JP2008072651A - 車載用の送受信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】分波器を大規模化することなく送信機の信号を除去して、さらに除去したい信号周波数の調整を容易にする。
【解決手段】複数のアンテナの信号を合成する合波器と、多重通信線と、該多重通信線と接続される分波器と、分波器の回路分岐点で分岐された各回路と夫々接続される複数の無線機を備えた送受信装置において、分波器で分岐される回路として、受信側の無線機と接続する第１回路と、送信側の前記無線機と接続する第２回路を備え、第２回路を通る第２信号の特定周波数は第１回路を通る第１信号の周波数と相違すると共に振幅が大であり、第１回路は、フィルタ回路と、該フィルタ回路と受信側の無線機の間に設けられる前記特定周波数の信号を除去するスタブを備え、スタブの長さを特定周波数に応じて調整し、前記第２回路から前記分岐点を経て第１回路に回り込む特定周波数の信号を除去することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用の送受信装置に関し、特に、信号合成によって生じる異なる周波数の信号を分離し、所要の周波数の信号を精度良く受信できるようにするものである。

近年、携帯電話をはじめ衛星ラジオ、ＧＰＳ、ＥＴＣ用として車載に搭載される無線機は増加する傾向にある。
従来、車載に搭載される無線機は夫々アンテナと一対一の関係でアンテナコードを介して接続されている。例えば、図１１に示すように、無線機として衛星ラジオアンテナ１Ａ、携帯電話アンテナ１Ｂ、およびＧＰＳアンテナ１Ｃが、それぞれ衛星ラジオ受信機２Ａ、携帯電話ユニット２Ｂ、およびＧＰＳユニット２Ｃとアンテナコード６を介して接続されている。
しかし、車載用の無線機の増加に伴いアンテナコードも増加するため、アンテナコード配索用のスペースが不足すると共に、アンテナコードを車体に貫通させる穴を大きく設けなくてはならない等の問題がある。

そこで、特許文献１（特開平１０−４１７１９号公報）には、アンテナコードの削減のために、複数のアンテナの出力を合波器によって多重化し、受信機に伝送する構成が開示されている。図１２に示すように、ＧＰＳアンテナ８５Ａと電波ビーコン用アンテナ８５Ｂを設け、取付基板８４上に各アンテナ８５Ａ、８５Ｂの給電線８６を接続する伝送路８７を設けている。このとき、受信機側と接続されるパターン８８と伝送路８７との交点が合波器８９となり、各アンテナ８５Ａ、８５Ｂの信号を合成して一本のパターン８８により受信機に送信している。

さらに、図１３（Ａ）に示すように、合成器３で合成された後に多重通信線７を通り分波器に流れる多重化された信号は、分波器を構成する分波回路５の分岐点Ｐで分岐して各無線機に流れる。この分波回路５の無線機２Ａ、２Ｂにそれぞれ接続される回路５−１、５−２にはフィルタ５ａ、５ｂが設けられている。これらフィルタ５ａ、５ｂにより多重信号から各無線機２にとって不要な信号を除去して、各無線機２は所望する周波数の信号だけを受信できる構成とされている。
例えば、衛星ラジオ受信機２Ａと接続される回路５−１のフィルタとしてハイパスフィルタ５ａを用い、衛星ラジオの使用周波数より低い信号を除去している。一方、携帯電話ユニット２Ｂと接続される回路５−２のフィルタとしてローパスフィルタ５ｂを用い、携帯電話の使用周波数より高い信号を除去している。
このように、分波回路５にハイパスフィルタ、ローパスフィルタを夫々介設することにより、多重通信線をアンテナ信号線に利用可能とし、その結果、アンテナコードを省線化して、アンテナコードの配索に必要なスペースを削減し、車体に設ける貫通穴を小さくしている。

特開平１−４１７１９号公報

図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）の構成とした場合、携帯電話ユニット２Ｂは送受信を行う双方向の通信が可能であり、携帯電話ユニット２Ｂから送信信号が、図１３（Ｂ）中に矢印１００で示す方向で回路５−２を流れた場合、多重通信線７、合成器３から携帯電話アンテナ１Ｂに送信される一方、分波回路５の分岐点Ｐで衛星ラジオ受信機２Ａに接続される回路５−１側にも回り込む。この衛星ラジオの受信回路５−１にはハイパスフィルタ５ａが設けられているため、回り込んだ携帯電話の送信信号を減衰することができる。

しかし、携帯電話の送信信号の出力は＋３０ｄB、矢印１０１方向に流れるアンテナ１Ａで受信した衛星ラジオの受信信号の出力は−９６ｄBであり、携帯電話ユニットからの送信信号の出力は衛星ラジオアンテナが受信する衛星ラジオの受信信号の出力に比べて非常に大きい。このため携帯電話の送信信号は、ハイパスフィルタ５ａが充分な減衰特性を有さない場合には、除去されることなく矢印１０２方向に流れて、衛星ラジオ受信機２Ａで受信されることとなる。
したがって、衛星ラジオの受信回路５−１において、携帯電話の送信信号を除去するためには、充分な減衰特性をハイパスフィルタ５ａに持たせる必要がある。

ハイパスフィルタ５ａの減衰特性を向上させるためには、図１４に示すように、フィルタ回路内のフィルタ段数を増やす必要がある。例えば、ハイパスフィルタ５ａはフィルタ素子であるコンデンサ５ａａおよびコイル５ａｂを１段とすると、５段としている。段数を多くすることで、ハイパスフィルタ５ａの減衰特性を向上させ、携帯電話ユニット２Ｂからの送信信号を除去することができる。
このように、フィルタの段数を増加させるとフィルタ回路の規模が大きくなるという問題がある。また、フィルタ回路がコンデンサやコイルで構成されているため、フィルタ回路で除去する信号の周波数の設定を変更する場合には、コンデンサやコイルを基板からはずして取替えなくてはならず、変更が困難である。

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、分波器の大規模化を抑えると共に、除去したい信号の周波数の調整を容易とすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、複数のアンテナの信号を合成する合波器と、該合波器と接続された多重通信線と、該多重通信線と接続される分波器と、該分波器の回路分岐点で分岐された各回路と夫々接続される複数の無線機を備えた送受信装置において、
前記分波器で分岐される回路として、受信側の前記無線機と接続する第１回路と、送信側の前記無線機と接続する第２回路を備え、前記第２回路を通る第２信号の特定周波数は第１回路を通る第１信号の周波数と相違すると共に振幅が大であり、
前記第１回路は、フィルタ回路と、該フィルタ回路と前記受信側の無線機の間に設けられる前記特定周波数の信号を除去するスタブを備え、
前記スタブの長さを前記特定周波数に応じて調整し、前記第２回路から前記回路分岐点を経て前記第１回路に回り込む前記特定周波数の信号を除去することを特徴とする車載用の送受信装置を提供している。

前記構成によれば、複数の車載アンテナが受信した各信号は合波器により合成され、1つの合成信号となる。該合成信号は多重通信線により重畳して分波器に送信され、該分波器を構成する分波回路の分岐点で分岐して、分岐点に接続された回路を経て各無線機に接続している。
分岐点より受信側の無線機と接続した第１回路へ流れた合成信号は、該回路に設けたフィルタ回路により、合成信号のうち受信機が受信する信号と異なる周波数の信号が除去され、受信機には受信機が受信する信号だけが入力される。

其の際、前記分波器の受信信号が流れる第１回路に対して、該第１回路とは異なる第２回路に前記受信信号とは周波数が相違すると共に振幅が大きい特定周波数の送信信号が流れた場合、第２回路より第１回路側に分岐点を通して前記特定周波数の信号が回り込む。
この回り込んだ特定周波数の送信信号は受信回路側のフィルタ回路に入力されるが、回り込んだ特定周波数の送信信号は受信信号に比べて振幅が大で強度が大きいため、フィルタ回路を通過しても充分に減衰されていない。しかしながら、フィルタ回路を通過後に受信機の間に設けられたスタブを通過すると、スタブがフィルタ回路として働き、回り込んだ送信信号を除去することができる。

前記スタブは導体片で形成し、その長さを前記特定周波数を除去できる長さに予め設定して、前記回路に接続しているだけである。このように、スタブを用いることで、フィルタの段数を減少しても、受信信号のノイズ信号となる送信信号を簡単に除去することができる。
また、スタブの長さを変えることで、除去できる信号の周波数帯域を変えることができ、スタブの長さ調整は簡単であることから、無線システムの仕様変更や環境の変化などに柔軟かつ迅速に対応できる。

前記スタブだけでなく、スタブと分波回路の分岐点の間にフィルタ回路を介設しているのは、スタブだけを設けた場合、分波回路の分岐点から見たインピーダンスがゼロとなり、送信信号が多重通信線を介して車載アンテナに送信できなくなるからである。これに対して、フィルタ回路を介設すると、インピーダンスがゼロとならず、送信信号を車載アンテナに送信できる。

前記分波回路のスタブはオープンスタブの場合、送信機が送信する強い強度の信号の波長λに対して、オープンスタブの長さを約λ／４とすることが好ましい。
オープンスタブの長さが約λ／４の場合、前記オープンスタブが受信機の伝送線から分岐している点をスタブ分岐点とすると、該スタブ分岐点からオープンスタブを見たときのインピーダンスはゼロとなって前記波長λの送信信号はスタブ分岐点から進めなくなるので、受信機に不要な該送信信号は出力されず、不要な送信信号を除去することができる。

前記分波回路のスタブはオープンスタブに代えて、ショートスタブとしてもよい。
この場合、送信機が送信する強度の強い信号の波長λに対して、ショートスタブの長さを約λ／２とすることが好ましい。この場合、前記スタブ分岐点からショートスタブを見たときのインピーダンスはゼロとなって前記波長λの信号はスタブ分岐点から進めなくなるので、受信機に不要な該送信信号が出力されず、不要な送信信号を除去することができる。

さらに、前記オープンスタブの先端を第１分岐線と第２分岐線に二分し、第１分岐線の長さと第２分岐線の長さを変えることで、除去する周波数を２つにして、前記オープンスタブの効果を広帯域化してもよい。
即ち、除去したい２つの信号の波長がλ１、λ２のときに、前記伝送線の分岐点からオープンスタブの先までの長さをそれぞれ約λ１／４、約λ２／４とすることで、分波回路は２つの信号の周波数を減衰のピークとして持つことができる。これにより、たとえば携帯電話の送信と受信の双方の信号を除去できる。

前記先端を分岐するオープンスタブは、分岐の数を３つ以上にして、減衰させる周波数を分岐した数としてもよい。これによってさらにオープンスタブの効果を広帯域化することができる。

さらに、前記先端を２つに分岐したオープンスタブに代えて、先端を分岐したショートスタブとしてもよい。その場合、除去したい２つの信号の波長がλ１、λ２に対して、前記分岐点からショートスタブの先までの長さをそれぞれ約λ１／２、λ２／２とすることで、分波回路は２つの信号の周波数を減衰のピークとして持つことができる。

前記先端を分岐する分波回路のショートスタブは、分岐の数を３つ以上にして、減衰させる周波数を分岐した数としてもよい。
前記分波回路のスタブは除去したい周波数帯域に対応する長さのスタブを複数用意しておき、コネクタなどで切り換えることで選択的に使用してもよい。
前記伝送線と前記分波回路のスタブとの間にある前記フィルタ回路は、ハイパスフィルタ、またはローパスフィルタ、あるいはそれらの組み合わせであるバンドパスフィルタであってもよい。

前述したように、本発明の送受信装置によれば、その分波器において、受信側の回路にスタブをフィルタ回路とは別に設ける構成としているため、フィルタ回路の規模を小さくして、所望の周波数についての減衰特性を上げて、不要な信号を除去できる。また前記構成はスタブの長さを変えることで除去できる周波数帯域を可変とするが、スタブの長さの調整は簡単であることから、無線システムの仕様変更や環境の変化などに柔軟かつ迅速に対応できる。

本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の第１実施形態を説明する図である。図１は、本発明の第１実施形態における車載用の送受信装置１０の基本構造を示すブロック図である。

図１において、衛星ラジオアンテナ１２Ａおよび携帯電話アンテナ１２Ｂは合波器１３に接続され、合波器１３と分波回路１１とは多重通信線１４で接続される。多重通信線１４は分波器を構成する分波回路１１内の分岐点１５で受信機用伝送線１６Ａと携帯電話用伝送線１６Ｂに分岐し、各伝送線１６Ａ、１６Ｂに衛星ラジオ受信機１７Ａ、携帯電話ユニット１７Ｂが接続される。

前記分波回路１１は、第１回路としてハイパスフィルタ１８とスタブ２０、第２回路としてローパスフィルタ１９を備える。
ハイパスフィルタ１８は衛星ラジオ受信機１７Ａと多重通信線１４の分岐点１５の間に配置されるフィルタ回路であり、コンデンサ１８ａとコイル１８ｂを各一つ接続したフィルタ１８ｃを３段設けていている。
ローパスフィルタ１９は、携帯電話ユニット１７Ｂと多重通信線１４の分岐点１５の間に配置されるフィルタ回路である。
スタブ２０は携帯電話の信号除去用オープンスタブであり、ハイパスフィルタ１８と衛星ラジオ受信機１７Ａの間の受信機用伝送線１６Ａ上に、第１のポート１６ａと第２のポート１６ｂを設け、第１のポート１６ａと第２のポート１６ｂの間のスタブ分岐点１６ｃから分岐した導体片である。スタブ２０のスタブ２０の特性インピーダンスはZｃ、長さはｒである。

衛星ラジオ受信機１７Ａが衛星ラジオアンテナ１２Ａで受信するラジオ受信信号Ｓ１は２．３ＧＨｚないし２．６ＧＨｚである。また、携帯電話ユニット１７Ｂが携帯電話アンテナ１２Ｂで受信する携帯電話受信信号Ｓ２は０．８〜０．９ＧＨｚであり、携帯電話ユニット１７Ｂが送信する携帯電話送信信号Ｓ３は０．９〜１ＧＨｚである。
携帯電話送信信号Ｓ３は、ラジオ受信信号Ｓ１と比べて強度が強い。

まず、送受信装置１０において衛星ラジオアンテナ１２Ａおよび携帯電話アンテナ１２Ｂが信号を受信した場合の動作について説明する。
衛星ラジオアンテナ１２Ａおよび携帯電話アンテナ１２Ｂで受信されたラジオ受信信号Ｓ１、携帯電話受信信号Ｓ２は、合波器１３で多重化される。多重化された信号は多重通信線１４を介して分波回路１１に入力され、分波回路１１の分岐点１５で受信機用伝送線１６Ａと携帯電話用伝送線１６Ｂに分配される。
受信機用伝送線１６Ａ上のハイパスフィルタ１８では衛星ラジオ受信機１７Ａの信号より低い周波数である携帯電話受信信号Ｓ２が除去される。
また、携帯電話用伝送線１６Ｂ上のローパスフィルタ１９では携帯電話ユニット１７Ｂの信号より高い周波数であるラジオ受信信号Ｓ１の信号が除去される。

次に、送受信装置１０において、携帯電話アンテナ１２Ｂが信号を送信した場合の動作について説明する。
携帯電話ユニット１７Ｂは送信時に、衛星ラジオで使用する信号より強度の強い携帯電話送信信号Ｓ３を携帯電話アンテナ１２Ｂから送信する。このとき、携帯電話送信信号Ｓ３は、分波回路１１の分岐点１５から携帯電話アンテナ１２Ｂに送信されるが、一方で衛星ラジオ受信機１７Ａの受信回路に回り込む。
回り込んだ携帯電話送信信号Ｓ３はラジオ受信信号Ｓ１よりも強度が強いので、ハイパスフィルタ１８では若干減衰するが除去はできず、スタブ２０を通過することで除去される。
これにより衛星ラジオの受信回路では所望の周波数だけ受信する。

スタブ２０を通過することで回り込んだ携帯電話送信信号Ｓ３が除去される原理について説明する。図２は本発明の分波回路１１におけるオープンスタブの原理説明図である。
スタブ２０の特性インピーダンスはZｃ、長さはｒであり、第１のポート１６ａと第２のポート１６ｂとの間の伝送線１６Ａ上のスタブ分岐点１６ｃから分岐している。なお、以降では説明を分かりやすくするために信号の波長の値を自由空間における値とする。

入力信号が分岐するスタブ分岐点１６ｃからスタブ２０を見たときのインピーダンスＺは式（１）で示される。βは位相定数であり、伝送線１６Ａ上で波が単位長進む間に変化する位相角を表している。第１のポート１６ａと第２のポート１６ｂの間に流れる信号の波長をλとすると、式（１）において
ｒ＝λ／４の時に、βｒ＝（２π／λ）・（λ／４）＝π／２となるため、Ｚ＝０となる。つまりスタブ分岐点１６ｃでショートした状態になり、波長λの信号はこれ以上進むことができない。
Z ＝ −ｊZｃ・cotβｒ ・・・式（１）

図３は、オープンスタブ２０の長さを７５ｍｍ、携帯電話の信号を１ＧＨｚ帯域とした場合の、前記第１のポート１６ａと前記第２のポート１６ｂとの間の周波数通過特性を示す。縦軸は信号の減衰量を示しており１目盛りが５ｄB、横軸は信号の周波数で１目盛りが３００ＭＨｚを示している。第１の減衰ピークＡは周波数１ＧＨｚにあり、３０ｄB以上信号が弱められる。したがって、携帯電話送信信号Ｓ３は信号が弱められ、除去される。
一方、衛星ラジオの周波数２．６ＧＨｚは３ｄB程度の減衰にとどまり損失が少ない。

上述のように分波回路１１にスタブを設けて長さｒを調整することで、携帯電話の任意の周波数の信号を除去することができる。たとえば周波数０．８ＧＨｚの携帯電話信号は、λ＝３７５ｍｍとなるので、ｒ＝λ／４＝９３．７５ｍｍとすればよい。

本発明の送受信装置１０は自動車に搭載している。自動車のルーフにはアンテナユニットを取り付け、アンテナユニットのカバーには携帯電話アンテナ１２Ｂを突設しており、アンテナユニット内部には基板を設け、基板上に衛星ラジオアンテナ１２Ａ、合波器１３を設けている。
多重通信線１４は車両内に配索し、インスツルメントパネル内に設けた送受信ユニットに接続している。送受信ユニットは分波回路１１、衛星ラジオ受信機１７Ａ、携帯電話ユニット１７Ｂを設けている。
分波回路１１はプリント基板上に設けており、受信機用伝送線１６Ａ、携帯電話用送電線１６Ｂを基板上に導体パターンとして印刷し、ハイパスフィルタ１８を構成するコンデンサ１８ａとコイル１８ｂ、またローパスフィルタ１９を構成するコンデンサやコイル、抵抗を基板上に実装し、プリント基板の一端に端子を設けて導体パターンと端子を半田付けする。衛星ラジオ受信機１７Ａ、携帯電話ユニット１７Ｂと接続した電線には電線端子を設け、該プリント基板の端子を電線端子に接続して導通する。

携帯電話ユニット１７Bが送信する送信信号Ｓ３の強度と特定周波数は常に一定のため、分波回路１１で分岐点１５を通じて第１回路に回りこむ信号の強さと周波数は常に一定であり、スタブの長さをあらかじめ決定することができる。
このため、あらかじめ定めた長さのスタブを受信機用伝送線１６Ａの印刷と同時に導体パターンとして印刷している。

本発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。
図４は本発明における分波回路１１の第２実施形態の一例を説明する図である。スタブ２１は、先端の一端がＧＮＤに接続されているショートスタブであり、ハイパスフィルタ１８と衛星ラジオ受信機１７Ａの間に設置されている。なお、他の構成および作用効果は第1実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

ショートスタブが多重通信線１４から分岐する分岐点からショートスタブを見たときのインピーダンスは式（２）で示される。式（２）でショートスタブの長さｒをλ／２とすると、βｒ = （２π／λ）・（λ／２）＝πとなり、Ｚ＝０になる。つまり、第1の実施形態と同様にショートスタブの長さを調整することで、携帯電話ユニット１７Ｂからの強い強度の送信信号を除去して、衛星ラジオ受信機１７Ａで所望の周波数だけ受信することができる。
Z ＝ −ｊZｃ・tanβｒ ・・・式（２）

図５乃至図７は本発明の第３実施形態を説明する図である。スタブ２２は、先端を２つに分岐したオープンスタブであり、ハイパスフィルタ１８と衛星ラジオ受信機１７Ａの間に設置される。
なお、他の構成および作用効果は第1実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図６は本発明の分波回路１１における先端を２つに分岐したスタブ２２の原理説明図である。スタブ２２は、第１のポート１６ａと第２のポート１６ｂとの間の伝送線１６Ａ上のスタブ分岐点１６ｃから分岐している。スタブ分岐点１６ｃからスタブ２２上の分岐点２２ａまでの長さをＬ、２２ａから先端部２２ｂ、２２ｃ長さをそれぞれＬ１、Ｌ２とすると、スタブ２２の長さはそれぞれＬ＋Ｌ１、Ｌ＋Ｌ２となる（以下、Ｌ＋Ｌ１、Ｌ＋Ｌ２をそれぞれ第１分岐線の長さＬａ、第２分岐線の長さＬｂという）。

前記第１分岐線の長さＬａと前記第２分岐線の長さＬｂを異なる長さにすることで、減衰させる周波数を２つにして、前記オープンスタブ２０の効果を広帯域化する。すなわち、図6で入力信号の分岐点１６ｃからオープンスタブ２０を見たときのインピーダンスの値を０とするには、前記式（１）からそれぞれの信号波長λ１、λ２に対して第１分岐線の長さ、第２分岐線の長さＬｂをそれぞれλ１／４、λ２／４とすればよい。

図７は、図６の第１のポート１６ａと第２のポート１６ｂとの間の伝送線１６Ａにおける信号の通過特性を示す。縦軸は信号の減衰量、横軸は信号の周波数を示し、左上が０となる。前記第１分岐線の長さ、および前記第２分岐線の長さに対応する第１の減衰ピークＡと第２の減衰ピークＢが、それぞれ周波数ｆ２およびｆ１で持つのでオープンスタブ効果の広帯域化が行える。

図８は本発明における分波回路１１の第４実施形態を説明する図である。
スタブ２３は、先端を２つに分岐され、その２つの先端部２２ｂ、２２ｃがＧＮＤに接続されているショートスタブであり、ハイパスフィルタ１８と衛星ラジオ受信機１７Ａの間に設置されている。
なお、他の構成および作用効果は第1実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

前記スタブ２３は、第１分岐線の長さＬａと第２分岐線の長さＬｂを異なる長さにすることで減衰させる周波数を２つにして、ショートスタブの効果を広帯域化することができる。つまり入力信号の分岐点１６ｃからスタブ２３を見たときのインピーダンスの値を０とするには、前記式（２）から信号波長λ１、λ２に対して第１分岐線の長さ、第２分岐線の長さをそれぞれλ１／２、λ２／２とすればよい。２つの減衰ピークを持つためスタブ２３の減衰効果の広帯域化が行える。

図９は本発明における分波回路１１の第５実施形態を説明する図である。
衛星ラジオ受信機１７ＡとＥＴＣユニット１７Ｃは、分波回路１１で分岐される伝送線１６Ａ、１６Ｂにそれぞれ接続している。なお、他の構成および作用効果は第1実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

ＥＴＣの使用周波数は５．８ＧＨｚで、衛星ラジオの使用周波数２．３ＧＨｚまたは２．６ＧＨｚより高いため、衛星ラジオ受信機１７Ａ側ではフィルタ回路としてローパスフィルタ１９を使用する。また、逆にＥＴＣユニット１７Ｃ側ではハイパスフィルタ１８を用いる。衛星ラジオ受信機１７Ａではスタブ２０の長さを調整することで、ＥＴＣユニット１７Ｃからの送信信号を除去して、衛星ラジオ受信機１７Ａの周波数だけ受信することができる。

本発明の第６実施形態について図面を参照して説明する。
図１０は本発明における分波回路１１の第６実施形態の一例を説明する図である。無線機として衛星ラジオ受信機１７Ａ、携帯電話ユニット１７Ｂの他に、ＥＴＣユニット１７Ｃが、分波回路１１の多重通信線１４の分岐点１５からＥＴＣ用伝送線１６Ｃに接続されている。
フィルタ回路として、衛星ラジオ受信機１７Ａと分岐点１５の間にはバンドパスフィルタ２５、携帯電話ユニット１７Ｂと分岐点１５の間にはローパスフィルタ１９、ＥＴＣユニット１７Ｃと分岐点１５の間にはハイパスフィルタ１８が接続されている。
バンドパスフィルタ２５と衛星ラジオ受信機１７Ａの間にはスタブ２２を接続しており、スタブ２２はオープンスタブであり、先が分岐している。ローパスフィルタ１９と携帯電話ユニット１７Ｂの間にもスタブ２０を接続しておりスタブ２０はオープンスタブである。なお、他の構成および作用効果は第1実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

ＥＴＣの使用周波数は５．８ＧＨｚであり、各無線機の使用周波数は、携帯電話、衛星ラジオ、ＥＴＣの順に高くなる。
一番高い周波数を使用するＥＴＣユニット１７Ｃでは、フィルタとしてハイパスフィルタ１８を使用する。一番低い周波数を使用する携帯電話ユニット１７Ｂでは、ローパスフィルタ１９を使用する。ＥＴＣユニット１７Ｃからの送信信号はスタブ２０の長さを調整することで除去する。

衛星ラジオ受信機１７Ａでは必要な周波数より低い帯域と、高い帯域の信号を除去するためにバンドパスフィルタ２５を用いる。第３の実施形態と同様にスタブ２２の第１分岐線の長さおよび第２分岐線の長さを調整することで、携帯電話ユニット１７ＢおよびＥＴＣユニット１７Ｃからの送信信号を除去することができる。

なお、本発明ではスタブ先端の分岐数は２つに限らず、３つ以上にする構成にしてもよい。
また、伝送線１６Ａ、１６Ｂにいろいろな長さのスタブを用意しておき、コネクタの切り替えによって減衰効果が生じる帯域を選択する構成にしてもよい。
また、スタブの構成は同軸上の配線に限らず、プリント基板上の配線で分岐して長さを枝分かれさせる構成にして、スイッチで切り換えることで長さの調整をするようにしてもよい。

本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の特許請求の範囲内の種々の形態が含まれるものである。

本発明の第１実施形態における分波器を備えた送受信装置を示すブロック図である。 スタブの原理説明図である。 周波数通過特性を示す図である。 第２実施形態における分波器を備えた送受信装置を示すブロック図である。 第３実施形態における分波器を備えた送受信装置を示すブロック図である。 先端が分岐したスタブの原理説明図である。 第３実施形態における周波数通過特性を示す図である。 第４実施形態における分波器を備えた送受信装置を示すブロック図である。 第５実施形態における分波器を備えた送受信装置を示すブロック図である。 第６実施形態における分波器を備えた送受信装置を示すブロック図である。 従来例を示す図である。 他の従来例を示す図である。 他の従来例を示す図である。 他の従来例を示す図である。

符号の説明

１０ 送受信装置
１２Ａ 衛星ラジオアンテナ
１２Ｂ 携帯電話アンテナ
１３ 合波器
１１ 分波回路
１４ 多重通信線
１５ 分岐点
１６Ａ 受信機用伝送線
１６Ｂ 携帯電話用伝送線
１７Ａ 衛星ラジオ受信機
１７Ｂ 携帯電話ユニット
１８ ハイパスフィルタ
１９ ローパスフィルタ
２０、２１、２２、２３ スタブ

Claims (4)

1. 複数のアンテナの信号を合成する合波器と、該合波器と接続された多重通信線と、該多重通信線と接続される分波器と、該分波器の回路分岐点で分岐された各回路と夫々接続される複数の無線機を備えた送受信装置において、
   前記分波器で分岐される回路として、受信側の前記無線機と接続する第１回路と、送信側の前記無線機と接続する第２回路を備え、前記第２回路を通る第２信号の特定周波数は第１回路を通る第１信号の周波数と相違すると共に振幅が大であり、
   前記第１回路は、フィルタ回路と、該フィルタ回路と前記受信側の無線機の間に設けられる前記特定周波数の信号を除去するスタブを備え、
   前記スタブの長さを前記特定周波数に応じて調整し、前記第２回路から前記回路分岐点を経て前記第１回路に回り込む前記特定周波数の信号を除去することを特徴とする車載用の送受信装置。
2. 前記スタブはオープンスタブであり、その長さは前記特定周波数の信号の波長λに対して約λ／４である請求項１に記載の車載用の送受信装置。
3. 前記スタブはショートスタブであり、その長さは前記特定周波数の信号の波長λに対して約λ／２である請求項１に記載の車載用の送受信装置。
4. 前記スタブの先端を第１分岐線と第２分岐線に二分し、第１分岐線と第２分岐線の長さを変えた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車載用の送受信装置。

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