JP2021064913A - 車載用受信システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数のアンテナが動作電源が必要なアンテナと動作電源が不要なアンテナとを含み、これらのアンテナとそれぞれのアンテナに対応する無線機とが少ない本数のケーブルで接続される。【解決手段】動作電源が不要な第１アンテナは第１信号を出力し、動作電源が必要な第２アンテナは第２信号を出力する。合波回路は第１信号と第２信号とを合波して得られる第３信号を伝送線に与える。分波回路は第３信号を分波して得られる第１信号と第２信号とを、それぞれ第１受信機と第２受信機とに与える。第２信号は第１バイパス回路を迂回して合波回路に伝送され、第３信号は第２バイパス回路を迂回して分波回路に伝送され、動作電源は、第２受信機から分波回路および合波回路を迂回して、第２バイパス回路、伝送線、第１バイパス回路を経由して第２アンテナに供給される。【選択図】図３

Description

本開示は、車載用受信システムに関する。

車載用の無線通信装置において、Ｎ個（２≦Ｎ）のアンテナ（ａｎｔｅｎｎａ）と、これらのアンテナのそれぞれに対応するＮ個の無線機とを、Ｎ未満の本数のケーブル（ｃａｂｌｅ）によって接続する技術が公知である。例えば当該ケーブルとアンテナとの間には合波回路が設けられ、当該ケーブルと無線機との間には分波回路が設けられる（例えば下記の特許文献１を参照）。

通信衛星から送信された信号と放送衛星から送信された信号とをミキサ（ｍｉｘｅｒ）で混合して、一本の同軸ケーブルを介して分波器に伝送する技術が公知である。例えば通信衛星から送信された信号と放送衛星から送信された信号のそれぞれについて周波数を変換するコンバータ（ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）に用いられる直流電圧は、当該同軸ケーブルを介してミキサへ伝達される。例えば当該直流電圧に二つの電圧値が要求されるとき、二つの電圧値の一方が状況に応じて選択される。当該直流電圧は定電圧回路で生成され、この直流電圧から直流電圧変換によって他方の直流電圧が生成される（例えば下記の特許文献２を参照）。

アンテナに増幅器が内蔵され、当該増幅器を動作させるのに必要な電源が分波器から高周波伝送ケーブルを介してアンテナに与えられ、アンテナで受信され増幅されたテレビ信号が高周波伝送ケーブルを介して分波器に送られる技術も公知である（例えば下記の特許文献３を参照）。

アンテナで受信された信号を増幅するアンプ（ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）と当該アンテナとの間、および、当該アンプと合成・分配器との間にそれぞれフィルタが設けられる技術も公知である。例えば複数のアンテナのそれぞれに対応するアンプに対して電源が供給される（例えば下記の特許文献４を参照）。

特開２００９−１７７７８５号公報 特開２０００−３２２９３号公報 特開２００５−３４１３６２号公報 特開２００６−１８６４８８号公報

分波回路と合波回路とを用いることにより、複数のアンテナと、これらのアンテナのそれぞれに対応する無線機とを接続するケーブルの本数を低減することは、当該ケーブルが占有する空間を低減する観点で有利である。

あるアンテナに対してアンプあるいはコンバータが設けられ、当該アンプあるいはコンバータが動作するための電源（以下「動作電源」）がアンテナに必要な場合がある。この場合、特許文献２，３に記載された技術を用いて信号を伝送するケーブルに動作電源を重畳することが可能である。

しかしアンプおよびコンバータのいずれもが設けられないアンテナがある場合、当該アンテナへ動作電源を伝達することは望ましくない。他のアンテナの機能に必要な上述の動作電源によって、当該動作電源が不要なアンテナの機能に悪影響を与える可能性があるからである。

この悪影響の観点から、動作電源が不要なアンテナを、動作電源が必要なアンテナと併用する場合、分波回路と合波回路とを用いたとしても、複数の受信信号と、動作電源とを同じケーブルに重畳することは望ましくない。

特許文献１、２，３のいずれも、動作電源が必要なアンテナと不要なアンテナとの併用について黙している。特許文献４は動作電源が必要なアンテナについて合成・分波器を用いているが、動作電源が不要なアンテナに合成・分波器を用いるのかは不明である。

本開示は、複数のアンテナが動作電源が必要なアンテナと動作電源が不要なアンテナとを含み、これらのアンテナとそれぞれのアンテナに対応する受信機とを少ない本数のケーブルで接続することを目的とする。

本開示の車載用受信システムは、いずれも車両に搭載される第１アンテナと、第２アンテナと、第１受信機と、第２受信機と、第１合波回路と、第１分波回路と、第１バイパス回路と、第２バイパス回路と、第１伝送線とを備える。

前記第１アンテナには動作電源が不要であり、前記第２アンテナには第１動作電源が必要である。前記第１アンテナは第１周波数帯における第１信号を出力し、前記第２アンテナは前記第１周波数帯と異なる第２周波数帯における第２信号を出力する。前記第１受信機は前記第１信号を受信し、前記第２受信機は前記第２信号を受信する。前記第１合波回路は前記第１信号と前記第２信号とを合波して得られる第３信号を前記第１伝送線に与える。前記第１分波回路は前記第３信号を分波して得られる前記第１信号と前記第２信号とを、それぞれ前記第１受信機と前記第２受信機とに与える。

前記第１バイパス回路は前記第２アンテナと前記第１伝送線との間に接続され、前記第２バイパス回路は前記第２受信機と前記第１伝送線との間に接続される。

前記第２信号は前記第１バイパス回路を迂回して前記第１合波回路に伝送され、前記第３信号は前記第２バイパス回路を迂回して前記第１分波回路に伝送される。

前記第１動作電源は、前記第２受信機から前記第１分波回路および前記第１合波回路を迂回して、前記第２バイパス回路、前記第１伝送線、前記第１バイパス回路を経由して前記第２アンテナに供給される。

本開示によれば、複数のアンテナが動作電源が必要なアンテナと動作電源が不要なアンテナとを含み、これらのアンテナとそれぞれのアンテナに対応する受信機とが、少ない本数のケーブルで接続される。

図１は車体を模式的に示す平面図である。 図２は実施形態１に対する比較となる車載用受信システムを示すブロック図である。 図３は実施形態１にかかる車載用受信システムを示すブロック図である。 図４は実施形態２にかかる車載用受信システムを示すブロック図である。 図５は実施形態３にかかる車載用受信システムを示すブロック図である。 図６は実施形態３に対する比較となる車載用受信システムを示すブロック図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様が列記して説明される。
（１）本開示の車載用受信システムは、いずれも車両に搭載される第１アンテナと、第２アンテナと、第１受信機と、第２受信機と、第１合波回路と、第１分波回路と、第１バイパス回路と、第２バイパス回路と、第１伝送線とを備える。

前記第１アンテナには動作電源が不要であり、前記第２アンテナには第１動作電源が必要である。前記第１アンテナは第１周波数帯における第１信号を出力し、前記第２アンテナは前記第１周波数帯と異なる第２周波数帯における第２信号を出力する。前記第１受信機は前記第１信号を受信し、前記第２受信機は前記第２信号を受信する。前記第１合波回路は前記第１信号と前記第２信号とを合波して得られる第３信号を前記第１伝送線に与える。前記第１分波回路は前記第３信号を分波して得られる前記第１信号と前記第２信号とを、それぞれ前記第１受信機と前記第２受信機とに与える。

前記第１バイパス回路は前記第２アンテナと前記第１伝送線との間に接続され、前記第２バイパス回路は前記第２受信機と前記第１伝送線との間に接続される。

前記第２信号は前記第１バイパス回路を迂回して前記第１合波回路に伝送され、前記第３信号は前記第２バイパス回路を迂回して前記第１分波回路に伝送される。

前記第１動作電源は、前記第２受信機から前記第１分波回路および前記第１合波回路を迂回して、前記第２バイパス回路、前記第１伝送線、前記第１バイパス回路を経由して前記第２アンテナに供給される。

本開示によれば、複数のアンテナが動作電源が必要なアンテナと動作電源が不要なアンテナとを含み、これらのアンテナとそれぞれのアンテナに対応する受信機とが、少ない本数のケーブルで接続される。

（２）本開示は第３アンテナと、第４アンテナと、第２伝送線と、第２合波回路と、第２分波回路とを更に備えることが好ましい。前記第３アンテナには動作電源が不要であり、前記第４アンテナには前記第１動作電源が必要である。前記第３アンテナは第４信号を出力し、前記第４アンテナは第５信号を出力する。前記第１受信機は前記第１信号および前記第４信号を受信し、前記第２受信機は前記第２信号および前記第５信号を受信する。

前記第２合波回路は少なくとも前記第４信号と前記第５信号とを合波して得られる第６信号を前記第２伝送線に与える。前記第２分波回路は前記第６信号を分波して得られる前記第４信号と前記第５信号とを、それぞれ前記第１受信機と前記第２受信機とに与える。

前記第１動作電源は、前記第２受信機から前記第１分波回路および前記第１合波回路を迂回して、前記第２バイパス回路、前記第１伝送線、前記第１バイパス回路を経由して前記第２アンテナおよび前記第４アンテナに供給される。

かかる構成はダイバーシティ方式に適用でき、かつバイパス回路が追加される必要はない。

（３）本開示は、第３受信機と、第５アンテナと、第３バイパス回路と、第４バイパス回路とを更に備えることが好ましい。前記第５アンテナには第２動作電源が必要であり、前記第５アンテナは前記第１周波数帯および前記第２周波数帯のいずれとも異なる第３周波数帯における第７信号を出力する。前記第３受信機は前記第７信号を受信する。

前記第２合波回路は前記第４信号と前記第５信号と前記第７信号とを合波して得られる前記第６信号を前記第２伝送線に与える。前記第２分波回路は前記第６信号を分波して得られる前記第４信号と前記第５信号と前記第７信号とを、それぞれ前記第１受信機と前記第２受信機と前記第３受信機に与える。

前記第３バイパス回路は前記第５アンテナと前記第２伝送線との間に接続され、前記第４バイパス回路は前記第３受信機と前記第２伝送線との間に接続される。

前記第４信号と、前記第５信号と、前記第７信号とは、前記第３バイパス回路を迂回して前記第２合波回路に伝送される。前記第６信号は前記第２バイパス回路を迂回して前記第２分波回路に伝送される。

前記第２動作電源は、前記第３受信機から前記第２分波回路および前記第２合波回路を迂回して、前記第４バイパス回路、前記第２伝送線、前記第３バイパス回路を経由して前記第５アンテナに供給される。

かかる構成は、第４信号と第５信号と第７審号と第２動作電源とを第２伝送線に重畳して伝送線の本数を低減する。第２動作電源は第２分波回路と第２合波回路とを迂回し、第１受信機および第２受信機および第１アンテナ、第２アンテナ、第３アンテナ、および第４アンテナの機能に悪影響を与えない。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の車載用受信システムの具体例が、以下に図面が参照されつつ説明される。なお、本開示はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。

［種々の実施形態に共通して適用される説明］
図１は車体９を模式的に示す平面図である。車体９には下記のいずれの実施形態およびその変形に係る車載用受信システムも搭載され得る。

領域９４は車体９のルーフにおいて合波回路が配置される領域である。領域９５は車体９のリアガラスにおいてアンテナが配置される領域である。アンテナには当該アンテナに対応するアンプが配置される場合がある。

領域９２はインストルメントパネル（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ ｐａｎｅｌ）の背部において受信機および分波器が配置される領域である。領域９１はいわゆるＡピラー（ｐｉｌｌａｒ）において伝送線が配索される領域である。伝送線は領域９２，９４，９５にも配索され得る。

［実施形態１］
［比較対象］
図２は実施形態１に対する比較となる車載用受信システム８Ａを示すブロック図である。車載用受信システム８Ａには合波器、分波器は採用されない。

領域９２には無線機１０１，１０２が配置される。領域９５にはアンテナ４０１，７０２が配置される。アンテナ４０１には動作電源が不要であり、アンテナ７０２には動作電源Ｖ２が必要である。具体的には、アンテナ４０１にはローノイズアンプ（ｌｏｗ ｎｏｉｓｅ ａｍｐｌｉｆｉｅｒ：図において「ＬＮＡ」と表記）は設けられず、アンテナ７０２にはローノイズアンプ５０２が設けられる。ローノイズアンプ５０２は動作電源Ｖ２を要求する。アンテナ７０２はローノイズアンプ５０２と、アンテナ４０１と同様に構成される構成要素（以下「アンテナ要素」と仮称）とを含む。アンテナ７０２はアンテナ要素４０２を含む。アンテナ４０１はアンテナ要素として理解され得る。

アンテナ４０１はアンテナ信号Ｊ１を出力し、アンテナ７０２はアンテナ信号Ｊ２を出力する。ここにおいて「アンテナ信号」とは、アンテナから電波として出力される信号ではなく、アンテナが電波を受けることによって当該アンテナから得られる信号である。

例えばアンテナ信号Ｊ１はラジオ（ｒａｄｉｏ）放送に採用される信号であり、アンテナ信号Ｊ２は地上波デジタル（ｄｉｇｉｔａｌ）放送に採用される信号である。

アンテナ信号Ｊ１，Ｊ２は、それぞれ伝送線６０１，６０２によって伝送される。無線機１０１はアンテナ信号Ｊ１を受信する受信機として機能し、無線機１０２はアンテナ信号Ｊ２を受信する受信機として機能する。

動作電源Ｖ２は、無線機１０２から伝送線６０２を介してローノイズアンプ５０２へ供給される。

伝送線６０１，６０２は伝送線群６０を構成する。領域９１，９４には伝送線群６０が配索される。

車載用受信システム８Ａは分波回路および合波回路を用いないので、伝送線群６０が領域９１において占有する空間を低減しない。

［本実施形態にかかる構成］
図３は実施形態１にかかる車載用受信システム１Ａを示すブロック図である。車載用受信システム１Ａも、車載用受信システム８Ａが備えていた無線機１０１，１０２、アンテナ４０１，７０２を備える。車載用受信システム１Ａにおいても、無線機１０１，１０２は領域９２に、アンテナ４０１，７０２は領域９５に、それぞれ配置される。

車載用受信システム１Ａは更に、合波回路３０と、分波回路２０と、バイパス（ｂｙｐａｓｓ）回路２００，３００とを備える。車載用受信システム１Ａは車載用受信システム８Ａが備えていた伝送線群６０に代えて伝送線６７を備える。

合波回路３０はアンテナ信号Ｊ１，Ｊ２を合波して得られる合波信号Ｊ３を伝送線６７に与える。ここにいう「合波信号」は、異なる周波数帯における複数のアンテナ信号を合波して得られる信号を指す。本実施形態の例に則れば、ラジオ放送に採用される周波数帯におけるアンテナ信号Ｊ１と、地上波デジタル放送に採用される周波数帯におけるアンテナ信号Ｊ２とが採用される。例えばアンテナ信号Ｊ１に採用される周波数帯が第１帯域と仮称され、地上波デジタル放送に採用される周波数帯が第２帯域と仮称されると、第１帯域は１０８ＭＨｚ以下であり、第２帯域は４７０〜７１０ＭＨｚの範囲を有する。

バイパス回路３００はアンテナ７０２と伝送線６７との間に接続される。アンテナ信号Ｊ２はバイパス回路３００を迂回して合波回路３０に伝送される。

バイパス回路２００は無線機１０２と伝送線６７との間に接続される。合波信号Ｊ３はバイパス回路２００を迂回して分波回路２０に伝送される。

分波回路２０は合波信号Ｊ３を分波して得られるアンテナ信号Ｊ１を無線機１０１に与える。分波回路２０は合波信号Ｊ３を分波して得られるアンテナ信号Ｊ２を無線機１０２に与える。

動作電源Ｖ２は、無線機１０２から分波回路２０および合波回路３０を迂回して、バイパス回路２００、伝送線６７、バイパス回路３００を経由してアンテナ７０２に、より具体的にはローノイズアンプ５０２に供給される。

分波回路および合波回路を用いない車載用受信システム８Ａにおいて必要であった伝送線群６０と比較して、車載用受信システム１Ａで必要な伝送線６７は領域９１において占有する空間が狭くて足りる。

動作電源Ｖ２は、分波回路２０および合波回路３０を迂回してローノイズアンプ５０２に供給されるので、アンテナ４０１へは伝達されない。よって動作電源Ｖ２がアンテナ４０１や無線機１０１の機能に悪影響を与えない。動作電源Ｖ２が必要なアンテナ７０２と動作電源が不要なアンテナ４０１とが、それぞれに対応する無線機１０１，１０２に、少ない本数のケーブルで接続される。

［合波回路および分波回路の構成］
以下、合波回路３０と分波回路２０の構成とが示される。以下では動作電源Ｖ２に直流電圧若しくは直流電流が採用される場合が例示される。

合波回路３０はローパスフィルタ（ｌｏｗ ｐａｓｓ ｆｉｌｔｅｒ：図において「ＬＰＦ」と表記）３０１と、バンドパスフィルタ（ｂａｎｄ ｐａｓｓ ｆｉｌｔｅｒ：図において「ＢＰＦ」と表記）３０２と、コンデンサ３０１ｐ，３０１ｑ，３０２ｐ，３０２ｑとを有する。分波回路２０はローパスフィルタ２０１と、バンドパスフィルタ２０２と、コンデンサ２０１ｐ，２０１ｑ，２０２ｐ，２０２ｑとを有する。

ローパスフィルタ２０１，３０１は第１帯域を通過域に含み、第２帯域を阻止域に含む。バンドパスフィルタ２０２，３０２は第２帯域を通過域に含み、第１帯域を阻止域に含む。上述の様にアンテナ信号Ｊ１に採用される周波数帯域が１０８ＭＨｚ以下であるとき、ローパスフィルタ２０１，３０１が有するカットオフ（ｃｕｔ ｏｆｆ）周波数は例えば１０４ＭＨｚに設定される。アンテナ信号Ｊ２に採用される周波数帯域が４７０〜７１０ＭＨｚ以下であるとき、バンドパスフィルタ２０２，３０２の利得が当該利得の最大値の−３ｄＢ以上である帯域幅は、例えば３５０〜８３０ＭＨｚに設定される。

コンデンサ２０１ｐ，２０１ｑ，２０２ｐ，２０２ｑ，３０１ｐ，３０１ｑ，３０２ｐ，３０２ｑは、直流電圧および直流電流を阻止する機能を果たす。コンデンサ２０１ｐはローパスフィルタ２０１と無線機１０１との間に設けられる。コンデンサ２０１ｑはローパスフィルタ２０１と伝送線６７との間に設けられる。コンデンサ２０２ｐはバンドパスフィルタ２０２と無線機１０２との間に設けられる。コンデンサ２０２ｑはバンドパスフィルタ２０２と伝送線６７との間に設けられる。コンデンサ３０１ｑはローパスフィルタ３０１とアンテナ４０１との間に設けられる。コンデンサ３０１ｐはローパスフィルタ３０１と伝送線６７との間に設けられる。コンデンサ３０２ｑはバンドパスフィルタ３０２とアンテナ７０２、より具体的にはローノイズアンプ５０２との間に設けられる。コンデンサ３０２ｐはバンドパスフィルタ３０２と伝送線６７との間に設けられる。

バイパス回路２００の入力側は無線機１０２とコンデンサ２０２ｐとの間に接続される。バイパス回路２００の出力側は伝送線６７とコンデンサ２０１ｑ，２０２ｑとの間に接続される。バイパス回路３００の入力側は伝送線６７とコンデンサ３０１ｐ，３０２ｐとの間に接続される。バイパス回路３００の出力側はアンテナ７０２（より具体的にはローノイズアンプ５０２）とコンデンサ３０２ｑとの間に接続される。

コンデンサ２０１ｑ，２０２ｐ，２０２ｑ，３０１ｐ，３０２ｐ，３０２ｑの機能により、動作電源Ｖ２は分波回路２０および合波回路３０を迂回してローノイズアンプ５０２に供給される。コンデンサ２０１ｐ，３０１ｑは省略されてもよい。

［バイパス回路の構成］
バイパス回路２００，３００は伝送線６７と共に動作電源Ｖ２を伝達する機能を果たす。この観点で、少なくとも直流について透過させる回路であることが要求される。例えば通常の伝送線がバイパス回路２００，３００に採用される。

バイパス回路２００は、バンドパスフィルタ２０２とコンデンサ２０２ｐ，２０２ｑとの直列接続に対して並列に接続される。バイパス回路３００は、バンドパスフィルタ３０２とコンデンサ３０２ｐ，３０２ｑとの直列接続に対して並列に接続される。バンドパスフィルタ２０２，３０２は第２帯域を透過域に含む。バイパス回路２００，３００には第２帯域を阻止域に含むローパスフィルタ、あるいは第２帯域を阻止域に含む帯域阻止フィルタが採用されてもよい。

［実施形態２］
図４は実施形態２にかかる車載用受信システム１Ｂを示すブロック図である。車載用受信システム１Ｂも、車載用受信システム１Ａが備えていた分波回路２０、合波回路３０、バイパス回路２００，３００、伝送線６７、アンテナ４０１，７０２を備える。これらの構成要素が配置される領域、構成要素同士の接続関係および機能は、車載用受信システム１Ａにおいて当該構成要素が配置される領域、構成要素同視の接続関係および機能と同じである。

車載用受信システム１Ｂはアンテナ４１１，７２１、伝送線６８、合波回路３１、分波回路２１を更に備える。アンテナ４１１，７２１は領域９５に配置される。領域９１には伝送線６８が配置される。合波回路３１、分波回路２１は領域９４に配置される。

アンテナ４１１には動作電源が不要である。アンテナ７２１には動作電源Ｖ２が必要である。具体的には、アンテナ４１１にはローノイズアンプは設けられず、アンテナ７２１にはローノイズアンプ５２１が設けられる。アンテナ４1１はアンテナ要素として理解され得る。ローノイズアンプ５２１は動作電源Ｖ２を要求する。アンテナ７２１はローノイズアンプ５２１と、アンテナ要素４２１とを含む。

アンテナ４１１はアンテナ信号Ｊ４を出力する。アンテナ７２１はアンテナ信号Ｊ５を出力する。例えばアンテナ信号Ｊ１，Ｊ４はラジオ放送に採用される信号であり、アンテナ信号Ｊ２，Ｊ５は地上波デジタル放送に採用される信号である。

車載用受信システム１Ｂは、車載用受信システム１Ａにおいて採用されていた無線機１０１，１０２に代えて、無線機１１１，１１２を備える。無線機１１１はアンテナ信号Ｊ１，Ｊ４をダイバーシティ（ｄｉｖｅｒｓｉｔｙ）方式を採用して受信する受信機として機能する。無線機１１２はアンテナ信号Ｊ２，Ｊ５をダイバーシティ方式を採用して受信する受信機として機能する。無線機１１１，１１２は領域９２に配置される。無線機１１２はアンテナ信号Ｊ２を受信する側において動作電源Ｖ２を出力する。

合波回路３１は少なくともアンテナ信号Ｊ４，Ｊ５を合波して得られる合波信号Ｊ６を伝送線６８に与える。分波回路２１は合波信号Ｊ６を分波して得られるアンテナ信号Ｊ４を無線機１１１に与える。分波回路２１は合波信号Ｊ６を分波して得られるアンテナ信号Ｊ５を無線機１１２に与える。

動作電源Ｖ２は、無線機１１２から分波回路２０および合波回路３０を迂回して、バイパス回路２００、伝送線６７、バイパス回路３００を経由してアンテナ７０２，７２１に、より具体的にはローノイズアンプ５０２、５２１に供給される。

車載用受信システム１Ｂは車載用受信システム１Ａによって得られる効果を奏する他、ダイバーシティ方式を用いた受信が行われる。ダイバーシティ方式に必要なアンテナの数が増え、動作電源が必要なローノイズアンプの数が増えても、バイパス回路の追加は必要とされない。

［合波回路および分波回路の構成］
合波回路３１はローパスフィルタ３１１と、バンドパスフィルタ３１２と、コンデンサ３１２ｑとを有する。分波回路２１はローパスフィルタ２１１と、バンドパスフィルタ２１２と、コンデンサ２１２ｐとを有する。

ローパスフィルタ２１１，３１１は第１帯域を通過域に含み、第２帯域を阻止域に含む。バンドパスフィルタ２１２，３１２は第２帯域を通過域に含み、第１帯域を阻止域に含む。

コンデンサ３１２ｑ，２１２ｐは、直流電圧および直流電流を阻止する機能を果たす。コンデンサ２１２ｐはバンドパスフィルタ２１２と無線機１１２との間に設けられる。コンデンサ３１２ｑはバンドパスフィルタ３１２とアンテナ７２１との間、より具体的にはローノイズアンプ５２１との間に設けられる。

コンデンサ３１２ｑ，２１２ｐの機能により、動作電源Ｖ２は分波回路２１および合波回路３１を迂回してローノイズアンプ５０２，５２１に供給される。

無線機１１２が供給する動作電源Ｖ２が、アンテナ信号Ｊ２を受信する側に重畳し、アンテナ信号Ｊ５を受信する側には重畳しないとき、コンデンサ２１２ｐは省略されてもよい。

［実施形態３］
［本実施形態にかかる構成］
図５は実施形態３にかかる車載用受信システム１Ｃを示すブロック図である。車載用受信システム１Ｃは車載用受信システム１Ｂに対して、分波回路２１を分波回路２２に置換し、合波回路３１を合波回路３２に置換し、アンテナ７２３、無線機１１３、バイパス回路２１０，３１０を更に備えた構成を有する。

アンテナ７２３には動作電源Ｖ３が必要である。具体的にはアンテナ７２３はローノイズアンプ５３と、アンテナ要素４３とを含む。

アンテナ７２３はアンテナ信号Ｊ７を出力する。アンテナ信号Ｊ７に採用される周波数帯は第３帯域と仮称される。例えばアンテナ信号Ｊ７はＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ：全地球測位システム）に採用される信号であり、第３帯域は１５７５ＭＨｚおよびその近傍の周波数の範囲を有する。

無線機１１３はアンテナ信号Ｊ７を受信する受信機として機能する。無線機１１３は、アンテナ７２３へ（より具体的にはローノイズアンプ５３へ）動作電源Ｖ３を供給する。

合波回路３２はアンテナ信号Ｊ４，Ｊ５，Ｊ７を合波して得られる合波信号Ｊ６を伝送線６８に与える。分波回路２２は合波信号Ｊ６を分波して得られるアンテナ信号Ｊ４，Ｊ５，Ｊ７を、それぞれ無線機１１１，１１２，１１３に与える。

バイパス回路３１０はアンテナ７２３と伝送線６８との間に接続される。バイパス回路２１０は無線機１１３と伝送線６８との間に接続される。アンテナ信号Ｊ４，Ｊ５，Ｊ７は、バイパス回路３１０を迂回して合波回路３２に伝送される。合波信号Ｊ６はバイパス回路２１０を迂回して分波回路２２に伝送される。動作電源Ｖ３は、無線機１１３から分波回路２２および合波回路３２を迂回して、バイパス回路２１０、伝送線６８、バイパス回路３１０を経由してアンテナ７２３に供給される。

アンテナ信号Ｊ４，Ｊ５，Ｊ７と動作電源Ｖ３とが伝送線６８に重畳される。伝送線６７，６８が占有する空間は小さい。動作電源Ｖ３は分波回路２２と合波回路３２とを迂回する。車載用受信システム１Ｃは車載用受信システム１Ｂによって得られる効果を奏する他、動作電源Ｖ２，Ｖ３が互いに相違しても、動作電源Ｖ３は無線機１１１，１１２およびアンテナ４１１，７２１の機能に悪影響を与えない。

［比較対象］
図６は実施形態３に対する比較となる車載用受信システム８Ｃを示すブロック図である。車載用受信システム８Ｃにおいても車載用受信システム１Ｃと同様に、無線機１１１，１１２，１１３が領域９２に配置され、アンテナ４０１，４１１，７０２，７２１，７２３が領域９５に配置される。車載用受信システム８Ｃにおいてはアンテナ信号を合波したり、合波信号を分波したりする技術は採用されない。

無線機１１１はアンテナ４０１，４１１からそれぞれアンテナ信号Ｊ１，Ｊ４を、伝送線群６１１を介して受信する。無線機１１２はアンテナ７０２，７２１からそれぞれアンテナ信号Ｊ２，Ｊ５を、伝送線群６１２を介して受信する。無線機１１２は動作電源Ｖ２を伝送線群６１２を経由してアンテナ７０２，７２１へ供給する。無線機１１３はアンテナ７２３からアンテナ信号Ｊ７を、伝送線６１３を介して受信する。無線機１１３は動作電源Ｖ３を伝送線６１３を経由してアンテナ７２３へ供給する。

領域９１，９４に配索される伝送線群６２は伝送線群６１１，６１２および伝送線６１３を含む。伝送線群６１１，６１２はそれぞれ一対の伝送線を含む。領域９１，９４に配索される伝送線の本数は五本である。本実施形態にかかる車載用受信システム１Ｃにおいて領域９１，９４に配索される伝送線６７，６８の本数は二本であり、伝送線が占有する空間は車載用受信システム８Ｃと比較して狭くて足りる。

［合波回路および分波回路の構成］
以下では動作電源Ｖ３に直流電圧若しくは直流電流が採用される場合が例示される。合波回路３２は合波回路３１に対して、バンドパスフィルタ３１３と、コンデンサ３１１ｐ，３１１ｑ，３１２ｐ，３１３ｐ，３１３ｑを追加した構成を有する。

分波回路２２は分波回路２１に対して、バンドパスフィルタ２１３と、コンデンサ２１１ｐ，２１１ｑ，２１２ｑ，２１３ｐ，２１３ｑを追加した構成を有する。

バンドパスフィルタ２１３，３１３は第３帯域を通過域に含み、第１帯域および第２帯域を阻止域に含む。バンドパスフィルタ２１２，３１２およびローパスフィルタ２１１，３１１は第３帯域をも阻止域に含む。

コンデンサ３１１ｐ，３１１ｑ，３１２ｐ，３１３ｐ，３１３ｑ，２１１ｐ，２１１ｑ，２１２ｑ，２１３ｐ，２１３ｑは、直流電圧および直流電流を阻止する機能を果たす。

コンデンサ２１１ｐはローパスフィルタ２１１と無線機１１１との間に設けられる。コンデンサ２１１ｑはローパスフィルタ２１１と伝送線６８との間に設けられる。コンデンサ２１２ｑはバンドパスフィルタ２１２と伝送線６８との間に設けられる。コンデンサ２１３ｑはバンドパスフィルタ２１３と伝送線６８との間に設けられる。コンデンサ２１３ｐはバンドパスフィルタ２１３と無線機１１３との間に設けられる。

コンデンサ３１１ｑはローパスフィルタ３１１とアンテナ４１１との間に設けられる。コンデンサ３１１ｐはローパスフィルタ３１１と伝送線６８との間に設けられる。コンデンサ３１２ｐはバンドパスフィルタ３１２と伝送線６８との間に設けられる。コンデンサ３１３ｑはバンドパスフィルタ３１３とアンテナ７２３との間、より具体的にはローノイズアンプ５２３との間に設けられる。コンデンサ３１３ｐはバンドパスフィルタ３１３と伝送線６８との間に設けられる。

コンデンサ２１３ｐ，２１３ｑ，２１１ｑ，２１２ｑ，３１１ｐ，３１２ｐ，３１３ｐの機能により、動作電源Ｖ３は分波回路２２および合波回路３２を迂回してローノイズアンプ５３に供給される。コンデンサ２１１ｐ，３１１ｑは省略されてもよい。

［バイパス回路の構成］
バイパス回路２１０，３１０は伝送線６８と共に動作電源Ｖ３を伝達する機能を果たす。この観点で、少なくとも直流について透過させる回路であることが要求される。例えば通常の伝送線がバイパス回路２１０，３１０に採用される。

バイパス回路２１０は、バンドパスフィルタ２１３とコンデンサ２１３ｐ，２１３ｑとの直列接続に対して並列に接続される。バイパス回路３１０は、バンドパスフィルタ３１３とコンデンサ３１３ｐ，３１３ｑとの直列接続に対して並列に接続される。バンドパスフィルタ２１３，３１３は第３帯域を透過域に含む。バイパス回路２１０，３１０には第３帯域を阻止域に含むローパスフィルタ、あるいは第３帯域を阻止域に含む帯域阻止フィルタが採用されてもよい。

[付記]
アンテナ信号Ｊ１，Ｊ４は、ラジオ放送以外に採用される信号であってもよい。アンテナ信号Ｊ２，Ｊ５は地上波デジタル放送以外に採用される信号であってもよい。アンテナ信号Ｊ７はＧＰＳ以外に採用される信号であってもよい。例えばこれらの信号が、衛星ラジオ、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）電波ビーコン（ｂｅａｃｏｎ）に採用される信号であってもよい（「ＶＩＣＳ」は登録商標）。

実施形態３において動作電源Ｖ２，Ｖ３に異なる直流電圧が採用される場合、一方から他方へと電圧を変換する変換装置は不要である。実施形態３において動作電源Ｖ２，Ｖ３は同一の直流電圧が採用されてもよい。この場合であっても、ローノイズアンプ５０２，５２１が動作電源Ｖ２を必要とする時点と、ローノイズアンプ５３が動作電源Ｖ２を必要とする時点とが異なるとき、実施形態３は動作電源Ｖ２，Ｖ３が個別に供給される観点で望ましい。当該時点として、例えば車載用受信システム１Ｃが搭載される車両のアクセサリ（ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）電源が投入される時点や、イグニッション（ｉｇｎｉｔｉｏｎ）電源が投入される時点が例示される。

なお、上記各実施形態および各変形例において説明された各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせられることができる。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，８Ａ，８Ｃ 車載用受信システム
９ 車体
１３ 送信機
２０，２１，２２ 分波回路
３０，３１，３２ 合波回路
４３ アンテナ要素
５３ ローノイズアンプ
６０，６２ 伝送線群
６７，６８，６０１，６０２，６１３ 伝送線
９１，９２，９４，９５ 領域
１０１，１０２，１１１，１１２，１１３ 無線機
２００，２１０，３００，３１０ バイパス回路
２０１，２１１，３０１，３１１ ローパスフィルタ
２０１ｐ，２０１ｑ，２０２ｐ，２０２ｑ，２１１ｐ，２１１ｑ，２１２ｐ，２１２ｑ，２１３ｐ，２１３ｑ，３０１ｐ，３０１ｑ，３０２ｐ，３０２ｑ，３１１ｐ，３１１ｑ，３１２ｐ，３１２ｑ，３１３ｐ，３１３ｑ コンデンサ
２０２，２１２，２１３，３０２，３１２，３１３ バンドパスフィルタ
４０１，４１１，４1１，４１２，７０２，７２１，７２３ アンテナ
４０２，４２１ アンテナ要素
５０２，５２１，５２３ ローノイズアンプ
６１１，６１２ 伝送線群
Ｊ１，Ｊ２，Ｊ４，Ｊ５，Ｊ７ アンテナ信号
Ｊ３，Ｊ６ 合波信号
Ｖ２，Ｖ３ 動作電源

Claims (3)

1. いずれも車両に搭載される第１アンテナと、第２アンテナと、第１受信機と、第２受信機と、第１合波回路と、第１分波回路と、第１バイパス回路と、第２バイパス回路と、第１伝送線とを備え、
   前記第１アンテナには動作電源が不要であり、
   前記第２アンテナには第１動作電源が必要であり、
   前記第１アンテナは第１周波数帯における第１信号を出力し、
   前記第２アンテナは前記第１周波数帯と異なる第２周波数帯における第２信号を出力し、
   前記第１受信機は前記第１信号を受信し、
   前記第２受信機は前記第２信号を受信し、
   前記第１合波回路は前記第１信号と前記第２信号とを合波して得られる第３信号を前記第１伝送線に与え、
   前記第１分波回路は前記第３信号を分波して得られる前記第１信号と前記第２信号とを、それぞれ前記第１受信機と前記第２受信機とに与え、
   前記第１バイパス回路は前記第２アンテナと前記第１伝送線との間に接続され、
   前記第２バイパス回路は前記第２受信機と前記第１伝送線との間に接続され、
   前記第２信号は前記第１バイパス回路を迂回して前記第１合波回路に伝送され、
   前記第３信号は前記第２バイパス回路を迂回して前記第１分波回路に伝送され、
   前記第１動作電源は、前記第２受信機から前記第１分波回路および前記第１合波回路を迂回して、前記第２バイパス回路、前記第１伝送線、前記第１バイパス回路を経由して前記第２アンテナに供給される、車載用受信システム。
2. 第３アンテナと、第４アンテナと、第２伝送線と、第２合波回路と、第２分波回路とを更に備え、
   前記第３アンテナには動作電源が不要であり、
   前記第４アンテナには前記第１動作電源が必要であり、
   前記第３アンテナは第４信号を出力し、
   前記第４アンテナは第５信号を出力し、
   前記第１受信機は前記第１信号および前記第４信号を受信し、
   前記第２受信機は前記第２信号および前記第５信号を受信し、
   前記第２合波回路は少なくとも前記第４信号と前記第５信号とを合波して得られる第６信号を前記第２伝送線に与え、
   前記第２分波回路は前記第６信号を分波して得られる前記第４信号と前記第５信号とを、それぞれ前記第１受信機と前記第２受信機とに与え、
   前記第１動作電源は、前記第２受信機から前記第１分波回路および前記第１合波回路を迂回して、前記第２バイパス回路、前記第１伝送線、前記第１バイパス回路を経由して前記第２アンテナおよび前記第４アンテナに供給される、請求項１に記載の車載用受信システム。
3. 第３受信機と、第５アンテナと、第３バイパス回路と、第４バイパス回路とを更に備え、
   前記第５アンテナには第２動作電源が必要であり、
   前記第５アンテナは前記第１周波数帯および前記第２周波数帯のいずれとも異なる第３周波数帯における第７信号を出力し、
   前記第３受信機は前記第７信号を受信し、
   前記第２合波回路は前記第４信号と前記第５信号と前記第７信号とを合波して得られる前記第６信号を前記第２伝送線に与え、
   前記第２分波回路は前記第６信号を分波して得られる前記第４信号と前記第５信号と前記第７信号とを、それぞれ前記第１受信機と前記第２受信機と前記第３受信機に与え、
   前記第３バイパス回路は前記第５アンテナと前記第２伝送線との間に接続され、
   前記第４バイパス回路は前記第３受信機と前記第２伝送線との間に接続され、
   前記第４信号と、前記第５信号と、前記第７信号とは、前記第３バイパス回路を迂回して前記第２合波回路に伝送され、
   前記第６信号は前記第２バイパス回路を迂回して前記第２分波回路に伝送され、
   前記第２動作電源は、前記第３受信機から前記第２分波回路および前記第２合波回路を迂回して、前記第４バイパス回路、前記第２伝送線、前記第３バイパス回路を経由して前記第５アンテナに供給される、請求項２に記載の車載用受信システム。

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