JP2011040833A - 車載用デジタル放送受信システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数のアンテナを車両に搭載する場合に、各アンテナにて受信した受信信号をチューナへ伝送するための伝送線の数、及びシステム全体での部品数を削減することができる車載用デジタル放送受信システムを提供する。
【解決手段】４つのアンテナ２，２，２，２からの受信信号を第１信号処理装置１０にて１つの伝送線６で伝送し、第２信号処理装置２０が４つの受信信号チューナ３へ出力する。第１信号処理装置１０は、３つの受信信号の周波数を周波数変換回路１１，１１，１１にて変換し、合波器１９に入力する。第２信号処理装置２０では、受信信号と他の周波数の信号が混合されて周波数変換された信号が非線形特性を有する非線形増幅器２６，２７，２８に入力され、非線形増幅器２６，２７，２８から混変調により元の受信信号も出力され、ＢＰＦ２９，２９，２９が受信信号を取り出してチューナ３へ出力する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両に搭載されて、デジタル放送の受信を行なうための複数のアンテナを備える車載用デジタル放送受信システムに関する。特に、アンテナからチューナまでのデジタル放送の伝送線を省線化でき、且つ部品数も削減することができる車載用デジタル放送受信システムに関する。

従来、車両にアンテナ及びチューナを搭載することによってテレビ放送の電波を受信し、車内に配設されたディスプレイにテレビ番組を表示する車載テレビが普及している。車載テレビにおいては、安定した電波の受信を行なうために、車両に複数のアンテナを搭載する場合が多い。これは所謂ダイバーシティ方式による受信技術であり、複数のアンテナにて受信した信号を合成する、又は、受信した複数の信号の中で最も受信状態のよいものを選択することによって、電波の受信感度を高める技術である。また近年ではテレビ放送のデジタル化が進められているが、デジタル放送の受信を良好に行なうためには、車両に４つのアンテナを搭載することが好ましい。

図９はデジタル放送を受信する従来の車載テレビの構成を示す模式図であり、図１０は同ブロック図である。図９において１は車両であり、車両１のフロントガラス及びリアガラスの左右上側には、デジタル放送を受信するための４つのアンテナ２が夫々配設されている。また、車両１の前部には、例えばインストルメントパネルの裏側などにデジタル放送受信用のチューナ３が配設されている。各アンテナ２は、受信信号を増幅する増幅器４（図９においては図示を省略する）と、受信信号を伝送するための伝送線５とを介して夫々チューナ３に接続されている。アンテナ２及びチューナ３を接続する４つの伝送線５は、車両の左右どちらかの前後２つのピラー内にまとめられて配策される場合が多い。

特許文献１においては、複数のアンテナのうち受信感度の優位なアンテナを選択して受信回路に接続することによって、受信回路をアンテナの数より削減し、コストを低減することができる車載用地上デジタルテレビの受信システムが提案されている。この受信システムでは、車両に搭載したＧＰＳ（Global Positioning System）受信機から得られる自車両の位置情報と、放送局側アンテナの位置情報とを基に、受信感度の優位なアンテナを選択している。

特開２００７−２８１６１１号公報

車両には走行の安全性及び利便性等を向上させるために種々の電子機器が搭載されており、電子機器を動作させるためにはバッテリなどの電力供給源に接続するための電力ケーブル、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの制御機器との間でデータの送受信を行なうための通信ケーブル等の伝送線を車両中に配設する必要がある。また近年では、車両の天井部分又はその近傍に配される電子機器が増加し、伝送線の数も増加しているが、車両のピラー内にはそれほど大きなスペースを確保できるわけではないため、ピラー内にこれらの伝送線を配策することが困難になる虞がある。

このため、上述のように従来の車載テレビ（図６参照）では、４つのアンテナ２及びチューナ３を接続する４つの伝送線５が車両のピラー内に配設されているが、４つの伝送線５を１つのピラー内に配設することは容易ではない。また、特許文献１に記載の車載用地上デジタルテレビの受信システムについても同様であり、上述の問題を解決することはできない。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、デジタル放送を受信するための複数のアンテナを車両に搭載する場合に、各アンテナにて受信した受信信号をチューナへ伝送するための伝送線の数を削減して省線化を図ることができ、且つ部品数を削減して軽量化し、更に安価な構成で実現できる車載用デジタル放送受信システムを提供することを目的とする。

第１発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、車両に搭載され、デジタル放送波を受信して受信信号を出力するアンテナを複数備え、該アンテナが出力する受信信号を伝送線にて伝送する車載用デジタル放送受信システムにおいて、複数の前記アンテナが出力した受信信号を夫々異なる周波数の信号に変換して同一の伝送線に出力する手段と、前記伝送線に出力された信号から、夫々異なる周波数帯域の信号を通過させる手段と、該手段が通過させた各信号を、非線形特性を有する回路にて混変調させる手段と、前記非線形回路から出力される信号から受信信号を選択して出力する手段とを備えることを特徴とする。

第２発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、車両に搭載され、デジタル放送波を受信して受信信号を出力するアンテナを複数備え、該アンテナが出力する受信信号を伝送線にて伝送する車載用デジタル放送受信システムにおいて、複数の前記アンテナが接続される第１信号処理装置と、該第１信号処理装置に伝送線を介して接続され、前記伝送線にて伝送された信号から複数の受信信号を選択して出力する第２信号処理装置とを含み、前記第１信号処理装置は、前記アンテナが出力する受信信号の周波数を、所定の周波数の信号を混合して変換する周波数変換部と、１つのアンテナが出力する受信信号、及び他のアンテナが出力して前記周波数変換部が周波数を変換した変換後の信号を同一の伝送線へ出力する出力部とを備え、前記第２信号処理装置は、前記伝送線に出力された信号から、夫々異なる周波数帯域の信号を通過させるバンドパスフィルタと、該バンドパスフィルタを通過した信号を混変調させる非線形回路と、該非線形回路から出力される信号から受信信号を選択して通過させるフィルタとを備えることを特徴とする。

第３発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、前記第１信号処理装置は、前記周波数変換部が変換に用いる所定の周波数の局部発振信号を出力する発振器を備え、前記周波数変換部は、受信信号と前記局部発振信号とを混合して周波数を変換するようにしてあり、前記第１信号処理装置は、前記周波数変換部による周波数変換後の信号の内、前記所定の周波数から、デジタル放送電波の周波数と前記所定の周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号を選択するフィルタを備えることを特徴とする。

第４発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、前記第２信号処理装置のバンドパスフィルタは、前記所定の周波数からデジタル放送波の周波数と前記所定の周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号を通過させるようにしてあることを特徴とする。

第５発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、前記第１信号処理装置は、前記発振器から出力される局部発振信号の周波数を逓倍した逓倍信号を出力する逓倍部を備え、前記周波数変換部を複数備える場合、前記周波数変換部は夫々異なる逓倍数の逓倍信号を混合して周波数を変換するようにしてあることを特徴とする。

第６発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、前記所定の周波数又は前記逓倍信号の周波数の内の最大周波数は、デジタル放送波の周波数との和が、前記伝送線にて伝送が可能である信号の最大周波数以下となるように選定されてあることを特徴とする。

第７発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、前記所定の周波数は、デジタル放送波の周波数の２倍以上となるように選定されてあることを特徴とする。

第８発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、前記アンテナを４つ備え、前記第１信号処理装置の周波数変換部は、前記他のアンテナが出力する受信信号の内の少なくとも１つの受信信号の周波数を変換するようにしてあり、前記第１信号処理装置の出力部は、前記１つのアンテナが出力する受信信号と、前記周波数変換部が変換した変換後の信号を同一の伝送線へ出力するようにしてあり、前記第２信号処理部は、前記バンドパスフィルタとして、前記受信信号及び前記変換後の周波数帯域の信号を夫々通過させるバンドパスフィルタを複数備え、前記非線形回路として、前記変換後の信号を夫々混変調させる非線形回路を少なくとも１つ備えることを特徴とする。

第９発明に係る車載用デジタル放送受信システムは、所定の周波数の局部発振信号を出力する発振器と、該発振器から出力される局部発振信号の周波数を逓倍した逓倍信号を出力する逓倍部とを備え、前記第１信号処理装置の周波数変換部は、前記他のアンテナが出力する受信信号の内の１つの受信信号の周波数を前記局部発振信号で変換し、他の受信信号の周波数を逓倍信号で変換するようにしてあり、前記第２信号処理装置の複数のバンドパスフィルタは、夫々、前記所定の周波数から、デジタル放送波の周波数と前記所定の周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号、又は逓倍された周波数からデジタル放送波の周波数と前記逓倍された周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号を通過させるようにしてあることを特徴とする。

第１発明及び第２発明では、複数のアンテナにて受信した複数の受信信号は、相互に異なる周波数の信号となるように変換され、局部発振器の周波数の信号成分と共に同一の伝送線にて伝送される。異なる周波数帯域の信号を通過させる手段を通過した各信号は、非線形特性を有する回路にて夫々混変調される。夫々周波数が変換された信号と、変換に用いられる局部発振周波数の信号との混変調により、周波数が変換される前の元の受信信号が発生するから、これを抽出する手段によって元の受信信号が抽出され、出力される。

図１は、非線形特性を有する回路の一例である増幅器における信号の入出力の非線形関係を示すグラフである。横軸に非線形増幅器への入力ｘ、縦軸に出力ｙを示す。太い曲線にて非線形増幅器の入出力の関係を示し、細い曲線にて理想的な増幅器の入出力の関係を示す。増幅器の入出力ｘ，ｙの関係は、一般的に以下の式（１）のように定義できる。

ｙ＝ａ・ｘ＋ｂ・ｘ² ＋ｃ・ｘ³ …（１）

理想的な増幅器では、式（１）のｂ＝０、ｃ＝０であり、入力される信号（波）ｘは、電力（振幅）がａ倍となって出力される。

しかしながら、現実的な増幅器、特に非線形性が利用される非線形増幅器では、式（１）中のｂ、ｃはゼロでなく、入力される信号の２次成分及び３次成分も無視できない。このような増幅器に異なる周波数の２つの信号が入力されると、相互に干渉して混変調が起こる。ここで、２つの信号ｘｉ、ｘｊを以下の式（２）に表わすと、２つの混合信号が非線形増幅器に入力された場合の出力ｙは以下の式（３）のようになる。

式（３）にて得られる出力ｙを周波数軸にて示すと、図２のようになる。図２は、非線形増幅器に２つの周波数の異なる信号が入力された場合に出力される信号の周波数分布を示すグラフである。横軸に周波数、縦軸に出力を示す。なお、式（３）における３次周波数成分は図示を省略する。なお、ωｉとｆｉとの関係は、ωｉ＝２πｆｉ、ωｊ＝２πｆｊである。

式（３）及び図２に示すように、非線形特性を有する回路である非線形増幅器に、周波数が夫々ｆｉとｆｊと異なる信号が混合されて入力された場合、元の周波数ｆｉ及びｆｊの信号のみならず、周波数が夫々２ｆｉ、２ｆｊ、ｆｉ−ｆｊ、ｆｉ＋ｆｊ、２ｆｊ−ｆｉ、２ｆｉ−ｆｊなどの信号成分も出力される。
このとき、周波数がｆｉ−ｆｊの信号も出力される。周波数ｆｉを局部発振信号の可変の周波数ｆ１と受信信号の周波数ｆ２との和（ｆｉ＝ｆ１＋ｆ２）、周波数ｆｊを局部発振信号の周波数（ｆｊ＝ｆ１）とすれば、周波数ｆｉ（＝ｆ１＋ｆ２）の信号とｆｊ（＝ｆ１）の信号とを選択して非線形増幅器に入力することにより、ｆｉ−ｆｊ＝ｆ２の受信信号のみ取り出すことができる。

このような混変調を利用し、同一の伝送線で伝送される夫々周波数変換された信号を非線形増幅器などの非線形特性を有する回路に入力する。これにより、変換前の受信信号の成分が出力されるから、複数のアンテナで夫々受信した電波環境が異なる同一の周波数の受信信号からいずれかを選択して復調するに際し、各受信信号を一旦、同一の伝送線で伝送することができると共に、多数のバンドパスフィルタを用いて変換に利用される周波数の信号をも各別に通過させるように構成することなしに、元の受信信号を出力し、チューナへ入力することが可能である。

第３発明では、周波数変換には発振器が出力する所定の周波数の局部発振信号が用いられ、周波数変換部により受信信号と局部発振信号とが混合される。周波数変換部から出力される混合信号からは、所定の周波数から、所定の周波数及び受信信号の周波数（デジタル放送波の周波数）の和の周波数までの帯域の信号が選択されて出力される。これにより、不要な周波数の信号成分が除かれて同一の伝送線にて出力される際に、和の周波数の帯域の信号だけでなく所定の周波数の局部発振信号も選択することにより、後段にて局部発振器、混合器等を設けることなく、混変調に用いて元の受信信号を抽出することが可能となる。

第４発明では、伝送線に重畳された信号から、バンドパスフィルタにより重畳された変換後の信号が夫々選択されて抽出される。周波数変換部の変換により、所定の周波数から、所定の周波数及び受信信号の周波数（デジタル放送波の周波数）の和の周波数までの帯域の信号が出力されるのに対し、バンドパスフィルタによって不要な周波数の信号を取り除くことが可能であると共に、和の周波数までの帯域の信号だけでなく、所定の周波数の局部発振信号も選択されることにより、後段にて局部発振器を設けることなく、混変調に用いて元の受信信号を抽出することが可能となる。

第５発明では、複数の受信信号を夫々異なる周波数の信号に変換する際に用いる信号は、１つの発振器から出力される局部発振信号、及び当該局部発振信号を夫々異なる逓倍数で逓倍した逓倍信号である。これにより、異なる周波数の信号に変換するための信号を出力するために各別に発振器を備えることなく１つの発振器を備える構成で済む。更に、逓倍信号を用いることにより、変換後の信号の周波数が相互に離散的に離れるから、バンドパスフィルタによる抽出が容易となる。

第６発明では、複数の受信信号に所定の周波数又は逓倍信号を混合して得られる変換後の信号の周波数が、伝送線で伝送可能な信号の周波数を超えないように選定される。

第７発明では、所定の周波数は、デジタル放送波の周波数の２倍以上となるように設定される。

車載用のアンテナからの伝送線は例えば、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）の規格が用いられる。この場合、６ＧＨｚを超える周波数の信号を伝送することが困難である。また、地上デジタル放送波の周波数帯域は、４７０〜７１０ＭＨｚである。この場合、上述にて説明した周波数ｆ２に、受信対象の地上デジタル放送波の周波数を当てはめた場合、周波数ｆ１とｆ２との和が６ＧＨｚ以下となるように変換に用いる所定の周波数ｆ１が選定される。

図３は、本発明の車載用デジタル放送受信システムにて選定される周波数帯域の例を示す説明図である。横軸に周波数、縦軸に出力電圧を示す。図３には、４つのアンテナにてデジタル放送波が受信されて受信信号が出力される場合、その内の３つの受信信号を変換するときの一例を示す。本発明はこの構成に限られないことは勿論である。

図３に示す例でも、周波数ｆ２に、受信対象の地上デジタル放送波の周波数（４７０〜７１０ＭＨｚ）を当てはめる。そして、変換に用いられる３つの信号夫々の周波数ｆ１、ｆ’１、ｆ”１（ｆ１＜ｆ’１＜ｆ”１）とした場合、（ｆ”１＋ｆ２）が６ＧＨｚ以下となるようにｆ”１が選定され、且つｆ２、ｆ１、ｆ１＋ｆ２、ｆ’１、ｆ’１＋ｆ２、ｆ”１、ｆ”１＋ｆ２が夫々重ならないように周波数ｆ１、ｆ’１、ｆ”１が選定される。また、ｆ１とｆ１＋ｆ２との間に、２ｆ２が入らないように、ｆ１＞２ｆ２とすることが望ましい。

図３の例では、周波数ｆ１、ｆ’１、ｆ”１を夫々、１．５ＧＨｚ、３．０ＧＨｚ、４．５ＧＨｚとしてある。これにより、（ｆ”１＋ｆ２）の最大周波数は５．３ＧＨｚ未満となって６ＧＨｚを満たす。ｆ１＝１．５ＧＨｚとした場合、地上デジタル周波数の周波数の上限７１０ＭＨｚに対してｆ１＞２ｆ２を満たしている。また、図３に示した例では、変換に用いる信号の周波数ｆ１、ｆ’１、ｆ”１を、ｆ’１＝２ｆ１、ｆ”１＝３ｆ１となる逓倍の関係としたことにより、所定の周波数ｆ１、ｆ’１、ｆ”１の内の最小周波数ｆ１の信号を発振する発振器１つの構成で、周波数を逓倍する逓倍部により他の所定の周波数ｆ’１、ｆ”１が得られるから部品数を削減することが可能である。

第８発明では、アンテナが４つ備えられ、１つのアンテナを除く他のアンテナが出力する受信信号の内の少なくとも１つの受信信号の周波数が変換され、１つのアンテナからの受信信号と同一の伝送線にて伝送することが可能となる。他のアンテナが出力する受信信号の内の２つの受信信号の周波数が変換されてもよいし、他の３つのアンテナが出力する３つの受信信号全ての周波数が変換されてもよい。３つの受信信号全ての周波数が変換される場合は、１つのアンテナからの受信信号とあわせて全ての信号を同一の伝送線にて伝送することが可能であり、省線化を効果的に図ることができる。なお、同一の伝送線にて伝送した後は、バンドパスフィルタにて受信信号及び変換後の信号夫々の周波数帯域の信号が通過され、夫々が非線形回路にて混変調されて元の受信信号が出力される。

第９発明では、第８発明において、他のアンテナが出力する受信信号の周波数を変換するに際し、所定の周波数の局部発振信号と、逓倍信号が用いられる。これにより、１つの局部発振信号を出力する１つの発振器を備える部品数が少ない構成でも、複数の受信信号を夫々各別の周波数の信号に変換でき、且つ受信信号と変換後の信号とを同一の伝送線にて伝送する際に、相互干渉の影響を少なくすることが可能である。なおこのとき、同一の伝送線にて伝送した後にバンドパスフィルタにて受信信号及び変換後の信号夫々の周波数帯域の信号を通過させるためには、夫々、所定の周波数の信号、及び、所定の周波数とデジタル放送波の周波数との和の周波数の信号、又は逓倍された所定の周波数の信号、及び、逓倍された所定の周波数とデジタル放送波の周波数との和までの周波数帯域の信号が通過されるように構成される。これにより、第２信号処理装置の複数のバンドパスフィルタを通過した後の信号と、局部発振周波数の信号の混変調により、周波数が変換される前の元の受信信号が発生するから、複数のアンテナからの受信信号を同一の伝送線にて伝送しても各別に出力することが可能である。

本発明による場合、複数のアンテナにて、夫々異なる電波環境を介して受信されたデジタル放送波から抽出される受信信号を同一の伝送線で伝送することができるから、各アンテナからチューナへ各別に伝送線を配策することなく、いずれかの受信信号からデジタル放送を良好に受信することができる。これにより、伝送線の数を削減して省線化を図ることができる。

本発明では更に、同一の伝送線で伝送された複数の受信信号を分離するに際し、各変換後の信号から夫々、変換前の受信信号を混変調により抽出する構成としているので、受信側で逆変換用の局部発振器を必要とせず、また、変換前の周波数の信号、及び変換に用いられる周波数の信号を抽出するフィルタを２つずつ備えずともよい。したがって、部品数を削減することができる。

したがって、例えば車両のフロントガラス及びリアガラスの左右上側に配されたアンテナからインストルメントパネルの裏側などに配設されたチューナまで受信信号を伝送する場合に、車両のピラー内に配策する伝送線の数を削減することができる。よって、車両のピラー内における伝送線の配策を容易化することができ、ピラー内に他の機器の伝送線を配策するなど伝送線の配策に係る自由度を高めることができると共に、システムを構成する装置の部品数を削減することができ、軽量化、更には安価に構成できることが可能となる。

非線形特性を有する回路の一例である増幅器における信号の入出力の非線形関係を示すグラフである。 非線形増幅器に２つの周波数の異なる信号が入力された場合に出力される信号の周波数分布を示すグラフである。 本発明の車載用デジタル放送受信システムにて選定される周波数帯域の例を示す説明図である。 実施の形態１における車載用デジタル放送受信システムを搭載した車両の構成を示す模式図である。 実施の形態１における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態２における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態３における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態４における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。 デジタル放送を受信する従来の車載テレビの構成を示す模式図である。 デジタル放送を受信する従来の車載テレビの構成を示すブロック図である。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。

（実施の形態１）
図４は、実施の形態１における車載用デジタル放送受信システムを搭載した車両の構成を示す模式図である。また、図５は、実施の形態１における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。図中の１は車両であり、車両１のフロントガラス及びリアガラスの左右上側には、デジタル放送を受信するための４つのアンテナ２，２，２，２が夫々配設されている。また、車両１の前部には、例えばインストルメントパネルの裏側などにデジタル放送受信用のチューナ３が配設されている。なお、４つのアンテナ２，２，２，２及びチューナ３の車両１における配設位置は、図９に示した従来の車載テレビでの配設位置と略同じである。

実施の形態１に係る車載用デジタル放送受信システムは、上述の４つのアンテナ２，２，２，２と、第１信号処理装置１０及び第２信号処理装置２０とを備えて構成されている。第１信号処理装置１０は車両１の天井に配設されており、４つのアンテナ２，２，２，２は、受信信号を増幅する増幅器４，４，４，４（図１では図示せず）に夫々接続され、増幅器４，４，４，４からの信号は受信信号を伝送するための伝送線５，５，５，５を介して夫々第１信号処理装置１０に接続される。第２信号処理装置２０は、チューナ３の近傍に配設されており、４つの伝送線を介してチューナ３に接続される。また、第１信号処理装置１０及び第２信号処理装置２０は、車両１のピラー内に配策された伝送線６を介して接続される。

アンテナ２は、例えば周波数が４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビジョン放送波を受信するためのものであり、車両１のフロントガラス及びリアガラスに搭載されている。４つのアンテナ２，２，２，２は同じ電波を受信するが、電波の送信元と車両１との位置関係、及び車両１の周囲の建造物等の影響により、各アンテナ２，２，２，２が受信した受信信号は信号強度などが夫々異なり、位相もずれる。４つのアンテナ２，２，２，２が受信した受信信号は、増幅器４，４，４，４により夫々増幅され、伝送線５，５，５，５を介して第１信号処理装置１０に入力される。ここで、各アンテナ２，２，２，２が受信した受信信号の周波数をｆ₀₁とする。

第１信号処理装置１０は、３つの周波数変換回路１１と、４つのＢＰＦ（Band Path Filter）１２，１３，１４，１５と、局部発振信号を出力する局部発振器１６と、入力された信号の周波数を逓倍する２逓倍回路１７及び３逓倍回路１８と、１つの合波器１９とを備える。

第１信号処理装置１０には４つのアンテナ２，２，２，２が受信した４つの受信信号が入力されるが、これらの内の１つの受信信号はＢＰＦ１５に入力され、ＢＰＦ１５を通過した受信信号が合波器１９に入力されるようにしてある。また、他の３つの受信信号は夫々周波数変換回路１１，１１，１１へ入力されて周波数が変換された後にＢＰＦ１２，１３，１４に入力され、ＢＰＦ１２，１３，１４を通過した信号が合波器１９に入力されるようにしてある。そして、合波器１９に入力された４つの信号は、同一の伝送線６に重畳して出力される。なお、局部発振器１６は局部発振信号を出力し、局部発振信号は１つの周波数変換回路１１に与えられると共に、２逓倍回路１７及び３逓倍回路１８にも入力される。２逓倍回路１７及び３逓倍回路１８に入力された局部発振信号は夫々周波数変換回路１１，１１に与えられる。

周波数変換回路１１，１１，１１は夫々、入力された信号の周波数を、与えられた局部発振信号の周波数に応じて変換する回路である。例えば、入力信号の周波数をｆ_a とし、局部発振信号の周波数をｆ_b とした場合、周波数変換回路１１は周波数がｆ_c ＝ｆ_a ＋ｆ_b の信号を出力する。なお、変換に用いられた局部発振信号も、周波数変換回路１１から出力される。実施の形態１においては、３つの周波数変換回路１１，１１，１１には、局部発振器１６から出力された局部発振信号、２逓倍回路１７を介して与えられる信号、３逓倍回路１８を介して与えられる信号が夫々与えられている。

局部発振器１６は、周波数ｆ₁₁の局部発振信号を生成して出力するものである。局部発振信号は、周波数変換回路１１，１１，１１による周波数の変換処理に用いられる信号であり、例えば周波数が１ＧＨｚ程度の信号とすることができる。

局部発振信号が直接的に入力される周波数変換回路１１は、受信信号を周波数ｆ₀₂（＝ｆ₀₁＋ｆ₁₁）の信号に変換する。２逓倍回路１７は、周波数ｆ₁₁の局部発振信号が入力されると周波数２ｆ₁₁の局部発振信号を出力するから、２逓倍回路１７を介して局部発振信号が入力される周波数変換回路１１は、受信信号を周波数ｆ₀₃（＝ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）の信号に変換する。また、３逓倍回路１８は、周波数ｆ₁₁の局部発振信号が入力されると３ｆ₁₁の局部発振信号を出力するから、３逓倍回路１８を介して局部発振信号が入力される周波数変換回路１１は、受信信号を周波数ｆ₀₄（＝ｆ₀₁＋３ｆ₁₁）の信号に変換する。

ＢＰＦ１２は、局部発振信号の周波数ｆ₁₁と変換後の周波数ｆ₀₂（＝ｆ₀₁＋ｆ₁₁）の信号を取り出すため、周波数ｆ₁₁から、受信信号の周波数ｆ₀₁との和ｆ₀₂＝ｆ₀₁＋ｆ₁₁までの周波数帯域ｆ₁₁〜ｆ₀₂（ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁）近傍の信号のみ通過させるようにしてある。ＢＰＦ１３は同様に、周波数２ｆ₁₁から、受信信号の周波数ｆ₀₁との和ｆ₀₃＝ｆ₀₁＋２ｆ₁₁までの周波数帯域２ｆ₁₁〜ｆ₀₃（２ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）近傍の信号のみ通過される。ＢＰＦ１４は同様に、周波数３ｆ₁₁から、受信信号の周波数ｆ₀₁との和ｆ₀₄＝ｆ₀₁＋３ｆ₁₁までの周波数帯域３ｆ₁₁〜ｆ₀₄（３ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋３ｆ₁₁）近傍の信号のみ通過させる。ＢＰＦ１５は受信信号の周波数ｆ₀₁近傍の信号のみ通過させる。

合波器１９は、伝送線６を介して第２信号処理装置２０に接続されており、４つのＢＰＦ１２，１３，１４，１５を通過して入力される相異なる周波数帯域の信号（周波数帯域ｆ₀₁近傍、ｆ₁₁〜ｆ₀₂近傍、２ｆ₁₁〜ｆ₀₃近傍、及び３ｆ₁₁〜ｆ₀₄近傍）を重畳して伝送線６に出力する。このとき、受信信号の周波数ｆ₀₁が約１ＧＨｚ、局部発振信号の周波数ｆ₁₁が１．５ＧＨｚである場合、夫々の周波数帯域ｆ₀₁、ｆ₁₁〜ｆ₀₂（ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁）、２ｆ₁₁〜ｆ₀₃（２ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）及び３ｆ₁₁〜ｆ₀₄（３ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋３ｆ₁₁）は１ＧＨｚ近傍、１．５〜２．５ＧＨｚ、３〜４ＧＨｚ、４．５〜５．５ＧＨｚ近傍となる。

このように、相互の周波数帯域が十分に離れるから相互に干渉する影響を少なくすることができ、且つ、最大周波数５．５ＧＨｚはＥＴＣの５．８ＧＨｚ帯を超えない。このように、３つの受信信号の周波数を変換することによって受信環境が異なる４つの受信信号を同一の伝送線６にて伝送することが可能である。また、周波数が相互に離散的に離れるから、後段の第２信号処理装置２０のＢＰＦ２２，２３，２４，２５に信号を選択することが容易となる。伝送線６は、第２信号処理装置２０へ４つの信号を伝送する。

第２信号処理装置２０は、分波器２１と、４つのＢＰＦ２２，２３，２４，２５と、３つの非線形増幅器２６，２７，２８と、非線形増幅器２６，２７，２８の後段にて所定の周波数の信号を通過させるＢＰＦ２９，２９，２９とを備える。

伝送線６は分波器２１に接続され、分波器２１には第１信号処理装置１０から伝送されてきた信号が入力される。分波器２１にて分けられた信号は夫々ＢＰＦ２２，２３，２４，２５に入力されＢＰＦ２２，２３，２４を通過した信号は、非線形増幅器２６，２７，２８に入力される。ＢＰＦ２５を通過した信号はそのまま直接的に、チューナ３へ出力される。非線形増幅器２６，２７，２８から出力される信号は、ＢＰＦ２９，２９，２９に入力される。ＢＰＦ２９，２９，２９を通過した信号は夫々、チューナ３へ出力される。

分波器２１は、伝送線６にて伝送された信号を４つに分け夫々ＢＰＦ２２，２３，２４，２５へ与える。分波器２１は信号を増幅・整形させる機能を有してもよい。

ＢＰＦ２２，２３，２４，２５は、夫々所定の周波数帯域の信号を通過させるように構成されている。ＢＰＦ２２は、周波数帯域ｆ₁₁〜ｆ₀₂（ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁）の信号を通過させ、後段の非線形増幅器２６へ与える。ＢＰＦ２３は、周波数帯域２ｆ₁₁〜ｆ₀₃（２ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）の信号を通過させ、後段の非線形増幅器２７へ与える。ＢＰＦ２４は、周波数帯域３ｆ₁₁〜ｆ₀₄（３ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋３ｆ₁₁）の信号を通過させ、後段の非線形増幅器２８へ与える。ＢＰＦ２５は周波数ｆ₀₁の信号を通過させる。

このように夫々、第１信号処理装置１０の周波数変換回路１１，１１，１１にて変換に用いた周波数ｆ₁₁から当該周波数ｆ₁₁とデジタル放送波の周波数ｆ₀₁との和（ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁、２ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋２ｆ₁₁、３ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋３ｆ₁₁）までの周波数帯域の信号を通過させることにより、後段の非線形増幅器２６，２７，２８にて混変調がされたときに元の受信信号を十分な出力で得ることが可能となる。

非線形増幅器２６，２７，２８は夫々、図２に示したように、２つの異なる周波数の信号が入力された場合に混変調を起こして周波数が異なる信号を出力する。ＢＰＦ２９は周波数ｆ₀₁の受信信号のみを通過させる。

非線形増幅器２６は、周波数ｆ₁₁の信号と周波数ｆ₀₂（＝ｆ₀₁＋ｆ₁₁）の信号とが入力された場合、混変調により、周波数がｆ₁₁、ｆ₀₂−ｆ₁₁、２ｆ₁₁、ｆ₀₂、ｆ₀₂＋ｆ₁₁、２ｆ₁₁−ｆ₀₂、２ｆ₀₂などである信号を出力する（図２参照、ただしｆｉ＝ｆ₀₂、ｆｊ＝ｆ₁₁）。ここで、周波数ｆ₀₂−ｆ₁₁は受信信号の周波数ｆ₀₁である。したがって、非線形増幅器２６からの信号の内、ＢＰＦ２９にて周波数ｆ₀₁のみが通過されることにより、受信信号がチューナ３へ出力される。非線形増幅器２７は、周波数２ｆ₁₁の信号と、周波数ｆ₀₃（ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）の信号が入力された場合、混変調により、周波数が２ｆ₁₁、ｆ₀₃−２ｆ₁₁、２＊２ｆ₁₁、ｆ₀₃、ｆ₀₃＋２ｆ₁₁、２＊２ｆ₁₁−ｆ₀₃、２ｆ₀₃などの周波数の信号をも出力する。ここで、周波数ｆ₀₃−２ｆ₁₁は受信信号の周波数ｆ₀₁である。したがって、非線形増幅器２６からの信号はＢＰＦ２９にて周波数ｆ₀₁のみが通過されることにより、受信信号がチューナ３へ出力される。非線形増幅器２８は、周波数３ｆ₁₁の信号と、周波数がｆ₀₄（ｆ₀₁＋３ｆ₁₁）の信号が入力された場合、混変調により周波数が３ｆ₁₁、ｆ₀₄−３ｆ₁₁、２＊３ｆ₁₁、ｆ₀₄、ｆ₀₄＋３ｆ₁₁、２＊３ｆ₁₁−ｆ₀₄、２ｆ₀₄などである信号を出力する。ここで、周波数ｆ₀₄−３ｆ₁₁は受信信号の周波数ｆ₀₁である。したがって、非線形増幅器２６からの信号はＢＰＦ２９にて周波数ｆ₀₁のみが通過されることにより、受信信号がチューナ３へ出力される。

これにより、第２信号処理装置２０は、４つのアンテナ２にて受信した周波数ｆ₀₁の４つの受信信号を出力してチューナ３へ与えることができる。

このように構成される車載用デジタル放送受信システムにおいては、４つのアンテナ２，２，２，２にて受信した４つの受信信号が第１信号処理装置１０にて重畳されて伝送線６に出力されて第２信号処理装置２０へ与えられ、重畳された信号から４つの受信信号が夫々第２信号処理装置にて選択されてチューナ３へ与えられる。これにより、第１信号処理装置１０及び第２信号処理装置２０は１つの伝送線６で接続すればよい（電力供給線を接続する必要はあるが、第１信号処理装置１０及び第２信号処理装置２０、夫々別個の電力供給線から電力の供給を受ければよい）。よって、アンテナ２，２，２，２をフロントガラス及びリアガラスの左右上側に夫々配設し、第１信号処理装置１０を車両１の天井部分に配設し、第２信号処理装置２０を車両１のインストルメントパネルの裏側などチューナ３の近傍に配設することで、車両１のピラー内には１つの伝送線６を配策するのみでよく、アンテナ２，２，２，２毎に伝送線をピラー内に配策する場合と比較して、車両１のピラー内における伝送線の配策を容易化することができ、ピラー内に他の機器の伝送線を配策するなど伝送線の配策に係る自由度を高めることができる。

第２信号処理装置２０にて伝送線６にて伝送される重畳された信号から、夫々変換前の受信信号を取り出すために第１信号処理装置１０の周波数変換器１１，１１，１１にて変換に用いた周波数ｆ₁₁の信号が必要である。正確に元に戻すには第１信号処理装置１０にて変換に用いた信号の周波数ｆ₁₁と同一の周波数の信号が必要となるので、従来では、重畳された信号から周波数ｆ₁₁の信号をも取り出すためのＢＰＦが周波数ｆ₀₂、ｆ₁₁、ｆ₀₃、２ｆ₁₁、ｆ₀₄、３ｆ₁₁用と６つ分用いていた。これに対し、実施の形態１の第２信号処理装置２０では、周波数ｆ₁₁とｆ₀₁＋ｆ₁₁とを含むｆ₁₁〜ｆ₀₂の周波数帯域の信号、２ｆ₁₁とｆ₀₁＋２ｆ₁₁とを含む２ｆ₁₁〜ｆ₀₃の周波数帯域の信号、周波数３ｆ₁₁とｆ₀₁＋３ｆ₁₁とを含む３ｆ₁₁〜ｆ₀₄の周波数の帯域の信号を通過させる３つのＢＰＦ２２，２３，２４で済み、部品数を削減して、車載用デジタル放送受信システムの軽量化、更にはコスト増大を抑制できる。

更に、第１信号処理装置では周波数変換に３つの異なる周波数の信号を用いたが、いずれも１つのみ局部発振器１６を備える構成にて、２逓倍回路１７及び３逓倍回路１８を用いて周波数ｆ₁₁、２ｆ₁₁、３ｆ₁₁の信号を生成することができる。局部発振器１６を１つのみ備えればよいため車載用デジタル放送受信システムのコスト増大を抑制できる。

なお、また、車両１におけるアンテナ２、第１信号処理装置１０、第２信号処理装置２０、チューナ３及び伝送線６等の配設位置は、図１に示したものに限らない。また、車載用デジタル放送受信システムが地上デジタルテレビジョン放送に係る電波を受信するものとしたが、これに限るものではなく、衛星デジタルテレビジョン放送、地上デジタル音声放送（デジタルラジオ）、携帯電話・移動体端末向けの1セグメント部分受信サービス（ワンセグ）、又はデジタルデータ放送等のその他のデジタル放送を受信するシステムであっても同様の構成を適用することができる。

（実施の形態２）
図６は、実施の形態２における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。実施の形態２では、第１信号処理装置１０ｂの局部発振器１６から出力される周波数ｆ₁₁の局部発振信号、２逓倍回路１７、３逓倍回路１８から出力される周波数２ｆ₁₁、３ｆ₁₁の逓倍信号をも合波器１９にて合波して出力する構成とする。

実施の形態２における車載用デジタル放送受信システムの構成は、第１信号処理装置１０ｂの内部構成の一部が異なるのみで、各装置の配置及び内部構成は実施の形態１と同様である。したがって、共通する構成については実施の形態１と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

第１信号処理装置１０ｂの局部発振器１６から出力される局部発振信号は、周波数変換回路１１へ与えられるか、２逓倍回路１７及び３逓倍回路１８へ入力されるのみならず、ＢＰＦ１２ｂを介して合波器１９に入力される。ＢＰＦ１２ｂは周波数ｆ₁₁の局部発振信号を通過させる。また、２逓倍回路１７から出力される周波数２ｆ₁₁の逓倍信号は、１つの周波数変換回路１１へ与えられるのみならず、ＢＰＦ１３ｂを介して合波器１９に入力される。ＢＰＦ１３ｂは周波数２ｆ₁₁の逓倍信号を通過させる。３逓倍回路１８から出力される周波数３ｆ₁₁の逓倍信号も、１つの周波数変換回路１１へ与えられるのみならず、ＢＰＦ１４ｂを介して合波器１９に入力される。ＢＰＦ１４ｂは周波数３ｆ₁₁の逓倍信号を通過させる。

したがって、実施の形態２における合波器１９は、７つのＢＰＦ１２，１２ｂ，１３，１３ｂ，１４，１４ｂ，１５を通過して入力される夫々異なる周波数帯域の信号（周波数ｆ₀₁、ｆ₁₁、ｆ₁₁〜ｆ₀₂、２ｆ₁₁、２ｆ₁₁〜ｆ₀₃、３ｆ₁₁及び３ｆ₁₁〜ｆ₀₄の近傍）を重畳して伝送線６に出力する。

これにより、後段の第２信号処理装置２０にて、非線形増幅器２６，２７，２８に、十分な出力電圧の周波数ｆ₁₁、２ｆ₁₁、３ｆ₁₁の信号が入力されるから、混変調の発生が鮮明となり、十分な出力電圧の周波数ｆ₀₁の受信信号が夫々出力される。

（実施の形態３）
図７は、実施の形態３における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。実施の形態１及び２にに車載用デジタル放送受信システムは４つのアンテナ２，２，２，２が受信した４つの受信信号を重畳して出力する構成であるが、実施の形態３では、車載用デジタル放送受信システムは、４つのアンテナ２，２，２，２が受信した４つの受信信号のうち２つのみを重畳して出力する構成とする。

実施の形態３における車載用デジタル放送受信システムの構成は、第１信号処理装置１０ｃは２つの信号を重畳して伝送線６に出力し、第２信号処理装置２０ｃは２つの信号から受信信号を取り出す構成であることが異なるのみで、夫々の内部で用いられる回路などは実施の形態１と同様である。したがって、共通する構成については実施の形態１と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施の形態３では、４つのアンテナ２，２，２，２は受信信号を増幅する増幅器４，４，４，４に夫々接続され、２つの増幅器４，４からの信号は伝送線５，５を介して直接的にチューナ３に接続される。残りの２つの増幅器４，４からの信号が伝送線５，５を介して第１信号処理装置１０ｃに接続される。

第１信号処理装置１０ｃは、１つの周波数変換回路１１と、２つのＢＰＦ１２，１５と、局部発振器１６と、１つの合波器１９とを備える。各構成部の機能の詳細は実施の形態１と同様である。局部発振器１６から出力される局部発振信号は１つの周波数変換回路１１のみに与えられ、周波数変換回路１１は、周波数ｆ₀₁の受信信号を周波数ｆ₀₂（＝ｆ₀₁＋ｆ₁₁）に変換し、周波数帯域ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁の信号を通過させるＢＰＦ１２へ変換後の信号を入力する。合波器１９にて、周波数ｆ₀₂に変換された信号と、周波数ｆ₀₁の受信信号とが重畳されて伝送線６に出力される。このように、一方の受信信号の周波数を変換することによって受信環境が異なる２つの受信信号を同一の伝送線６にて伝送することが可能である。

第２信号処理装置２０ｃは、分波器２１と、１つのＢＰＦ２２と、１つの非線形増幅器２６と、受信信号を通過させるＢＰＦ２５，２９とを備える。各構成部の機能の詳細は実施の形態１と同様である。分波器２１にて分けられた信号は夫々ＢＰＦ２２，２５に入力される。ＢＰＦ２５は周波数ｆ₀₁の受信信号のみ通過させるから、そのまま直接的にチューナ３へ受信信号を出力する。ＢＰＦ２２は、周波数ｆ₁₁から当該周波数ｆ₁₁と受信信号ｆ₀₁との和の周波数までの信号（周波数帯域ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁）を取り出して非線形増幅器２６に入力する。非線形増幅器２６からは、周波数ｆ₀₁の受信信号を含む信号が出力され、ＢＰＦ２９にて受信信号のみを通過させてチューナ３へ出力する。

このように、実施の形態３の構成でも、図１０に示した従来の構成と比較すれば伝送線５の数を減らすことができ、且つ、チューナ３側の第２信号処理装置２０ｃにおける部品数も削減できる。

（実施の形態４）
図８は、実施の形態４における車載用デジタル放送受信システムの構成を示すブロック図である。実施の形態４では、車載用デジタル放送受信システムは、４つのアンテナ２，２，２，２が受信した４つの受信信号のうち３つを重畳して出力する構成とする。

実施の形態４における車載用デジタル放送受信システムの構成は、第１信号処理装置１０ｄが３つの信号を重畳して伝送線６に出力し、第２信号処理装置２０ｄは３つの信号から受信信号を取り出す構成であることがことなるのみで、夫々の内部で用いられる回路などは実施の形態１と同様である。したがって、共通する構成については実施の形態１と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施の形態４では、４つのアンテナ２，２，２，２は受信信号を増幅する増幅器４，４，４，４に夫々接続され、１つの増幅器４からの信号は伝送線５を介して直接的にチューナ３に接続される。残りの３つの増幅器４，４，４からの信号が伝送線５，５，５を介して第１信号処理装置１０ｄに接続される。

第１信号処理装置１０ｄは、２つの周波数変換回路１１，１１と、３つのＢＰＦ１２，１３，１５と、局部発振器１６と、２逓倍回路１７とを備える。各構成部の機能の詳細は実施の形態１と同様である。局部発振器１６から出力される局部発振信号は１つの周波数変換回路１１に与えられると共に、２逓倍回路１７に入力される。周波数変換回路１１，１１は、受信信号を夫々周波数ｆ₀₂（＝ｆ₀₁＋ｆ₁₁）、ｆ₀₃（＝ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）の信号に変換する。ＢＰＦ１２，１３により夫々、周波数帯域ｆ₁₁〜ｆ₀₂（ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁）近傍の信号のみ、周波数帯域２ｆ₁₁〜ｆ₀₃（２ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）近傍の信号のみが通過されて、ＢＰＦ１５を通過した周波数ｆ₀₁の受信信号と合波器１９にて重畳される。これにより、受信環境が異なる３つの受信信号を同一の伝送線６にて伝送することが可能である。

第２信号処理装置２０ｄは、分波器２１と、ＢＰＦ２２，２３と、２つの非線形増幅器２６，２７と、受信信号を通過させるＢＰＦ２５，２９，２９とを備える。各構成部の機能の詳細は実施の形態１と同様である。分波器２１にて分けられた信号は夫々ＢＰＦ２２，２３，２５に入力される。ＢＰＦ２５は周波数ｆ₀₁の受信信号のみ通過させるから、そのまま直接的にチューナ３へ受信信号を出力する。ＢＰＦ２２，２３は夫々、第１信号処理装置１０ｄで周波数変換に用いられた周波数ｆ₁₁から当該周波数ｆ₁₁と受信信号ｆ₀₁との和の周波数までの信号（周波数帯域ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋ｆ₁₁）、周波数２ｆ₁₁から当該周波数ｆ₁₁と受信信号ｆ₀₁との和の周波数までの信号（周波数帯域２ｆ₁₁〜ｆ₀₁＋２ｆ₁₁）を取り出して非線形増幅器２６，２７に入力する。非線形増幅器２６，２７からは夫々、周波数ｆ₀₁の受信信号をも含む信号が出力され、ＢＰＦ２９，２９にて受信信号のみを通過させてチューナ３へ出力する。

このように、実施の形態４の構成でも、図１０に示した従来の構成と比較すれば伝送線５の数を減らすことができ、且つ、チューナ３側の第２信号処理装置２０ｃにおける部品数も削減できる。

なお、開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 車両
２ アンテナ
３ チューナ
４ 増幅器
５ 伝送線
６ 伝送線
１０ 第１信号処理装置
１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ 第１信号処理装置
１１ 周波数変換回路（周波数変換部）
１２，１３，１４，１５ ＢＰＦ（フィルタ）
１６ 局部発振器（発振器）
１７ ２逓倍回路（逓倍部）
１８ ３逓倍回路（逓倍部）
２０ 第２信号処理装置
２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ 第２信号処理装置
２２，２３，２４ ＢＰＦ（バンドパスフィルタ）
２６，２７，２８ 非線形増幅器（非線形回路）
２５，２９ ＢＰＦ（フィルタ）

Claims (9)

1. 車両に搭載され、デジタル放送波を受信して受信信号を出力するアンテナを複数備え、該アンテナが出力する受信信号を伝送線にて伝送する車載用デジタル放送受信システムにおいて、
   複数の前記アンテナが出力した受信信号を夫々異なる周波数の信号に変換して同一の伝送線に出力する手段と、
   前記伝送線に出力された信号から、夫々異なる周波数帯域の信号を通過させる手段と、
   該手段が通過させた各信号を、非線形特性を有する回路にて混変調させる手段と、
   前記非線形回路から出力される信号から受信信号を選択して出力する手段と
   を備えることを特徴とする車載用デジタル放送受信システム。
2. 車両に搭載され、デジタル放送波を受信して受信信号を出力するアンテナを複数備え、該アンテナが出力する受信信号を伝送線にて伝送する車載用デジタル放送受信システムにおいて、
   複数の前記アンテナが接続される第１信号処理装置と、
   該第１信号処理装置に伝送線を介して接続され、前記伝送線にて伝送された信号から複数の受信信号を選択して出力する第２信号処理装置と
   を含み、
   前記第１信号処理装置は、
   前記アンテナが出力する受信信号の周波数を、所定の周波数の信号を混合して変換する周波数変換部と、
   １つのアンテナが出力する受信信号、及び他のアンテナが出力して前記周波数変換部が周波数を変換した変換後の信号を同一の伝送線へ出力する出力部と
   を備え、
   前記第２信号処理装置は、
   前記伝送線に出力された信号から、夫々異なる周波数帯域の信号を通過させるバンドパスフィルタと、
   該バンドパスフィルタを通過した信号を混変調させる非線形回路と、
   該非線形回路から出力される信号から受信信号を選択して通過させるフィルタと
   を備えること
   を特徴とする車載用デジタル放送受信システム。
3. 前記第１信号処理装置は、
   前記周波数変換部が変換に用いる所定の周波数の局部発振信号を出力する発振器を備え、
   前記周波数変換部は、
   受信信号と前記局部発振信号とを混合して周波数を変換するようにしてあり、
   前記第１信号処理装置は、
   前記周波数変換部による周波数変換後の信号の内、前記所定の周波数から、デジタル放送電波の周波数と前記所定の周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号を選択するフィルタを備えること
   を特徴とする請求項２に記載の車載用デジタル放送受信システム。
4. 前記第２信号処理装置のバンドパスフィルタは、
   前記所定の周波数からデジタル放送波の周波数と前記所定の周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号を通過させるようにしてあること
   を特徴とする請求項２又は３に記載の車載用デジタル放送受信システム。
5. 前記第１信号処理装置は、
   前記発振器から出力される局部発振信号の周波数を逓倍した逓倍信号を出力する逓倍部を備え、
   前記周波数変換部を複数備える場合、前記周波数変換部は夫々異なる逓倍数の逓倍信号を混合して周波数を変換するようにしてあること
   を特徴とする請求項３又は４に記載の車載用デジタル放送受信システム。
6. 前記所定の周波数又は前記逓倍信号の周波数の内の最大周波数は、
   デジタル放送波の周波数との和が、前記伝送線にて伝送が可能である信号の最大周波数以下となるように選定されてあること
   を特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の車載用デジタル放送受信システム。
7. 前記所定の周波数は、デジタル放送波の周波数の２倍以上となるように選定されてあること
   を特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の車載用デジタル放送受信システム。
8. 前記アンテナを４つ備え、
   前記第１信号処理装置の周波数変換部は、前記他のアンテナが出力する受信信号の内の少なくとも１つの受信信号の周波数を変換するようにしてあり、
   前記第１信号処理装置の出力部は、前記１つのアンテナが出力する受信信号と、前記周波数変換部が変換した変換後の信号を同一の伝送線へ出力するようにしてあり、
   前記第２信号処理部は、
   前記バンドパスフィルタとして、前記受信信号及び前記変換後の周波数帯域の信号を夫々通過させるバンドパスフィルタを複数備え、
   前記非線形回路として、前記変換後の信号を夫々混変調させる非線形回路を少なくとも１つ備えること
   を特徴とする請求項２に記載の車載用デジタル放送受信システム。
9. 所定の周波数の局部発振信号を出力する発振器と、
   該発振器から出力される局部発振信号の周波数を逓倍した逓倍信号を出力する逓倍部とを備え、
   前記第１信号処理装置の周波数変換部は、前記他のアンテナが出力する受信信号の内の１つの受信信号の周波数を前記局部発振信号で変換し、他の受信信号の周波数を逓倍信号で変換するようにしてあり、
   前記第２信号処理装置の複数のバンドパスフィルタは、夫々、
   前記所定の周波数から、デジタル放送波の周波数と前記所定の周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号、又は逓倍された周波数からデジタル放送波の周波数と前記逓倍された周波数との和の周波数までの周波数帯域の信号を通過させるようにしてあること
   を特徴とする請求項８に記載の車載用デジタル放送受信システム。

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