CN113137304A - 一种发动机冷却组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机冷却技术领域，公开了一种发动机冷却组件，包括散热器、冷却风扇及护风罩，所述护风罩设有连接通道，所述连接通道的两端分别贯穿于所述护风罩的两端以形成有第一连接口和第二连接口；所述护风罩具有第一连接口的一端伸入所述冷却风扇的外环内，所述护风罩具有第二连接口的另一端与所述散热器连接；在从所述第一连接口指向所述第二连接口的方向上，所述护风罩的横截面的外周侧壁的面积尺寸逐渐增大。本发明缩短了护风罩的第一连接口与冷却风扇之间间距，可提高冷却风扇效率；同时护风罩靠近第一连接口的外周侧壁呈斜面或内凹曲面，能够遮挡由冷却风扇的叶尖与护风罩之间的间隙引起的二次循环，可再次提高冷却风扇的效率。
Description
技术领域
本发明涉及发动机冷却技术领域，特别是涉及一种发动机冷却组件。
背景技术
目前，发动机水冷系统主要由散热器和冷却风扇组成，旋转的冷却风扇吸进冷空气来流过散热器，将散热器热交换的能量带走，风扇效率越高，在同等条件下风量越大，所能带走的热量越多，越有利于冷却系统散热。
为了将冷却风扇吸进的冷空气能够汇聚一起并流过散热器，现有采用护风罩作为将散热器过渡到冷却风扇的连接通道，有效提高风扇效率，使气流分布均匀，并减少发动机舱内热空气回流现象。目前护风罩安装结构形式主要有两种。
第一种是冷却风扇嵌套于护风罩内，该结构目前最为普遍应用，请参考图1，冷却风扇2与护风罩3之间存在一定间隙，而冷却风扇2与护风罩3之间的间隙易导致风扇叶尖产生二次循环，为减小叶尖二次循环，现阶段护风罩采用分段式制造如图2，罩体31与散热器刚性连接，出口33通过支架34固定在发动机上，罩体31有与出口33间过渡段32采用橡胶连接，过渡段32橡胶固定于由于出口33上，出口33通过34支架固定于发动机上，出口33、过渡段32及固定支架34与冷却风扇2一起运动，因此叶尖间隙可做的更小而不怕风扇与出口产生动干涉，效率有所提升，但此种结构零部件多，价格昂贵，且需要的布置空间较大，而且发动机振动大，叶尖间隙仍要求≥10mm以上，二次循环只是稍有缓解。总之：开放式护风罩结构复杂、零部件多，所需布置空间大，价格最贵，效率最低。
第二种是冷却风扇2内环延长段内嵌于护风罩3中，请参考图3，该结构效率较开放式高，且结构简单价格便宜，但是为了避免冷却风扇2的叶尖与护风罩3发生干涉，冷却风扇2与护风罩3的罩体开口相隔的距离较大，该距离会导致气流过渡不平滑，已在叶端产生异常的负压区，风扇效率受影响有所下降。且U型结构复杂，开模制造困难，为此市场仅有少部分应用。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机冷却组件，其解决现有护风罩与冷却风扇效率低，结构复杂及价格贵的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机冷却组件，包括散热器、冷却风扇及护风罩，所述护风罩设有连接通道，所述连接通道的两端分别贯穿于所述护风罩的两端以形成有第一连接口和第二连接口；
所述护风罩具有第一连接口的一端伸入所述冷却风扇的外环内，所述护风罩具有第二连接口的另一端与所述散热器连接；
在从所述第一连接口指向所述第二连接口的方向上，所述护风罩的横截面的外周侧壁的面积尺寸逐渐增大。
进一步地，所述护风罩的靠近所述第一连接口的外周侧壁为平面。
进一步地，在从所述第一连接口指向所述第二连接口的方向上，所述连接通道的横截面面积逐渐增大。
在一些具体实施方式中，还包括用于固定所述散热器、冷却风扇及护风罩的安装架。
在一些具体实施方式中，所述散热器的散热面与水平面相互垂直，所述护风罩在所述冷却风扇的外环内的伸入量为3－5mm。
在另一些具体实施方式中，所述散热器的散热面相对于水平面倾斜，所述护风罩在所述冷却风扇的外环内的伸入量为5－10mm。
在一些具体实施方式中，所述冷却风扇为轴流风扇。
在一些具体实施方式中，所述第一连接口的横截面呈圆形，所述第二连接口的横截面呈方形。
在一些具体实施方式中，所述散热器通过螺栓连接于所述护风罩具有第二连接口的一端端面。
本发明实施例一种发动机冷却组件与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明将护风罩具有第一连接口的一端伸入冷却风扇的外环内，在不干涉冷却风扇正常旋转下，最大程度地缩短护风罩的第一连接口与冷却风扇之间间距，最大程度的提高冷却风扇效率。
进一步的，在从第一连接口指向第二连接口的方向上，护风罩的横截面的外周的面积尺寸逐渐增大，使得护风罩的靠近第一连接口的外周侧壁呈斜面或内凹曲面，护风罩的倾斜或内凹外侧壁能够遮挡由冷却风扇的叶尖与护风罩之间的间隙引起的二次循环，进一步提高冷却风扇的效率。同时本发明只需要罩体就实现冷却风扇与散热器的连接，结构简单，造价成本较低。
附图说明
图1是现有技术中护风罩的一种安装结构图；
图2是图1的护风罩制造结构示意图；
图3是现有技术中护风罩的另一种安装结构图；
图4是本发明的发动机冷却组件的结构示意图；
图5是图4的一种侧视图；
图6是图4的另一种侧视图；
图7是本发明的护风罩的结构示意图；
图8是图7的侧视图；
图中，
1、散热器；
2、冷却风扇；21、外环；
3、护风罩；31、连接通道；32、第一连接口；33、第二连接口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
请参考图4，其为本发明优选的一种发动机冷却组件的结构示意图。具体地，本发明的发动机冷却组件包括散热器1、冷却风扇2及护风罩3。请参考图5－8，护风罩3设有连接通道31，连接通道31的两端分别贯穿于护风罩3的两端以形成有第一连接口32和第二连接口33；护风罩3具有第一连接口32的一端伸入冷却风扇2的外环21内，护风罩3具有第二连接口33的另一端与散热器1连接，冷却风扇2吸进的冷空气沿连接通道31通过散热器1，增强散热器1的散热能力。在从第一连接口32指向第二连接口33的方向上，护风罩3的横截面的外周侧壁的面积尺寸逐渐增大，使得护风罩3的横截面的外侧壁是呈变径结构，护风罩3的靠近第一连接口32的外周侧壁呈倾斜的平面或内凹曲面。
基于上述结构，将护风罩3具有第一连接口32的一端伸入冷却风扇2的外环21内，在不干涉冷却风扇2正常旋转下，最大程度地缩短护风罩3的第一连接口32与冷却风扇2之间间距，提高冷却风扇2的利用效率及散热器1的散热效果。在从第一连接口32指向第二连接口33的方向上，护风罩3的横截面的外周的面积尺寸逐渐增大，使得护风罩3的靠近第一连接口32的外周侧壁呈斜面或内凹曲面，护风罩3的倾斜或内凹外侧壁能够遮挡由冷却风扇2的叶尖与护风罩3之间的间隙引起的二次循环，进一步提高冷却风扇2的利用效率。
请参考图5－6、8，在本发明实施方式中，护风罩3的靠近第一连接口32的外周侧壁为平面，即护风罩3的靠近第一连接口32的横截面呈梯形，如此有效遮挡因冷却风扇2的叶尖与第一连接口32之间的间隙而冷空气二次循环，增强冷却风扇2的利用效率。
为了提高冷却风扇2的冷空气对散热器1的降温效果，请参考图5－8，在从第一连接口32指向第二连接口33的方向上，连接通道31的横截面面积逐渐增大，即冷却风扇2吸入的冷空气更加均匀地作用于散热器1的散热面，减小护风罩3内气流流动混乱度、及避免异常的负压，使冷却风扇2气流能在护风罩3内顺畅的进出从而进一步提高冷却风扇效率。
在本发明实施方式中，本发明的发动机水冷系统还包括用于固定散热器1、冷却风扇2及护风罩3的安装架(图中未显示)，利用安装架将散热器1、冷却风扇2及护风罩3固定在汽车内，使得散热器1和冷却风扇2能够完成对发动机散热降温的目的。
作为本发明的一种实施方式中，请参考图5，当散热器1、护风罩3及冷却风扇2的布置空间较为狭小时，散热器1可以垂直落装在安装架上，即散热器1的散热面与水平面相互垂直，同时护风罩3在冷却风扇2的外环21内的伸入量L1控制在3－5mm，例如3mm、4mm、4.5mm、5mm等，以满足安装要求的情况下，缩短护风罩3的第一连接口32与冷却风扇2之间间距，提高冷却风扇2的利用效率及散热器1的散热效果。
作为本发明的另一种实施方式中，请参考图6，当散热器1、护风罩3及冷却风扇2的布置空间足够情况下，散热器1可以倾斜落装在安装架上，即散热器1的散热面相对于水平面倾斜，先将散热器1、护风罩3及冷却风扇2装配在安装架，随后安装架设置在汽车内后调整散热器1的倾斜角度，能最大化地发挥散热器1对发动机的散热效果。同时，护风罩3在冷却风扇2的外环21内的伸入量L2控制在5－10mm，例如5mm、7mm、8mm、10mm等，控制护风罩3的第一连接口32与冷却风扇2之间间距，提高冷却风扇2的利用效率及散热器1的散热效果。进一步地，散热器1的散热面与水平面的夹角为80°－85°，例如80°、81°、82°、83°、85°等，倾斜设置的散热器1能够更好发挥散热器1对发动机的散热效果。
在本发明实施方式中，冷却风扇2为轴流风扇，轴流风扇的外环21可以为圆形或方形，本实施例示例性为圆形外环21。在其它实施方式中，冷却风扇2可以为离心风扇、混流风扇、贯流式风机等，根据具体使用情况自行选择种类或相应大小的散热风扇作为冷却风扇2，故此处不对冷却风扇2的种类、大小及具体结构作限定。
请参考图7，在本发明实施方式中，根据上述示例性选择圆形外环21的冷却风扇2、以及现有散热器1为方形散热器1，本发明实施例的第一连接口32的横截面呈圆形，第二连接口33的横截面呈方形，在从第一连接口32指向第二连接口33的方向上，连接通道31的横截面从圆形逐渐过渡成方式，且横截面面积逐渐增大。
请参考图2，在本发明实施方式中，散热器1通过螺栓连接于护风罩3具有第二连接口33的一端端面。在其它实施方式中，散热器1可以采用卡扣连接或嵌合的方式固定在护风罩3的第二连接口33的一端，故此处不对散热器1与护风罩3的连接方式作限定。
综上，本发明实施例提供一种发动机冷却组件，其将护风罩3具有第一连接口32的一端伸入冷却风扇2的外环21内，在不干涉冷却风扇2正常旋转下，最大程度地缩短护风罩3的第一连接口32与冷却风扇2之间间距，提高冷却风扇2的利用效率及散热器1的散热效果。在从第一连接口32指向第二连接口33的方向上，护风罩3的横截面的外周的面积尺寸逐渐增大，使得护风罩3的靠近第一连接口32的外周侧壁呈斜面或内凹曲面，护风罩3的倾斜或内凹外侧壁能够遮挡由冷却风扇2的叶尖与护风罩3之间的间隙引起的二次循环，进一步提高冷却风扇2的利用效率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种发动机冷却组件，其特征在于，包括散热器、冷却风扇及护风罩，所述护风罩设有连接通道，所述连接通道的两端分别贯穿于所述护风罩的两端以形成有第一连接口和第二连接口；
所述护风罩具有第一连接口的一端伸入所述冷却风扇的外环内，所述护风罩具有第二连接口的另一端与所述散热器连接；
在从所述第一连接口指向所述第二连接口的方向上，所述护风罩的横截面的外周侧壁的面积尺寸逐渐增大。
2.如权利要求1所述的发动机冷却组件，其特征在于，所述护风罩的靠近所述第一连接口的外周侧壁为平面。
3.如权利要求1所述的发动机冷却组件，其特征在于，在从所述第一连接口指向所述第二连接口的方向上，所述连接通道的横截面面积逐渐增大。
4.如权利要求1所述的发动机冷却组件，其特征在于，还包括用于固定所述散热器、冷却风扇及护风罩的安装架。
5.如权利要求4所述的发动机冷却组件，其特征在于，所述散热器的散热面与水平面相互垂直，所述护风罩在所述冷却风扇的外环内的伸入量为3－5mm。
6.如权利要求4所述的发动机冷却组件，其特征在于，所述散热器的散热面相对于水平面倾斜，所述护风罩在所述冷却风扇的外环内的伸入量为5－10mm。
7.如权利要求1－6任一项所述的发动机冷却组件，其特征在于，所述冷却风扇为轴流风扇。
8.如权利要求1－6任一项所述的发动机冷却组件，其特征在于，所述第一连接口的横截面呈圆形，所述第二连接口的横截面呈方形。
9.如权利要求8所述的发动机冷却组件，其特征在于，所述散热器通过螺栓连接于所述护风罩具有第二连接口的一端端面。
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