発明は、増加する車載無線メディアの搭載に対応してスペースをより効率的に利用することができる車載用無線通信装置およびアンテナハーネスを提供することを課題とする。

本発明者は、鋭意検討の結果、以下の各請求項に記載の発明により、上記課題が解決されることを見出した。

請求項１に記載の発明は、
周波数の異なる複数のアンテナと合波回路と分波回路と前記周波数の異なる複数のアンテナに対応する複数の無線機とを備え、
前記複数のアンテナは前記合波回路または前記分波回路の何れかに接続され、さらに接続された前記合波回路または前記分波回路と共に車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設置され、
前記複数の無線機は、前記アンテナとは逆の前記分波回路または合波回路の何れかに無線機側アンテナケーブルにより接続され、
前記合波回路と分波回路は、ピラー内を通して配索されているアンテナ装置側アンテナケーブルにより接続されていることを特徴とする車載用無線通信装置である。

本請求項の発明においては、分波回路と合波回路を用いることにより複数のアンテナと無線機間のアンテナ配線が１本で済み、狭い車両内での作業の効率化も達成することができる。
また、合波回路または分波回路は複数のアンテナと共に車両のルーフ上等に配置されているため、接続も容易となる。

請求項２に記載の発明は、
前記分波回路および前記合波回路の少なくとも一方が接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項１に記載の車載用無線通信装置である。

本請求項の発明においては、分波回路あるいは合波回路の少なくとも一方が接続コネクタに内蔵されているため、分波器や合波器などと異なり、分波回路や合波回路のための大きなスペースが不要になる。そして、分波回路や合波回路自体は小さいため、従来の接続コネクタと殆ど大きさの変わらない接続コネクタとすることができ、スペースをより効率的に利用することができる。また、分波回路や合波回路と接続コネクタとの接続距離が短いため、信号特性の低下を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、
車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられた周波数の異なる複数のアンテナと、
前記複数のアンテナからの信号を合波する合波回路と、
前記合波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して分波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
前記分波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネスである。

本請求項の発明においては、請求項１の車載用無線通信装置に対する好適なアンテナハーネスとしての効果を有する。

請求項４に記載の発明は、
車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられた周波数の異なる複数のアンテナと、
前記複数のアンテナへ対応する信号を分波する分波回路と、
前記分波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して合波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
前記合波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネスである。

本請求項の発明は、請求項３の発明が複数の無線メディアを受信するためにアンテナ側に合波回路を、無線機側に分波回路を接続しているのに対して、複数の無線メディアを送信するためにアンテナ側に分波回路を、無線機側に合波回路を接続している点が異なるだけであり、請求項３の発明と基本的に同様の作用、効果を得ることができる。

請求項５に記載の発明は、
前記分波回路および前記合波回路の少なくとも一方が接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のアンテナハーネスである。

本請求項の発明においては、大きな合波器や分波器を用いることなく、スペースのより効率的な活用などが図られた車載用無線通信装置に対する好適なアンテナハーネスとしての効果を有する。

請求項６に記載の発明は、
周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナからの信号を合波する合波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置と、
合波された信号を分波する分波回路と、
複数の無線機と、
前記アンテナ装置と前記分波回路を接続するアンテナ装置側アンテナケーブルと、
前記分波回路と前記複数の無線機の各々とを接続する複数の無線機側アンテナケーブルとを備え、
前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラー内を通して配索されていることを特徴とする車載用無線通信装置である。

本請求項の発明においては、周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナからの信号を合波する合波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、合波された信号を分波する分波回路が設けられているため、複数の無線メディアを車載する場合であっても、アンテナ装置と分波回路との間は、１本のアンテナケーブル（アンテナ装置側アンテナケーブル）で接続することができ、スペースを効率的に利用することができる。また、アンテナケーブルの使用量を低減することができる。

そして、アンテナ装置側アンテナケーブルが１本であるため、狭いスペースのピラー内に、容易に配索することができ、スペースを効率的に利用することができる。さらに、無線メディアの搭載作業においても、合波回路と分波回路との間は、１本のアンテナケーブルで接続するだけでよいため、効率的な作業が可能となり、機器の増設時にも容易に対応することができる。

また、周波数の異なる複数のアンテナと合波回路とが一つの筐体に内蔵されているため、前記複数のアンテナの各々と合波回路とを接続する際、接続回路の長さを短くできるため、受信特性の低下が抑制された状態で、アンテナから合波回路へ信号を送ることができる。そして、各アンテナを個々に独立させて合波回路に接続する場合と異なり、筐体外部から接続回路が見えず、美観を損ねることがないと共に、ルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれにも容易に取り付けることができる。

さらに、筐体が車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられているため、優れた受信特性の信号をアンテナから無線機へ送ることができる。

請求項７に記載の発明は、
前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記分波回路と接続されていることを特徴とする請求項６に記載の車載用無線通信装置である。

ワイヤーハーネス（アンテナハーネスを含む）は、通常、ケーブルやコードの取り回し作業の効率性を考え、全体として必要な長さが適宜分割されており、別途設けられた接続コネクタを介して、所定の配索をするようにされている。そして、従来より、フロントピラーの下部には、ピラーからのワイヤーハーネスとインストルメントパネルからのワイヤーハーネスとを、または、リアピラーの下部には、ピラーからのワイヤーハーネスとフロアからのワイヤーハーネスとを、接続するための接続コネクタが設けられており、その近傍には分波器など、分波回路を配置できるだけの空間が存在している。

このため、フロントピラーやリアピラーの下部近傍に分波回路を容易に配置することができる。そして、インストルメントパネルやフロアからのアンテナケーブルと容易に接続することができるため、効率的な取り回し作業ができる。

また、利用するメディアの種類、車両の用途や形状、無線機の車内での配置の如何等によっては、無線機の近傍において分波回路を接続してもよい。これは、無線機の近傍においても接続作業が必要であり、予めそのためのスペース、コネクタ類等が設けられているのが普通であることによる。この場合にも分波回路の配置、接続とも容易になるため、効率的な取り回し作業ができる。

請求項８に記載の発明は、
前記分波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車載用無線通信装置である。

本請求項の発明においては、分波回路が接続コネクタに内蔵されているため、分波器などと異なり、分波回路のための大きなスペースが不要になる。そして、分波回路自体は小さいため、従来の接続コネクタと殆ど大きさの変わらない接続コネクタとすることができ、スペースをより効率的に利用することができる。また、分波回路と接続コネクタとの接続距離が短いため、信号特性の低下を抑制することができる。

請求項９に記載の発明は、
周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナからの信号を合波する合波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置の前記合波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して分波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
前記分波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネスである。

本請求項の発明においては、上記したスペースの効率的な活用などが図られた車載用無線通信装置に対する好適なアンテナハーネスとしての効果を有する。

請求項１０に記載の発明は、
前記アンテナ側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記分波回路と接続されていることを特徴とする請求項９に記載のアンテナハーネスである。

本請求項の発明においては、上記したピラーの下部近傍ないし無線機近傍のスペースの効率的な活用などが図られた車載用無線通信装置に対する好適なアンテナハーネスとしての効果を有する。

請求項１１に記載の発明は、
前記分波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載のアンテナハーネスである。

本請求項の発明においては、大きな分波器を用いることなく、スペースのより効率的な活用などが図られた車載用無線通信装置に対する好適なアンテナハーネスとしての効果を有する。

請求項１２に記載の発明は、
複数の無線機と、
複数の信号を合波する合波回路と、
前記合波回路と前記複数の無線機の各々とを接続する複数の無線機側アンテナケーブルと、
周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナへ対応する信号を分波する分波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置と、
前記アンテナ装置と前記合波回路を接続するアンテナ装置側アンテナケーブルと、
を備え、
前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラー内を通して配索されていることを特徴とする車載用無線通信装置である。

本請求項の発明は、請求項６の発明が複数の無線メディアを受信するためにアンテナ側に合波回路を、無線機側に分波回路を接続している場合であるのに対して、１ないし複数の無線メディアを送信するためにアンテナ側に分波回路を、無線機側に合波回路を接続している場合であり、請求項６の発明と同様の作用、効果が得ることができる。

請求項１３に記載の発明は、
前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記合波回路と接続されていることを特徴とする請求項１２に記載の車載用無線通信装置である。

本請求項の発明は請求項１２の発明との関係において、請求項６の発明に対する請求項７の発明と同様の関係にあるため、請求項７の発明と同様の作用、効果を得ることができる。

請求項１４に記載の発明は、
前記合波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載の車載用無線通信装置である。

本請求項の発明は請求項１２または請求項１３の発明との関係において、請求項６または請求項７の発明に対する請求項８の発明と同様の関係にあるため、請求項８の発明と同様の作用、効果を得ることができる。

請求項１５に記載の発明は、
周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナへの信号に分波する分波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置の前記分波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して合波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
前記合波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネスである。

本請求項の発明は、請求項９の発明が複数の無線メディアを受信するためにアンテナ側に合波回路を、無線機側に分波回路を接続している場合であるのに対して、複数の無線メディアを送信するためにアンテナ側に分波回路を、無線機側に合波回路を接続している場合であり、請求項９の発明と同様の作用、効果が得ることができる。

請求項１６に記載の発明は、
前記アンテナ側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記合波回路と接続されていることを特徴とする請求項１５に記載のアンテナハーネスである。

本請求項の発明は請求項１５の発明との関係において、請求項９の発明に対する請求項１０の発明と同様の関係にあるため、請求項１０の発明と同様の作用、効果を得ることができる。

請求項１７に記載の発明は、
前記合波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項１５または請求項１６に記載のアンテナハーネスである。

本請求項の発明は請求項１５または請求項１６の発明との関係において、請求項９または請求項１０の発明に対する請求項１１の発明と同様の関係にあるため、請求項１１の発明と同様の作用、効果を得ることができる。

本発明により、狭いスペースのピラー内に容易にアンテナハーネスを配索することができ、増加する車載無線メディアの搭載に対応してスペースを効率的に利用することができる車載用無線通信装置およびアンテナハーネスを提供することができる。また、アンテナケーブルの使用量の低減を図ることができると共に、効率的な作業が可能となる。

さらに、分波回路あるいは合波回路が接続コネクタに内蔵されている場合には、スペースをより効率的に利用することができると共に、信号特性の低下を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態につき、図面を用いて説明する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、以下の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。

１．第１の実施の形態
本実施の形態は、車両が多種類の送信メディアを受信する場合である。

（１）車載用無線通信装置の全体構成
最初に本実施の形態に係る車載用無線通信装置の全体構成を説明する。前記車載用無線通信装置は、周波数の異なる複数のアンテナと複数のアンテナからの信号を合波する合波回路が一つの筐体に内蔵されたアンテナ装置と、合波された信号を分波する分波回路と、ラジオ、ＧＰＳ、テレビ、携帯電話、電波ビーコン、ＥＴＣなどの複数の無線機と、前記アンテナ装置と分波回路を接続するアンテナ装置側アンテナケーブルおよび前記分波回路と複数の無線機を各々接続する複数の無線機側アンテナケーブルを有するアンテナハーネス部とを備える。なお、以下の説明においては、ルーフ上に周波数の異なる２本のアンテナを有するアンテナ装置があり、アンテナ装置側アンテナケーブルをフロントピラーを通して配索する場合を例にしている。

図１は、本発明の本実施の形態に係る車載用無線通信装置の概略を示す概念図であり、車両１のルーフ１０上にはアンテナ装置４０が取り付けられている。また、ハッチングを付した部分がアンテナハーネス部を示し、そのうち３０がアンテナ装置側アンテナケーブル、３４ａ、３４ｂが無線機側アンテナケーブルを示している（図１では無線機側アンテナケーブルが２本の場合の例を示している）。そして、一端がアンテナ装置４０に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブル３０は、ルーフ１０に設けられた貫通孔（図示せず）を通して車内に導かれ、フロントピラー１２を通して配索され、さらにフロントピラー１２の下部近傍において、同軸線用シールドコネクタに分波回路を内蔵させた分波回路内蔵接続コネクタ５０に接続されている。そして、分波回路内蔵接続コネクタ５０と複数の無線機（図示せず）とは無線機側アンテナケーブル３４ａ、３４ｂにより接続されている。

（２）車載用無線通信装置の具体的構成
次に図２〜図４を用いて本実施の形態に係る車載用無線通信装置の具体的構成について説明する。図２は本実施の形態の形態に係る車載用無線通信装置のアンテナハーネス部の概要を示す概念図、図３は車載用無線通信装置のブロック回路図である。図４は、分波回路内蔵接続コネクタを模式的に示す斜視図である。

イ．アンテナ装置
図２に示すように、本実施の形態に係る車載用無線通信装置のアンテナ装置４０は、車両１のルーフ１０上に設けられており、一つの筐体内に周波数の異なる複数のアンテナとアンプと一つの合波回路が設けられている。具体的には図３に示すように、一つの筐体４１の中に周波数の異なるアンテナ４２ａ、４２ｂと、アンプ４４ａ、４４ｂと、合波回路４６とが収納されている。そして、アンテナ４２ａ、４２ｂはそれぞれアンプ４４ａ、４４ｂを介して合波回路４６に電気的に接続されている。

ロ．アンテナ装置側アンテナケーブル
一端が、合波回路４６に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブル３０は、図２に示すように、ルーフ１０に形成された貫通孔１１を通ってルーフ１０を貫通した後、中継コネクタ３６を介してルーフ１０の車内側に配索されている。さらに、フロントピラー１２内を通って、他端がフロントピラー１２の下部近傍に取り付けられている分波回路内蔵接続コネクタ５０に接続されている。なお、図２において、１６はフロント側サイド窓、１８はリア側サイド窓、２０はセンターピラーである。

ハ．分波回路
ａ．分波
図３に示すように、アンテナ装置側アンテナケーブル３０の他端は、詳細には分波回路内蔵接続コネクタ５０に設けられたアンテナ装置側接続部５５に接続され、アンテナ装置側接続部５５はさらに、分波回路５４に接続されている。そして、合波回路４６によって合波され、アンテナ装置側アンテナケーブル３０を通じて送られた信号は、分波回路５４で分波され、分波された信号は無線機側接続部５６ａ、５６ｂから出力される。

ｂ．分波回路内蔵接続コネクタ
次に分波回路内蔵接続コネクタ５０の構造について説明する。図４は分波回路内蔵接続コネクタ５０の一例の構造を模式的に示す斜視図である。分波回路内蔵接続コネクタ５０は、樹脂製のハウジング５１とその中に分波回路（図示せず）が形成された分波回路基板５３を内蔵している。そして、分波回路基板５３の外側が蓋（カバー）５２で覆われている。合波回路４６から導かれたアンテナ装置側アンテナケーブル３０の一端が分波回路内蔵接続コネクタ５０のハウジング５１内に導かれ、アンテナ装置側接続部（図示せず）に接続されている。また、無線機側接続部（図示せず）には、無線機側アンテナケーブル３４ａ、３４ｂの一端を挿入するための挿入孔５７が２個と前記分波回路に接続された接続端子５８が２個設けられている。

ニ．無線機側アンテナケーブル
図３に示すように、分波回路内蔵接続コネクタ５０の無線機側接続部５６ａ、５６ｂと無線機６０ａ、６０ｂとは、無線機側アンテナケーブル３４ａ、３４ｂを介して接続されており、分波された信号は、無線機６０ａ、６０ｂに送られる。

以上の構成からなる車載用無線通信装置においては、アンテナ４２ａ、４２ｂでそれぞれ受信された周波数の異なる信号は、アンプ４４ａ、４４ｂで増幅された後、合波回路４６で合波される。合波された信号は、アンテナ装置側アンテナケーブル３０を介して分波回路５４へ送られ、分波回路５４により分波される。分波された信号は、それぞれ無線機側接続部５６ａ、５６ｂから出力され、無線機６０ａ、６０ｂへ送られる。

前記本実施の形態に係る車載用無線通信装置においては、アンテナ４２ａ、４２ｂで受信された無線信号が合波回路４６により合波されるため、合波回路４６と分波回路内蔵接続コネクタ５０を１本のアンテナ装置側アンテナケーブル３０で接続することができ、アンテナ装置側アンテナケーブルの本数を削減することができる。そして、アンテナ装置側アンテナケーブル３０の本数を削減することができるため、ルーフ１０に小さなサイズの貫通孔１１を形成するだけで容易にルーフ１０を貫通させることができ、短い長さでアンテナ装置側アンテナケーブル３０を車内に導くことができる。

また、アンテナ装置側アンテナケーブル３０を、狭いスペースのフロントピラー１２内を容易に通すことができ、狭いスペースを効率的に利用することができる。

さらに、周波数の異なるアンテナ４２ａ、４２ｂと合波回路４６が、一つの筐体４１に収納されているため、車両１への取り付けを簡単に行うことができると共に、設置スペースを小さくできる。また、周波数の異なる複数のアンテナ４２ａ、４２ｂと合波回路４６とを接続する接続回路は、長さを短くして、一つの筐体内にコンパクトに内蔵されているため、受信特性が低下することがなく、また接続回路が筐体外部から見えず外観面においても優れる。また、アンテナ装置４０は、ルーフ１０上に取り付けられているため、良好な受信特性を確保することができる。

また、従来は分波機能を付加しようとすると大きな分波器を必要としていた。しかし、本実施の形態においては、従来の接続コネクタを分波回路内蔵接続コネクタ５０としたため、分波器を収納するためのスペースを必要とせず、従来の接続コネクタを収納しているスペースに容易に収納することができる。また、分波器と接続コネクタを接続するためのアンテナケーブルも必要としない。このため、車内スペースをより効率的に利用することができる。さらに、分波回路と接続コネクタとの接続距離が小さいため、信号特性の低下を抑制することができる。

また、アンテナケーブルの長さが作業性に優れた長さに分割されているため、長いアンテナケーブルを配索するという煩雑な作業から開放される。即ち、通常、車両１のワイヤーハーネスは、エンジン部分のワイヤーハーネス、ルーフ１０部分のワイヤーハーネス、インパネ１４部分のワイヤーハーネス、フロア部分のワイヤーハーネスなどに分割されている。これは、車両１全体に延びる長いワイヤーハーネスにすると作業性が悪くなるためである。本実施の形態のアンテナハーネス部２も同様であり、アンテナハーネス部２を、アンテナ装置側アンテナケーブル３０と無線機側アンテナケーブル３４ａ、３４ｂに分割し、分波回路内蔵接続コネクタ５０により接続することにより、長いアンテナケーブルを配索するという煩雑な作業を回避している。

（３）本実施の形態の変形例
本変形例は、アンテナと合波回路を内蔵する筐体が無く、さらにアンテナ装置側アンテナケーブルが無線機近傍において分波回路と接続されている点に特徴がある。

利用するメディアの種類や車両の用途や形状等の如何によっては、車載用無線装置の各アンテナを配置する位置やアンテナの向きに相違が生じ、このため必ずしも各アンテナと合波回路を一つの筐体に内蔵することが有利とは言えない場合がある。また、車両の用途や形状、無線機の車内での配置の如何等によっては、複数の無線機とコネクタを接続する複数の配線が短くて済む等のため、アンテナ装置側アンテナケーブル３０と分波回路内蔵接続コネクタ５０とは無線機の近傍において接続されるようにしても良い。

図５に、本変形例のブロック回路図を示す。図３と異なり、複数のアンテナ４２ａ、４２ｂと合波回路４６を内蔵する筐体が無く、またアンテナ装置側アンテナケーブル３０と分波回路内蔵接続コネクタ５０とは無線機の近傍において接続されている。

２．第２の実施の形態
本実施の形態は、車両が多種類の送信メディアを送信する場合である。

本実施の形態は、先の第１の実施の形態と比較したとき、アンテナと無線機の位置、アンテナケーブルの配線ルート等は同じであり、アンテナ側に合波回路でなく分波回路を接続し、無線機側に合波回路を接続した点が相違する。従って、これらの相違点のみを、図６と図７を参照しつつ説明する。

図６は、本実施の形態の車載用無線通信装置のブロック回路図であり、第１の実施の形態の図３に相当する。図６において、７０は合波回路内蔵接続コネクタである。図６に示すように、この車載用無線通信装置においては、分波回路５４は、アンテナ側に配置して接続されており、合波回路４６は無線機側に、即ち合波回路内蔵接続コネクタ７０内に配置されている。

図７は、本実施の形態の車載用無線通信装置の合波回路内蔵コネクタ７０の一例の構造を模式的に示す斜視図であり、第１の実施の形態の図４に相当する。図７に示すように、合波回路内蔵コネクタ７０は、樹脂製のハウジング５１とその中に合波回路（図示せず）が形成された合波回路基板７１を内蔵している。そして、合波回路基板７１の外側が蓋（カバー）５２で覆われている。分波回路５４から導かれたアンテナ装置側アンテナケーブル３０の一端が合波回路内蔵コネクタ７０のハウジング５１内に導かれ、アンテナ装置側接続部（図示せず）に接続されている。また、無線機側接続部（図示せず）には、無線機側アンテナケーブル３４ａ、３４ｂの一端を挿入するための挿入孔５７が２個と前記合波回路に接続された接続端子５８が２個設けられている。

３．まとめ
以上記載したように、本発明に係る車載用無線通信装置は、アンテナ装置側アンテナケーブルの本数を削減し、狭いピラー内に配索しているため、スペースを効率的に活用すると共に美観にも優れたアンテナハーネスを備えた車載用無線通信装置である。また周波数の異なる複数のアンテナや合波回路あるいは分波回路などを一つの筐体に収納したり、近接して配置したりしているため、受信特性あるいは送信特性と美観が共に優れたアンテナ装置を備えた車載用無線通信装置である。

さらに、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍に分波回路あるいは合波回路を配置するため、効率的な取り回し作業ができ、また、分波回路あるいは合波回路が接続コネクタに内蔵されているため、信号特性の低下を抑制し、スペースをより効率的に活用することができる車載用無線通信装置である。

このように、本発明によれば、複数の無線メディアに容易に対応することができ、スペースの有効利用や通信特性に優れた車載用無線通信装置および前記車載用無線通信装置に好適なアンテナハーネスを提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車載用無線通信装置の全体構成を示す概念図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車載用無線通信装置のアンテナハーネス部の概要を示す概念図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車載用無線通信装置のブロック回路図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車載用無線通信装置の分波回路内蔵接続コネクタを模式的に示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車載用無線通信装置の変形例のブロック回路図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車載用無線通信装置のブロック回路図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車載用無線通信装置の合波回路内蔵接続コネクタを模式的に示す斜視図である。 従来の車載用無線通信装置の実施の形態を示すブロック回路図である。

符号の説明

１ 車両
２ アンテナハーネス部
１０ ルーフ
１１ 貫通孔
１２ フロントピラー
１６ フロント側サイド窓
１８ リア側サイド窓
２０ センターピラー
３０ アンテナ装置側アンテナケーブル
３２ａ、３２ｂ アンテナケーブル
３４ａ、３４ｂ 無線機側アンテナケーブル
３６ 中継コネクタ
３６ａ、３６ｂ 接続コネクタ
４０ アンテナ装置
４１ 筐体
４２ａ、４２ｂ アンテナ
４４ａ、４４ｂ アンプ
４６ 合波回路
５０ 分波回路内蔵接続コネクタ
５１ ハウジング
５２ 蓋
５３ 分波回路基板
５４ 分波回路
５５ アンテナ装置側接続部
５６ａ、５６ｂ 無線機側接続部
５７ 挿入孔
５８ 接続端子
７０ 合波回路内蔵接続コネクタ
７１ 合波回路基板

Claims (17)

1. 周波数の異なる複数のアンテナと合波回路と分波回路と前記周波数の異なる複数のアンテナに対応する複数の無線機とを備え、
   前記複数のアンテナは前記合波回路または前記分波回路の何れかに接続され、さらに接続された前記合波回路または前記分波回路と共に車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設置され、
   前記複数の無線機は、前記アンテナとは逆の前記分波回路または合波回路の何れかに無線機側アンテナケーブルにより接続され、
   前記合波回路と分波回路は、ピラー内を通して配索されているアンテナ装置側アンテナケーブルにより接続されていることを特徴とする車載用無線通信装置。
2. 前記分波回路および前記合波回路の少なくとも一方が接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項１に記載の車載用無線通信装置。
3. 車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられた周波数の異なる複数のアンテナと、
   前記複数のアンテナからの信号を合波する合波回路と、
   前記合波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して分波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
   前記分波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネス。
4. 車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられた周波数の異なる複数のアンテナと、
   前記複数のアンテナへ対応する信号を分波する分波回路と、
   前記分波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して合波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
   前記合波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネス。
5. 前記分波回路および前記合波回路の少なくとも一方が接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のアンテナハーネス。
6. 周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナからの信号を合波する合波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置と、
   合波された信号を分波する分波回路と、
   複数の無線機と、
   前記アンテナ装置と前記分波回路を接続するアンテナ装置側アンテナケーブルと、
   前記分波回路と前記複数の無線機の各々とを接続する複数の無線機側アンテナケーブルとを備え、
   前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラー内を通して配索されていることを特徴とする車載用無線通信装置。
7. 前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記分波回路と接続されていることを特徴とする請求項６に記載の車載用無線通信装置。
8. 前記分波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車載用無線通信装置。
9. 周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナからの信号を合波する合波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置の前記合波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して分波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
   前記分波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネス。
10. 前記アンテナ側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記分波回路と接続されていることを特徴とする請求項９に記載のアンテナハーネス。
11. 前記分波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載のアンテナハーネス。
12. 複数の無線機と、
    複数の信号を合波する合波回路と、
    前記合波回路と前記複数の無線機の各々とを接続する複数の無線機側アンテナケーブルと、
    周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナへ対応する信号を分波する分波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置と、
    前記アンテナ装置と前記合波回路を接続するアンテナ装置側アンテナケーブルと、
    を備え、
    前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラー内を通して配索されていることを特徴とする車載用無線通信装置。
13. 前記アンテナ装置側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記合波回路と接続されていることを特徴とする請求項１２に記載の車載用無線通信装置。
14. 前記合波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載の車載用無線通信装置。
15. 周波数の異なる複数のアンテナと前記複数のアンテナへの信号に分波する分波回路が一つの筐体に内蔵されると共に、車両のルーフ上、フロントガラス上部、リアガラス上部のいずれかに設けられたアンテナ装置の前記分波回路に一端が接続され、他端がピラー内を通して合波回路に接続されたアンテナ装置側アンテナケーブルと、
    前記合波回路に一端が接続され、他端が複数の無線機の各々に接続された複数の無線機側アンテナケーブルとを備えることを特徴とするアンテナハーネス。
16. 前記アンテナ側アンテナケーブルは、ピラーの下部近傍ないし無線機近傍において前記合波回路と接続されていることを特徴とする請求項１５に記載のアンテナハーネス。
17. 前記合波回路が、接続コネクタに内蔵されていることを特徴とする請求項１５または請求項１６に記載のアンテナハーネス。

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