JP2003304166A - 車載アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車載アンテナ装置に関し、兼用ア
ンテナの出力を分波することなく、車両において聴視さ
れる放送如何にかかわらず常に所定帯域のラジオ放送を
受信し取り込むことを目的とする。 【解決手段】 ＴＶ放送波およびＦＭ放送波の双方を受
信し得るアンテナ２４、及び、ＡＭ放送波と共にＦＭ放
送波も受信し得るアンテナ２６を設ける。また、アンテ
ナ２４をＴＶ受信機側およびＦＭ受信機側のうち何れか
一に接続させる切替スイッチ４０、及び、アンテナ２６
をＡＭ受信機側およびＦＭ受信機側のうち何れか一に接
続させる切替スイッチ４４を設ける。非ＴＶモード時、
アンテナ２４がＦＭ受信機側に接続されるように切替ス
イッチ４０を駆動する。そして、アンテナ２４がＴＶ受
信機側に接続されるＴＶモード時、アンテナ２６がＦＭ
受信機側に接続されるように切替スイッチ４４を駆動す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載アンテナ装置
に係り、特に、例えば道路交通情報や車両の位置補正情
報を含む特定帯域の放送を常に受信するうえで好適な車
載アンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平１０−３２５２
８号公報に開示される如く、テレビジョン放送およびＦ
Ｍラジオ放送の双方を受信し得る兼用アンテナと、兼用
アンテナをテレビジョン受信機およびＦＭラジオ受信機
の何れかに選択的に接続させる切替手段と、を備える車
載アンテナ装置が知られている。この車載アンテナ装置
は、車両乗員がテレビジョン放送の聴視を希望する場合
に兼用アンテナがテレビジョン受信機に接続されるよう
に切替手段を切り替え、また、車両乗員がＦＭラジオ放
送の受信を希望する場合に兼用アンテナがＦＭラジオ受
信機に接続されるように切替手段を切り替える。従っ
て、上記従来の装置によれば、車両乗員の意思に従って
選択的に兼用アンテナをテレビジョンアンテナ又はＦＭ
ラジオアンテナとして機能させることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ＦＭラジオ
放送として送信される情報には、通常のＦＭ放送局によ
るＦＭ音声情報以外に、所定のセンタがＦＭ放送局を介
して車両へ提供する渋滞状況，交通規制等の道路交通情
報や車両の位置補正情報等がある。かかる道路交通情報
や位置補正情報等を適切に車両において利用するために
は、それらの情報を車両において常時受信し取り込むこ
とが必要である。しかしながら、上記従来の装置では、
車両乗員がテレビジョン放送の受信を希望した場合に、
兼用アンテナがテレビジョン受信機に接続される一方、
ＦＭラジオ受信機に接続されないため、道路交通情報等
を受信することができない不都合が生ずる。

【０００４】上記の不都合を解消するためには、車両に
ＦＭラジオ放送専用のアンテナを設けることが考えられ
る。しかし、かかる手法ではアンテナの専有面積が増大
してしまう。また、上記の不都合を解消するために、Ａ
Ｍラジオ放送を受信するアンテナにＦＭラジオ放送も受
信させることも考えられる。しかしながら、かかる構成
がアンテナ出力を分波器によりＡＭ出力およびＦＭ出力
にそれぞれ分波する構成であるものとすると、分波器に
よるアンテナ出力の通過損失が発生し、受信電圧が低下
してしまう。

【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、兼用アンテナの出力を分波することなく、車両
において聴視される放送如何にかかわらず常に所定帯域
のラジオ放送を受信し取り込むことが可能な車載アンテ
ナ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、テレビジョン放送および第１帯域のラ
ジオ放送の双方を受信し得る第１のアンテナと、前記第
１のアンテナを、テレビジョン放送に対応するテレビジ
ョン受信機および前記第１帯域のラジオ放送に対応する
第１ラジオ受信機の何れかに選択的に接続させる第１の
切替手段と、を備える車載アンテナ装置であって、前記
第１帯域のラジオ放送および該第１帯域とは異なる第２
帯域のラジオ放送の双方を受信し得る第２のアンテナ
と、前記第２のアンテナを、前記第１ラジオ受信機およ
び前記第２帯域のラジオ放送に対応する第２ラジオ受信
機の何れかに選択的に接続させる第２の切替手段と、前
記第１の切替手段により前記第１のアンテナがテレビジ
ョン受信機に接続される場合に、前記第２のアンテナが
前記第１ラジオ受信機に接続されるように前記第２の切
替手段を制御するラジオ切替制御手段と、を備える車載
アンテナ装置により達成される。

【０００７】本発明において、テレビジョン放送および
第１帯域のラジオ放送の双方を受信し得る第１のアンテ
ナがテレビジョン受信機に接続される場合、第１帯域の
ラジオ放送および第２帯域のラジオ放送の双方を受信し
得る第２のアンテナは第１ラジオ受信機に接続される。
すなわち、第１のアンテナが第１ラジオ受信機に接続さ
れていない場合にも、第１帯域のラジオ放送が第２のア
ンテナで受信される。また、第１のアンテナの出力およ
び第２のアンテナの出力は共に、各放送出力が分波され
ることなく、切替手段の切り替えにより適宜受信機に供
給される。従って、本発明によれば、兼用アンテナの出
力を分波することなく、車両において聴視される放送如
何にかかわらず常に第１帯域のラジオ放送を受信し車両
に取り込むことができる。

【０００８】この場合、請求項２に記載する如く、請求
項１記載の車載アンテナ装置において、前記ラジオ切替
制御手段は、車両においてテレビジョン放送が聴視され
る場合に、前記第２のアンテナが前記第１ラジオ受信機
に接続されるように前記第２の切替手段を制御すること
としてもよい。

【０００９】ところで、車両においてテレビジョン放送
が聴視されない場合に第１のアンテナがテレビジョン受
信機に接続されたままに維持されると、第２の切替手段
による第２のアンテナの接続状態によっては、第１帯域
のラジオ放送を受信できず車両に取り込むことができな
い事態が生ずる。

【００１０】従って、請求項３に記載する如く、請求項
２記載の車載アンテナ装置において、車両においてテレ
ビジョン放送が聴視されない場合に、前記第１のアンテ
ナが前記第１ラジオ受信機に接続されるように前記第１
の切替手段を制御するＴＶ−ラジオ切替制御手段を備え
ることとすれば、第１帯域のラジオ放送を常に受信し車
両に取り込むことができる。

【００１１】また、請求項４に記載する如く、請求項２
記載の車載アンテナ装置において、前記ラジオ切替制御
手段は、車両において前記第２帯域のラジオ放送が聴視
される場合には、前記第２のアンテナが前記第２ラジオ
受信機に接続されるように前記第２の切替手段を制御す
ると共に、車両において前記第２帯域のラジオ放送が聴
視される場合に、前記第１のアンテナが前記第１ラジオ
受信機に接続されるように前記第１の切替手段を制御す
るＴＶ−ラジオ切替制御手段を備えることとすれば、第
１帯域のラジオ放送を常に受信し車両に取り込むことが
できる。

【００１２】尚、請求項５に記載する如く、請求項１乃
至３の何れか一項記載の車載アンテナ装置において、前
記第１帯域のラジオ放送がＦＭラジオ放送であり、か
つ、前記第２帯域のラジオ放送がＡＭラジオ放送である
こととすれば、兼用アンテナの出力を分波することな
く、車両において聴視される放送如何にかかわらず常に
ＦＭラジオ放送を受信することができ、例えば道路交通
情報や車両位置補正情報を常に車両に取り込むことがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例であ
る車載アンテナ装置１０の要部構成図を示す。また、図
２は、本実施例の車載アンテナ装置１０を搭載する車両
１２の外観図を示す。車両１２は、放送局が放送するテ
レビジョン放送（以下、ＴＶ放送と称す）を受信するＴ
Ｖ受信機（図示せず）、ＦＭ帯域のラジオ放送を受信す
るＦＭ受信機（図示せず）、及び、ＡＭ帯域のラジオ放
送を受信するＡＭ受信機（図示せず）を備えている。本
実施例の車載アンテナ装置１０は、ＴＶ受信機に同軸線
１４を介して接続するＴＶ用モジュール１６、並びに、
ＦＭ受信機およびＡＭ受信機に同軸線１８，２０を介し
て接続するラジオ用モジュール２２を備えている。

【００１４】車載アンテナ装置１０は、５本のアンテナ
２４，２６，２８，３０，３２を有している。アンテナ
２４〜３２はそれぞれ、図２に示す如く、車両１２のガ
ラス３４に導電性ペーストの焼き付け等により形成され
た所定のパターンからなるアンテナエレメントにより構
成されている。アンテナ２４，２８は共に、ＴＶ放送波
およびＦＭラジオ放送波の双方を受信し得るＴＶ／ＦＭ
兼用アンテナである。また、アンテナ２６は、ＡＭラジ
オ放送波を受信し得るＡＭ用アンテナである。更に、ア
ンテナ３０，３２は共に、ＴＶ放送波を受信し得るＴＶ
用アンテナである。以下、アンテナ２４をＴＶ１／ＦＭ
サブアンテナ２４と、アンテナ２６をＡＭアンテナ２６
と、アンテナ２８をＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８
と、アンテナ３０をＴＶ３アンテナ３０と、アンテナ３
２をＴＶ４アンテナ３２と、それぞれ称す。

【００１５】ＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４、ＡＭアン
テナ２６、及びＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８はそれ
ぞれ、ラジオ用モジュール２２に接続している。また、
ＴＶ３アンテナ３０およびＴＶ４アンテナ３２はそれぞ
れ、ＴＶ用モジュール１６に接続している。ラジオ用モ
ジュール２２は、第１のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４０、
第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２、及びＡＭ−ＦＭ切
替スイッチ４４を内蔵している。また、ＴＶ用モジュー
ル１６は、ダイバシティ方式のＴＶ受信機を実現するた
めのセレクタ４６を内蔵している。

【００１６】第１のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４０は、一
端がＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４に接続し、かつ、他
端がＦＭアンプ５０を介して同軸線１８に接続すると共
にＵＨＦアンプ５２を介してＴＶ用モジュール１６のセ
レクタ４６に接続するスイッチである。第１のＴＶ−Ｆ
Ｍ切替スイッチ４０は、そのスイッチ動作によりＴＶ１
／ＦＭサブアンテナ２４をＦＭアンプ５０側およびセレ
クタ４６側のうち何れか一方に選択的に接続させる。す
なわち、ＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４は、第１のＴＶ
−ＦＭ切替スイッチ４０を介してＦＭ受信機側およびＴ
Ｖ受信機側のうち何れか一方に接続される。

【００１７】第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２は、一
端がＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８に接続し、かつ、
他端がＦＭアンプ５４及びミキサ５６を介して同軸線２
０に接続すると共にＵＨＦアンプ５８を介してセレクタ
４６に接続するスイッチである。第２のＴＶ−ＦＭ切替
スイッチ４２は、そのスイッチ動作によりＦＭメイン／
ＴＶ２アンテナ２８をＦＭアンプ５４側およびセレクタ
４６側のうち何れか一方に選択的に接続させる。すなわ
ち、ＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８は、第２のＴＶ−
ＦＭ切替スイッチ４２を介してＦＭ受信機側およびＴＶ
受信機側のうち何れか一方に接続される。

【００１８】また、ＡＭアンテナ２６は、ＡＭラジオ放
送波を受信可能であると共に、ＦＭラジオ放送波を受信
可能となっている。すなわち、ＡＭアンテナ２６は、Ａ
Ｍラジオ放送波およびＦＭラジオ放送波の双方を受信し
得るＡＭ／ＦＭ兼用アンテナとしての機能を有してい
る。ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ４４は、一端がＡＭアンテ
ナ２６に接続し、かつ、他端がＡＭアンプ６０及び上記
したＦＭアンプ５４並びにミキサ５６を介して同軸線２
０に接続するスイッチである。ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ
４４は、そのスイッチ動作によりＡＭアンテナ２６をＡ
Ｍアンプ６０側およびＦＭアンプ５４側のうち何れか一
方に選択的に接続させる。すなわち、ＡＭアンテナ２６
は、ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ４４を介してＡＭ受信機側
およびＦＭ受信機側のうち何れか一方に接続される。ミ
キサ５６は、受信されたＦＭラジオ放送波とＡＭラジオ
放送波とを混合して同軸線２０に出力する回路である。

【００１９】上記したセレクタ４６には、ＴＶ１／ＦＭ
サブアンテナ２４が第１のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４０
を介して接続され、ＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８が
第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２を介して接続される
と共に、ＴＶ３アンテナ３０およびＴＶ４アンテナ３２
がそれぞれ接続されている。すなわち、セレクタ４６に
は、アンテナ２４，２８，３０，３２の各出力が入力さ
れる。セレクタ４６は、フェージング等の受信障害を抑
制すべく、ＴＶ受信機へ供給する受信アンテナ出力をア
ンテナ２４，２８，３０，３２の各出力から適宜選択す
る回路である。セレクタ４６には、また、ＦＭトラップ
回路６２、ＡＧＣ付きアンプ６４、及び、ノッチ回路６
６を介して同軸線１４が接続されている。

【００２０】従って、本実施例の構成において、ラジオ
用モジュール２２のＦＭアンプ５０，５４による出力
は、同軸線１８，２０を介してＦＭ受信機に取り込まれ
る。ラジオ用モジュール２２のＡＭアンプ６０による出
力は、同軸線２０を介してＡＭ受信機に取り込まれる。
また、ＴＶ用モジュール１６のセレクタ４６による出力
は、同軸線１４を介してＴＶ受信機に取り込まれる。Ｆ
Ｍ受信機は、ラジオ用モジュール２２から同軸線１８，
２０を介して供給されたＦＭラジオ放送の受信アンテナ
出力を音声化する。ＡＭ受信機は、ラジオ用モジュール
２２から同軸線２０を介して供給されたＡＭラジオ放送
の受信アンテナ出力を音声化する。また、ＴＶ受信機
は、ＴＶ用モジュール１６から同軸線１４を介して供給
されたＴＶ放送の受信アンテナ出力を映像・音声化す
る。

【００２１】本実施例において、車両１２は、表示モニ
タ上に映し出された地図に自車位置を表示するナビゲー
ション装置（図示せず）を搭載している。このナビゲー
ション装置は、ＧＰＳ（Global Positioning System）
衛星からの電波を受信して自車位置を算出すると共に、
現在位置の補正信号としてＤ−ＧＰＳ（DifferentialGP
S）位置補正情報がＦＭ放送局を介してＦＭ多重放送の
電波として車両１２に受信されることにより、地図上の
車両１２の自車位置を高精度に補正するナビゲーション
装置であると共に、道路の渋滞情報，交通情報等の道路
交通情報や駐車場情報，旅行時間情報等がＶＩＣＳセン
タおよびＦＭ放送局を介してＦＭ多重放送の電波として
車両１２に受信されることにより、かかるＶＩＣＳ情報
を表示モニタを介して車両乗員に提供し得る装置であ
る。

【００２２】また、車両１２は、車両乗員により操作さ
れるモード切替スイッチ（図示せず）を備えている。こ
のモード切替スイッチは、車両乗員の操作により車室内
においてＴＶ放送を聴視するＴＶモード、ＦＭラジオ放
送を聴視するＦＭモード、及びＡＭラジオ放送を聴視す
るＡＭモードを切り替えるためのスイッチである。モー
ド切替スイッチによりＴＶモードが実現されると、ＴＶ
受信機が電源の供給を受け作動状態になる。また、ＦＭ
モード又はＡＭモードが実現されると、ＦＭ受信機およ
びＡＭ受信機が共に電源の供給を受け作動状態になる。

【００２３】上記のモード切替スイッチは、シールドさ
れた信号線７０を介して上記したＴＶ用モジュール１６
に接続している。ＴＶ用モジュール１６は、信号線７０
に接続するデコーダ７２および切替検出回路７４を内蔵
している。デコーダ７２は、モード切替スイッチによる
モード状態に応じた信号をデコードする回路である。ま
た、切替検出回路７４は、デコーダ７２でデコードされ
た信号に応じた切替信号を出力する回路である。

【００２４】また、ＴＶ用モジュール１６のセレクタ４
６、ＡＧＣ付きアンプ６４、及びデコーダ７２並びにラ
ジオ用モジュール２２のＵＨＦアンプ５２，５８には、
信号線７０を介して電源が供給されている。セレクタ４
６、ＡＧＣ付きアンプ６４、デコーダ７２、及びＵＨＦ
アンプ５２，５８は、電源の供給を受けることにより作
動状態となる。また、ラジオ用モジュール２２のＦＭア
ンプ５０，５４およびＡＭアンプ６０には、電源線７６
を介して電源が供給されている。ＦＭアンプ５０，５４
およびＡＭアンプ６０は、電源の供給を受けることによ
り作動状態となる。

【００２５】ラジオ用モジュール２２は、信号線７０を
介して電源の供給を受けるドライバ８０，８２，８４を
内蔵している。各ドライバ８０〜８４は、ＴＶ用モジュ
ール１６が内蔵する切替検出回路７４に接続している。
切替検出回路７４は、モード切替スイッチによるモード
状態に応じた切替信号をドライバ８０〜８４に向けて出
力する。また、ドライバ８０は第１のＴＶ−ＦＭ切替ス
イッチ４０に、ドライバ８２は第２のＴＶ−ＦＭ切替ス
イッチ４２に、また、ドライバ８４はＡＭ−ＦＭ切替ス
イッチ４４に、それぞれ接続している。ドライバ８０〜
８４は、信号線７０を介して電源の供給を受けている状
況下において、切替検出回路７４からの指令に従って、
後に詳述する如く切替スイッチ４０〜４４をスイッチン
グする。

【００２６】次に、図３を参照して、本実施例の車載ア
ンテナ装置１０が備える切替スイッチ４０〜４４のスイ
ッチング動作について説明する。

【００２７】図３は、本実施例における切替スイッチ４
０〜４４のスイッチング動作を説明するための図を示
す。モード切替スイッチによりＦＭモード又はＡＭモー
ドが実現される場合あるいは何れのモードも実現されな
い場合、すなわち、非ＴＶモードが実現される場合、切
替検出回路７４は、第１のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４０
の動作によりＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４がＦＭ受信
機側に接続され、第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２の
動作によりＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８がＦＭ受信
機側に接続され、かつ、ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ４４の
動作によりＡＭアンテナ２６がＡＭ受信機側に接続され
るようにドライバ８０〜８４に切替信号を供給する。

【００２８】この場合、ドライバ８０は第１のＴＶ−Ｆ
Ｍ切替スイッチ４０を駆動することによりＴＶ１／ＦＭ
サブアンテナ２４をＦＭ受信機側に接続させ、ドライバ
８２は第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２を駆動するこ
とによりＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８をＦＭ受信機
側に接続させ、更に、ドライバ８４はＡＭ−ＦＭ切替ス
イッチ４４を駆動することによりＡＭアンテナ２６をＡ
Ｍ受信機側に接続させる。

【００２９】このため、ＡＭ受信機は、非ＴＶモード
時、ＡＭラジオ放送波を受信し得るＡＭアンテナ２６に
接続されるので、かかるＡＭアンテナ２６を介してＡＭ
ラジオ放送波を受信する。また、ＦＭ受信機は、非ＴＶ
モード時、ＦＭラジオ放送波を受信し得るＴＶ１／ＦＭ
サブアンテナ２４およびＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２
８に接続されるので、かかるアンテナ２４，２８を介し
てＦＭラジオ放送波を受信する。

【００３０】一方、モード切替スイッチによりＴＶモー
ドが実現される場合、切替検出回路７４は、第１のＴＶ
−ＦＭ切替スイッチ４０の動作によりＴＶ１／ＦＭサブ
アンテナ２４がＴＶ受信機側に接続され、かつ、第２の
ＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２の動作によりＦＭメイン／
ＴＶ２アンテナ２８がＴＶ受信機側に接続されるように
ドライバ８０，８２に切替信号を供給すると共に、ＡＭ
−ＦＭ切替スイッチ４４の動作によりＡＭアンテナ２６
がＦＭ受信機側に接続されるようにドライバ８４に切替
信号を供給する。

【００３１】この場合、ドライバ８０は第１のＴＶ−Ｆ
Ｍ切替スイッチ４０を駆動することによりＴＶ１／ＦＭ
サブアンテナ２４をＴＶ受信機側に接続させ、ドライバ
８２は第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２を駆動するこ
とによりＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８をＴＶ受信機
側に接続させ、更に、ドライバ８４はＡＭ−ＦＭ切替ス
イッチ４４を駆動することによりＡＭアンテナをＦＭ受
信機側に接続させる。

【００３２】このため、ＴＶ受信機は、ＴＶモード時、
ＴＶ放送波を受信し得るＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２
４、ＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８、ＴＶ３アンテナ
３０、及びＴＶ４アンテナ３２にセレクタ４６により選
択的に接続されるので、かかるアンテナ２４，２８，３
０，３２を介してＴＶ放送波を受信する。また、ＦＭ受
信機は、ＴＶモード時、ＡＭラジオ放送波と共にＦＭラ
ジオ放送波を受信し得るＡＭアンテナ２６に接続される
ので、かかるＡＭアンテナ２６を介してＦＭラジオ放送
波を受信する。

【００３３】このように、ＦＭ受信機は、非ＴＶモード
時においてはＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４およびＦＭ
メイン／ＴＶ２アンテナ２８に接続され、また、ＴＶ１
／ＦＭサブアンテナ２４およびＦＭメイン／ＴＶ２アン
テナ２８がＴＶ受信機に接続されるＴＶモード時におい
てはＦＭラジオ放送を受信し得るＡＭアンテナ２６に接
続されるので、モード切替スイッチによるモード状態に
かかわらず常にＦＭ帯域のラジオ放送波を受信すること
ができる。ＦＭ放送局が送信する電波には、通常のＦＭ
音声情報以外に、当該車両１２のＤ−ＧＰＳ位置補正情
報やＶＩＣＳ情報等が含まれている。従って、本実施例
の車載アンテナ装置１０によれば、モード切替スイッチ
によるモード状態にかかわらず常に、ＦＭ受信機にＤ−
ＧＰＳ位置補正情報やＶＩＣＳ情報等のＦＭ多重放送を
取り込むことが可能となっている。

【００３４】また、本実施例においては、ＴＶモード
時、ＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４およびＦＭメイン／
ＴＶ２アンテナ２８が共にＴＶ受信機側に接続されるの
で、それらのアンテナ２４，２８、ＴＶ３アンテナ３
０、及びＴＶ４アンテナ３２の４つのアンテナを用いて
ＴＶ放送のダイバシティ受信が行われる。このため、本
実施例の車載アンテナ装置１０によれば、ＴＶ受信機
に、ＴＶ３アンテナ３０およびＴＶ４アンテナ３２のみ
を用いてダイバシティ受信を行う構成に比して更にマル
チパス歪みを低減したＴＶ放送波を受信させることが可
能となっている。従って、ＴＶ受信機は、良好なＴＶ放
送を確実に車両乗員に提供することが可能となってい
る。

【００３５】また、本実施例においては、ＴＶ１／ＦＭ
サブアンテナ２４及びＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８
がそれぞれＴＶ放送波およびＦＭ放送波の双方を受信し
得る兼用アンテナであり、また、ＡＭアンテナ２６がＡ
Ｍ放送波およびＦＭ放送波の双方を受信し得る兼用アン
テナである。このため、本実施例の車載アンテナ装置１
０によれば、アンテナの本数がその機能を確保しつつ減
少されるので、すなわち、少ない本数でアンテナの機能
が確保されるので、車両１２のガラスに占めるアンテナ
の専有面積の増大を抑制することができ、コストの上昇
も抑制することができる。

【００３６】尚、上記した兼用アンテナ２４〜２８の受
信アンテナ出力が別個の出力部を介して或いは分波器を
用いて各受信機へ同時に供給されるものとする構成、例
えば兼用アンテナ２４においてはその受信アンテナ出力
が別個の出力部を介して或いは分波器を用いてＴＶ受信
機側およびＦＭ受信機側の双方へ同時に供給されるもの
とする構成では、各放送波を含む受信アンテナ出力がそ
れぞれの受信機側に同時に取り込まれるため、或いは、
分波器を介することに起因して通過損失が発生するた
め、そのアンテナ出力が低下する事態が生ずる。また、
かかる構成ではアンテナ出力が低下しないようにアンテ
ナアンプ利得を上げることが必要となるが、この場合に
はアンプ利得の上昇に起因して出力に歪みが生じ易くな
る。

【００３７】これに対して、本実施例においては、兼用
アンテナ２４〜２８の各受信アンテナ出力が、切替スイ
ッチ４０〜４４のスイッチ動作により選択された一の受
信機へ供給される。すなわち、別個の出力部を介して各
受信機へ同時に供給されるものではなく、また、分波器
を用いて各受信機へ同時に供給されるものでもない。こ
のため、本実施例においては、兼用アンテナ２４〜２８
における受信アンテナ出力の低下を防止するためにアン
テナアンプの利得を上げることは不要である。従って、
本実施例の車載アンテナ装置１０によれば、アンテナア
ンプの利得向上に起因するコストの上昇を抑えることが
できると共に、兼用アンテナ２４〜２８の受信アンテナ
出力について歪みを生じさせることなくその出力低下を
防止することが可能となっている。

【００３８】このように、本実施例の車載アンテナ装置
１０においては、必要最小限のアンテナ本数で、ＴＶ放
送のダイバシティ受信を高性能に維持しつつ、兼用アン
テナ２４〜２８の受信アンテナ出力を別個の出力部を介
して或いは分波器を用いて各受信機へ同時に供給するこ
となく、車両において聴視される放送の如何にかかわら
ず常にＦＭラジオ放送波をＦＭ受信機に受信させ取り込
むことが可能となっている。これにより、本実施例のＦ
Ｍ受信機は、車両１２において聴視される放送の如何に
かかわらず常に、Ｄ−ＧＰＳ位置補正情報やＶＩＣＳ情
報等のＦＭ多重放送を取り込むことができ、車両乗員に
提供することが可能となっている。

【００３９】尚、上記第１の実施例においては、ＦＭラ
ジオ放送が特許請求の範囲に記載した「第１帯域のラジ
オ放送」に、ＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４又はＦＭメ
イン／ＴＶ２アンテナ２８が特許請求の範囲に記載した
「第１のアンテナ」に、ＦＭ受信機が特許請求の範囲に
記載した「第１ラジオ受信機」に、第１のＴＶ−ＦＭ切
替スイッチ４０又は第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ４２
が特許請求の範囲に記載した「第１の切替手段」に、Ａ
Ｍラジオ放送が特許請求の範囲に記載した「第２帯域の
ラジオ放送」に、ＡＭアンテナ２６が特許請求の範囲に
記載した「第２のアンテナ」に、ＡＭ受信機が特許請求
の範囲に記載した「第２ラジオ受信機」に、ＡＭ−ＦＭ
切替スイッチ４４が特許請求の範囲に記載した「第２の
切替手段」に、それぞれ相当している。

【００４０】また、上記第１の実施例においては、切替
検出回路７４が、ＴＶモード時にＡＭアンテナ２６がＦ
Ｍ受信機側に接続されるようにＡＭ−ＦＭ切替スイッチ
４４を切り替えるべくドライバ８４に切替信号を供給す
ることにより特許請求の範囲に記載した「ラジオ切替制
御手段」が、非ＴＶモード時にＴＶ１／ＦＭサブアンテ
ナ２４およびＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８がＦＭ受
信機側に接続されるように切替スイッチ４０，４２を切
り替えるべくドライバ８０，８２に切替信号を供給する
ことにより特許請求の範囲に記載した「ＴＶ−ラジオ切
替制御手段」が、それぞれ実現されている。

【００４１】ところで、上記第１の実施例においては、
ＴＶモード時にＴＶ１／ＦＭサブアンテナ２４およびＦ
Ｍメイン／ＴＶ２アンテナ２８をＴＶ受信機側に接続さ
せ、かつ、ＡＭアンテナ２６をＦＭ受信機側に接続させ
ると共に、非ＴＶモード時にＴＶ１／ＦＭサブアンテナ
２４およびＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ２８をＦＭ受信
機側に接続させ、かつ、ＡＭアンテナ２６をＡＭ受信機
側に接続させることとしているが、ＡＭモード時にＡＭ
アンテナ２６をＡＭ受信機側に接続させ、かつ、ＴＶ１
／ＦＭサブアンテナ２４およびＦＭメイン／ＴＶ２アン
テナ２８をＦＭ受信機側に接続させると共に、非ＡＭモ
ード時にＡＭアンテナ２６をＦＭ受信機側に接続させる
こととしてもよい。この場合にも、車両１２において聴
視される放送の如何にかかわらず常に、ＦＭ受信機はＤ
−ＧＰＳ位置補正情報やＶＩＣＳ情報等のＦＭ多重放送
を取り込むことができ、車両乗員はそれらの情報を提供
されることができることとなる。

【００４２】次に、上記図１及び図２と共に、図４及び
図５を参照して、本発明の第２実施例について説明す
る。

【００４３】図４は、本実施例の車載アンテナ装置１０
０の構成図を示す。また、図５は、本実施例の車載アン
テナ装置１００を搭載する車両１２の外観図を示す。
尚、図４及び図５において、上記図１に示す構成と同一
の構成部分については、同一の符号を付してその説明を
省略する。

【００４４】車載アンテナ装置１００は、３本のアンテ
ナ１０４，１０６，１０８を有している。アンテナ１０
４〜１０８はそれぞれ、図５に示す如く、車両１２のガ
ラス３４に導電性ペーストの焼き付け等により形成され
た所定のパターンからなるアンテナエレメントにより構
成されている。アンテナ１０４は、ＡＭラジオ放送波を
受信し得るＡＭ用アンテナである。アンテナ１０６は、
ＴＶ放送波およびＦＭラジオ放送波の双方を受信し得る
ＴＶ／ＦＭ兼用アンテナである。また、アンテナ１０８
は、ＴＶ放送波を受信し得るＴＶ用アンテナである。以
下、アンテナ１０４をＡＭアンテナ１０４と、アンテナ
１０６をＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６と、アンテナ１０
８をＴＶ２アンテナ１０８と、それぞれ称す。

【００４５】また、ＡＭアンテナ１０４は、ＡＭラジオ
放送波を受信可能であると共に、ＦＭラジオ放送波を受
信可能となっている。すなわち、ＡＭアンテナ２６は、
ＡＭラジオ放送波およびＦＭラジオ放送波の双方を受信
し得るＡＭ／ＦＭ兼用アンテナとしての機能を有してい
る。ＡＭアンテナ１０４には、ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ
１１０が接続されている。ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ１１
０には、ＡＭアンプ６０及びＦＭアンプ５４並びにミキ
サ５６を介して同軸線２０が接続されている。ＡＭ−Ｆ
Ｍ切替スイッチ１１０は、そのスイッチ動作によりＡＭ
アンテナ１０４をＡＭアンプ６０側およびＦＭアンプ５
４側のうち何れか一方に選択的に接続させる。すなわ
ち、ＡＭアンテナ１０４は、ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ１
１０を介してＡＭ受信機側およびＦＭ受信機側のうち何
れか一方に接続される。

【００４６】ＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６には、ＦＭ−
ＴＶ切替スイッチ１１２が接続されている。ＦＭ−ＴＶ
切替スイッチ１１２には、ＦＭアンプ５４及びミキサ５
６を介して同軸線２０が接続されると共に、ＴＶアンプ
５８を介してセレクタ１１４が接続されている。ＦＭ−
ＴＶ切替スイッチ１１２は、そのスイッチ動作によりＦ
Ｍ／ＴＶ１アンテナ１０６をＦＭアンプ５４側およびＴ
Ｖアンプ５８側のうち何れか一方に選択的に接続させ
る。すなわち、ＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６は、ＦＭ−
ＴＶ切替スイッチ１１２を介してＦＭ受信機側およびＴ
Ｖ受信機側のうち何れか一方に接続される。

【００４７】セレクタ１１４には、ＦＭ／ＴＶ１アンテ
ナ１０６がＦＭ−ＴＶ切替スイッチ１１２を介して接続
されると共に、ＴＶ２アンテナ１０８が接続されてい
る。すなわち、セレクタ１１４には、ＦＭ／ＴＶ１アン
テナ１０６の受信アンテナ出力およびＴＶ２アンテナ１
０８の受信アンテナ出力が入力される。セレクタ１１４
は、フェージング等の受信障害を抑制すべく、ＴＶ受信
機へ供給する受信アンテナ出力をアンテナ１０６，１０
８の各出力から適宜選択する回路である。セレクタ１１
４は、同軸線１４を介してＴＶ受信機に接続されてい
る。

【００４８】ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ１１０にはドライ
バ１１６が、また、ＦＭ−ＴＶ切替スイッチ１１２には
ドライバ１１８が、それぞれ接続されている。ドライバ
１１６，１１８はそれぞれ、デコーダ７２および信号線
７０を介して車両１２のモード切替スイッチに接続し、
そのモード切替スイッチのモード状態に応じた切替信号
を出力する切替検出回路７４に接続している。ドライバ
１１６，１１８は、信号線７０を介して電源の供給を受
けている状況下において、切替検出回路７４からの指令
に従って、切替スイッチ１１０，１１２をスイッチング
する。

【００４９】本実施例において、モード切替スイッチに
よりＦＭモード又はＡＭモードが実現される場合あるい
は何れのモードも実現されない場合、すなわち、非ＴＶ
モードが実現される場合、切替検出回路７４は、ＦＭ−
ＴＶ切替スイッチ１１２の動作によりＦＭ／ＴＶ１アン
テナ１０６がＦＭ受信機側に接続され、かつ、ＡＭ−Ｆ
Ｍ切替スイッチ１１０の動作によりＡＭアンテナ１０４
がＡＭ受信機側に接続されるようにドライバ１１６，１
１８に切替信号を供給する。

【００５０】この場合、ドライバ１１８はＦＭ−ＴＶ切
替スイッチ１１２を駆動することによりＦＭ／ＴＶ１ア
ンテナ１０６をＦＭ受信機側に接続させ、また、ドライ
バ１１６はＡＭ−ＦＭ切替スイッチ１１０を駆動するこ
とによりＡＭアンテナ１０４をＡＭ受信機側に接続させ
る。このため、ＡＭ受信機は、非ＴＶモード時、ＡＭラ
ジオ放送波を受信し得るＡＭアンテナ１０４に接続され
るので、ＡＭアンテナ１０４を介してＡＭラジオ放送波
を受信する。また、ＦＭ受信機は、非ＴＶモード時、Ｆ
Ｍラジオ放送波を受信し得るＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０
６に接続されるので、ＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６を介
してＦＭラジオ放送波を受信する。

【００５１】一方、モード切替スイッチによりＴＶモー
ドが実現される場合、切替検出回路７４は、ＦＭ−ＴＶ
切替スイッチ１１２の動作によりＦＭ／ＴＶ１アンテナ
１０６がＴＶ受信機側に接続され、かつ、ＡＭ−ＦＭ切
替スイッチ１１０の動作によりＡＭアンテナ１０４がＦ
Ｍ受信機側に接続されるようにドライバ１１６，１１８
に切替信号を供給する。

【００５２】この場合、ドライバ１１８はＦＭ−ＴＶ切
替スイッチ１１２を駆動することによりＦＭ／ＴＶ１ア
ンテナ１０６をＴＶ受信機側に接続させ、また、ドライ
バ１１６はＡＭ−ＦＭ切替スイッチ１１０を駆動するこ
とによりＡＭアンテナ１０４をＦＭ受信機側に接続させ
る。このため、ＴＶ受信機は、ＴＶモード時、ＴＶ放送
波を受信し得るＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６およびＴＶ
２アンテナ１０８にセレクタ１１４により選択的に接続
されるので、ＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６又はＴＶ２ア
ンテナ１０８を介してＴＶ放送波を受信する。また、Ｆ
Ｍ受信機は、ＴＶモード時、ＡＭラジオ放送波と共にＦ
Ｍラジオ放送波を受信し得るＡＭアンテナ１０４に接続
されるので、ＡＭアンテナ１０４を介してＦＭラジオ放
送波を受信する。

【００５３】このように、ＦＭ受信機は、非ＴＶモード
においてはＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６に接続され、ま
た、ＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６がＴＶ受信機に接続さ
れるＴＶモード時においてはＦＭラジオ放送を受信し得
るＡＭアンテナ１０４に接続されるので、モード切替ス
イッチによるモード状態にかかわらず常にＦＭ帯域のラ
ジオ放送波を受信することができる。従って、本実施例
の車載アンテナ装置１００によれば、第１実施例の車載
アンテナ装置１０と同様に、モード切替スイッチによる
モード状態にかかわらず常に、ＦＭ受信機にＤ−ＧＰＳ
位置補正情報やＶＩＣＳ情報等のＦＭ多重放送を取り込
むことが可能となっている。

【００５４】また、本実施例においては、ＴＶモード
時、ＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６がＴＶ受信機側に接続
されるので、ＦＭ／ＴＶ１アンテナ１０６及びＴＶ２ア
ンテナ１０８の２つのアンテナを用いてＴＶ放送のダイ
バシティ受信が行われる。このため、本実施例によれ
ば、最小限のアンテナ構成でＴＶ放送のダイバシティ受
信を確保することができ、マルチパス歪みを低減したＴ
Ｖ放送波を受信することができる。

【００５５】また、本実施例においては、ＦＭ／ＴＶ１
アンテナ１０６及びＡＭアンテナ１０４がそれぞれ２種
類の放送波を受信し得る兼用アンテナである。このた
め、本実施例の車載アンテナ装置１００においては、少
ない本数でアンテナの機能が確保されるので、車両１２
のガラスに示すアンテナの専有面積の増大が抑制され、
コストの上昇も抑制される。

【００５６】更に、本実施例においては、兼用アンテナ
１０６，１０８の各受信アンテナ出力が、切替スイッチ
１１０，１１２のスイッチ動作により選択された一の受
信機へ供給される。すなわち、別個の出力部を介して各
受信機へ同時に供給されるものではなく、また、分波器
を用いて各受信機へ同時に供給されるものでもない。こ
のため、本実施例においても、上記の第１実施例と同様
に、兼用アンテナ１０６，１０８における受信アンテナ
出力の低下を防止するためにアンテナアンプの利得を上
げることは不要であり、従って、アンテナアンプの利得
を向上させることに起因するコストの上昇を抑えること
ができると共に、兼用アンテナ１０６，１０８の受信ア
ンテナ出力について歪みを生じさせることなくその出力
低下を防止することが可能となっている。

【００５７】このように、本実施例の車載アンテナ装置
１００においては、更に簡素な構成で、ＴＶ放送のダイ
バシティ受信を維持しつつ、兼用アンテナ１０６，１０
８の受信アンテナ出力を別個の出力部を介して或いは分
波器を用いて各受信機へ同時に供給することなく、車両
において聴視される放送の如何にかかわらず常にＦＭラ
ジオ放送波をＦＭ受信機に受信させ取り込むことが可能
となっている。これにより、本実施例のＦＭ受信機は、
車両１２において聴視される放送の如何にかかわらず常
に、Ｄ−ＧＰＳ位置補正情報やＶＩＣＳ情報等のＦＭ多
重放送を取り込むことができ、車両乗員に提供すること
が可能となっている。

【００５８】尚、上記第２の実施例においては、ＦＭ／
ＴＶ１アンテナ１０６が特許請求の範囲に記載した「第
１のアンテナ」に、ＦＭ−ＴＶ切替スイッチ１１２が特
許請求の範囲に記載した「第１の切替手段」に、ＡＭア
ンテナ１０４が特許請求の範囲に記載した「第２のアン
テナ」に、ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ１１０が特許請求の
範囲に記載した「第２の切替手段」に、それぞれ相当し
ている。

【００５９】また、上記第２の実施例においては、切替
検出回路７４が、ＴＶモード時にＡＭアンテナ１０４が
ＦＭ受信機側に接続されるようにＡＭ−ＦＭ切替スイッ
チ１１０を切り替えるべくドライバ１１６に切替信号を
供給することにより特許請求の範囲に記載した「ラジオ
切替制御手段」が、非ＴＶモード時にＦＭ／ＴＶ１アン
テナ１０６がＦＭ受信機側に接続されるようにＦＭ−Ｔ
Ｖ切替スイッチ１１２を切り替えるべくドライバ１１８
に切替信号を供給することにより特許請求の範囲に記載
した「ＴＶ−ラジオ切替制御手段」が、それぞれ実現さ
れている。

【００６０】

【発明の効果】上述の如く、請求項１乃至４記載の発明
によれば、兼用アンテナの出力を分波することなく、車
両において聴視される放送如何にかかわらず常に第１帯
域のラジオ放送を受信し車両に取り込むことができる。

【００６１】また、請求項５記載の発明によれば、兼用
アンテナの出力を分波することなく、車両において聴視
される放送如何にかかわらず常にＦＭラジオ放送を受信
することができる。このため、本発明によれば、ＦＭラ
ジオ放送による例えば道路交通情報等の情報を常に車両
に取り込むことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である車載アンテナ装置の
構成図である。

【図２】本実施例の車載アンテナ装置を搭載する車両の
外観図である。

【図３】本実施例の車載アンテナ装置における切替手段
のスイッチング動作を説明するための図である。

【図４】本発明の第２実施例である車載アンテナ装置の
構成図である。

【図５】本実施例の車載アンテナ装置を搭載する車両の
外観図である。

【符号の説明】 １０，１００ 車載アンテナ装置 ２４ ＴＶ１／ＦＭサブアンテナ ２６，１０４ ＡＭアンテナ ２８ ＦＭメイン／ＴＶ２アンテナ ４０ 第１のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ ４２ 第２のＴＶ−ＦＭ切替スイッチ ４４，１１０ ＡＭ−ＦＭ切替スイッチ ７４ 切替検出回路 １０６ ＦＭ／ＴＶ１アンテナ １１２ ＦＭ−ＴＶ切替スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5J021 AA02 AA13 AB02 CA06 DB04 EA04 FA31 GA02 HA05 HA10 5J046 AA04 AA12 AB03 AB17 LA01 LA05 LA09 LA16 5K062 AA03 AA05 AA06 AA11 AB11 AB19 AC01 AC06 AE05 BA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 テレビジョン放送および第１帯域のラジ
   オ放送の双方を受信し得る第１のアンテナと、前記第１
   のアンテナを、テレビジョン放送に対応するテレビジョ
   ン受信機および前記第１帯域のラジオ放送に対応する第
   １ラジオ受信機の何れかに選択的に接続させる第１の切
   替手段と、を備える車載アンテナ装置であって、 前記第１帯域のラジオ放送および該第１帯域とは異なる
   第２帯域のラジオ放送の双方を受信し得る第２のアンテ
   ナと、 前記第２のアンテナを、前記第１ラジオ受信機および前
   記第２帯域のラジオ放送に対応する第２ラジオ受信機の
   何れかに選択的に接続させる第２の切替手段と、 前記第１の切替手段により前記第１のアンテナがテレビ
   ジョン受信機に接続される場合に、前記第２のアンテナ
   が前記第１ラジオ受信機に接続されるように前記第２の
   切替手段を制御するラジオ切替制御手段と、 を備えることを特徴とする車載アンテナ装置。
2. 【請求項２】 前記ラジオ切替制御手段は、車両におい
   てテレビジョン放送が聴視される場合に、前記第２のア
   ンテナが前記第１ラジオ受信機に接続されるように前記
   第２の切替手段を制御することを特徴とする請求項１記
   載の車載アンテナ装置。
3. 【請求項３】 車両においてテレビジョン放送が聴視さ
   れない場合に、前記第１のアンテナが前記第１ラジオ受
   信機に接続されるように前記第１の切替手段を制御する
   ＴＶ−ラジオ切替制御手段を備えることを特徴とする請
   求項２記載の車載アンテナ装置。
4. 【請求項４】 前記ラジオ切替制御手段は、車両におい
   て前記第２帯域のラジオ放送が聴視される場合には、前
   記第２のアンテナが前記第２ラジオ受信機に接続される
   ように前記第２の切替手段を制御すると共に、 車両において前記第２帯域のラジオ放送が聴視される場
   合に、前記第１のアンテナが前記第１ラジオ受信機に接
   続されるように前記第１の切替手段を制御するＴＶ−ラ
   ジオ切替制御手段を備えることを特徴とする請求項２記
   載の車載アンテナ装置。
5. 【請求項５】 前記第１帯域のラジオ放送がＦＭラジオ
   放送であり、かつ、 前記第２帯域のラジオ放送がＡＭラジオ放送であること
   を特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車載ア
   ンテナ装置。