CN207905918U - 散热器防热风回流结构及散热器 - Google Patents
散热器防热风回流结构及散热器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于散热器技术领域，特别是涉及一种散热器防热风回流结构及散热器。该防热风回流结构包括密封圈和用于与散热器连接的护风罩，所述密封圈的一端与护风罩远离散热器的一侧连接，所述密封圈的另一端用于与汽车发动机冷却风扇的护沿卡扣连接。本实用新型的有益效果是：通过设置密封圈减小了发动机冷却风扇与护风罩之间的间隙，并通过护风罩导向，增强了发动机冷却风扇扇叶的吸风效果，提高了传热效率，有效的防止了热风回流。
Description
技术领域
本实用新型属于散热器技术领域，特别是涉及一种散热器防热风回流结构及散热器。
背景技术
现目前市场上90％以上的汽车都是采用空冷散热器(所谓的空冷散热器即为空气冷却散热器)。而目前的空冷散热器普遍存在一个热风回流现象，特别是对于发动机功率比较大，如卡车等，其热风回流现象更加严重，热风回流现象的形成通常与空冷散热器的几何参数有关，也与外界环境的风速、风向、周围的布局等有关。热风回流现象是指空冷散热器排出的热空气又重新返回到空冷风机吸入口，从而导致空冷散热器入口空气温度升高的现象。由于空冷散热器运用空气冷却，因此空冷散热器的入口空气温度对其换热性能有很大影响。如果空冷散热器布置不当，会使空冷散热器的入口温度高于环境温度，减小了传热温差，降低了空冷散热器传热效率，从而导致散热性能降低、风阻增大，严重时会导致传热恶化，直接影响空冷机组的出力和安全运行。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种散热器防热风回流结构及散热器，用于解决现有技术中传热效率低、热风回流现象严重等问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种散热器防热风回流结构，包括密封圈和用于与散热器连接的护风罩，所述密封圈的一端与护风罩远离散热器的一侧连接，所述密封圈的另一端用于与汽车发动机冷却风扇的护沿卡扣连接。
本实用新型的有益效果是：通过设置密封圈减小了发动机冷却风扇与护风罩之间的间隙，并通过护风罩导向，增强了发动机冷却风扇扇叶的吸风效果，提高了传热效率，有效的防止了热风回流。
进一步，所述护风罩的下端面为倾斜面，且倾斜面靠近散热器的一端低于靠近密封圈的一端。
进一步，所述倾斜面与水平方向的夹角为60°～70°。
进一步，所述密封圈为胶圈。
进一步，所述密封圈为环形结构，且密封圈的中心与护风罩的中心同轴设置。
进一步，所述密封圈通过紧固件与护风罩连接。
进一步，所述密封圈和护风罩上设有对应的安装孔，所述紧固件为螺钉，且由材料树脂制造而成，所述螺钉远离螺帽的一端伸入安装孔内，且该端设有限制紧固件脱离安装孔的限位部。
进一步，所述限位部为圆台结构，所述圆台结构靠近螺帽的一端为小径端。
采用上述进一步方案的有益效果是：安装连接操作简单方便，直接将紧固件卡入安装孔便实现密封圈和护风罩的连接，并且不易损伤密封圈和护风罩。
采用上述进一步方案的有益效果是：由于热风热量会向上流动，护风罩的下端面设计为倾斜面，一方面有利于引导热风热量到冷却风扇处吸走，减小热风热流上升的阻碍，另一方面有利于防止热风回流，提高散热性能，而且采用该结构设计可以以较小的冷却风扇便达到同样的散热效果；密封圈采用胶圈，使得密封圈具有一定的形变性能，有利于密封圈与冷却风扇的护沿卡扣连接，并且避免缝隙产生，提高冷却风扇的吸风效果。
一种散热器，包括散热器本体及上述散热器防热风回流结构，所述护风罩与散热器本体连接。
进一步，所述密封圈的中心和所述护风罩的中心位于所述散热器本体的中心的上方。
本实用新型的有益效果是：传热效率高，有效的改善了热风回流的现象，提高了散热器的散热性能好。
附图说明
图1为本实用新型实施例散热器防热风回流结构的主视图；
图2为本实用新型实施例散热器防热风回流结构的侧视图；
图3为本实用新型实施例散热器的结构示意图；
图4为本实用新型实施例护风罩与密封圈的连接示意图。
零件标号说明
1 护风罩；
11 倾斜面
2 密封圈；
31 密封圈的中心；
32 散热器本体的中心；
4 紧固件；
41 螺帽；
42 限位部；
5 散热器本体。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的散热器防热风回流结构，包括密封圈2和用于与散热器连接的护风罩1，密封圈2为胶圈，采用胶圈具有一定的形变能力，有利于保证密封性能。密封圈2为环形结构，且密封圈的中心31与护风罩的中心同轴设置，密封圈2的一端通过紧固件4与护风罩1远离散热器的一侧连接，密封圈2沿其换向上均匀分布有多个紧固件，如图4所示，在本实施中，密封圈2和护风罩1上设有对应的安装孔，紧固件4为螺钉，该螺钉由材料树脂制造而成，采用树脂制成使得紧固件具有一定的形变能力，便于装配。螺钉远离螺帽41的伸入安装孔内，且该端设有限制紧紧固件脱离安装孔的限位部42，限位部42为圆台结构，圆台结构靠近螺帽41的一端为小径端，便于紧固件直接伸入安装孔并通过限位部卡住防止紧固件脱离安装孔，实现密封圈和护风罩的快速连接。密封圈2的另一端用于与汽车发动机冷却风扇的护沿卡扣连接，密封圈2的另一端采用卡扣连接，操作简单方便，采用卡接使得密封圈2的整个环向和护沿接触，提高密封性能。
如图1至图3所示，护风罩1的下端面为倾斜面，且倾斜面11靠近散热器本体5的一端低于靠近密封圈2的一端，即倾斜面11的上端向左上方倾斜，热风的热流沿着倾斜面11导向上升。倾斜面11与水平方向的夹角α为60°～70°，设置合适的倾斜角度有利于保证散热效果。
为实现上述目的及其相关目的，本实用新型的实施例还提供一种散热器，包括散热器本体5及前述散热器防热风回流结构，护风罩1与散热器本体5连接。密封圈的中心31和护风罩的中心位于散热器本体的中心32的上方，且密封圈的中心31和护风罩的中心的轴心线与散热器本体的中心32的轴心线平行，由于散热器的热流向上运动，将密封圈和护风罩相对于散热器偏上设置，导流效果更好，提高冷却风扇的吸风效果。
改善前散热器的温度偏高，且整体温度差较大，热传效率较低，热风回流现象严重。改善后散热器的热风回流现象得到明显改善，且整体温度差较小，传热效率较高，提高了产品的散热性能。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种散热器防热风回流结构，其特征在于：包括密封圈和用于与散热器连接的护风罩，所述密封圈的一端与护风罩远离散热器的一侧连接，所述密封圈的另一端用于与汽车发动机冷却风扇的护沿卡扣连接。
2.根据权利要求1所述的散热器防热风回流结构，其特征在于：所述护风罩的下端面为倾斜面，且倾斜面靠近散热器的一端低于靠近密封圈的一端。
3.根据权利要求2所述的散热器防热风回流结构，其特征在于：所述倾斜面与水平方向的夹角为60°～70°。
4.根据权利要求1所述的散热器防热风回流结构，其特征在于：所述密封圈为胶圈。
5.根据权利要求1所述的散热器防热风回流结构，其特征在于：所述密封圈为环形结构，且密封圈的中心与护风罩的中心同轴设置。
6.根据权利要求1所述散热器防热风回流结构，其特征在于：所述密封圈通过紧固件与护风罩连接。
7.根据权利要求6所述的散热器防热风回流结构，其特征在于：所述密封圈和护风罩上设有对应的安装孔，所述紧固件为螺钉，且由材料树脂制造而成，所述螺钉远离螺帽的一端伸入安装孔内，且该端设有限制紧固件脱离安装孔的限位部。
8.根据权利要求7所述散热器防热风回流结构，其特征在于：所述限位部为圆台结构，所述圆台结构靠近螺帽的一端为小径端。
9.一种散热器，其特征在于：包括散热器本体及如权利要求1至8任一项所述的散热器防热风回流结构，所述护风罩与散热器本体连接。
10.根据权利要求9所述的一种散热器，其特征在于：所述密封圈的中心和所述护风罩的中心位于所述散热器本体的中心的上方。
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Cited By (2)
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| CN111002819A (zh) * | 2018-10-08 | 2020-04-14 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 使用吹风式散热装置的车辆 |
| CN113137304A (zh) * | 2021-04-09 | 2021-07-20 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种发动机冷却组件 |
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- 2017-12-29 CN CN201721900051.5U patent/CN207905918U/zh not_active Expired - Fee Related
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