JP2018127319A - ジブ係留装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ジブ係留装置の取り付け及び取り外しの作業性を向上させることが可能なジブ係留装置の取付構造を提供する。【解決手段】タワー１４に着脱可能に取り付けられる取付治具２と、取付治具２から係止装置４０に向かって突出した第１の突片３と、係止装置４０から取付治具２に向かって突出した第２の突片４と、第１の突片３と第２の突片４とが重なり合った際に、第１の突片３および第２の突片４に挿通されることで、取付治具２と係止装置４０とを連結するピン５と、を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、タワーの先端部にジブが起伏可能に取り付けられたクレーンにジブ係留装置を取り付けるためのジブ係留装置の取付構造に関する。

例えば、特許文献１，２には、クレーンにおいて折り畳まれた状態のジブをタワーにロックするためのジブ係留装置が開示されている。特許文献１では、タワーを構成するパイプ材に係止装置を取り付け、ジブを構成するパイプ材には、ジブが折り畳まれた際に、係止装置によって係止される被係止装置を取り付けている。また、特許文献２では、ジブを構成するパイプ材にロッド（被係止装置）を取り付け、タワーブームを構成するパイプ材には、ジブが折り畳まれた際にロッドを係止するラッチを備えたシャフト受け（係止装置）を取り付けている。

特開２０００−２８１２８１号公報 特開平１０−２３１０８８号公報

ここで、特許文献１，２において、係止装置および被係止装置は、それぞれＵボルトおよびボルトでパイプに取り付けられる。被係止装置は、ジブの構成（ジブの長さ）に関係なく所定の位置に取り付けられるので、被係止装置を一度取り付けると、取り外すことはほとんどない。一方、係止装置は、タワーの構成（タワーの長さ）やジブの構成（ジブの長さ）が変更になる度に、被係止装置に係合する位置に取り付け直される。しかし、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置を取り外して、所望の位置に取り付け直す作業は煩わしい。

そこで、本発明は、ジブ係留装置の取り付け及び取り外しの作業性を向上させることが可能なジブ係留装置の取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、ブームの先端部にジブが起伏可能に取り付けられたクレーンに設けられて、前記ジブが折り畳まれた際に、前記ブーム側に配置された係止装置で、前記ジブに取り付けられた被係止装置を係止することで、前記ジブを前記ブームにロックするジブ係留装置を、前記クレーンに取り付けるためのジブ係留装置の取付構造であって、前記ブームに着脱可能に取り付けられる取付治具と、前記取付治具から前記係止装置に向かって突出した第１の突片と、前記係止装置から前記取付治具に向かって突出した第２の突片と、前記第１の突片と前記第２の突片とが重なり合った際に、前記第１の突片および前記第２の突片に挿通されることで、前記取付治具と前記係止装置とを連結するピンと、を有することを特徴とする。

本発明によると、係止装置をブームに取り付ける際には、まず、取付治具をブームに取り付け、取付治具から突出した第１の突片と、係止装置から突出した第２の突片とを重なり合わせた上で、第１の突片および第２の突片にピンを挿通させる。このように、第１の突片および第２の突片にピンを挿通させるだけで、係止装置を簡単にブームに取り付けることができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置を支持しながら複数のボルトを１つずつ取り付ける作業を行う必要がない。また、取付治具をブームに取り付ける位置を調整すれば、ブームの所望の位置に係止装置を取り付けることができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置を移動させながら位置決めを行う必要がない。一方、係止装置をブームから取り外す際には、第１の突片および第２の突片に挿通されているピンを抜く。このように、第１の突片および第２の突片に挿通されているピンを抜くだけで、係止装置を簡単にブームから取り外すことができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置を支持しながら複数のボルトを１つずつ取り外す作業を行う必要がない。よって、ジブ係留装置の取り付け及び取り外しの作業性を向上させることができる。

タワークレーンの側面図である。 ジブ係留装置の拡大側面図である。 ジブ係留装置の拡大側面図である。 ジブ係留装置の拡大側面図である。 ジブ係留装置の拡大平面図である。 ジブ係留装置の拡大平面図である。 変形例におけるジブ係留装置の拡大平面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

（タワークレーンの構成）
本実施形態のジブ係留装置の取付構造（取付構造）は、タワークレーンに設けられている。タワークレーン１０の側面図である図１に示すように、タワークレーン１０は、クローラ式の下部走行体１１に上部旋回体１２が旋回可能に搭載された構成となっている。なお、タワークレーン１０は、クローラ以外の移動手段（例えばホイール）を用いた移動式クレーンであってもよいし、移動手段を持たない固定式クレーンであってもよい。また、本発明の適用対象はタワークレーンに限定されず、例えば、ラッフィングクレーンに本発明を適用することも可能である。

上部旋回体１２の前部には、運転室１３が設けられるとともに、タワー（ブーム）１４が上部旋回体１２に対して起伏可能に連結されている。タワー１４の先端部には、ジブ１５がタワー１４に対して起伏可能に連結されている。ジブ１５の先端には、ジブポイントシーブ１６が設けられている。このジブポイントシーブ１６からは巻上ロープ１７を介してフック１８が吊り下げられている。図１では、水平方向に対してタワー１４を略９０度起立させた状態で、ジブ１５が斜め上前方に延びた作業状態と、ジブ１５が折り畳まれてタワー１４の前面部にロックされたロック状態とをともに記載している。また、図１では、タワー１４を倒伏させた状態をともに記載している。

上部旋回体１２の後部には、カウンタウエイト１９及びガントリ２０が取り付けられている。また、上部旋回体１２の後部には、少なくとも３個のドラム、つまりフック用ドラム（図示せず）とジブ起伏用ドラム（図示せず）とブーム起伏用ドラム（図示せず）とが前から後ろに並んで搭載されている。

フック用ドラムは、巻上ロープ１７を巻き取り又は繰り出してフック１８の巻き上げ又は巻き下げを行うものである。

タワー１４の下部背面側に取り付けたジブ起伏用下部スプレッダ２１と、ジブガイライン２２の一端に連結したジブ起伏用上部スプレッダ２３との間には、ジブ起伏用ロープ２４が掛け渡されている。また、タワー１４の先端には、側方からの平面視で三角形状のストラット２５が揺動可能に支持されている。ジブ起伏用ドラムには、ジブ起伏用ロープ２４の一端が巻き付けられている。ジブガイライン２２の他端は、ストラット２５のリヤストラット部２５ａの先端に接続されている。ストラット２５のフロントストラット部２５ｂの先端とジブ１５の先端とは、ジブガイライン２６により連結されている。ジブ起伏用ドラムによりジブ起伏用ロープ２４を巻き取り又は繰り出すと、ジブ１５がタワー１４との結合点を中心として起伏するようになっている。

ガントリ２０の上端に取り付けたブーム起伏用下部スプレッダ２７と、ブームガイライン２８の一端に連結したブーム起伏用上部スプレッダ２９との間には、ブーム起伏用ロープ３０が掛け渡されている。ブーム起伏用ドラムには、ブーム起伏用ロープ３０の一端が巻き付けられている。ブームガイライン２８の他端は、タワー１４の先端に接続されている。ブーム起伏用ドラムによりブーム起伏用ロープ３０を巻き取り又は繰り出すと、タワー１４がその支点であるブームフットピン３１回りに起伏するようになっている。

（ジブ係留装置の構成）
タワークレーン１０は、ジブ１５をタワー１４にロックするためのジブ係留装置３２を有している。ジブ係留装置３２は、係止装置４０と、被係止装置５０と、を有している。係止装置４０は、タワー１４側に配置されており、後述する取付構造によってタワー１４の前面部に着脱可能に取り付けられている。被係止装置５０は、ジブ１５に取り付けられている。係止装置４０は、ジブ１５を折り畳んだ際に被係止装置５０に対向する位置に取り付けられている。ジブ１５が折り畳まれた状態で被係止装置５０が係止装置４０によって係止されることで、ジブ１５をタワー１４にロックすることができる。

（係止装置）
ジブ係留装置３２の詳細について説明する。図２〜図４は、ジブ係留装置３２の拡大側面図であり、図５は、ジブ係留装置３２の拡大平面図である。係止装置４０は、ロックピン４１を有する。このロックピン４１が、被係止装置５０の係止軸５１を係止する係止位置（図２に示す位置）と、係止軸５１の係止を解除する係止解除位置（図３、図４に示す位置）との間で移動することによって、ジブ１５のロックおよびロック解除を実現することができる。

タワー１４に取り付けられたタワー側ブラケット４２には、レバー支持ブラケット４３が突設されており、このレバー支持ブラケット４３に、ロック解除レバー４４が支点ピン４４ａを介して回動可能に連結されている。ロック解除レバー４４の前端部にはロックピン４１が連結されており、ロック解除レバー４４の後端部には解除ロープ４５が連結されている。なお、ロープの代わりに、ワイヤ、チェーン等の紐状部材、ロッド等の棒状部材を用いてもよい。

タワー側ブラケット４２に取り付けられたロックフレーム４６には、ガイド筒４６ａが形成されるとともに、ガイド筒４６ａに相対する位置にロック穴４６ｂが形成されている。ロックピン４１はガイド筒４６ａ内を上下に移動することによって、ロックピン４１がロック穴４６ｂに嵌合する係止位置と、ロックピン４１がロック穴４６ｂから外れた係止解除位置との間で移動可能となっている。

ロック解除レバー４４は、ロックピン４１を係止位置に移動させるロック位置（図２に示す位置）と、ロックピン４１を係止解除位置に移動させるロック解除位置（図３、図４に示す位置）との間で移動可能（回動可能）である。ロック解除レバー４４のうち支点ピン４４ａよりも前側（ジブ１５側）の部分とタワー側ブラケット４２との間には、ロックスプリング４７が介装されている。ロック解除レバー４４は、ロックスプリング４７によってロック位置の方向に付勢されている。

ロックフレーム４６内には、ピンブロック部材４８が設けられている。ピンブロック部材４８は、ロックフレーム４６内を前後方向に移動可能であり、スプリング４８ａによって前方に付勢されている。図３、図４に示すように、ロックピン４１が係止解除位置にあるときには、ピンブロック部材４８がガイド筒４６ａの一部を閉塞する位置まで付勢される。これによって、ロックピン４１がピンブロック部材４８によってブロックされ、係止位置に移動できないようになっている。

解除ロープ４５は、ロック解除レバー４４の後端部に連結されている。この解除ロープ４５を引っ張ることにより、ロックスプリング４７による付勢力に抗してロック解除レバー４４をロック解除位置に移動させることが可能である。即ち、係止装置４０と被係止装置５０との係合を解除することが可能である。また、解除ロープ４５を引っ張るのを止めれば、ロックスプリング４７による付勢力によって、ロック解除レバー４４がロック位置に移動可能となる。

（被係止装置）
ジブ１５に設けられた被係止装置５０は、係止軸５１を有しており、この係止軸５１がロックピン４１によって係止されることで、折り畳まれた状態のジブ１５がタワー１４にロックされる。ジブ１５に取り付けられたジブ側ブラケット５２には、左右一対の軸支持ブラケット５３が突設されている（図５参照）。軸支持ブラケット５３の先端にはベアリング５３ａが設けられており、左右一対のベアリング５３ａによりロックピン４１と交差する係止軸５１が支持されている。

上記のような構成において、図２に示すように、係止位置にあるロックピン４１により、ロックピン４１よりもタワー１４側に位置する係止軸５１が係止されることで、ジブ１５がタワー１４の前面部にロックされる。

ジブ１５のロックを解除する場合には、解除ロープ４５を引っ張る。これにより、ロックスプリング４７による付勢力に抗してロック解除レバー４４がロック解除位置に移動する。

その結果、図３に示すように、ロックピン４１が係止解除位置に移動し、係止軸５１の係止状態が解除される。すると、係止軸５１がスプリング４８ａの付勢力によってピンブロック部材４８に押される。このとき、ジブ１５をタワー１４から前方に振り出すように起伏操作することで、ジブ１５のロックが解除される。このとき、ロックピン４１はピンブロック部材４８によってブロックされ、ロックピン４１が係止位置に戻ることはない。

ジブ１５をロックする場合には、図４に示す状態において、ジブ１５をタワー１４の前面に向かって折り畳む。すると、係止軸５１がピンブロック部材４８に当接し、スプリング４８ａの付勢力に抗してピンブロック部材４８をタワー１４側に押し込む。その結果、ピンブロック部材４８によるロックピン４１のブロックが解除され、図２に示すように、ロックスプリング４７の付勢力によりロック解除レバー４４がロック位置に移動するのと同時に、ロックピン４１が係止位置に移動し、ジブ１５がタワー１４にロックされる。

（取付構造の構成）
取付構造は、タワークレーン１０にジブ係留装置３２を取り付けるためのものである。取付構造１は、図５に示すように、左右一対の取付治具２と、第１の突片３と、第２の突片４と、ピン５と、を有している。

左右一対の取付治具２は、Ｕボルト６１およびナット６２により、タワー１４を構成するパイプ１４ａに着脱可能にそれぞれ取り付けられる。ここで、係止装置４０は、タワー１４よりも被係止装置５０側に配置されている。なお、被係止装置５０のジブ側ブラケット５２は、Ｕボルト６３およびナット６４により、ジブ１５を構成するパイプ１５ａに着脱可能に取り付けられる。

第１の突片３は、取付治具２から係止装置４０に向かって突出している。本実施形態において、取付治具２からは、左右一対の第１の突片３が突出しているが、第１の突片３の数は１つでもよい。第１の突片３には、ピン５を挿通可能な穴が形成されている。

第２の突片４は、係止装置４０のタワー側ブラケット４２から取付治具２に向かって突出している。第２の突片４には、ピン５を挿通可能な穴が形成されている。

ピン５は、取付治具２と係止装置４０とを連結する。即ち、第２の突片４が、一対の第１の突片３の間に配置されることで、第１の突片３と第２の突片４とが左右方向に重なり合った際に、ピン５が第１の突片３および第２の突片４に挿通されることで、取付治具２と係止装置４０とが連結される。ピン５の先端には、その径方向に抜け止めピン６が挿通される。これにより、ピン５が抜けるのが防止される。

また、取付構造１は、第３の突片７と、第４の突片８と、を有している。

第３の突片７は、係止装置４０から被係止装置５０に向かって突出している。本実施形態において、係止装置４０のタワー側ブラケット４２からは、左右一対の第３の突片７が突出している。第３の突片７には、ピン５を挿通可能な穴が形成されている。

第３の突片７の先端には、クッション部材９が設けられている。このクッション部材９は、係止装置４０と被係止装置５０とが係合した際に、被係止装置５０のジブ側ブラケット５２に当接することで、係止装置４０と被係止装置５０との係合による衝撃を緩和する。

第４の突片８は、被係止装置５０のジブ側ブラケット５２から係止装置４０に向かって突出している。本実施形態においては、１つの第３の突片７に対して、左右一対の第４の突片８が突出しているが、第４の突片８の数は１つでもよい。第４の突片８には、ピン５を挿通可能な穴が形成されている。

ジブ係留装置３２の拡大平面図である図６に示すように、係止装置４０と被係止装置５０とは、上述のピン５により連結される。即ち、第３の突片７が、一対の第４の突片８の間に配置されることで、第３の突片７と第４の突片８とが左右方向に重なり合った際に、第１の突片３および第２の突片４から引き抜かれたピン５が、第３の突片７および第４の突片８に挿通されることで、係止装置４０と被係止装置５０とが連結される。ピン５の先端には、抜け止めピン６が挿通される。

なお、本実施形態では、取付治具２と係止装置４０とを連結するピン５を用いて、係止装置４０と被係止装置５０とを連結しているが、ピン５とは別のピン（他のピン）を用いて係止装置４０と被係止装置５０とを連結してもよい。

（取付構造の動作）
次に、取付構造１の動作について、図面を参照しつつ説明する。まず、係止装置４０をタワー１４から取り外す動作について説明する。図１に示すように、タワー１４が起立し、ジブ１５が斜め上前方に延びた作業状態で、ジブ起伏用ロープ２４を繰り出して、ジブ１５を鉛直方向に垂下した状態にする。すると、図４に示すように、係止軸５１がピンブロック部材４８に当接し、ピンブロック部材４８をタワー１４側に押し込む。これにより、図２に示すように、ロック解除レバー４４がロック位置に移動するのと同時に、ロックピン４１が係止位置に移動し、ジブ１５がタワー１４にロックされる。

次に、図１に示すように、ブーム起伏用ロープ３０を繰り出すことで、タワー１４を倒伏させた状態にする。そして、補助クレーン７１によりジブ１５の先端部を吊り上げることで、係止装置４０をタワー１４から取り外してもジブ１５が降下しないようにする。そして、図５に示すように、第１の突片３および第２の突片４に挿通されているピン５を抜く。これにより、係止装置４０がタワー１４から取り外される。

このように、第１の突片３および第２の突片４に挿通されているピン５を抜くだけで、係止装置４０を簡単にタワー１４から取り外すことができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置４０を支持しながら複数のボルトを１つずつ取り外す作業を行う必要がない。よって、ジブ係留装置３２の取り外しの作業性を向上させることができる。

次に、図６に示すように、第１の突片３および第２の突片４から抜いたピン５を、第３の突片７および第４の突片８に挿通させる。これにより、係止装置４０と被係止装置５０とが連結される。そして、ピン５の先端に、抜け止めピン６を挿通させる。

このように、第３の突片７および第４の突片８に挿通されたピン５で、係止装置４０と被係止装置５０とを連結することで、タワー１４から取り外した係止装置４０を、ジブ１５に取り付けられた被係止装置５０と一体にして管理することができる。よって、係止装置４０と被係止装置５０とを別々に管理する必要がないので、ジブ係留装置３２の取り付け及び取り外しの作業性をさらに向上させることができる。

また、取付治具２と係止装置４０とを連結していたピン５で、係止装置４０と被係止装置５０とを連結することで、ピン５を係止装置４０および被係止装置５０と一体にして管理することができる。よって、ピン５が紛失するのを防止することができる。

次に、取付治具２をタワー１４から取り外した後、別のピン（図示せず）を第１の突片３および第２の突片４に挿通することで、取付治具２を係止装置４０に取り付ける。そして、別のピンの先端に、抜け止めピン６を挿通させる。タワー１４から取り外した取付治具２を別のピンで係止装置４０に取り付けることで、取付治具２を係止装置４０と一体にして管理することができる。よって、取付治具２が紛失するのを防止することができる。

なお、タワー１４の長さおよびジブ１５の長さを変更することなく、係止装置４０を再度取り付け直す場合、係止装置４０の取り付け位置は変わらないので、取付治具２をタワー１４から取り外す必要はない。

次に、係止装置４０をタワー１４に取り付ける動作について説明する。図１に示すように、タワー１４を倒伏させた状態にする。そして、図６に示すように、取付治具２を、Ｕボルト６１およびナット６２により、タワー１４を構成するパイプ１４ａに取り付ける。ここで、タワー１４の長さおよびジブ１５の長さに応じて決定された所望の位置に、取付治具２を取り付ける。

次に、図１に示すように、補助クレーン７１でジブ１５の先端部を吊り上げる。ジブ１５には、係止装置４０と連結された被係止装置５０が取り付けられている。図６に示すように、第１の突片３と第２の突片４とを左右方向に重なり合わせる。第３の突片７および第４の突片８に挿通されているピン５を抜き、第１の突片３および第２の突片４に挿通させる。ピン５の先端には、抜け止めピン６を挿通させる。これにより、係止装置４０がタワー１４に取り付けられる。

このように、第１の突片３および第２の突片４にピン５を挿通させるだけで、係止装置４０を簡単にタワー１４に取り付けることができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置４０を支持しながら複数のボルトを１つずつ取り付ける作業を行う必要がない。また、取付治具２をタワー１４に取り付ける位置を調整すれば、タワー１４の所望の位置に係止装置４０を取り付けることができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置４０を移動させながら位置決めを行う必要がない。よって、ジブ係留装置３２の取り付けの作業性を向上させることができる。

なお、係止装置４０をタワー１４から取り外す際に、以下のような手順で行ってもよい。即ち、第１の突片３および第２の突片４に挿通されているピン５を抜く前に、別のピン（他のピン）で係止装置４０と被係止装置５０とを連結し、その後、第１の突片３および第２の突片４から抜いたピン５で、タワー１４から取り外した取付治具２を係止装置４０に取り付けてもよい。この場合、係止装置４０をタワー１４に取り付ける際に、タワー１４に取り付けた取付治具２と係止装置４０とをピン５で連結した後に、係止装置４０と被係止装置５０とを連結している別のピンを抜いてもよい。

（変形例）
なお、ジブ係留装置３２の拡大平面図である図７に示すように、左右一対の第３の突片７および第４の突片８のうち、少なくとも運転室１３側（図中左側）の第３の突片７および第４の突片８は、ジブ１５の外側に配置されていてもよい。運転室１３側の第３の突片７および第４の突片８を、ジブ１５の外側に配置することで、第３の突片および第４の突片にピン５や他のピンが挿通されているか否かを運転室１３から視認することが可能になる。よって、運転室１３からの目視を行うことで、ジブ係留装置３２の取り付け及び取り外しを安全に行うことができる。

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係る取付構造１によると、係止装置４０をタワー１４に取り付ける際には、まず、取付治具２をタワー１４に取り付け、取付治具２から突出した第１の突片３と、係止装置４０から突出した第２の突片４とを重なり合わせた上で、第１の突片３および第２の突片４にピン５を挿通させる。このように、第１の突片３および第２の突片４にピン５を挿通させるだけで、係止装置４０を簡単にタワー１４に取り付けることができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置４０を支持しながら複数のボルトを１つずつ取り付ける作業を行う必要がない。また、取付治具２をタワー１４に取り付ける位置を調整すれば、タワー１４の所望の位置に係止装置４０を取り付けることができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置４０を移動させながら位置決めを行う必要がない。一方、係止装置４０をタワー１４から取り外す際には、第１の突片３および第２の突片４に挿通されているピン５を抜く。このように、第１の突片３および第２の突片４に挿通されているピン５を抜くだけで、係止装置４０を簡単にタワー１４から取り外すことができるので、１００ｋｇ程度の重量がある係止装置４０を支持しながら複数のボルトを１つずつ取り外す作業を行う必要がない。よって、ジブ係留装置３２の取り付け及び取り外しの作業性を向上させることができる。

また、第３の突片７および第４の突片８に挿通されたピン５で、係止装置４０と被係止装置５０とを連結することで、タワー１４から取り外した係止装置４０を、ジブ１５に取り付けられた被係止装置５０と一体にして管理することができる。よって、係止装置４０と被係止装置５０とを別々に管理する必要がないので、ジブ係留装置３２の取り付け及び取り外しの作業性をさらに向上させることができる。

また、第３の突片７および第４の突片８を、ジブ１５の外側に配置することで、第３の突片７および第４の突片８にピン５が挿通されているか否かを運転室１３などの外部から視認することが可能になる。よって、外部からの目視を行うことで、ジブ係留装置３２の取り付け及び取り外しを安全に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１ ジブ係留装置の取付構造（取付構造）
２ 取付治具
３ 第１の突片
４ 第２の突片
５ ピン
６ 抜け止めピン
７ 第３の突片
８ 第４の突片
９ クッション部材
１０ タワークレーン
１１ 下部走行体
１２ 上部旋回体
１３ 運転室
１４ タワー（ブーム）
１５ ジブ
１６ ジブポイントシーブ
１７ 巻上ロープ
１８ フック
１９ カウンタウエイト
２０ ガントリ
２１ ジブ起伏用下部スプレッダ
２２ ジブガイライン
２３ ジブ起伏用上部スプレッダ
２４ ジブ起伏用ロープ
２５ ストラット
２６ ジブガイライン
２７ ブーム起伏用下部スプレッダ
２８ ブームガイライン
２９ ブーム起伏用上部スプレッダ
３０ ブーム起伏用ロープ
３１ ブームフットピン
３２ ジブ係留装置
４０ 係止装置
４１ ロックピン
４２ タワー側ブラケット
４３ レバー支持ブラケット
４４ ロック解除レバー
４５ 解除ロープ
４６ ロックフレーム
４７ ロックスプリング
４８ ピンブロック部材
５０ 被係止装置
５１ 係止軸
５２ ジブ側ブラケット
５３ 軸支持ブラケット
６１，６３ ボルト
６２，６４ ナット
７１ 補助クレーン

Claims (3)

1. ブームの先端部にジブが起伏可能に取り付けられたクレーンに設けられて、前記ジブが折り畳まれた際に、前記ブーム側に配置された係止装置で、前記ジブに取り付けられた被係止装置を係止することで、前記ジブを前記ブームにロックするジブ係留装置を、前記クレーンに取り付けるためのジブ係留装置の取付構造であって、
   前記ブームに着脱可能に取り付けられる取付治具と、
   前記取付治具から前記係止装置に向かって突出した第１の突片と、
   前記係止装置から前記取付治具に向かって突出した第２の突片と、
   前記第１の突片と前記第２の突片とが重なり合った際に、前記第１の突片および前記第２の突片に挿通されることで、前記取付治具と前記係止装置とを連結するピンと、
   を有することを特徴とするジブ係留装置の取付構造。
2. 前記係止装置は、前記ブームよりも前記被係止装置側に配置されており、
   前記係止装置から前記被係止装置に向かって突出した第３の突片と、
   前記被係止装置から前記係止装置に向かって突出した第４の突片と、
   をさらに有し、
   前記第３の突片と前記第４の突片とが重なり合った際に、前記第１の突片および前記第２の突片に挿通されていない前記ピン、または、他のピンが、前記第３の突片および前記第４の突片に挿通されることで、前記係止装置と前記被係止装置とが連結されることを特徴とする請求項１に記載のジブ係留装置の取付構造。
3. 前記第３の突片および前記第４の突片は、前記ジブの外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のジブ係留装置の取付構造。

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