CN218514208U - 散热壳体结构、电动机和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种散热壳体结构、电动机和汽车，包括：壳体主体；若干散热组件，若干散热组件设置于壳体主体的外周壁，散热组件包括多个第一散热片和多个第二散热片，多个第一散热片沿壳体主体的周向间隔设置，多个第二散热片一一对应地设置于相邻两个第一散热片之间，相邻两个第一散热片的相邻侧均设有第一挡流件，位于相邻两个第一散热片上的两个第一挡流件之间间隔设置并形成有第一通道，其中第一通道位于第二散热片远离壳体主体的一侧且与第二散热片之间具有距离。本申请提供的散热壳体结构、电动机和汽车，不仅增加了散热壳体结构的散热面积，降低了散热壳体结构的两端温差，进而提高了电动机的风冷散热能力和散热均衡性。

Description

散热壳体结构、电动机和汽车

技术领域

本实用新型一般涉及汽车技术领域，具体涉及散热壳体结构、电动机和汽车。

背景技术

电动机作为汽车的核心部件之一，通常配置有散热结构以对其在运行过程中所产生的热量进行散热。散热结构包括风扇以及多个散热片，风扇设置于电动机的非驱动端，多个散热片间隔设置于电动机的机壳的外周，至少部分相邻两个散热片之间形成有沿电动机轴向延伸设置的通风通道，风扇输出的气流会在通风通道内流动以将其流经位置处的热量带走。然而，进入通风通道内的大部分气流会在沿远离风扇方向流动过程中通过通风通道的顶部开口逐渐流出通风通道，不仅降低了风扇对电动机的散热效果，且还会导致电动机的两端出现温差过大的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种散热壳体结构、电动机和汽车。

第一方面，本申请提供一种散热壳体结构，配置于电动机，包括：

壳体主体；

若干散热组件，若干散热组件设置于壳体主体的外周壁，且若干散热组件沿壳体主体的周向排列，散热组件包括多个第一散热片和多个第二散热片，多个第一散热片沿壳体主体的周向间隔设置，多个第二散热片一一对应地设置于相邻两个第一散热片之间，相邻两个第一散热片的相邻侧均设有第一挡流件，位于相邻两个第一散热片上的两个第一挡流件之间间隔设置并形成有第一通道，其中第一通道位于第二散热片远离壳体主体的一侧且与第二散热片之间具有距离。

进一步地，第二散热片在沿壳体主体的周向上的至少一侧设有第二挡流件，且在第一通道的深度方向上，第二挡流件的外端的投影至少部分位于第一通道的投影的外部。

进一步地，第二散热片在沿壳体主体的周向上的两侧均设有第二挡流件。

进一步地，相邻两个第一散热片之间形成通风通道，通风通道具有相对设置的进风口和出风口，在沿进风口至出风口的方向上，第二挡流件和与其邻近的第一挡流件之间的间距逐渐缩小。

进一步地，第二挡流件远离壳体主体的一侧设有第一挡流部，其中在沿进风口至出风口的方向上，第二挡流部的高度逐渐增加。

进一步地，第一挡流部由第二挡流件的外端沿远离壳体主体的方向弯折形成。

进一步地，相邻两个第一散热片之间形成通风通道，第一通道的宽度为通风通道的宽度的1/5至1/3之间。

第二方面，本申请还提供一种电动机，包括散热壳体结构。

第三方面，本申请还提供一种汽车，包括电动机。

本申请提供的散热壳体结构、电动机和汽车，通过在相邻两个第一散热片之间设有第二散热片，在相邻两个第一散热片远离壳体主体的端部均设有朝向彼此延伸的第一挡流件，位于相邻两个第一散热片的两个第一挡流件之间具有第一通道，第一通道位于第二散热片远离壳体主体的一侧且与第二散热片之间具有距离，不仅增加了散热壳体结构的散热面积，且还能够减少了通过第一通道流出的气流量，增加了从通风通道的出风口排出的气流量，降低了散热壳体结构的两端温差，进而提高了电动机的风冷散热能力和散热均衡性。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本申请实施例提供的电机的侧视示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为本申请实施例中提供的第二散热片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

请参考附图1-3，本申请的实施例提供一种散热壳体结构，包括壳体主体11和若干散热组件12，若干散热组件12设置于壳体主体11的外周壁，且若干散热组件12沿壳体主体11的周向间隔排列。散热组件12包括多个第一散热片121和多个第二散热片122，第一散热片121和第二散热片122均沿壳体主体11的轴向延伸设置。多个第一散热片121沿壳体主体11的周向间隔设置，且相邻两个第一散热片121之间形成有通风通道123，通风通道123具有相对设置的进风口和出风口。相邻两个第一散热片121的相邻侧均设有第一挡流件1212，位于相邻两个第一散热片121上的两个第一挡流件1212之间间隔设置并形成有第一通道124。多个第二散热片122一一对应地设置于相邻两个第一散热片121之间，也即每相邻两个第一散热片121之间均设有一个第二散热片122，第一通道124位于第二散热片122远离壳体主体11的一侧且与第二散热片122之间具有距离。第二散热片122将其所在的通风通道123分隔成两个通道部1233，每个通道部1233由第一散热片121、壳体主体11和第二散热片122围成，且通道部1233的开口1234位于第二散热片122和第一挡流件1212之间，也即两个通道部1233的开口1234均位于通道部1233在沿壳体周向上的一侧且两个通道部1233的开口1234相对设置。

在本实施例中，一方面通过在第一散热片121设置有第一挡流件1212以及在每个通风通道123内设有第二散热片122，增加了散热壳体结构的散热面积，另一方面通过第二散热片122将其所在的通风通道123分隔成两个通道部1233，且两个通道部1233的开口1234相对设置，减少了通过第一通道124流出的气流量，增加了从通风通道123的出风口排出的气流量，有助于降低散热壳体结构的两端温差，进而提高了电动机的风冷散热能力和散热均衡性。

其中，第二散热片122优选设置于相邻两个第一散热片121的中部，以使得两个通道部1233的体积相同或基本相同。

其中，第一通道124的宽度优选为通风通道123的宽度的1/5至1/3之间。

其中，第一散热片121包括第一片体1211，第一挡流件1212设置于第一片体1211。第一挡流件1212优选为第一挡流片，第一挡流片与第一片体1211之间固定连接，且固定连接方式可优选为粘接或者一体连接。第一挡流件1212与第一片体1211之间优选为垂直设置。

其中，若干散热组件12中的第一散热片121和第二散热片122的数量可以相同或者不同。

其中，第一散热片和第二散热片的材质可以为导热金属，例如但不限为铁等。

可以理解的是，通过设置第一通道124，能够供进入通风通道123内的部分气流流出，以将散热壳体结构的部分热量尽快传导至通风通道123的外侧。

请继续参考附图1-3，在本申请的一些实施例中，第二散热片122在沿壳体主体11的周向上的至少一侧设有第二挡流件1222，且在第一通道124的深度方向上，第二挡流件1222的外端的投影至少部分位于第一通道124的投影的外部。

在本实施例中，通过设置上述的第二挡流件1222，不仅进一步增加散热壳体结构的散热面积，且还能够将通道部1233的开口1234限定于第二挡流件1222和第一挡流件1212之间，以有助于进一步减少通道部1233通过开口1234流出的气流量。

其中，第二散热片122包括第二片体1221，第二挡流件1222设置于第二片体1221。第二挡流件1222优选为第二挡流片，第二挡流片与第二片体1221之间固定连接，且固定连接方式可优选为粘接或者一体连接。第二挡流件1222与第二片体1221之间优选为垂直设置。

其中，优选地，第二散热片122在沿壳体主体11的周向上的两侧均设有第二挡流件1222，也即第二片体1221的两侧均设有第二挡流件1222。

在本申请的一些实施例中，相邻两个第一散热片121之间形成通风通道123，通风通道123具有相对设置的进风口和出风口，在沿进风口至出风口的方向上，第二挡流件1222和与其邻近的第一挡流件1212之间的间距逐渐缩小，如此设置，能够使得通道部1233的开口1234在沿进风口至出风口的方向上的逐渐缩小，进而减少第一通道124的后段的气流排出量，进一步提高了电动机的风冷散热能力和散热均衡性。

其中，第二挡流件1222和与其邻近的第一挡流件1212之间的间距优选呈线性递减，以减少风阻。

请继续参考附图3，在本申请的一些实施例中，第二挡流件1222远离壳体主体11的一侧设有第一挡流部1223，其中在沿进风口至出风口的方向上，第二挡流部1224的高度逐渐增加，进而使得第二挡流件1222和与其邻近的第一挡流件1212之间的间距递减。

其中，第二挡流件1222包括第一挡流部1223和第二挡流部1224，第一挡流部1223连接于第二片体1221，第二挡流部1224设置于第一挡流部1223远离壳体主体11的一侧。其中，第一挡流部1223和第二挡流部1224之间相互垂直或者相对倾斜设置。

其中，优选地，第一挡流部1223由第二挡流件1222的外端沿远离壳体主体11的方向弯折形成，以有助于减少风阻。

可以理解的是，第二挡流件1222的外端即为第二挡流件1222远离第二片体1221的一端。

其中，基于附图1的视角，沿进风口至出风口的方向为附图1中的由里向外的方向。基于附图3的视角，沿进风口至出风口的方向为图中箭头A所示。

本申请实施例还提供一种电动机，包括上述实施例中的散热壳体结构，散热壳体结构即为电动机的机壳。

其中，电动机的非驱动端安装有风扇，风扇的风扇罩壳中设有与每个通风通道123相对设置的多个导风口，风扇通过导风口向每个通风通道123输出气流。

本申请实施例还提供一种汽车，包括上述实施例中的电动机。

需要理解的是，上文如有涉及术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是三个以上。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种散热壳体结构，配置于电动机，其特征在于，包括：

壳体主体；

若干散热组件，所述若干散热组件设置于所述壳体主体的外周壁，且所述若干散热组件沿所述壳体主体的周向排列，所述散热组件包括多个第一散热片和多个第二散热片，所述多个第一散热片沿所述壳体主体的周向间隔设置，所述多个第二散热片一一对应地设置于相邻两个所述第一散热片之间，相邻两个所述第一散热片的相邻侧均设有第一挡流件，位于相邻两个所述第一散热片上的两个所述第一挡流件之间间隔设置并形成有第一通道，其中所述第一通道位于所述第二散热片远离所述壳体主体的一侧且与所述第二散热片之间具有距离。

2.根据权利要求1所述的散热壳体结构，其特征在于，所述第二散热片在沿所述壳体主体的周向上的至少一侧设有第二挡流件，且在所述第一通道的深度方向上，所述第二挡流件的外端的投影至少部分位于所述第一通道的投影的外部。

3.根据权利要求2所述的散热壳体结构，其特征在于，所述第二散热片在沿所述壳体主体的周向上的两侧均设有所述第二挡流件。

4.根据权利要求2所述的散热壳体结构，其特征在于，相邻两个所述第一散热片之间形成通风通道，所述通风通道具有相对设置的进风口和出风口，在沿所述进风口至所述出风口的方向上，所述第二挡流件和与其邻近的所述第一挡流件之间的间距逐渐缩小。

5.根据权利要求4所述的散热壳体结构，其特征在于，所述第二挡流件远离所述壳体主体的一侧设有第一挡流部，其中在沿所述进风口至所述出风口的方向上，所述第二挡流部的高度逐渐增加。

6.根据权利要求5所述的散热壳体结构，其特征在于，所述第一挡流部由所述第二挡流件的外端沿远离所述壳体主体的方向弯折形成。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的散热壳体结构，其特征在于，相邻两个所述第一散热片之间形成通风通道，所述第一通道的宽度为所述通风通道的宽度的1/5至1/3之间。

8.一种电动机，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的散热壳体结构。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的电动机。

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