KR20130107951A - 멀티 밴드 고주파 전송을 위한 차량용 실외 안테나 수신 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 위치정보 서비스(GPS) 수신과 지상파 TV 방송을 수신하는 수신기의 멀티 밴드 안테나의 고주파 수신장치에 대해 효과적 신호 전송 및 설치의 간편함을 주기 위해 각각의 안테나로부터 수신된 신호를 즉시 각각의 대역통과 필터를 구성하여 여과한 후 저잡음 증폭기로 증폭한 후 고주파 혼합기(RF Mixer)로 단일 케이블 전송하여 수신장치 측으로 전달한 후 이를 다시 고주파 분배기(RF Power Divider)로 분배한 후 대역 통과필터로 여과한 다음 각각의 밴드로 출력해 주는 장치 회로 구성이다.

Description

멀티 밴드 고주파 전송을 위한 차량용 실외 안테나 수신 장치{the Out Door Antenna Receiving Device for Multi Band RF Transportation in a Automotive}

본 발명은 차량용 멀티 밴드 신호를 효율적으로 전송하기 위한 장치에 관한 것이다, 구체적으로는 차량의 외관에 설치되는 샤크 안테나 등과 같은 외장 안테나가 차량 내의 수신회로와의 결합 시에 존재하는 회로로써 위치 항법 장치(GPS)와 이동용 디지털 방송(T-DMB)과 에프엠 라디오(FM) 방송의 고주파 신호를 서로 의 간섭과 손실 없이 하나의 선로로 전달하는 장치이다.

차량을 운전하는 운전자에게 실시간으로 차량 위치 정보(GPS)와 디지털 방송 그리고 에프엠(FM) 라디오 방송까지, 얻고자 하는 방송 신호를 전송하기 위해서는 각각의 수신 밴드에 맞는 전송 선로 케이블이 필요하고 이를 위해서는 차의 지붕을 뚫고 하나의 관내에 고주파 케이블 3개 이상을 넣어서 전송하여서 이를 각각의 기기에 입력하여 정보를 보거나 듣게 해야 한다. 이는 운전자 스스로 자가 설치가 불가능하고 반드시 전문가의 손길로 설치하여야 한다. 이때 안테나의 위치가 높이 있을수록 수신 감도를 좋게 할 수 있다. 또한 안테나에 수신된 신호를 선로로 그대로 전송하게 되면 케이블 길이 만큼의 전송 손실 발생하여 잡음과 함께 수신 기기에 입력 되어서 양질의 수신 능력을 얻기 어렵다.

또한 각각의 케이블을 사용하지 않고 한 개의 케이블로 신호를 결합하여 사용하는 경우 신호 결합에 대한 매칭(Matching) 손실로 인해 양호한 신호를 얻기가 매우 어렵다. 즉 고주파 신호를 서로 의 간섭이나 손실 없이 차 내부에 있는 기기 까지 신호를 전송하기 위해서는 안테나 수신장치에서 바로 신호를 분리하고 증폭하여 잡음 지수와 증폭도를 확보하고 이를 하나의 케이블로 전송하였다가 다시 결합하는 고주파 신호의 혼합과 분리를 기하는 기술이 요구된다. 이때 하나의 케이블에 연결되어 지는 안테나 증폭기의 동작을 위한 전원부가 함께 설계되어 전원에 대한 간섭이나 손실이 발생하지 말아야 한다.

10-2010-0043133 : 차량용 복합신호 수신 안테나의 수신 신호 전송 장치 EP 2 178 160 A1: Antenna Device On the top of the car and antenna amplifier thereof

Modern Receiver Front-Ends ; Autors; Joy Laskar, Babak Matinpour, Sudipto Chakaraborty; Published by a John Wiley & Sons,INC.,Publication.at page51~52.

종래의 기술 1)은 시중에 판매되고 있는 대부분의 안테나 수신 장치는 차량의 지붕에 구멍을 뚫어서 위치 정보 제공용(GPS) 안테나와 이동용 지상파 디지털 방송(T-DMB)와 에프엠(FM)라디오, 각각의 케이블 3개를 하나의 관에 넣어서 파이프를 통해 이를 차량 실내로 들여온 후 수신기기까지 보내는 경우가 가장 일반적인 방법인데 이는 차량의 지붕을 뚫어야 하기에 소비자가 직접 장착할 수 없어서 고가의 공임을 내고 장착을 받아야만 한다.

종래의 기술 2)는 아직은 실제 상용한 제품은 보이지 않고 있으나 출원 중에 있으며 위치 제공용(GPS) 안테나 신호와 이동용 지상파 디지털 방송(T-DMB) 신호를 하나의 케이블로 전송하기 위해 각각의 안테나 수신기로부터 출력된 신호를 밴드에 따라서 저역 통과 필터와 고역 통과 필터로 구성하여 하나의 케이블로 전송 후 다시 저역통과 대역 필터와 고역 통과 대역 필터를 구성하여 신호를 분리 한 회로 장치가 있다. 하나의 고주파 케이블로 전송하기 전, 충분한 증폭을 하지 않으면 전송 손실에 대한 잡음지수를 개선할 수 없고 고주파 수신 대역별 결합시 매칭 손실을 막을 수 없다.

1) 차량의 지붕을 뚫고 장착해야 하는 여러 고주파[위치 정보 제공(GPS)용 신호(1575MHz)와 이동용 지상파 디지털 방송(T-DMB)과 에프엠(FM)라디오 방송 신호] 케이블을 소비자도 직접 장착할 수 있도록 위치 정보 제공(GPS)용 신호(1575MHz)와 이동용 지상파 디지털 방송(T-DMB)과 에프엠(FM)라디오 방송 신호를 하나의 케이블로 깔끔히 장착할 수 있도록 하기 위해 각각의 안테나로부터 전송하기 전에 각각의 대역 통과 필터를 사용하여 신호를 분리 증폭기에 입력하여 증폭 시킨다. 증폭기에 입력되기 전에 대역 통과 필터(Band Pass Filter)를 넣는 이유는 증폭기에 입력되는 채널 파워(Channel Power Density)를 낮추어 증폭기의 조기 포화를 막고 이로 인해 활성영역(Dynamic Range)을 넓힐 수 있기 때문이다.

2) 각각의 대역 통과 필터(Band Pass Filter)를 통해 나온 신호들은 증폭되어 각각의 대역 신호(GPS,T-DMB,FM)을 지니고 있어서 서로 간섭을 줄 수 없다, 하지만 임피던스 매칭의 문제를 없애기 위해 임피던스 매칭용 고주파 혼합기(RF Mixer)를 사용하여 하나의 고주파 케이블에 전송한다.

3)하나의 케이블로 모여진 신호는 각각의 서로 다른 주파수 대역에 존재하여 간섭을 주지는 않으나 케이블의 길이가 길을 수록 손실이 증가함으로 5미터 이상의 길이는 바람직하지 않다. 또한 차량 실내의 기기까지 도착한 고주파 신호 선로는

다시 각각의 기기의 입력 임피던스를 유지하며 분리하여야 하고 이를 위해 고주파 신호 분리기(RF Power Divider)를 사용하여 분리하고 대역 통과 필터(Band Pass Filter)를 사용하여 각각의 기기에 입력시킨다.

4)이때 유의할 것은 하나의 케이블에 고주파 신호뿐만 아니라 안테나의 증폭기에 전원을 공급해야함으로 직류 패스 경로를 만들어 주고 매칭을 해야 한다.

보통의 멀티 밴드용 수신 장치는 차량의 지붕을 뚫고 장착(2개 이상의 고주파 케이블을 통과시키기 위함)을 해야 하기 때문에 차량용 안테나를 소비자가 직접 차량에 장착할 수 없었는데 본 발명을 이용하면 1개의 고주파 케이블로 줄여서 소비자가 직접 장착할 수 있다. 또한 멀티 밴드 각각의 수신 단에서 안테나로부터 수신된 신호를 사전에 대역 통과 필터로 여과하여 증폭기의 포화점을 높게 하여 증폭을 10dB 이상 높게 할 수 있고 사전에 여과(filtering)함으로 인하여 신호 간 간섭을 보다 효율적으로 배제할 수 있다. 또한 각각의 수신단 출력에 고주파적으로 효과적 결합 및 분배하여 손실(Loss)을 최소화할 수 있다.

도면1; 종래의 기술 예1 : 각각의 방송신호에 대한 출력을 각각의 고주파 케이블로 전송한다.
도면2; 종래의 기술 예2 ; 블록도; 각각의 방송 신호를 수신 후에 신호의 성분에 따라 저역 통과 필터와 고역 통과 필터를 거쳐 하나의 케이블로 결합하여 신호를 전송 후 다시 저역과 고역 통과 필터로 분리하여 전송 처리한다.
도면3; 종래의 기술 예2의 회로 실제 회로 구성
도면4; 본 발명의 블록도;
도면5; 본 발명의 실제 회로 구성
도면6; 본 발명의 실제 회로 적용 사례의 출력 파형; 제1저잡음 증폭기의 출력(T-DMB RF Band)
도면7; 본 발명의 실제 회로 적용 사례의 출력 파형; 제2저잡음 증폭기의 출력(GPS Band)
도면8;본 발명의 실제 회로 적용 사례의 출력 파형; 고주파 혼합기를 거쳐서 고주파 케이블에 입력되는 고주파 신호
도면9; 본 발명의 실제 회로 적용 사례의 출력 파형; T-DMB TV에 입력되는 고주파 수신 대역 파형
도면10; 본 발명의 실제 회로 적용 사례의 출력 파형; 내비게이션(GPS)에 입력되는 고주파 수신 대역 파형

본 발명의 구성은 차량 외부의 안테나 수신 장치(1000)와 고주파 케이블(300)과 차량 내부의 수신신호 전송부(2000)로 구성되어 진다. 차량 외부의 안테나 수신장치(1000)은 제1 안테나로부터 수신된 신호 중에 원하는 수신 대역만을 수신하고 다른 대역을 제거하는 제1대역 통과 필터(100)를 구성한다 이는 뒷단에 이어지는 제1저잡음 증폭기(110)의 포화점을 낮추는 중요한 역할을 한다.

제1안테나에서 수신된 신호는 원치 않는 신호까지 포함되어 질 수 있고 이것까지 함께 증폭하면 더 많은 왜곡된 신호가 출력되며, 원하는 대역만을 통과시키면

제1저잡음 증폭기(110)에 입력되는 채널 전력 밀도(channel power density)가 낮아져서 견딜 수 있는 입력 레벨이 높아지는 효과를 볼 수 있다.

또한 제2의 안테나로 수신된 신호는 제2 대역 통과 필터(200)을 거쳐서 원하는 대역만을 통과시켜서 제2저잡음 증폭기(210)에 입력되어 증폭이 이루어지는데 이 또한 제2 대역 통과 필터(200)를 증폭기 전단에 배치시켜서 증폭기의 포화점을 높일 수 있게 한다. 제1 저잡음 증폭기(110)과 제2 저잡음 증폭기(210)에서 출력된 신호 그대로 결합 시키면 상호 간섭이 발생하게 된다 이를 방지하기 위해 고주파 혼합기(250)을 사용하여 2개의 서로 다른 대역의 신호를 혼합시킨다.

고주파혼합기(250)는 각각의 임피던스에 맞게 매칭을 한 후 이를 출력 받아 하나의 출력으로 내보내 준다. 고주파 혼합기(250)은 반드시 사용 통과 대역(-3dB Band Width)이 확보될 수 있도록 설계된 것을 사용하여야 한다.

일반적으로 고주파 혼합기(250)은 원형 페라이트 코아에 1차와 2차측에 권선이 된 형태의 것을 사용하여 고주파 손실을 최소화한다.

이곳에 매칭이 잘 이루어지지 않는 저역 통과 필터 또는 고역 통과 필터만을 사용하는 것은 매우 무모한 것이다. 왜냐하면 잘못된 매칭(missmatching)으로 인한 반사계수(Return Loss)의 증가로 얘기치 못한 전송 손실과 간섭이 발생할 수 있기 때문이다. 고주파 신호의 처리에 있어서 매칭은 성능에 지대한 영향을 주기에 매우 중요하다. 차량 외부의 수신장치부(1000)의 저잡음 증폭기(110,210)을 구동하기 위한 전원을 공급받기 위한 회로(C7,C8, C9, C17,C18,L18,L19,20,L21)가 구성되는데 이때 L18, L19, L20, L21은 반드시 신호 선과 가능한 한 가깝게 배치되어야 선로에서의 손실을 줄일 수 있다. 하나의 고주파케이블(300)로 도달한 수신 신호를 전송함에 있어서 사용 주파수 대역에서 손실이 적어야 한다. 이를 위해 고주파케이블(300)은 사용 주파수 대역(~2500MHz)을 저 전송 손실로 통과시킬 수 있도록 일반용 고주파 케이블보다 손실이 적은 RG178 또는 GS-0.8D와 같은 케이블을 반드시 사용하여야 한다. 케이블 전송 손실이 이보다 좋은 케이블도 있지만 케이블의 외경이 크면 차량 외부에서 내부로 배치할 때 어렵거나 불가능해 진다.

차량 외부에서 차량 내부로 케이블을 인입 할 때 케이블의 외피의 지름이 2.0mm 이상인 경우는 내부로의 인입시에 별도의 드릴링 작업이 필요함으로 이를 회피하기 위함이다. 고주파 특성이 우수하고 케이블의 굵기가 얇아서 별도의 작업이 필요하지 않게 하기 위함이다. 그래도 고주파 케이블(300)의 길이가 7m 이상이 되는 것은 올바르지 않다. 이렇게 1개의 고주파 케이블(300)에 전송된 신호는 차량 내부의 수신전송부(2000)로 전송된다. 차량 내부 수신 전송부(2000)는 고주파 분배기(400)과 제1대역 통과필터-2(120)와 제2대역 통과필터-2(220) 그리고 수신기로부터 전원공급을 안테나 측으로 전달해 주는 전원 공급 회로(L22, L23, C19, C20)으로 구성된다. 이때 L22, L23의 위치는 반드시 전송 선로에 가능한 가깝게 위치시켜서 전원 잡음의 영향을 배제시킨다.

차량 내부 수신 전송부(2000)의 고주파 분배기(400)에서 분배되고 매칭이 이루어진 후에 제1대역통과 필터-2(120)와 제2대역통과 필터-2(220)으로 나누어지게 된다. 고주파 분배기(400) 내부에는 2개의 코일이 같은 방향으로 권선이 되어 있으며 고주파 분배기(400)의 입력(고주파케이블(300))과 출력((제1대역통과 필터(120)와 제2대역통과 필터(220))의 매칭을 위해 입력에 캐패시터(C10)와 출력에 저항(R1)을 사용하여 보다 효과적인 매칭을 하며 이때 고주파 분배기(400) 내부에 있는 2개의 코일은 반드시 고주파용 원형 페라이트에 권선 되어야 전송 손실을 줄일 수 있다. 고주파 신호의 혼합과 분배에 있어서 고주파용 혼합기(RF Mixer)와 고주파용 분배기(RF Power Divider)를 사용하지 않으면 매칭 손실로 인한 반사 계수(Return Loss) 증가로 수신 처리부에서 정상적인 기능과 성능을 확보하기 어렵게 되기 때문이다. 외부 안테나의 내장 증폭기(제1저잡음 증폭기와 제2저잡음증폭기(110, 210))을 구동시키기 위한 전원 공급은 제1대역 수신 선로을 사용하거나 제2대역 수신신호 선로를 사용하거나 무방하지만 본 발명에서는 제1대역 수신신호 선로를 사용하여 예를 들었다.

제1대역 수신신호 선로로 공급된 직류 전압은 통상 (2.5V~12V)이내를 사용하는데 제1대역 수신신호 선로를 타고 인가된 직류 전압은 L23,L22을 거쳐서 고주파 분배기(400)내부의 2개의 코일을 지나 고주파 케이블(300)으로 흘러서 들어간 후

제1대역저잡음 증폭기(110)를 위해서는 L18, L19를 통하여 바이어스(Bias)가 공급되어 동작하게 되고 제2대역 저잡음 증폭기(210)를 위해서는 L21, L20을 통하여 전원이 공급되어 구동시키게 된다.

본 발명 구성에 있어서 중요한 것은 각각의 제1안테나에서 수신된 신호와 제2 안테나에서 수신된 신호를 즉시 제1대역통과 필터(100)와 제2대역통과 필터(200)를 사용하여 원하는 대역 내의 신호만을 걸러 낸다는 것이며 이를 각각의 저잡음 증폭기(110,120)를 통해 10dB~20dB정도로 충분히 증폭함으로 선로의 길이가 길어 짐에 대한 손실을 미리 줄이고 고감도의 수신 성능(잡음지수; 0.6~1.5dB)을 실현할 수 있게 된다. 이때 출력된 각각의 신호를 하나의 고주파 케이블(300)로 보내지기 전에 고주파 혼합기(250)로 선로의 매칭을 기하여 각각의 대역 간의 회로 간섭(Isolation 확보) 및 손실(Loss)을 최소화하는데 있다.

또한 하나의 고주파 케이블(300)에 보내진 신호를 분리함에 있어서도 고주파 분배기(400)을 사용하여 손실 및 간섭을 최소화하고 제1대역통과 필터-2(120)과 제2대역통과 필터-2(220)으로 보내져서 저손실 고감도의 안테나 수신 신호 전송 장치를 구성하는 것이다.

본 발명에 적용된 실제 부품 용량 및 소자명;

제1대역 통과 필터(100); C1=6pF, L1=110nH, C3=63pF, L3=10nH, L2=105nH, C2=6pF.

제2대역 통과 필터(200); C4=0.15pF, L4=100nH, C6=82pF, L6=0.125nH, C5=0.15pF, L5=100nH.

제1저잡음 증폭기(110); M68563(AVAGO사).

제2저잡음 증폭기(210); NE3508(RENESAS사).

고주파혼합기(250);B5F(TOKO사).

고주파케이블(300); GS-0.8D(SHIKOKU사).

고주파 분배기(400);B4F(TOKO사).

제1대역 통과필터(120);C11=6pF, L12=110nH, C13=63pF, L14=10pF, L13=105nH, C12=6pF.

제2대역 통과필터(220);C14=0.15pF, L15=100nH, C16=82pF, L17=0.125nH, C15=0.15pF, L16=100nH.

(1000); 차량용 외부 수신 장치부로 안테나 수신장치를 의미하며 제1대역 통과필터(100)과 제2통과 대역필터(110) 그리고 고주파 혼합기(250)과 전원 공급을 위한 주변회로(L18,L19,L20,L21,C17,C18,C7,C8,C9)로 구성한다.
(100); 제1대역통과 필터로 제1안테나로 수신된 신호 중에 원하는 수신대역만을 통과시킴(T-DMB, FM등이 포함될 수 있음). 또한 C1,L1이 하나의 동조포인트를 구성하고 L3,C3가 또다른 하나의 동조 포인트를 구성 그리고 L2,C2가 하나의 동조 포인트를 구성하여 3개의 동조 포인트들로 대역통과 필터를 만들어 줌.
(110); 제1저잡음 증폭기로 수신 대역에서 잡음지수(Noise Figure)가 0.5~1.5dB 사이를 갖고 10~20dB의 증폭도를 갖는 회로 구성.
(C7);제1저잡음 증폭기 출력의 디카플링(Decoupling) 캐패시터(1n~100nF).
(C8); 제2저잡음 증폭기 출력의 디카플링(Decoupling) 캐패시터(1n~100nF).
(L21,L20, L19,L18,); 제1,제2 저잡음 증폭기에 직류 전원(2.5~12V) 공급을 위한 인덕턴스(100nH~1uH).
(C9); 직류전원의 차단을 위한(Decoupling)캐패시터(1n~100nF).
(200); 제1대역통과 필터로 제2안테나로 수신된 신호 중에 원하는 수신대역만을 통과시킴(GPS용 1575MHz 대역 등이 포함될 수 있음). 또한 C4,L4이 하나의 동조포인트를 구성하고 L5,C5가 또 다른 하나의 동조 포인트를 구성 그리고 L6,C6가 하나의 동조 포인트를 구성하여 3개의 동조 포인트들로 대역통과 필터를 만들어 줌.
(210); 제2저잡음 증폭기로 수신 대역에서 잡음지수(Noise Figure)가 0.5~1.5dB 사이를 갖고 10~20dB의 증폭도를 갖는 회로 구성.
(250); 각각 C7과 C8으로부터 입력되는 신호는 고주파 혼합기(250)에서 결합하여 매칭된 후 C9을 통하여 단일 케이블로 전송된다.
고주파 혼합기(RF Mixer(250))은 결합계수를 높이기 위해 1,2측 코일 모두 고주파용 페라이트 코아에 감겨져야 한다.
(300); 고주파 케이블은 사용 주파수 대역(~2500MHz)을 모두 통과시켜야 하며 소비자가 차량에 장착함에 있어 차량의 이음새 틈에 잘 삽입되어 미관상 거슬리지 않도록 2.0mm 이하의 얇은 고주파용 케이블(RG178, GS-0.8D와 같은 종류)을 사용한다.
(2000); 차량 내부의 수신 신호 전송부로써 고주파 분배기(400)과 제1대역 통과필터-2(120) 그리고 제2대역 통과필터(220) 구성되며 제1저잡음 증폭기와 제2저잡음 증폭기의 전원 공급을 위한 회로(L22,23,C19,C20)가 추가된다.
(400); 고주파분배기(RF Power Divider)로써 제1대역 통과필터-2(120) 및 제2대역 통과필터-2(220)의 입력간의 매칭을 주목적으로 한다. 이때 매칭은 C10과 R1을 이용하여 매칭을 할 수 있다.
(C10); 고주파분배기(400)의 입력 매칭용으로 수pF정도면 충분하다.
(R1); 고주파분배기(400)의 출력 매칭용으로 100~200Ω 정도이다.
(L22,L23); 제1저잡음 증폭기(110)과 제2저잡음 증폭기(210)을 구동할 전원을 공급하며 신호선의 임피던스에 영향을 주지 않도록 100nH~1000nH로한다.
(C19); 전원공급선으로부터의 잡음이 신호선으로 유입되는 것을 막기 위한 디카플링(Decoupling) 캐패시터로 1nF~1uF사이의 값을 필요에 따라 병렬로 추가할 수 있다.
(120);제1대역 통과필터-2로 고주파 분배기를 통하여 입력된 신호 중에서 원하는 수신 대역만을 통과시킴(T-DMB, FM등이 포함될 수 있음). 또한 C11,L12이 하나의 동조포인트를 구성하고 L14,C13가 또다른 하나의 동조 포인트를 구성 그리고 L13,C12가 하나의 동조 포인트를 구성하여 3개의 동조 포인트들로 대역통과 필터를 만들어 줌.
(220);제2대역 통과필터-2로 고주파 분배기를 통하여 입력된 신호 중에서 원하는 수신 대역만을 통과시킴(GPS 내비게이션 등이 포함될 수 있음). 또한 C14,L15이 하나의 동조포인트를 구성하고 L17,C16가 또 다른 하나의 동조 포인트를 구성 그리고 L16,C15가 하나의 동조 포인트를 구성하여 3개의 동조 포인트들로 대역통과 필터를 만들어 줌.

Claims (6)

1. 차량의 실외에 장착되는 다대역(Multi band)수신 안테나를 이용한 고주파수신장치;
   차량의 내부로 고주파 출력을 실내로 간편히 들여오기 위해 하나의 케이블로 전송하기 위한 혼합장치;
   상기 복수의 수신 대역을 각각의 대역 통과 필터(Band Pass Filter)로 나누어 수신하고 증폭한 후 각각의 수신 대역을 고주파 혼합기(RF Mixer)를 이용 혼합함과 동시에 하나의 케이블로 들어온 공급 전원을 증폭기로 전달하는 공급회로로 구성;
   하나의 고주파 케이블로 혼합된 신호를 고주파 분배기(RF Power Divider)로 분배한 후 각각의 대역 통과 필터(Band Pass Filter)로 통과 대역별로 나누어 수신 신호 처리기(RF Receiver)로 전송하는 장치와 각각의 안테나로부터 입력된 신호의 수신 대역을 증폭하기 위해 전원 공급장치;
2. 제1항에 있어서 차량 외부의 다대역(Multi band) 고주파 수신 장치 내의 구성;
   상기 복수의 수신 대역을 수신함에 있어서 안테나로 수신된 신호를 즉시 각각의 대역통과필터(Band Pass Filter)로 여과하여 채널 전력 밀도(Channel Power Density)를 낮추어 저잡음 증폭기(Low Noise Amplifier)에 입력한 후 이를 고주파 혼합기(RF Mixer)에 혼합하는 구성.
3. 제 2항에 있어서 구성된 저잡음 증폭기의 전원 공급을 위해 캐피시터(C17,C18)과 인덕터(L18,L19,L20,L21)로 전원 공급 회로를 구성하는 것.
4. 제1항에 있어서 저잡음 증폭기에 이어서 다대역(Multi Band)의 신호를 고주파 혼합기(RF Mixer)를 이용하여 하나로 고주파 케이블에 입력하는 구성.
5. 차량 외부의 수신 장치부로부터 출력하여 하나의 고주파 케이블(RF Cable)로 전송된 신호를 고주파 분배기(RF Power Divider)로 분리하여 각각의 대역 통과 필터(Band Pass Filter)로 여과하여 각각의 고주파 신호 처리기에 입력하는 구성.
6. 차량 외부의 고주파 수신장치의 증폭기에 전원을 공급하기 위한 전원 공급을 제1대역 수신 신호의 출력을 통해 인가하기 위한 캐피시터(C19,C20)와 인덕터(L22,L23)로의 구성.

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