KR101114452B1

KR101114452B1 - 자동차용 통합 안테나 시스템

Info

Publication number: KR101114452B1
Application number: KR1020100003644A
Authority: KR
Inventors: 박준호; 정병로
Original assignee: 정병로; 박준호
Priority date: 2010-01-14
Filing date: 2010-01-14
Publication date: 2012-02-24
Also published as: KR20110083424A

Abstract

본 발명은 자동차용 통합 안테나 시스템에 관한 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따르면 차량 외부에 설치되고, 서로 다른 대역의 복수의 무선신호를 수신하는 안테나부; 안테나부로 수신된 복수의 신호를 단일의 출력선으로 차량 내부로 인입하는 동시에 안테나부에 전원을 공급하는 케이블부; 및 차량내부에 설치되고, 케이블부에 의해 차량 내부로 인입된 신호를 각 대역별로 분리하여 출력하는 신호분배부;를 포함하며, 안테나부는, 헬리컬 타입인 제1 및 제2안테나와 제1 및 제2 안테나를 고정시키기 위해 내부에 각각 삽입되는 제1 및 제2몰딩부로 이루어지고, 제1 및 제2안테나는 상호 유도결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템이 제공된다.

Description

자동차용 통합 안테나 시스템{INTEGRATED ANTENNA SYSTEM FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차용 통합 안테나 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 샤크핀형 안테나로서 각기 상이한 주파수대역을 가지는 헬리컬 안테나로부터 각 대역별로 수신된 신호를 출력하는 신호출력선과 전원선을 하나의 동축케이블로 통합하는 자동차용 통합 안테나 시스템에 관한 것이다.

전통적으로, AM/FM 라디오방송 수신용 안테나는 수신효율이 우수한 폴 형태의 로드 안테나로서, 차량 외부에 설치되어 사용되고 있다. 이 로드 안테나는 수신효율은 좋으나 안전성 및 미관이 떨어지는 문제로 인하여 근래에는 글래스(Glass) 안테나를 사용하는 경우가 많다.

한편, 최근에 디엠비(DMB) 서비스가 가능해짐에 따라 DMB 수신용 안테나가 개발 보급되고 있다. DMB는 신호전송의 방식에 따라 지상 DMB(T-DMB)와 위성 DMB(S-DMB)로 구분된다. 따라서, 상기 라디오방송 수신용 안테나 이외에도 지상 DMB 수신용 안테나, 위성 DMB수신용 안테나 등이 더 필요하게 되었다.

도 1a는 자동차에 장착된 샤크핀형 안테나(A)를 도시한 사시도이고, 도 1b는 도 1a의 샤크핀형 안테나(A)로서, 종래의 샤크핀형 통합안테나의 사용상태도이고, 도 1c는 종래의 샤크핀형 통합안테나 회로블록도를 도시하고 있으며, 기존의 샤크핀형 통합안테나는 내부에 1개의 헬리컬 안테나(1)가 설치되는 구조이다.

샤크핀형 자동차 안테나는 통상적으로 내부에 헬리컬 형태의 안테나를 사용하는데, 기존방식은 하나의 헬리컬 안테나로서 라디오 및 지상파 디엠비 대역을 수신하는 방식으로서, 약 8센티미터 정도되는 헬리컬 안테나로 라디오 87~108MHz와 DMB 174~230MHz에서 이중 공진하여 사용하는 관계로 안테나의 이득 및 대역폭 측면에서 대단히 효율이 좋지 않았다. 특히 낮은 대역의 라디오(FM대역)에서는 안테나 이득저하문제가 발생한다.

또한, 안테나 자체의 수신감도저하로 증폭회로를 추가하여도 약전계 지역에서는 성능저하로 인한 많은 문제가 있어왔다.

한편, 종래기술로서 DMB대역만 사용하는 샤크핀형 안테나의 경우에 DMB안테나의 출력선에 전원을 같이 사용하는 방법은 이미 알려져 있다. 따라서 다중대역을 통합하여 증폭하는 소위 통합형 안테나인 경우에는 라디오(AM/FM), T-DMB 등 대역이 다른 경우에 대역별 별도의 동축케이블로 기기에 접속하였다.

즉, 전원 라인에 단일대역의 신호를 중첩시키는 기술은 공지기술이고, 다중대역의 경우에는 2개 이상의 동축케이블이 차량의 외부에서 내부로 연결되어야 하므로 차량의 천장에 홀을 가공하여 설치하는 구조로 되어 있다.

도 1d는 종래의 각 대역별로 분리된 동축케이블로 구성된 회로블록도로서, 일반적으로 통합안테나의 경우에 복수개의 안테나 또는 다중공진형 안테나를 이용하여 급전부에서 각각의 밴드패스 필터를 통하여 대역통과필터 및 임피던스 매칭을 한 후 LNA(저잡음 증폭기)를 통한 해당 대역의 동축케이블을 통하여 차량내부의 기기로 연결된다. 따라서, 라디오/T-DMB 밴드의 경우에는, 2개의 동축케이블이 출력되어야 하는 관계로 차량천장에 구멍을 내지 않고는 현실적으로 통합안테나를 설치하기가 곤란하다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일 실시예는 하나의 헬리컬 안테나로서 이중공진형태를 취하지 않고 라디오와 디엠비의 각각의 대역에 각각의 헬리컬 안테나를 설치하여 안테나의 선단부위에서 상호 유도결합을 하는 한편, 라디오 및 DMB 등 각각 다른 대역의 RF신호선 및 전원선을 하나의 동축케이블로 집중시켜 차량내부로 인입한 후 차량내부에 설치된 별도의 신호분배부를 통하여 신호를 분리하여 출력시키는 자동차용 통합 안테나 시스템을 제공하는 것과 관련된다.

본 발명의 바람직한 일 실시예는 차량용 안테나에 있어서, 차량 외부에 설치되고, 서로 다른 대역의 복수의 무선신호를 수신하는 안테나부; 안테나부로 수신된 복수의 신호를 단일의 출력선으로 차량 내부로 인입하는 동시에 안테나부에 전원을 공급하는 케이블부; 및 차량내부에 설치되고, 케이블부에 의해 차량 내부로 인입된 신호를 각 대역별로 분리하여 출력하는 신호분배부;를 포함하며, 안테나부는, 헬리컬 타입인 제1 및 제2안테나와 상기 제1 및 제2 안테나를 고정시키기 위해 내부에 각각 삽입되는 제1 및 제2몰딩부로 이루어지고, 상기 제1 및 제2안테나는 상호 유도결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템을 제공한다.

상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따르면 첫째, 샤크핀 형태의 통합형 안테나에 있어서 디엠비 및 라디오(AM/FM)대역을 양호한 수준의 품질로 확보할 수 있는 안테나를 제작할 수 있다.

둘째, 전술한 제1 및 제2몰딩부는 차량이 진동할 때 진동에 의한 헬리컬 안테나의 피치 변화로 인하여 안테나 공진주파수가 유동되어 성능이 불안정한 것을 개선하고, 기구적으로도 안정된 구조를 취함으로써 제품의 신뢰성을 향상시키는데 효과가 있다.

셋째, 인덕턴스 소자를 이용하여 각각의 헬리컬 안테나에 유도결합을 하면, 정해진 공간의 안테나 설치공간을 자유롭게 이용할 수 있게 되고, 안테나 이득도 상승되는 효과가 있다.

넷째, 다중대역을 수신하는 차량외부에 설치되는 통합안테나의 경우에, RF신호선과 전원선이 하나의 동축케이블에 의해 차량 내부로 인입되므로, 장착시에 차량에 별도의 홀을 낼 필요가 없어서 장착작업이 쉬워지는 장점이 있다.

도 1a는 자동차에 장착된 샤크핀형 안테나(A)를 도시한 사시도,
도 1b는 도 1a의 샤크핀형 안테나(A)로서, 종래의 샤크핀형 통합안테나의 사용상태도,
도 1c는 종래의 샤크핀형 통합안테나 회로블록도,
도 1d는 종래의 각 대역별로 분리된 동축케이블로 구성된 회로블록도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 샤크핀형 안테나 회로블록도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체로 형성된 제1 및 제2몰딩부와 가이드부의 사용상태도,
도 4 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 유도결합된 헬리컬 안테나의 사용상태도이며,
도 9는 기존방식인 헬리컬 안테나 중앙에 인덕터를 삽입한 경우(실선)와 본 발명의 일 실시예에 따른 유도결합된 헬리컬안테나(점선)의 대역폭의 차이를 나타낸 그래프,
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 각 대역별 신호출력선과 전원선이 하나의 동축케이블로 연결된 자동차용 통합 안테나 시스템의 회로블록도,
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따라 신호분배부에 각 대역별 저잡음증폭기와 대역필터가 포함된 자동차용 통합 안테나 시스템의 회로블록도,
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템에서, 차량외부에서 각 대역별 신호가 결합된 상태로 출력되는 신호를 나타내는 개략도,
도 13a와 도 13b은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템에서, 차량내부에서 신호분배부를 통해 각 대역별 신호가 분리되어 출력되는 신호를 나타내는 개략도이다.

이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 샤크핀형 안테나의 회로블록도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체로 형성된 제1 및 제2몰딩부(11,21)와 가이드부(31)의 사용상태도이고, 도 10는 본 발명의 일 실시예에 따른 각 대역별 신호출력선과 전원선이 하나의 동축케이블(200)로 연결된 자동차용 통합 안테나 시스템의 회로블록도를 도시한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템은 차량 외부에 설치되고, 서로 다른 대역의 복수의 무선신호를 수신하는 안테나부; 상기 안테나부로 수신된 복수의 신호를 단일의 출력선으로 차량 내부로 인입하는 동시에 상기 안테나부에 전원을 공급하는 케이블부; 및 차량 내부에 설치되고, 상기 케이블부에 의해 차량 내부로 인입된 신호를 각 대역별로 분리하여 출력하는 신호분배부;를 포함하며, 상기 안테나부는, 헬리컬 타입인 제1 및 제2안테나와 상기 제1 및 제2 안테나를 고정시키기 위해 내부에 각각 삽입되는 제1 및 제2몰딩부로 이루어지고, 상기 제1 및 제2안테나는 상호 유도결합되도록 형성된다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 유도결합된 헬리컬 안테나는 각각 헬리컬 타입인 라디오대역의 제1안테나(10)와 디엠비대역의 제2안테나(20)가 설치되어 있고, 각각의 선단부위는 상호유도결합되어 있다. 제1 및 제2안테나는 회로기판의 급전점(40)과 연결되고, 라디오 대역의 제1안테나(10)는 라디오대역필터를 거쳐 증폭회로로 연결되며, DMB 대역의 제2안테나(20)는 DMB대역필터를 거쳐 증폭회로로 연결된다. 증폭회로를 거친 후에는 각각의 수신기로 연결된다.

전술한 제1안테나(10)와 제1안테나(10)의 약 1/2 길이인 제2안테나(20)를 적절히 유도결합 형태로 결합하면, 유도결합이 안되었을 때보다 안테나 실효고(수신면적)가 상승되어 안테나 효율이 좋아지는 효과가 있다. 마찬가지로 DMB용 짧은 안테나에 상대적으로 긴 FM대역의 안테나를 적절하게 결합하면 DMB용 안테나 효율이 상승되는 효과가 있다.

즉, 각각의 대역주파수에서 다른 대역의 헬리컬 안테나의 일부분을 사용하는 개념으로, 정해진 공간에서 별도의 헬리컬 안테나를 유도결합함으로 인해 좁은 공간에 2개의 헬리컬 안테나를 사용하지만 원래의 길이보다는 상대적으로 짧은 안테나를 유도결합하여 사용함으로써 좋은 효율의 안테나 이득 및 대역특성을 얻을 수 있다.

또한 유도결합의 형태는 분포정수, LC결합성분으로 결합되는 것이 바람직하며, 라디오 안테나의 경우에는 길이를 약 8센티미터로 하는 것이 바람직하다. 그러나 헬리컬 안테나의 코일의 피치를 좁은 간격으로 감으면 짧은 길이로도 FM대역에 공진주파수를 설정시킬 수가 있지만, 상대적으로 짧은 길이로 공진주파수를 맞추기 위해서 코일의 권선 수를 증가시키면 대역폭이 좁아지고 안테나 이득도 저하되는 문제가 생길 수 있다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1몰딩부(11)와 제2몰딩부(21)는 각각 하단의 회로기판(50)에 의해 지지되며 헬리컬안테나인 제1안테나(10)와 제2안테나(20)에 관통하여 설치되며 안테나를 고정하는 역할을 한다. 회로기판(50)은 하면에 그라운드가 배치되고 안테나 급전을 위한 급전점이 형성되는 통상의 유전체 기판이다.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 제1몰딩부(11)와 제2몰딩부(21)는 도시된 바와 같이 일체로 형성될 수도 있는데, 이 경우에 상기 제1 및 제2 몰딩부의 연결부분에는 가이드부가 일체로 형성될 수 있고, 상기 가이드부는 상기 제1안테나 및/또는 제2안테나의 외부에 위치하도록 형성된다.

전술한 제1몰딩부(11)와 제2몰딩부(21)는 차량이 진동할 때 진동에 의한 스프링 피치의 변화로 인하여 안테나 공진주파수가 유동되어 헬리컬 안테나의 성능이 불안정해지는 것을 개선하고 기구적으로도 안정된 구조를 취함으로써 제품의 신뢰성을 향상 시키는데 효과가 있다.

또한 전술한 가이드부(31)는 제1 또는 제2몰딩부(11,21)의 연결부분의 단부에서 제1 또는 제2안테나(10,20)의 외부 측면을 따라 소정길이로 연장되도록 형성되며, 후술하는 인덕턴스 소자를 제1안테나(10) 또는 제2안테나(20)의 외부에 위치되도록 하는 역할을 한다. 그리고 제1 또는 제2안테나(10,20)를 사이에 두고 안테나 내부의 제1 또는 제2몰딩부(11,21)와 밀착되도록 형성하여, 차량의 진동으로 인한 코일의 피치변화를 적게하여 성능을 개선시키는 역할도 할 수 있다.

도 4 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템에서 유도결합된 헬리컬 안테나의 사용상태도를 도시한다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 유도결합된 헬리컬 안테나는 전술한 바와 같이, 헬리컬 타입인 제1 및 제2안테나; 및 상기 제1 및 제2 안테나를 고정시키기 위해 내부에 각각 삽입되는 제1 및 제2몰딩부;를 포함하며, 상기 제1 및 제2안테나는 상호 유도결합되도록 형성된다.

전술한 제1안테나(10)와 제2안테나(20)는 회로기판(50)의 급전점(40)과 연결되어 설치되고, 제1몰딩부(11)와 제2몰딩부(21)는 하단의 회로기판(50)에 의해 지지되고 각각 제1안테나(10)와 제2안테나(20)에 관통하여 설치하며 안테나를 고정하는 역할을 한다. 또한 제1몰딩부(11)와 제2몰딩부(21)는 일체로 형성될 수도 있으며, 이 경우에는 전술한 가이드부(31)도 일체로 포함될 수 있다.

전술한 제1안테나(10)와 제2안테나(20)를 근접하여 위치시킴으로써 상호유도결합을 통한 헬리컬 안테나의 실효길이를 증가시켜 디엠비 및 라디오(AM/FM)대역을 양호한 수준의 품질로 확보할 수 있는 안테나를 제작할 수 있다.

도 5a,5b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 유도결합된 헬리컬 안테나는 상기 제1 및 제2몰딩부의 내부에 인덕턴스 소자가 삽입되고, 상기 인덕턴스 소자의 일부는 상기 제1 및 제2안테나의 내부에 위치하도록 형성된다.

도 4에 도시된 본 발명의 일 실시예와는 달리, 일체로 형성된 제1 및 제2몰딩부(11,21)의 내부에 RF회로적으로 인덕턴스 성분(DC적으로 도체)인 인덕턴스 소자(30)를 포함하여 형성되며, 상기 인덕턴스 소자(30)는 제1몰딩부(11) 및 제2몰딩부(21)의 연결부분에서 절곡되어 전술한 제1안테나(10) 및 제2안테나(20)의 내부에 위치되도록 설치된다.

2개의 안테나를 본 발명의 일 실시예와 같이 적절한 상호유도결합을 하면 증가되는 L/C병렬 분포정수에 의하여 공진주파수는 고주파수에서 저주파수방향으로 이동한다. 즉 중앙 또는 원하는 지점에 각각의 공진 주파수를 설정할 수 있다.

즉, 각 대역의 급전부 반대편에 유도결합용 매개체로서, RF회로적으로는 인덕턴스 성분(DC적으로 도체)을 이용하여 각각의 헬리컬 안테나에 유도결합(정전유도, 전자유도)을 하면, 정해진 공간의 안테나 설치공간을 자유롭게 이용할 수 있게 되고, 안테나 이득도 상승되게 할 수 있다. 안테나의 내부에 위치한 인덕턴스 소자(30)의 길이를 조정함으로써 유도결합계수가 결정된다.

본 명세서에서는 DC회로적으로는 도체 또는 마그네트코아 성분으로 된 유전체를 의미하나, 통상 100Mhz 이상에서는 인덕턴스로 작용을 하기 때문에, 편의상 인덕턴스소자로 표현하였다. 그 외의 구조는 도 4에서 도시된 유도결합된 헬리컬안테나와 같은 구조를 가진다.

도 6과 도 7을 참조하면, 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 유도결합된 헬리컬 안테나는 도 5a,5b에 도시된 본 발명의 일 실시예와는 달리, 상기 제1몰딩부 또는 제2몰딩부 중 어느 하나와 상기 가이드부의 내부에 일체로 된 인덕턴스 소자가 삽입되도록 형성될 수 있다.

또한 도 8을 참조하면, 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 유도결합형 헬리컬 안테나는 상기 제1안테나 및 제2안테나의 외부에 근접하여 위치하는 가이드부의 내부에 일체로 된 인덕턴스 소자가 삽입되도록 형성될 수도 있다.

이와 같이 헬리컬 안테나 측면에 인덕턴스 성분을 추가하면 안테나의 실효면적을 증대시키는 효과가 있다. 실제적으로 안테나 실효이득은 공진주파수 대역을 벗어났을 경우에는 안테나 실효높이와 비례하는데, 헬리컬 안테나 측면에 설치되는 인덕턴스 성분이 안테나 실효고를 상승시켜, 약간의 모노폴 안테나 성분을 제공하게 되는 효과가 있다. 따라서 헬리컬 안테나의 약점인 낮은 이득문제를 해결할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템은, 상기 제1안테나(10)를 라디오용 안테나로, 상기 제2안테나(20)를 디엠비용 안테나로 하는 것이 바람직하나, 이에 국한되는 것은 아니다. 즉, 각기 다른 대역을 가지는 안테나를 상호유도결합을 통해 공진주파수를 원하는 지점에 설정할 수 있는 것이라면 GPS용 이나 CDMA용 외장형 헬리컬안테나로 구성될 수도 있다.

샤크핀 형태의 안테나는 설치 공간이 제한되므로, 도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제1안테나(10)는 샤크핀 경사면(약 20° 내지 50°)을 따라 경사지게 고정되고, 제2안테나(20)는 설치면에 대해 수직이 되도록 설치하는 것이 공간을 효율적으로 사용하는 면에서, 그리고 효과적인 유도결합의 면에서 바람직하다. 또한, 헬리컬 안테나가 회로기판에 연결되는 부위에는 안테나의 설치각도를 조정할 수 있도록 하는 공지의 수단인 각도조절부재를 부가하여 사용할 수도 있다.

도 9는 기존방식인 헬리컬 안테나 중앙에 인덕터를 삽입한 경우(실선)와 본 발명의 일 실시예에 의한 유도결합된 헬리컬안테나(점선)의 대역폭의 차이를 나타낸 그래프이다. 도시된 바와 같이, 기존 방식인 헬리컬 안테나의 중앙에 인덕터를 삽입한 경우보다 본 발명의 일 실시예의 의한 유도결합된 헬리컬 안테나의 대역폭이 유도결합특성에 의해 넓어짐을 알 수 있다.

도 10는 본 발명의 일 실시예에 따른 각 대역별 신호출력선과 전원선이 하나의 동축케이블(200)로 연결된 자동차용 통합 안테나 시스템의 회로블록도를 도시한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템은, 전술한 유도결합된 헬리컬 안테나로 이루어진 안테나부(100)로 수신된 AM/FM/DMB 등 각 대역별로 이득이 상이하고 최종출력임피던스가 각 대역별로 상이한 RF신호를 안테나 급전부에서 각각의 대역필터를 구성하여 임피던스매칭 및 각 대역별 적절한 이득을 취하고 LNA출력단에서 각각의 출력 임피던스 매칭을 거쳐 하나의 동축케이블(200)로 RF신호를 결합한다. 통상의 복수개의 다른 대역을 하나로 매칭하는 것은 공지의 기술로서, 대역필터간의 간섭을 제거할 수 있는 밴드패스 필터를 통해 이루어진다.

안테나부(100)에 전원을 공급하는 DC전원선의 경우에는 RF신호주파수가 전원선으로 바이패스되지 않도록 충분히 큰 리액턴스 값을 가지는 인덕턴스(400)를 사용한다.

전술한 바와 같이 차량외부에서 대역별 이득을 취한 RF신호는 하나의 동축케이블(200)을 통하여 차량내부에 설치되는 신호분배부(300)와 연결된다. 동축케이블(200)의 외피는 GROUND이며 내심은 RF신호 및 DC전원이 중첩되어 있다.

차량내부에 설치되는 신호분배부(300)에서는 인덕턴스(400)를 통하여 DC전원이 동축케이블(200) 내심을 통하여 연결되어 있고, 차량외부에서 인입된 RF신호를 라디오 및 DMB 수신기로 공급한다.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템에서, 신호분배부(300)에 각 대역별 저잡음증폭기와 대역필터가 포함된 시스템의 회로블록도를 도시하며, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 통합 안테나 시스템에서는 상기 신호분배부(300)는 각 대역별 저잡음증폭기와 대역필터를 포함하는 것으로 형성된다.

차량 내부에 설치되는 신호분배부(300)에서는 차량외부에서 인입된 RF신호의 임피던스 재정합을 한 후 RADIO 및 DMB 수신기로 RF신호를 공급하는데, 각 대역별 저잡음증폭기와 대역필터를 거쳐 신호를 전달할 수 있다.

이와같이 AM/FM/DMB에 각각의 대역필터를 구성하고 각각의 저잡음증폭기(LNA)를 구성하는 이유는 각각의 대역별 이득이 상이하고, 라디오 및 DMB의 임피던스가 상이하기 때문이다.

도 12는 차량외부에서 각 대역별 신호가 결합(컴바인)된 상태로 출력되는 신호를 나타내는 개략도이고, 도 13a와 도 13b는 차량내부에서 신호분배부(300)를 통해 각 대역별 신호가 분리되어 출력되는 신호를 나타내는 개략도를 도시하고 있다.

1 : 이중공진 헬리컬안테나 10 : 제1안테나
11 : 제1몰딩부 20 : 제2안테나
21 : 제2몰딩부 30 : 인덕턴스 소자
31 : 가이드부 40 : 급전점
50 : 회로기판 100 : 안테나부
200 : 케이블부 300 : 신호분배부
400 : 인덕턴스

Claims

차량 외부에 설치되고, 서로 다른 대역의 복수의 무선신호를 수신하는 안테나부;
상기 안테나부로 수신된 복수의 신호를 단일의 출력선으로 차량 내부로 인입하는 동시에 상기 안테나부에 전원을 공급하는 케이블부; 및
차량내부에 설치되고, 상기 케이블부에 의해 차량 내부로 인입된 신호를 각 대역별로 분리하여 출력하는 신호분배부;를 포함하며,
상기 안테나부는,
헬리컬 타입인 제1안테나 및 제2안테나;
상기 제1안테나 및 제2 안테나 각각을 고정시키기 위해 내부에 각각 삽입되는 제1몰딩부 및 제2몰딩부; 및
인덕턴스 소자;를 포함하여 이루어지고,
상기 제1안테나와 상기 제2안테나는 상호 유도결합되며,
상기 제1몰딩부와 제2몰딩부는 단부가 연결되어 일체로 형성되고,
상기 제1몰딩부와 제2몰딩부의 연결부분에는 가이드부가 일체로 형성되고, 상기 가이드부는 상기 제1안테나, 상기 제2안테나 또는 상기 제1안테나 및 상기 제2안테나의 외부에 근접하여 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템.
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 인덕턴스 소자는,
일체로 되어 상기 제1몰딩부와 제2몰딩부의 내부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템.
제1항에 있어서,
상기 인덕턴스 소자는,
일체로 되어 상기 제1몰딩부 또는 제2몰딩부 중 어느 하나와 상기 가이드부의 내부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템.
제1항에 있어서,
상기 인덕턴스 소자는.
일체로 되어 상기 제1안테나 및 제2안테나의 외부에 근접하여 위치하는 가이드부의 내부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1안테나는 라디오용 안테나이고, 상기 제2안테나는 디엠비용 안테나인 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템.
제1항, 제4항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1안테나는 설치면에 대해 경사지게 고정되고, 상기 제2안테나는 수직으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템.
제1항, 제4항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 신호분배부는 각 대역별로 저잡음증폭기와 대역필터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 통합 안테나 시스템.