JP2001102826A

JP2001102826A - アンテナ装置およびアンテナシステム

Info

Publication number: JP2001102826A
Application number: JP27830599A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Asakawa; 芳幸浅川
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2001-04-13

Abstract

(57)【要約】【課題】優れたアンテナ特性を備え、実質的に構成の
簡素化等を実現するアンテナ装置およびアンテナシステ
ムを提供する。【解決手段】中空構造体であるエアスポイラ１０２内
に、受信対象メディアに対応する複数のフィルム状アン
テナ素子１１〜１６により構成されるアンテナ１０が内
蔵される。フィルム状アンテナ素子１１〜１６は、ベー
スフィルム１７上に形成された導電パターンでなり、受
信対象メディアの周波数との関係でその寸法形状および
配置位置が設定される。高周波数帯用のアンテナ素子１
１，１５を分割して離間配置し、ダイバシティ受信し得
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両に
おけるアンテナ装置およびこのアンテナ装置を用いたア
ンテナシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】エレクトロニクス技術の進歩に伴い、乗
用車等の車両において多くの情報通信機器が搭載される
ようになってきている。従来からあるラジオのＡＭ／Ｆ
Ｍに加えて、ＴＶ放送やＶＩＣＳ（Vehicle Informatio
n & Communication System）−ＦＭ多重放送あるいはＧ
ＰＳ（Global Positioning System ）等では、それぞれ
異なる周波数帯が使用される。そして、ＡＭ放送（５２
２〜１６２９ＫＨｚ）、ＦＭ放送（７６〜９０ＭＨ
ｚ）、ＴＶ放送（ＶＨＦ；９０〜２２２ＭＨｚ、ＵＨ
Ｆ；４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ−ＦＭ多重放送
（７６〜９０ＭＨｚ）およびＧＰＳ（１．５７ＧＨｚ）
の異なる周波数帯域に対して、それぞれ別個のアンテナ
が必要である。

【０００３】このため、たとえば図９に示したように車
体１００からは、周波数帯域ごとの複数のアンテナ１１
１〜１１７が別個に突出配置される。同図においてアン
テナ１１１はＡＭ／ＦＭ用、アンテナ１１２はＦＭ多重
用、アンテナ１１３〜１１６はＴＶ（ＶＨＦ，ＵＨＦ）
用、アンテナ１１７はＧＰＳ用のアンテナである。この
場合、特にＴＶ放送受信用のアンテナにあっては所謂マ
ルチパス等の電波干渉を避けるために、複数のアンテナ
素子を切り替えるようにしたダイバシティ方式が必須と
なる。

【０００４】あるいはまた、図１１に示したように、所
謂ウィンドウアンテナが実用化されている。この例では
リヤウィンドウ１０１に導電膜１１８を配設し、これを
アンテナ素子にするというものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、周波数
帯域ごとの複数のアンテナ１１１〜１１７を別個に突出
配置する場合、多数のアンテナ１１１〜１１７が車体１
００から突き出すように装備されるため良好な外観を得
るのが難しくなる。また、複数のアンテナを取り付ける
ために、かなりの手間と時間と費用がかからざるを得な
い。なお、単一のアンテナを装備する場合でも、アンテ
ナが車体から長く突出した状態では、アンテナが損傷を
受け易くなるばかりか、走行中の不快な風切り音の発生
原因になる。

【０００６】さらに、たとえば図９のアンテナシステム
では、図１０に示されるように各アンテナ１１１〜１１
７にフィーダ１１９〜１２４を接続し、アンテナごとに
受信機まで引き回さなくてはならない。つまりアンテナ
の数だけフィーダが必要になるため、その取付けに多く
の手間と時間が必要になる。

【０００７】また、ウィンドウアンテナ（図１１）にあ
っては、アンテナ素子を構成する導電膜１１８は不透明
であるため、リヤウィンドウ１０１からの視界を妨げな
いように配慮する必要がある。したがって、導電膜１１
８の配置位置は制限されるためアンテナ面積をあまり大
きくすることができない。実用上、ＡＭ／ＦＭ放送受信
程度までは問題はないが、ＴＶやＧＰＳ用等のアンテナ
素子を増やしていくことは実質的に困難である。

【０００８】ここで従来、エアスポイラを利用してこれ
にアンテナを構成した例が知られている（実開昭６１−
６０５０９号公報、特開平３−１０４３０２号公報、特
開平１１−１５４８１０号公報等）。しかしながら、こ
れらのアンテナでは広い周波数帯域に有効に対応するこ
とできず、あるいは有効なダイバシティ効果を期待する
ことができない。

【０００９】本発明はかかる実情に鑑み、優れたアンテ
ナ特性を備え、実質的に構成の簡素化等を実現するアン
テナ装置およびアンテナシステムを提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のアンテナ装置
は、中空構造体内に、受信対象メディアに対応する複数
のフィルム状アンテナ素子により構成されるアンテナを
内蔵したことを特徴とする。

【００１１】また、本発明のアンテナ装置において前記
中空構造体が、車体の所定部位に設置されるエアスポイ
ラであることを特徴とする。

【００１２】また、本発明のアンテナ装置において前記
フィルム状アンテナ素子は、ベースフィルム上に形成さ
れた導電パターンからなり、前記受信対象メディアの周
波数との関係でその寸法形状および配置位置が設定され
ることを特徴とする。

【００１３】また、本発明のアンテナ装置において高周
波数帯用の前記フィルム状アンテナ素子を分割して離間
配置し、ダイバシティ受信し得るように構成したことを
特徴とする。

【００１４】また、本発明のアンテナ装置において、前
記アンテナの長手方向両端部にテレビジョン放送のＵＨ
Ｆ帯受信用の前記フィルム状アンテナ素子を配置し、中
間部にテレビジョン放送のＶＨＦ帯受信用の前記フィル
ム状アンテナ素子とラジオ放送のＡＭ／ＦＭ帯受信用の
前記フィルム状アンテナ素子を配置したことを特徴とす
る。

【００１５】また、本発明のアンテナシステムは、上記
いずれかのアンテナ装置と、前記アンテナ装置に設けら
れた複数のフィルム状アンテナ素子の出力を混合する混
波回路を有するアンプユニットと、前記アンプユニット
の出力を分波する分波ユニットと、前記アンプユニット
と前記分波ユニットとを接続するフィーダと、を備える
ことを特徴とする。

【００１６】また、本発明のアンテナシステムにおいて
前記フィーダは、前記フィルム状アンテナ素子の数より
も少ない本数で構成されることを特徴とする。

【００１７】また、本発明のアンテナシステムは、上記
いずれかのアンテナ装置と、前記アンテナ装置に設けら
れた複数のフィルム状アンテナ素子の出力を供給する複
数のフィーダと、前記複数のフィーダとの接続を切り替
えてダイバシティ受信可能にする切替ユニットと、を備
えることを特徴とする。

【００１８】本発明によれば、エアスポイラの内部にフ
ィルム状アンテナ素子により構成されるアンテナが配置
される。フィルム状であるため、種々の形状の設置部材
もしくは場所に取り付けることができる。また、受信対
象メディアのうちで最も受信が難しい高周波数帯用のア
ンテナ素子を小型化し、このアンテナ素子をアンテナの
両端部に配置構成することで、ダイバシティ受信を可能
にすることができる。さらに、アンテナ装置と受信機と
を結ぶ主要フィーダの本数を少なくし、構成の簡素化と
ケーブル引回し作業の容易化を実現することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、従来例の場
合と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用
いて本発明によるアンテナ装置およびアンテナシステム
の好適な実施の形態を説明する。

【００２０】図１は、本発明に係るアンテナ装置もしく
はシステムが車両に装備された例を示している。この車
両は、リヤウィンドウ１０１の上部で車体１００から後
方に突出するエアスポイラ１０２を有している。このシ
ステムは、アンテナ１０を含むアンテナ装置と、第１の
フィーダ２０を介してアンテナ１０に接続されるアンプ
ユニット３０と、第２のフィーダ４０（本発明のフィー
ダ）を介してアンプユニット３０に接続されるとともに
第３のフィーダ６０を介して、車両の室内に配置される
ラジオ、テレビ、ＧＰＳ表示装置等からなる受信機１に
接続される分波ユニット５０と、を備える。

【００２１】図２および図３は、本発明のアンテナ装置
まわりの構成例を示している。このアンテナ装置は、上
ハーフ１０２ａと下ハーフ１０２ｂからなる中空構造体
のエアスポイラ１０２の内部に、受信対象メディアに対
応する複数のフィルム状アンテナ素子により構成される
アンテナ１０を内蔵したものである。アンテナ１０のア
ンテナ素子は、図３に示されるように接着剤等によりエ
アスポイラ１０２の上ハーフ１０２ａの上部内面に貼着
される。電波は通常、車両の上方から到達するためエア
スポイラ１０２の上部に配置するのが好適である。な
お、アンテナ１０に給電部２１を介して接続する第１の
フィーダ２０は、貫通孔１０２ｃ，１００ａ，１００ｂ
を通して車室内に導かれ、その一部から車体に接地する
ためのアース線２０ａが出ている。

【００２２】アンテナ１０の各アンテナ素子は、ベース
フィルム上に形成された導電パターンからなり、受信対
象メディアの周波数との関係でその寸法形状および配置
位置が設定される。この例では図４に示すように、アン
テナ素子１１（ＵＨＦ用）、アンテナ素子１２（ＦＭ，
ＶＨＦ用）、アンテナ素子１３（ＡＭ用）、アンテナ素
子１４（ＦＭ，ＶＨＦ用）、アンテナ素子１５（ＵＨＦ
用）およびアンテナ素子１６（ＧＰＳ用）を含んでい
る。なお、ここではＧＰＳのアンテナ素子１６は、他の
アンテナ素子と周波数帯域が著しく異なるため独立の構
成としている。

【００２３】これらのアンテナ素子１１〜１６はベース
フィルム１７上に、図示例のような形状と配置関係で形
成される。一般に、１つのアンテナ素子で広い周波数帯
（複数の周波数帯）の電波を良好に受信することは困難
であり、一方でアンテナ素子形状は、受信する周波数帯
が高くなると小さく構成できる。そこでアンテナ素子１
１，１５はＵＨＦ帯用とし、小型にしている。また、ア
ンテナ素子１２，１４はＶＨＦ帯用とし、中型にしてい
る。そしてアンテナ素子１３はＡＭ帯用とし、大型にし
ている。アンテナ素子１６はＧＰＳ帯用であり、小型に
している。なお、アンテナ素子１１〜１６の寸法形状は
その一例を示すものであり、図示例のものにのみ限定さ
れるものではない。

【００２４】この例ではエアスポイラ１０２の内部にア
ンテナ素子１１〜１６をすべて配置しているが、特に高
周波帯（ＴＶ放送のＵＨＦ帯）のアンテナ素子を分割
し、その分割されたアンテナ素子１１，１５を両端部に
離間配置することで、有効なダイバシティ効果が得られ
る。ここで、その根拠を説明する。電波は一般に周波数
が高くなる（波長が短くなる）と、直接波と反射波によ
って生じる干渉が短かい距離で変化する。これが、自動
車等の移動体で受信する際に問題となる。この対策とし
て従来からダイバシティ受信があり、これは複数のアン
テナでアンテナの位置の違いによって受信状態が変わる
ことを利用して、最も良好なアンテナを選択して切り替
えるというものである。

【００２５】また、アンテナ単体で３６０°すべて同じ
受信感度が得られれば（無指向性）理想的であるが、実
際には受信感度の落ちる方向がある。すなわち指向性が
ある。この指向性の原因は、アンテナ自体の問題であっ
たり、あるいは車両に取り付けたことによる車体との干
渉によるものである。指向性に対する対策として上述の
ダイバシティ受信は有効であるが、十分な効果を得るた
めには複数のアンテナの配置関係が十分に離れている必
要がある。

【００２６】マルチパス、指向性の乱れは、周波数が高
くなるほど顕著に現れる。すなわちＦＭ放送では僅かに
発生し、ＴＶ放送ＶＨＦ帯では多少発生する。またＴＶ
放送ＵＨＦ帯では多発する。つまりこれらの周波数帯域
のうちでＴＶ放送ＵＨＦ帯の場合にダイバシティ受信が
最も必要なり、そのために複数のアンテナの間隔を十分
に離して配置しなければならない。

【００２７】一方、本発明において各アンテナ素子１１
〜１６は、エアスポイラ１０２の狭いスペース内に配置
される。この場合、前述したようにダイバシティ受信が
最も必要になるＴＶ放送ＵＨＦ帯のアンテナ素子１１，
１５をエアスポイラ１０２の両端部に離間配置すること
で適切にダイバシティ効果を得ることができる。しか
も、その場合高周波帯側ほどアンテナ素子形状を小型化
できるため、狭いスペースであっても最も効果的なアン
テナ素子の配置関係をとることができる。なお、ＴＶ放
送ＶＨＦ帯ではダイバシティ受信を行わなくても実用上
差し支えない。このように複数のアンテナ素子１１〜１
６の形状、配置関係を工夫することにより、エアスポイ
ラ１０２に内蔵しながら高いダイバシティ効果を得てい
る。

【００２８】つぎに、図５は、アンテナ装置を用いたア
ンテナシステムの構成例を示している（図１参照）。こ
のシステムは前述したように、アンテナ１０、第１のフ
ィーダ２０、アンプユニット３０、第２のフィーダ４
０、分波ユニット５０および第３のフィーダ６０が順次
接続される構成となっている。

【００２９】第１、第２、第３のフィーダ２０，４０，
６０はたとえば、芯線としてのフィーダ線とアース線と
の有する同軸ケーブルにより構成され、第１のフィーダ
２０は、アンテナ素子１１〜１５にそれぞれ接続された
フィーダ線２１〜２５を有している。アンプユニット３
０は車両後方、すなわちアンテナ装置１０寄りに設置さ
れ、フィーダ線２１〜２５にそれぞれ接続されるアンプ
３１〜３５を含んでいる。なお、各アンプ３１〜３５の
手前には（帯域通過フィルタ）３９ａ〜３９ｅがフィル
タが挿入されている。アンプユニット３０はまた、ダイ
バシティ受信を可能にするようにアンテナ素子１１〜１
５を組合せ、その出力を混合する混波回路３７，３８を
含んでいる。混波回路３７は、アンテナ素子１１および
１２の受信信号を混波する。混波回路３８は、アンテナ
素子１３、１４および１５の受信信号を混波する。

【００３０】第２のフィーダ４０は、アンテナ素子１１
〜１５の数よりも少ない本数で構成される。この例で
は、混波回路３７に接続されるフィーダ線４１と混波回
路３８に接続されるフィーダ線４２を含む２本のケーブ
ルからなっている。つまり混波回路３７，３８によって
アンテナ素子１１〜１５を上述のように所定の組合せで
接続構成することにより、２本のフィーダ線４１，４２
で第２のフィーダ４０を構成する。この場合第２のフィ
ーダ４０は、他の第１のフィーダ２０および第３のフィ
ーダ６０よりも長い最長部分を構成している。

【００３１】分波ユニット５０は車両前方すなわち受信
機１寄りに設置され、フィーダ線４１，４２にそれぞれ
接続される分波回路５１，５２を含んでいる。分波回路
５１は、フィーダ線４１からの伝送信号をＶＨＦ，ＵＨ
Ｆ帯とＦＭ帯とに分波する。また分波回路５２は、フィ
ーダ線４２からの伝送信号をＡＭ，ＦＭ帯とＶＨＦ，Ｕ
ＨＦ帯とに分波する。

【００３２】第３のフィーダ６０は、分波ユニット５０
によって分波されたアンプユニット３０の出力を、受信
機１に供給する４本のフィーダ線６１〜６４を含んでい
る。各フィーダ線６１〜６４はそれぞれコネクタ６１ａ
〜６４ａを介して受信機１に接続される。

【００３３】なお、ＧＰＳについてはアンテナ素子１６
は、帯域通過フィルタ３９ｆとアンプ３６を含むローノ
イズアンプ（ＬＮＡ）ユニットに接続され、さらにフィ
ーダ線４３を介して受信機１に接続される。ＬＮＡは、
図４に示したようにアンテナ素子１６の領域部分に設け
られている。

【００３４】アンテナ装置１０を用いたアンテナシステ
ムにおいて、各アンテナ素子１１〜１５で受信された信
号は、第１のフィーダ２０によってアンプユニット３０
へ導かれる。このアンプユニット３０では、各アンテナ
素子１１〜１５の受信帯域用のフィルタ３９ａ〜３９ｅ
によって受信信号の不要成分が除去され、それぞれのア
ンプ３１〜３５によって増幅される。そして、混波回路
３７，３８によって所定の組合せで受信信号を混波し
て、第２のフィーダ４０を介して分波ユニット５０へ伝
送される。伝送された受信信号は、分波ユニット５０に
おいて図５のようにＴＶ1 、ＦＭ多重、ＡＭ，ＦＭおよ
びＴＶ2 に分波され、第３のフィーダ６０を介して受信
機１へ導かれる。

【００３５】受信機１ではＴＶ1 とＴＶ2 の切替えによ
ってＴＶ放送ＵＨＦ帯でダイバシティ受信を利用するこ
とができる。この場合、前述したようにＶＨＦ帯ではダ
イバシティ受信を行わなくても実用上問題ない。ＡＭお
よびＦＭについて適正な受信が行われるのは勿論であ
る。

【００３６】さて、本発明のアンテナ装置において複数
の周波数帯域のすべてのアンテナ素子１１〜１６はエア
スポイラ１０２に内蔵され、また受信対象メディアの周
波数との関係でその寸法形状および配置位置が設定され
る。したがって、車体１００からアンテナが突出しない
構成とすることで、優れた外観構成を保証することがで
きるとともにアンテナ素子自体の損傷を防ぐことがで
き、また走行中の不快な風切り音の発生が全くない。

【００３７】アンテナ素子１１〜１６をフィルム状に形
成することで、エアスポイラ１０２に簡単かつ的確に貼
着することができ、取付が極めて容易である。また、エ
アスポイラ１０２の形状が多少変化しても、フィルタ状
であるため同一のアンテナ素子で対応可能であり、適用
範囲が極めて広い。アンテナ素子１１〜１６は周波数帯
域ごとに別個に構成されているため、各周波数に必要な
サイズのものを設計することができる。このため特にＴ
Ｖ放送ＵＨＦ帯を受信するアンテナ素子１１，１５を小
型化してエアスポイラ１０２の両端に配置することによ
り、有効なダイバシティ受信を実現することが可能とな
る。そして、アンテナ素子を分割構成としたことで、エ
アスポイラ１０２の形状変化に対応することができる。
ちなみに、単一の大型の素子では、それに整合する特定
の形状寸法のエアスポイラに対してしか対応することが
できない。

【００３８】また、本アンテナシステムにおいては、ア
ンプユニット３０をアンテナ装置寄りに設置するととも
に、分波ユニット５０を受信機１寄りに設置している。
そして第２のフィーダ４０を２本のフィーダ線４１，４
２で構成するとともに、伝送路の最長部分を構成するよ
うにし、この最長部分の第２のフィーダ４０の本数を減
少させたので、車体１００におけるフィーダの引回しが
極めて容易になり、取付作業を大幅に効率化することが
できる。

【００３９】つぎに、本発明の第２の実施形態を説明す
る。図６は、アンテナ１０を用いたアンテナシステムの
構成例を示している。このシステムはアンテナ１０を含
むアンテナ装置と、第１のフィーダ２０を介してアンテ
ナ１０に接続されるアンプユニット３０′と、第２のフ
ィーダ４０′を介してアンプユニット３０′に接続され
るとともに第３のフィーダ６０を介して受信機１に接続
される切替ユニット７０と、を備えている。

【００４０】この実施形態においてアンテナ装置および
第１のフィーダ２０の構成は、第１の実施形態の場合と
同様のものを用いるが、アンプユニット３０′は、前述
した混波回路３７，３８を含んでいない。また、第２の
フィーダ４０′は、５本のフィーダ線４１ａ，４１ｂ，
４２ａ，４２ｂ，４２ｃで構成される。切替ユニット７
０については後述するものとするが、その他の構成は実
質的に第１の実施形態の場合と同様である。

【００４１】この第２の実施形態の切替ユニット７０
は、ダイバシティ受信を可能にするように第２のフィー
ダ４０′のフィーダ線４１ａ，４１ｂ，４２ａ〜４２ｃ
と受信機１との接続を切り替える切替スイッチ（ＳＷ）
７１〜７４を含んでいる。各切替スイッチ７１〜７４は
それぞれ、２つの切替接点ａ，ｂを有している。

【００４２】第２の実施形態に係るアンテナシステムに
おいて、各アンテナ素子１１〜１５で受信された信号
は、第１のフィーダ２０によってアンプユニット３０′
へ導かれる。このアンプユニット３０′では、各アンテ
ナ素子１１〜１５の受信帯域用のフィルタ３９ａ〜３９
ｅによって受信信号の不要成分が除去され、それぞれの
アンプ３１〜３５によって増幅される。そして、増幅さ
れた受信信号はアンテナ素子１１〜１５ごとに第２のフ
ィーダ４０′を介して切替ユニット７０へ伝送される。

【００４３】切替ユニット７０において、受信機１側の
受信状態に対して受信機１から送られてくる切替信号に
よって、切替スイッチ７１〜７４の切替が行われるが、
その具体的な切替方法の例をつぎの表に示す。

【００４４】

【表１】

【００４５】表中のアルファベット「ａ」，「ｂ」は、
各切替スイッチ７１〜７４をいずれの切替接点ａ，ｂ側
に入れるべきかを示し、「−」（ハイフン）はどちらの
切替接点ａ，ｂでもよいことを意味する。なお、※印の
場合は、ＴＶ1 側の受信感度が不十分となるが、これは
ＦＭ，ＶＨＦのアンテナ素子をＦＭ多重に接続するため
である。この場合でもＴＶ受信はＴＶ2 側で可能であ
る。

【００４６】すなわち、この切替方式は、受信機１の状
態によって使うアンテナ素子１１〜１５を切り替え（Ｇ
ＰＳを除く）、使用する受信機１にのみアンテナ素子１
１〜１５を接続する方式である。つまり放送受信は、Ａ
Ｍ，ＦＭ，ＴＶの選択であって（ラジオ放送とＴＶ放送
を同時に聴くことはない）、ＦＭ多重のみ同時受信があ
り得ることを利用したものである。

【００４７】この第２の実施形態では、第１の実施形態
のような混波回路３７，３８および分波回路５１，５２
を含んでおらず、各アンテナ素子１１〜１５はそれぞれ
別個独立して受信機１に接続される。したがって受信信
号は混波あるいは分波による減衰が生じない。上述した
ように第２のフィーダ４０′は、５本のフィーダ線によ
って構成されるが、実験によれば、信号減衰率で６ｄＢ
以上の改善が得られた。

【００４８】図７、図８は、本発明のアンテナシステム
を車載ユニット制御システムに適用した例を示す図であ
り、図７はこの車載ユニット制御システムの自動車内で
の配置状態を示す図であり、図８はそのハード構成例を
示すブロック図である。

【００４９】図７および図８に示すように、本実施形態
に係る車載ユニット制御システムにおいては、ＴＶ放
送、ＶＩＣＳ−ＦＭ多重放送、ＧＰＳ情報等の受信機と
しての機能を有するセンタコントロールユニット２００
に、ＣＤプレーヤ３００、ＡＭ／ＦＭラジオ４００等の
オプションユニットが通信バス２０７を介して接続され
ている。

【００５０】図８に示したように、センタコントロール
ユニット２００は、ＣＰＵ２０１、ＲＯＭ２０２、ＲＡ
Ｍ２０３、ユニット各部、各機能の制御を行うコントロ
ーラ２０４、モニタ２０５および通信回路２０６を含ん
でいる。

【００５１】モニタ２０５には、各機能制御を指示する
ための複数の操作ボタンとユニットの選択を指示するた
めの複数のユニット選択ボタンが設けられている。そし
てモニタ２０５の表示画面には、このセンタコントロー
ルユニット２００に接続されている各ユニットの選択メ
ニュー、各ユニットの機能の操作メニュー、動作状態等
を示す各種情報が表示され、このモニタ２０５に表示さ
れた操作メニューに基づいてユーザが操作ボタンの操作
を行うことにより、このユニット２００に接続されたユ
ニット３００，４００の各機能を制御することができる
ように構成されている。なお、このセンタコントロール
ユニット２００は、音声認識、音声合成機能も具備して
いる。

【００５２】ユニット３００，４００は図８に示すよう
に、ＣＰＵ２０８、ＲＯＭ２０９、ＲＡＭ２１０、ユニ
ット各部、各機能の制御を行う機能コントローラ２１１
および通信回路２１２を含んでいる。

【００５３】使用者はモニタ２０５の表示画面にて、操
作ボタンの操作で選択メニューの中からＴＶ放送、ＶＩ
ＣＳ−ＦＭ多重放送、ＡＭ／ＦＭラジオ放送を選択し、
所望の放送を聴いたり、モニタ２０５の表示画面へのＧ
ＰＳに基づく位置表示を行うことができる。

【００５４】以上、本発明を説明してきたが、本発明は
実施形態にのみ限定されるものではなく、その本質から
逸脱しない範囲で、他の色々な変形例が可能である。た
とえば、各アンテナ素子１１〜１６の形状あるいは寸法
等は、周波数等に応じて適宜変更可能であり、上記実施
形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。さら
に、図面（図６あるいは図７）中に示した具体的数値等
は、本発明の好適な数値例を示したものであり、これら
の数値に限定されるものではない。

【００５５】また、以上の説明において所謂ハッチバッ
ク形式のルーフ後部に設けられるエアスポイラの例で説
明したが、トランクリッドの後縁部上面に設置されるエ
アスポイラに対しても本発明は同様に適用可能である。
さらに、本発明のアンテナ装置はエアスポイラの場合の
みならず、この種の車両における中空構造体もしくはそ
の類似の構造体に対しても有効に適用可能である。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のアンテナ装置もしくはアンテナシステムにおい
て、車両等の優れた外観構成を保証することができると
ともに取付作業を容易化することができる。また、エア
スポイラの限られたスペースを有効利用して、優れたダ
イバシティ受信を実現することができる。そして、装置
構成が比較的簡素であるため、実質的にコスト低減につ
ながる等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態におけるアンテナ装置
もしくはシステムが車両に装備された例を示す斜視図で
ある。

【図２】本発明の第１の実施形態におけるアンテナ装置
まわりの構成例を示す斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】本発明の第１の実施形態におけるアンテナ装置
のアンテナ素子の具体的構成例を示す図である。

【図５】本発明の第１の実施形態に係るアンテナシステ
ムの構成例を示す図である。

【図６】本発明の第２の実施形態に係るアンテナシステ
ムの構成例を示す図である。

【図７】本発明に係る車載ユニット制御システムの自動
車内での配置状態を示す図である。

【図８】車載ユニット制御システムのハード構成例を示
すブロック図である。

【図９】従来のアンテナ装置に係る車両の斜視図であ
る。

【図１０】従来のアンテナシステムの構成例を示す図で
ある。

【図１１】従来の別のアンテナ装置に係る車両の斜視図
である。

【符号の説明】

１受信機１０アンテナ１１〜１６アンテナ素子１７ベースフィルム２０第１のフィーダ２１〜２５フィーダ線３０アンプユニット３１〜３６アンプ３７，３８混波回路４０第２のフィーダ４１，４２フィーダ線５０分波ユニット５１，５２分波回路６０第３のフィーダ６１波６４フィーダ線１００車体１０１リヤウィンドウ１０２エアスポイラ２００センタコントロールユニット２０１ＣＰＵ２０２ＲＯＭ２０３ＲＡＭ２０４コントローラ２０５モニタ２０６通信回路３００，４００オプションユニット

フロントページの続きＦターム(参考） 5J021 AA05 AA09 AA13 AB02 CA03 CA06 FA13 FA17 FA20 FA24 FA25 FA26 FA29 FA30 FA32 GA07 GA08 HA05 JA03 JA04 JA07 5J046 AA04 AA07 AA09 AA19 AB10 AB13 BA01 BA04 MA03 MA11 PA07 PA09 5J047 AA04 AA07 AA09 AA19 AB10 AB13 EA01 EA06 EF04 FD01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中空構造体内に、受信対象メディアに対
応する複数のフィルム状アンテナ素子により構成される
アンテナを内蔵したことを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】前記中空構造体が、車体の所定部位に設
置されるエアスポイラであることを特徴とする請求項１
に記載のアンテナ装置。
【請求項３】前記フィルム状アンテナ素子は、ベース
フィルム上に形成された導電パターンからなり、前記受
信対象メディアの周波数との関係でその寸法形状および
配置位置が設定されることを特徴とする請求項２に記載
のアンテナ装置。
【請求項４】高周波数帯用の前記フィルム状アンテナ
素子を分割して離間配置し、ダイバシティ受信し得るよ
うに構成したことを特徴とする請求項３に記載のアンテ
ナ装置。
【請求項５】前記アンテナの長手方向両端部にテレビ
ジョン放送のＵＨＦ帯受信用の前記フィルム状アンテナ
素子を配置し、中間部にテレビジョン放送のＶＨＦ帯受
信用の前記フィルム状アンテナ素子とラジオ放送のＡＭ
／ＦＭ帯受信用の前記フィルム状アンテナ素子を配置し
たことを特徴とする請求項４に記載のアンテナ装置。
【請求項６】請求項１〜５のいずれかに記載のアンテ
ナ装置と、前記アンテナ装置に設けられた複数のフィル
ム状アンテナ素子の出力を混合する混波回路を有するア
ンプユニットと、前記アンプユニットの出力を分波する
分波ユニットと、前記アンプユニットと前記分波ユニッ
トとを接続するフィーダと、を備えることを特徴とする
アンテナシステム。
【請求項７】前記フィーダは、前記フィルム状アンテ
ナ素子の数よりも少ない本数で構成されることを特徴と
する請求項６に記載のアンテナシステム。
【請求項８】請求項１〜５のいずれかに記載のアンテ
ナ装置と、前記アンテナ装置に設けられた複数のフィル
ム状アンテナ素子の出力を供給する複数のフィーダと、
前記複数のフィーダとの接続を切り替えてダイバシティ
受信可能にする切替ユニットと、を備えることを特徴と
するアンテナシステム。