CN111002819A - 使用吹风式散热装置的车辆 - Google Patents

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刘斌
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Abstract

本发明涉及一种使用吹风式散热装置的车辆。该车辆包括动力单元以及用于对动力单元进行散热的散热装置，车辆上还具有供散热装置从外界抽风的进风舱门，散热装置包括散热器和电动风扇，散热器的一侧固定安装有护风罩，护风罩的一端口照应散热器，电动风扇安装在护风罩的另一端处且靠近进风舱门，车辆上还相对护风罩固定设置有密封罩，密封罩的一端口与进风舱门的门洞直接或间接连通，另一端与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道。该使用吹风式散热装置的车辆可以用于解决现有车辆中的散热装置工作时经由散热器吹出的热风回流进入电动风扇产生的冷风风流中而影响散热效果和损伤电动风扇电子元件的问题。

Description

使用吹风式散热装置的车辆
技术领域
本发明涉及一种使用吹风式散热装置的车辆。
背景技术
车辆上的动力单元在运行过程中会产生很多热量，而动力单元温度过高会影响其性能和寿命，为了保证动力单元的正常使用，通常会使用散热装置来降低动力单元的温度。例如2009年4月15日公告的一篇公告号为CN201220592Y的中国专利文件中记载了一种客车用冷却系统及具有该冷却系统的客车。该客车用冷却系统的散热装置包括散热器和安装在散热器上的电动风扇，该冷却系统工作时，电动风扇运转形成冷风风流，冷风风流流向散热器，冷风风流经过散热器时通过冷热交换带走散热器中的热量并形成热风从散热器中吹出，从而实现冷却工作。车辆的蒙皮上一般设有进风舱门，进风舱门上设有进气格栅，上述冷却系统的散热装置一般与进风舱门对应设置，散热装置利用经由进风舱门抽入的冷风与散热装置中的散热器发生冷热交换带走热量来实现散热功能。
但是，现有技术的这种车辆中的散热装置的电动风扇进风侧一般与进风舱门之间有一定距离，在电动风扇抽风时不仅能够将进风舱门外的冷风抽入，还能将经由散热器出去的散入周围空气中的热风抽入，这样就会使电动风扇抽入的风的温度升高，进而会降低该散热装置的散热效果，而且高温的热风还会损伤电动风扇的电子元件，降低电动风扇的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种使用吹风式散热装置的车辆，用于解决现有车辆中的散热装置工作时经由散热器吹出的热风回流进入电动风扇产生的冷风风流中而影响散热效果和损伤电动风扇电子元件的问题。
为实现上述目的，本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆采用以下技术方案：该车辆包括动力单元以及用于对动力单元进行散热的散热装置，车辆上还具有供散热装置从外界抽风的进风舱门，散热装置包括散热器和电动风扇，散热器的一侧固定安装有筒状的护风罩，护风罩的一端口照应散热器，电动风扇安装在护风罩的另一端处且靠近进风舱门设置，车辆上还相对护风罩固定设置有筒状的密封罩，密封罩的一端口与进风舱门的门洞直接或间接连通，另一端与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道。
这样改进的有益效果是：密封罩与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道，这样就使得经由散热器吹出的热风无法进入电动风扇运转产生的冷风风流中，可以有效防止热风影响散热装置的散热效果，还可以防止热风对电动风扇的电子元件的损伤。另外，设置密封罩还可以防止大量尘土进入过风通道中，这样就可以避免因大量尘土附着在电动风扇的扇叶上而影响电动风扇动平衡的情况发生。
进一步的，电动风扇或护风罩上的用于与密封罩密封配合的密封配合结构包括第一密封板面，密封罩上的用于与电动风扇或护风罩密封配合的密封配合结构包括第二密封板面，第一密封板面和第二密封板面具有重叠部分且重叠部分在重叠方向上相间隔，所述间隔内夹设有密封件。
这样改进的有益效果是：第一密封板面和第二密封板面具有重叠部分，将密封件安装在该重叠部分之间，这样可以实现将密封件夹紧在上述重叠部分内，可以防止车辆上的散热装置在工作过程中由于振动而导致密封件脱离的情况发生。
进一步的，重叠部分均垂直于电动风扇的转轴。
这样改进的有益效果是：相比于重叠部分均平行于电动风扇的转轴而言，这样设置可以降低密封罩、护风罩或电动风扇的加工和装配难度，因为这样设置，在加工和装配密封罩、护风罩或电动风扇的时候不必担心因为加工或装配精度问题而导致密封罩与护风罩或电动风扇之间同轴度不足而造成的无法安装或者安装后形成的重叠部分间隔过小而不便安装密封件的问题。
进一步的，密封件为固定在第一密封板面上或第二密封板面上的龙骨密封条。
这样改进的有益效果是：方便密封件的安装，不必专门增加螺栓固定或粘结剂粘结等工序。
进一步的，护风罩的背向散热器的一端具有护风罩连接法兰，电动风扇安装在护风罩连接法兰上，护风罩连接法兰的边缘构成所述第一密封板面。
这样改进的有益效果是：通过护风罩连接法兰既实现电动风扇的安装又实现护风罩与密封罩的密封配合，简化了护风罩的结构。
进一步的，电动风扇处于密封罩内。
这样改进的有益效果是：避免因为电动风扇处于护风罩内而导致护风罩长度过长。
进一步的，密封罩的背向进风舱门的一端具有环形内翻沿，环形内翻沿构成所述第二密封板面。
进一步的，密封罩内壁安装有降噪材料。
这样改进的有益效果是：可以有效吸收电动风扇运转产生的噪音并衰减电动风扇运转产生的噪音向车内的传播。
附图说明
图1是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置和密封罩的安装示意图；
图2是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置和密封罩的连接部位的放大图；
图3是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的正视图；
图4是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的侧视图；
图5是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的俯视图；
图6是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的后视图；
图7是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的三维图；
图8是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的护风罩的正视图；
图9是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的护风罩的侧视图；
图10是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的散热装置的护风罩的俯视图；
图11是本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1的密封罩内的降噪材料的安装示意图；
附图中：1-散热器，2-护风罩，3-电动风扇，4-密封罩，5-龙骨密封条，6-进风舱门，7-降噪材料，21-散热器安装面，22-电动风扇安装面，23-风道，24-连接孔，41-环形内翻沿，51-凹槽，71-隔声层，72-吸声层。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。
如图1和图2所示，本发明所述的使用吹风式散热装置的车辆的实施例1为一种电动汽车，该电动汽车包括动力单元、用来给动力单元散热的散热装置和用于供散热装置从外界抽风的进风舱门6。当然，在其他实施例中，该车辆也可以是一种燃油汽车。
如图1～图10所示，上述散热装置包括与动力单元通过水管相连形成水流回路的散热器1，散热器1上通过螺栓固定安装有护风罩2，护风罩2为一个筒形结构，护风罩2上与散热器1连接的一端为散热器安装面21，护风罩2的另一端为电动风扇安装面22，电动风扇安装面22构成护风罩连接法兰，电动风扇安装面22的边缘构成第一密封板面，散热器安装面21和电动风扇安装面22之间形成风道23，在电动风扇安装面22上设有连接孔24，电动风扇3通过该连接孔24安装在电动风扇安装面22上，此时电动风扇3处于护风罩2的外部。当然，在其他实施例中，电动风扇也可以安装在护风罩的内部，如在电动风扇背向散热器的一端设有安装法兰，安装法兰与护风罩的电动风扇安装面固定连接，此时电动风扇就位于护风罩内部；上述护风罩和散热器之间的连接形式还可以采用卡扣连接、焊接等其他形式；护风罩和电动风扇之间的连接形式同样可以采用卡扣连接和焊接等方式。
如图1～图7及图11所示，该电动汽车还包括密封罩4，密封罩4为一个筒形结构，密封罩4的内壁上安装有降噪材料7，降噪材料7包括隔声层71和吸声层72，隔声层71贴在密封罩4的内壁上，吸声层72贴在隔声层71上，可以有效吸收电动风扇3运转产生的噪音并衰减电动风扇3运转产生的噪音向车内的传播，该密封罩4在相对的两个端面上开有两个风口，一个为进风口，一个为出风口，出风口所在的端面构成环形内翻沿41，也就是第二密封板面，该密封罩4通过螺钉与车体固定连接，并将该密封罩4的进风口与进风舱门6的门洞连通。当然，在其他实施例中，上述密封罩还可以通过焊接、卡接等其他方式固定在车体上；当然，密封罩也可以与进风舱门固定。
如图1和图2所示，该电动汽车的散热器1固定于车体中，护风罩2的电动风扇安装面22与密封罩4的环形内翻沿41具有重叠部分且重叠部分在重叠方向上相间隔，上述重叠部分均垂直于电动风扇3的转轴。在上述重叠部分之间安装有龙骨密封条5，龙骨密封条5构成密封件，龙骨密封条5的一侧有凹槽51，凹槽51卡住环形内翻沿41，龙骨密封条5的另一侧压紧护风罩2的电动风扇安装面22。当然，在其他实施例中，电动风扇上也可以设置有一个连接法兰，用于与密封罩密封配合，同样可以与密封罩上的环形内翻沿形成重叠部分，满足使用要求；护风罩的电动风扇安装面与密封罩上的环形内翻沿也可以不具有重叠部分，如护风罩的电动风扇安装面与密封罩上的环形内翻沿可以在一个平面内，密封罩上的环形内翻沿上的出风口把护风罩的电动风扇安装面包裹在内，护风罩的电动风扇安装面与密封罩上的环形内翻沿之间形成的间隙可以用一圈胶片封住，胶片可以分别与护风罩的电动风扇安装面和密封罩上的环形内翻沿其中一个或两个通过螺栓固定，同样满足要求；当然，上述护风罩的电动风扇安装面与密封罩上的环形内翻沿的重叠部分也可以不垂直于电动风扇转轴，如护风罩的电动风扇安装面与密封罩上的环形内翻沿均设置有沿电动风扇的转轴方向延伸的折弯边，两个折弯边形成相对间隔设置的重叠部分，则该重叠部分平行于电动风扇转轴，同样满足要求；上述龙骨密封条的凹槽也可以卡住护风罩的电动风扇安装面上，另一侧压紧密封罩上的环形内翻沿，同样满足要求；上述龙骨密封条也可以不设置成一侧有凹槽的结构形式，可以一侧用螺栓固定在密封罩上的环形内翻沿上，另一侧压紧护风罩的电动风扇安装面，或者一侧用螺栓固定在护风罩的电动风扇安装面上，另一侧压紧在密封罩上的环形内翻沿上，还可以两侧都用螺栓固定，同样能够满足要求，当然，用粘结剂将龙骨密封条粘结在密封罩上的环形内翻沿或护风罩的电动风扇安装面其中一个或两个上也可以；此处的龙骨密封条也可以用其他密封胶条代替，只要能够达到密封效果即可。
该电动汽车中的散热装置在工作时，通过电动风扇3的运转，抽取进风舱门6外的冷风进入密封罩4，然后再进入护风罩2形成的风道23中，最后流经散热器1，冷风与散热器1发生冷热交换，产生热风从散热器1中吹出，由于冷风风流位于密封罩4和护风罩2形成的密封的过风通道中，所以从散热器1中出去的热风无法回流进入冷风风流中，这样就可以避免热风对散热器1的散热效果的影响以及热风对电动风扇3的电子元件的损伤。

Claims (8)

1.一种使用吹风式散热装置的车辆，包括动力单元以及用于对动力单元进行散热的散热装置，车辆上还具有供散热装置从外界抽风的进风舱门，所述散热装置包括散热器和电动风扇，散热器的一侧固定安装有筒状的护风罩，护风罩的一端口照应散热器，电动风扇安装在护风罩的另一端处且靠近进风舱门设置，其特征在于，车辆上还相对护风罩固定设置有筒状的密封罩，密封罩的一端口与进风舱门的门洞直接或间接连通，另一端与电动风扇或护风罩密封配合而使得进风舱门与散热器之间形成密封的过风通道。
2.根据权利要求1所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，电动风扇或护风罩上的用于与密封罩密封配合的密封配合结构包括第一密封板面，密封罩上的用于与电动风扇或护风罩密封配合的密封配合结构包括第二密封板面，第一密封板面和第二密封板面具有重叠部分且重叠部分在重叠方向上相间隔，所述间隔内夹设有密封件。
3.根据权利要求2所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，所述重叠部分均垂直于电动风扇的转轴。
4.根据权利要求2或3所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，所述密封件为固定在第一密封板面上或第二密封板面上的龙骨密封条。
5.根据权利要求2或3所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，所述护风罩的背向散热器的一端具有护风罩连接法兰，所述电动风扇安装在护风罩连接法兰上，所述护风罩连接法兰的边缘构成所述第一密封板面。
6.根据权利要求5所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，所述电动风扇处于密封罩内。
7.根据权利要求2或3所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，所述密封罩的背向进风舱门的一端具有环形内翻沿，所述环形内翻沿构成所述第二密封板面。
8.根据权利要求1所述的使用吹风式散热装置的车辆，其特征在于，所述密封罩内壁安装有降噪材料。
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