JPH0367893A - クレーン車におけるウインチ装置 - Google Patents
クレーン車におけるウインチ装置Info
- Publication number
- JPH0367893A JPH0367893A JP1201311A JP20131189A JPH0367893A JP H0367893 A JPH0367893 A JP H0367893A JP 1201311 A JP1201311 A JP 1201311A JP 20131189 A JP20131189 A JP 20131189A JP H0367893 A JPH0367893 A JP H0367893A
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- JP
- Japan
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- main
- sub
- winch
- hook
- hooks
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- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、主およびサブブームを含む多段ブームと、主
およびサブブーム先端の主およびサブヘッドからそれぞ
れ垂下する主およびサブフックと、前記各フックを操作
するウィンチとを有するクレーン車におけるウィンチ装
置に関するものである。
およびサブブーム先端の主およびサブヘッドからそれぞ
れ垂下する主およびサブフックと、前記各フックを操作
するウィンチとを有するクレーン車におけるウィンチ装
置に関するものである。
クレーン車は、シャシ−上の回転台に取付Ｕられた多段
ブームを備え、車体をアウトリガによって所定位置に固
定した後、回転台の操縦席に乗った操縦者が各種のレバ
ー類を操作して、多段ブームを伸縮し、主およびサブブ
ーム先端の主およびサブヘッドからそれぞれ垂下する主
またはサブフックに吊下げられた貨物を運搬するように
なっている。
ブームを備え、車体をアウトリガによって所定位置に固
定した後、回転台の操縦席に乗った操縦者が各種のレバ
ー類を操作して、多段ブームを伸縮し、主およびサブブ
ーム先端の主およびサブヘッドからそれぞれ垂下する主
またはサブフックに吊下げられた貨物を運搬するように
なっている。
従来のこの種の装置においては、第５図に示すように、
主およびサブフック１２．１５はそれぞれ別個のウィン
チドラムから延びるワイヤ１８゜１９に連結され、異な
った速度で上下した。そのため、操縦者は障害物に対し
て十分の注意を払って主およびサブフック用ウィンチド
ラムの両方のクラッチを平行して操作する必要があった
。
主およびサブフック１２．１５はそれぞれ別個のウィン
チドラムから延びるワイヤ１８゜１９に連結され、異な
った速度で上下した。そのため、操縦者は障害物に対し
て十分の注意を払って主およびサブフック用ウィンチド
ラムの両方のクラッチを平行して操作する必要があった
。
主ウィンチはたとえば約５トン、サブウィンチはたとえ
ば約１トンの貨物を上下することができる。ところで、
普通の作業はザブウィンチでは＼゛間に合い、主ウィン
チを使用することはたとえば月に数回程度に過ぎない。
ば約１トンの貨物を上下することができる。ところで、
普通の作業はザブウィンチでは＼゛間に合い、主ウィン
チを使用することはたとえば月に数回程度に過ぎない。
そのため、サブウィンチを使用しているとき主ウィンチ
に設けられた主フックが作業の邪魔になる。
に設けられた主フックが作業の邪魔になる。
たとえは、サブウィンチを使用して高層建築のある階に
貨物を運び入れる場合、建物内の５高所に貨物を吊上げ
る場合、または上下の電線の間を通して貨物を運ぶ場合
、主ウィンチが壁やてすり、建屋内の建造物に衝突した
り、電線を切ったりすることがある。その理由は、主フ
ックは第５図に示すように４本吊りになっていて上下速
度が遅く、そのま＼では障害物を避けることができない
からである。すなわち、ウィンチを動かすとき、多段ブ
ームの各ブームは同時に伸縮しはじめる。その際主フッ
クは速度が遅いから、時々主フックだけ別に引上げない
とクレーンの動きに追随することができず障害物を回避
できない。
貨物を運び入れる場合、建物内の５高所に貨物を吊上げ
る場合、または上下の電線の間を通して貨物を運ぶ場合
、主ウィンチが壁やてすり、建屋内の建造物に衝突した
り、電線を切ったりすることがある。その理由は、主フ
ックは第５図に示すように４本吊りになっていて上下速
度が遅く、そのま＼では障害物を避けることができない
からである。すなわち、ウィンチを動かすとき、多段ブ
ームの各ブームは同時に伸縮しはじめる。その際主フッ
クは速度が遅いから、時々主フックだけ別に引上げない
とクレーンの動きに追随することができず障害物を回避
できない。
一方ウインチの主フックで貨物を吊降す場合、サブブー
ムが引込むときサブフックのワイヤが延びてきて作業の
邪魔になる。そこで操縦者は主フックとサブフックの両
方の動きに注意を払いながら、度々フックを上昇させて
障害物を回避しなＬＪればならない。
ムが引込むときサブフックのワイヤが延びてきて作業の
邪魔になる。そこで操縦者は主フックとサブフックの両
方の動きに注意を払いながら、度々フックを上昇させて
障害物を回避しなＬＪればならない。
上記のように、クレーン車のウィンチにおけるクラッチ
操作は複雑で、余程の注意を払わなければ熟練した操縦
者でも失敗を免れることはきわめて困難である。
操作は複雑で、余程の注意を払わなければ熟練した操縦
者でも失敗を免れることはきわめて困難である。
そこでウィンチを１系統にし、すなわち、た＼１つのウ
ィンチドラムから延びる１本のワイヤを主およびサブフ
ックの両方に直列に連結し、必要に応して両フックを着
脱することにより、クラッチ操作を簡単にすることが考
えられたが、この提案はフックの着脱およびワイヤの処
置が厄介で、実用的でなかった。
ィンチドラムから延びる１本のワイヤを主およびサブフ
ックの両方に直列に連結し、必要に応して両フックを着
脱することにより、クラッチ操作を簡単にすることが考
えられたが、この提案はフックの着脱およびワイヤの処
置が厄介で、実用的でなかった。
本発明はこれらの問題点を解決し、簡単な手段で主およ
びサブフック作業を容易に切換えることができ、ウィン
チ操作をきわめて容易なものとした、クレーン車におけ
るウィンチ装置を提供するものである。
びサブフック作業を容易に切換えることができ、ウィン
チ操作をきわめて容易なものとした、クレーン車におけ
るウィンチ装置を提供するものである。
〔問題点を解決するための手段および作用〕本発明は、
主およびサブブームを含む多段ブームと、ブーム先端か
ら垂下する主およびサブフックと、前記各フックを操作
するウィンチとを有するクレーン車において、主および
サブフックをウィンチの１つのドラムから延びる１本の
ワイヤで直列に連結するとともに、主およびサブフック
を選択的に上下させるようにしたことを特徴とする、ク
レーン車におけるウィンチ装置を特徴とするものである
。
主およびサブブームを含む多段ブームと、ブーム先端か
ら垂下する主およびサブフックと、前記各フックを操作
するウィンチとを有するクレーン車において、主および
サブフックをウィンチの１つのドラムから延びる１本の
ワイヤで直列に連結するとともに、主およびサブフック
を選択的に上下させるようにしたことを特徴とする、ク
レーン車におけるウィンチ装置を特徴とするものである
。
本発明においては、主およびサブフックがウィンチの１
つのドラムから延びる１本のワイヤで連結されているの
で、クラッチ操作がいちじるしく簡単となり、また主お
よびサブフックを選択的に上下させるようにしたので、
主およびサブフックの一方しか動かないので動いている
フックのみに注意を向ければよく、作業がきわめて簡単
になる。
つのドラムから延びる１本のワイヤで連結されているの
で、クラッチ操作がいちじるしく簡単となり、また主お
よびサブフックを選択的に上下させるようにしたので、
主およびサブフックの一方しか動かないので動いている
フックのみに注意を向ければよく、作業がきわめて簡単
になる。
第１図に示すように、クレーン車は車輪２およびアウト
リガ−３を有するシャシ−１の前方に運転台４、後方に
回転台５を備え、回転台５の上に操縦室６およびクレー
ン装置が設けられる。
リガ−３を有するシャシ−１の前方に運転台４、後方に
回転台５を備え、回転台５の上に操縦室６およびクレー
ン装置が設けられる。
クレーン装置は例えば２段の主ブーム１０を備え、その
先端に主へラド１１が取付けられている。
先端に主へラド１１が取付けられている。
主プーム１０は回転台６に枢着され、油圧装置７によっ
て上下に回動することができる。主ヘツド１１の下方に
は主フツク１２が垂下している。さらに主ヘツド１１か
らサブブーム１３が突出し、その先端にサブヘッド１４
が設けられている。サブヘッド１４からはサブフック１
５が垂下している。主およびサブフック１２．１５は回
転台６に設けられたたり１つのウィンチドラム９から延
びるワイヤ８によって、第４図に示すように直列に連結
され、操縦席に設けた図示しないレバー装置によって操
作され−る。
て上下に回動することができる。主ヘツド１１の下方に
は主フツク１２が垂下している。さらに主ヘツド１１か
らサブブーム１３が突出し、その先端にサブヘッド１４
が設けられている。サブヘッド１４からはサブフック１
５が垂下している。主およびサブフック１２．１５は回
転台６に設けられたたり１つのウィンチドラム９から延
びるワイヤ８によって、第４図に示すように直列に連結
され、操縦席に設けた図示しないレバー装置によって操
作され−る。
第２図および第３ （ａｌ 、 ｆｂ１図において、サ
ブフック１５はサブヘッド１４内においてロックされる
ようになっている。すなわち、ワイヤ８の上方への動き
を阻止するため、サブフック１５の直く上方にはブロッ
ク８ａが固着され、サブヘッド１４の側板１４ａを連結
するｔａ板１４ｂには、ワイヤ８は自由に通過させるが
ブロック８ａの通過は阻止するような大きさの孔１４Ｃ
が穿孔されている。
ブフック１５はサブヘッド１４内においてロックされる
ようになっている。すなわち、ワイヤ８の上方への動き
を阻止するため、サブフック１５の直く上方にはブロッ
ク８ａが固着され、サブヘッド１４の側板１４ａを連結
するｔａ板１４ｂには、ワイヤ８は自由に通過させるが
ブロック８ａの通過は阻止するような大きさの孔１４Ｃ
が穿孔されている。
一方サブフツク１５の下方向への動きを阻止するためス
トッパ１６が設けられている。ストッパ１６はヘッド側
板１４ａのそれぞれ外側および内側のアーム１６ａ、］
、６ｂと、これらのアーム１６ａ。
トッパ１６が設けられている。ストッパ１６はヘッド側
板１４ａのそれぞれ外側および内側のアーム１６ａ、］
、６ｂと、これらのアーム１６ａ。
］、 ６ ｂを相月回転不能に連結する軸１６ｃよりな
り、アーム１．６ ａばばね１７により図面で時計方向
に付勢されている。ザブヘッド１４が後退して主へラド
１１に接近すると、アーム１６ａ後端は主フツク１２に
接触して上向きに押され反時計方向に回転してワイヤ８
のロックを解除するが、サブヘッド１４が主ヘツド１１
から離れると、ばね１７は直ちにアーム１４ａを押して
これを時計方向に回転させ、内側アーム１４ｂをワイヤ
８に固着されたフロック１４の下に移動させて、フロッ
クの下降を阻止する。
り、アーム１．６ ａばばね１７により図面で時計方向
に付勢されている。ザブヘッド１４が後退して主へラド
１１に接近すると、アーム１６ａ後端は主フツク１２に
接触して上向きに押され反時計方向に回転してワイヤ８
のロックを解除するが、サブヘッド１４が主ヘツド１１
から離れると、ばね１７は直ちにアーム１４ａを押して
これを時計方向に回転させ、内側アーム１４ｂをワイヤ
８に固着されたフロック１４の下に移動させて、フロッ
クの下降を阻止する。
本発明のウィンチ装置を使用するとき、サブフック１５
を用いて貨物を地上から吊上げる場合、サブフック１５
が完全に引込んでいるとロックは解除されているので、
サブフック１５に貨物を吊下げるとサブフック１５はブ
ーム１３が延長してもロックされない位置まで下がる。
を用いて貨物を地上から吊上げる場合、サブフック１５
が完全に引込んでいるとロックは解除されているので、
サブフック１５に貨物を吊下げるとサブフック１５はブ
ーム１３が延長してもロックされない位置まで下がる。
そこでブーム９．１２を作動すると貨物を高所に輸送す
ることができる。貨物を輸送する間主フック１２は上端
位置に引上られたま＼となり、作業にまったく影響がな
い。貨物を高所から地上に輸送する場合、ワイヤ８があ
る程度延びているときは、直ちに貨物をフックに連結す
ることができる。もしサブフック１５が引上られていれ
ばサブフック１５ばロックされることになるが、その場
合はアーム１４ａを押上げてサブフック１５のロックを
手動的に解除すればよい。
ることができる。貨物を輸送する間主フック１２は上端
位置に引上られたま＼となり、作業にまったく影響がな
い。貨物を高所から地上に輸送する場合、ワイヤ８があ
る程度延びているときは、直ちに貨物をフックに連結す
ることができる。もしサブフック１５が引上られていれ
ばサブフック１５ばロックされることになるが、その場
合はアーム１４ａを押上げてサブフック１５のロックを
手動的に解除すればよい。
主フツク１２を使用する場合、主フツク１２はロックさ
れないのでいつでも貨物を吊下げることができる。主フ
ツク１２に貨物が連結されると、サブフック１１がもし
ロックされていない場合には引上げられてロックされる
。主フツク１２を操作する間、サブフック１５はロック
されているため作業にはまったく関係がない。
れないのでいつでも貨物を吊下げることができる。主フ
ツク１２に貨物が連結されると、サブフック１１がもし
ロックされていない場合には引上げられてロックされる
。主フツク１２を操作する間、サブフック１５はロック
されているため作業にはまったく関係がない。
なお、上記の説明においてはサブフックのロック装置と
して、ばね付勢されるアームを備えた極めて簡単な装置
について説明したが、この装置以外にもたとえば油圧式
または電磁式に作動される回転式または水平移動式等各
種のロック装置を使用することができる。
して、ばね付勢されるアームを備えた極めて簡単な装置
について説明したが、この装置以外にもたとえば油圧式
または電磁式に作動される回転式または水平移動式等各
種のロック装置を使用することができる。
本発明は、主およびサブフックをウィンチの１つのドラ
ムから延びる１本のワイヤで連結し、主およびサブフッ
クを選択的に作動させるようにしたことにより、クラッ
チおよびレバー操作が簡単になり、使用しないフックを
取外さなくても作業の邪魔になることがなく、サブフッ
クを使用するときには主フックの、また主フックを使用
するときにはサブフックの動きをそれぞれ考慮すること
なく作業することができるので、操縦者は安全かつ容易
に作業することができ、したがって災害を未然に防止す
ることができる。
ムから延びる１本のワイヤで連結し、主およびサブフッ
クを選択的に作動させるようにしたことにより、クラッ
チおよびレバー操作が簡単になり、使用しないフックを
取外さなくても作業の邪魔になることがなく、サブフッ
クを使用するときには主フックの、また主フックを使用
するときにはサブフックの動きをそれぞれ考慮すること
なく作業することができるので、操縦者は安全かつ容易
に作業することができ、したがって災害を未然に防止す
ることができる。
第１図は本発明のウィンチ装置を備えたクレン車の側面
図、第２図はクレーン先端部の側面図、第３図（＆）、
（ｂ）はそれぞれザブヘット内部の２方向から見た破断
断面図、第４図および第５図はそれぞれ本発明および従
来のウィンチ装置におりるワイヤの掛は方を示す斜視図
である。 １−シャシ−、２−−−−−車輪、３−アウトリガ−４
−運転手席、５−回転台、６ ＝操縦席、７油圧装置、
８− ウィンチワイヤ、８ａ−ブロック、９−ウィン
チドラム、１０−主ブーム。 １１−主ヘット、 １２ −主フック、１３−サブブ
ーム、１４− サブへ ッド、１４．ａ −側板１
４ｂ−−一横板、１４ｃｍ 孔、１．１− 孔、１５サ
フフツク、 １６−ロック装置、１．６ａ、１６ｂア
ーム、 １．６ ｃ−軸、］７−ばね１１８１．９−
−・ワイヤ 第３図 （ｂ） 特開平 ６７８９３ （５）
図、第２図はクレーン先端部の側面図、第３図（＆）、
（ｂ）はそれぞれザブヘット内部の２方向から見た破断
断面図、第４図および第５図はそれぞれ本発明および従
来のウィンチ装置におりるワイヤの掛は方を示す斜視図
である。 １−シャシ−、２−−−−−車輪、３−アウトリガ−４
−運転手席、５−回転台、６ ＝操縦席、７油圧装置、
８− ウィンチワイヤ、８ａ−ブロック、９−ウィン
チドラム、１０−主ブーム。 １１−主ヘット、 １２ −主フック、１３−サブブ
ーム、１４− サブへ ッド、１４．ａ −側板１
４ｂ−−一横板、１４ｃｍ 孔、１．１− 孔、１５サ
フフツク、 １６−ロック装置、１．６ａ、１６ｂア
ーム、 １．６ ｃ−軸、］７−ばね１１８１．９−
−・ワイヤ 第３図 （ｂ） 特開平 ６７８９３ （５）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、主およびサブブームを含む多段ブームと、主および
サブブーム先端の主およびサブヘッドからそれぞれ垂下
する主およびサブフックと、前記各フックを操作するウ
インチとを有するクレーン車において、主およびサブフ
ックをウインチの１つのドラムから延びる１本のワイヤ
で直列に連結するとともに、主およびサブフックを選択
的に作動させるようにしたことを特徴とする、クレーン
車におけるウインチ装置。 ２、前記主およびサブフックを選択的に作動させる装置
はサブフックをサブヘッドに選択的に固定するロック装
置である請求項１記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1201311A JPH0367893A (ja) | 1989-08-04 | 1989-08-04 | クレーン車におけるウインチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1201311A JPH0367893A (ja) | 1989-08-04 | 1989-08-04 | クレーン車におけるウインチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367893A true JPH0367893A (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=16438905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1201311A Pending JPH0367893A (ja) | 1989-08-04 | 1989-08-04 | クレーン車におけるウインチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367893A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8139887B2 (en) | 2007-06-11 | 2012-03-20 | Sony Corporation | Image-signal processing apparatus, image-signal processing method and image-signal processing program |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03262715A (ja) * | 1990-03-12 | 1991-11-22 | Mazda Motor Corp | タイヤ異常判定装置 |
| JP2003244759A (ja) * | 2002-02-21 | 2003-08-29 | Denso Corp | 無線モジュール、無線通信装置本体、および無線通信装置 |
| JP2009177785A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-08-06 | Autonetworks Technologies Ltd | 車載用無線通信装置およびアンテナハーネス |
| JP2010141708A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nec Corp | 温度制御回路、温度制御方法、プログラム、記録媒体及び携帯通信端末 |
| JP2011185230A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 水温センサの異常判定装置 |
| JP2012249089A (ja) * | 2011-05-27 | 2012-12-13 | Nippon Soken Inc | アンテナ装置 |
-
1989
- 1989-08-04 JP JP1201311A patent/JPH0367893A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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