CN215979582U - 用于发动机的风扇罩、风扇组件及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的风扇罩、风扇组件及发动机，该用于发动机的风扇罩包括罩本体，罩本体设有挡风壁，挡风壁在罩本体上形成腔体，罩本体设有进风口和排风口，进风口贯通罩本体设置，且进风口相对腔体呈偏心设置，以使腔体内形成由窄到宽的环形风道；排风口沿环形风道进行布置，排风口至少在环形风道的1/4圆周进行布置。该风扇组件和发动机均包括前述的风扇组件。由于进风口相对腔体呈偏心设置，使得风扇轮在安装后风扇轮和不同位置的挡风壁的距离并不相同，从而在腔体内形成由窄到宽的环形风道，当空气在环形风道内流动时，气流始终呈膨胀式流动，提高了到达散热器的空气的流动速度，进而提高了对散热器的散热性能。

Description

用于发动机的风扇罩、风扇组件及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机器件技术领域，特别是涉及一种用于发动机的风扇罩、风扇组件及发动机。

背景技术

根据冷却介质的不同，发动机通常分为风冷发动机和水冷发动机。风冷发动机是指以空气作为冷却介质的发动机，风扇轮转动使空气高速流经散热片的表面，带走发动机散出的热量，使发动机冷却。不同于风冷发动机，水冷发动机是指以水作为冷却介质的发动机，水泵使水流经发动机和散热器，车体(如摩托、汽车等)在行驶过程中，利用迎风气流或通过风扇轮冷却流经散热器的水，使发动机冷却。

风扇轮通常配套有风扇罩，风扇轮的至少一部分位于风扇罩内，风扇轮的轮端与风扇罩的罩内壁之间具有间隙形成风道，风道对空气的流动起到至关重要的作用，也影响了风扇轮对散热器的散热性能。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种用于发动机的风扇罩、风扇组件及发动机；该用于发动机的风扇罩形成由窄到宽的环形风道，气流呈膨胀式流动，提高了风扇罩内朝散热器方向输送的空气的流动速度，提高了对散热器的散热性能；该风扇组件包括前述的风扇罩，提高了对散热器的散热性能；该发动机包括前述的风扇组件，提高了散热冷却效果，保证了发动机的性能。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种用于发动机的风扇罩，包括罩本体，所述罩本体设有挡风壁，所述挡风壁在所述罩本体上形成腔体，所述罩本体设有进风口，所述进风口贯通所述罩本体设置，且所述进风口相对所述腔体呈偏心设置，以使所述腔体内形成由窄到宽的环形风道；所述罩本体还设有排风口，所述排风口沿所述环形风道进行布置，所述排风口至少在所述环形风道的1/4圆周进行布置。

上述用于发动机的风扇罩，挡风壁在罩本体上形成腔体，风扇轮的至少一部分处于腔体内，以使风扇轮转动时从进风口引入气流并在腔体内流动；由于进风口相对腔体呈偏心设置，使得风扇轮在安装后风扇轮和不同位置的挡风壁的距离并不相同，从而在腔体内形成由窄到宽的环形风道，当空气在环形风道内流动时，空气由窄的区域朝宽的区域流动，从而使得气流始终呈膨胀式流动，提高了到达散热器的空气的流动速度，进而提高了对散热器的散热性能。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述环形风道由窄到宽设置，所述环形风道具有窄道部和宽道部，所述排风口与所述宽道部对应设置。

在其中一个实施例中，所述罩本体还设有导风筋，所述导风筋设有至少两个并呈间隔设置，所述导风筋与所述排风口对应设置。

在其中一个实施例中，所述导风筋呈倾斜设置，所述导风筋的延伸方向与气流在所述环形风道内朝所述排风口流动的排出方向对应。

在其中一个实施例中，所述导风筋呈组设置并设有至少两组，同一组的所述导风筋的倾斜方向相同，不同组的所述导风筋的倾斜方向不相同。

在其中一个实施例中，所述排风口在所述罩本体的至少两侧进行布置，不同侧的所述排风口所在区域均对应设置至少一组所述导风筋。

在其中一个实施例中，所述罩本体设有密封件，所述密封件沿所述环形风道进行布置。

在其中一个实施例中，所述排风口在所述环形风道的圆周的1/4-1/2之间进行布置。

另一个实施例提供了一种风扇组件，包括风扇轮及如上述任一个技术方案所述的用于发动机的风扇罩，所述风扇轮能够转动，所述风扇轮的至少一部分通过所述进风口位于所述腔体内。

上述风扇组件，采用前述的用于发动机的风扇罩，风扇轮转动的时候，空气在环形风道内由窄的区域朝宽的区域流动，使得气流始终呈膨胀式流动，提高了到达散热器的空气的流动速度，进而提高了对散热器的散热性能。

还有一个实施例提供了一种发动机，包括上述技术方案所述的风扇组件。

上述发动机，采用前述的风扇组件，风扇组件在工作的过程中，能够提高到达散热器的空气的流动速度，从而提高对散热器的散热性能，并保证发动机的工作性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中风扇组件的整体结构示意图；

图2为图1实施例中散热器和风扇组件的爆炸示意图；

图3为图1实施例中风扇罩的整体结构示意图。

附图标注说明：

100、风扇罩；110、罩本体；111、挡风壁；112、环形风道；1121、窄道部；1122、宽道部；113、进风口；114、排风口；115、导风筋；116、密封件；200、风扇轮；300、散热器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，水冷发动机在工作的过程中，利用散热器300对发动机进行散热，水在水泵的作用下在散热器300的扁管内流动，从而带走发动机工作过程中产生的热量，而扁管内水的热量通过风冷以及风扇组件进行散热，从而实现对发动机整体的散热和冷却。

请参照图1至图3，一个实施例提供了一种用于发动机的风扇罩100，包括罩本体110，所述罩本体110设有挡风壁111，所述挡风壁111在所述罩本体110上形成腔体，所述罩本体110设有进风口113，所述进风口113贯通所述罩本体110设置，且所述进风口113相对所述腔体呈偏心设置，以使所述腔体内形成由窄到宽的环形风道112。

该用于发动机的风扇罩100，挡风壁111在罩本体110上形成腔体，风扇轮200的至少一部分处于腔体内，以使风扇轮200转动时从进风口113引入气流并在腔体内流动；由于进风口113相对腔体呈偏心设置，使得风扇轮200在安装后风扇轮200和不同位置的挡风壁111的距离并不相同，从而在腔体内形成由窄到宽的环形风道112，当空气在环形风道112内流动时，空气由窄的区域朝宽的区域流动，从而使得气流始终呈膨胀式流动，提高了到达散热器300的空气的流动速度，进而提高了对散热器300的散热性能。

如图1和图3所示，挡风壁111大致呈半环状布置并在风扇罩100上形成大致为圆环形的腔体，进风口113贯通风扇罩100进行设置，进风口113为圆孔，进风口113的圆心与环形腔体的圆心并不重合，使得进风口113相对腔体呈偏心设置。如图1所示的实施例中，进风口113相对腔体呈偏心设置之后，就使得腔体内形成的环形通道的通道宽度并不是相等的，而且在逐渐的变化，如图1视角下，从逆时针方向来看，由右侧到左侧的过程中环形通道的宽度在不断变大，再由右侧到左侧的过程中，环形通道的宽度大致保持相当。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述罩本体110设有排风口114，所述排风口114沿所述环形风道112进行布置，所述排风口114至少在所述环形风道112的1/4圆周进行布置。

在一个实施例中，请参照图1和图3，排风口114在环形风道112的圆周的1/4-1/2之间进行布置。

如图3所示的视角下，排风口114在环形风道112的下侧、左侧和右侧均有设置，但排风口114的最高位置不高于圆形的环形风道112的圆心所在高度。

可以理解的是：

排风口114沿环形风道112进行布置，且排风口114沿环形风道112的角度在90°-180°之间。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述环形风道112由窄到宽设置，所述环形风道112具有窄道部1121和宽道部1122，所述排风口114与所述宽道部1122对应设置。

如图1和图3所示的视角下，环形风道112的上端大致为窄道部1121，环形风道112的下端大致为宽道部1122，窄道部1121的宽度小于宽道部1122的宽度，而排风口114的设置位置大致位于宽道部1122的所在区域。如此设置，当空气在环形风道112内流动时，由窄道部1121朝宽道部1122流动，并由宽道部1122所在区域的排风口114进行排出。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述罩本体110还设有导风筋115，所述导风筋115设有至少两个并呈间隔设置，所述导风筋115与所述排风口114对应设置。

如图3所示的实施例中，导风筋115设在罩本体110的边缘并位于排风口114的位置，以对排出的空气进行导流。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述导风筋115呈倾斜设置，所述导风筋115的延伸方向与气流在所述环形风道112内朝所述排风口114流动的排出方向对应。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述导风筋115呈组设置并设有至少两组，同一组的所述导风筋115的倾斜方向相同，不同组的所述导风筋115的倾斜方向不相同。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述排风口114在所述罩本体110的至少两侧进行布置，不同侧的所述排风口114所在区域均对应设置至少一组所述导风筋115。

如图1和图3所示的视角下，导风筋115设有三组，风扇罩100的左下侧设有一组；风扇罩100的正下侧设有一组，风扇罩100的右下侧设有一组。左下侧的一组导风筋115大致呈纵向设置并呈间隔设有两个；正下侧的一组导风筋115呈倾斜设置并朝右下方倾斜设置，且呈间隔设有五个；右下侧的一组导风筋115呈倾斜设置并朝右上方倾斜设置，且呈间隔设有四个。

如图1和图3所示的视角下，空气在环形风道112内流动时，在流经左下侧的排风口114时，空气的排出方向与该位置的导风筋115大致平行；在流经正下侧的排风口114时，空气的排出方向同样与该位置的导风筋115大致平行；在流经右下侧的排风口114时，空气的排出方向同样与该位置的导风筋115大致平行。也即：不同组的导风筋115的倾斜方向与空气在环形通道内的回转方向大致相切，以保证空气能够更好的排出。

在一个实施例中，请参照图2，所述罩本体110设有密封件116，所述密封件116沿所述环形风道112进行布置。

密封件116的设置，使得罩本体110内吸入的空气不易泄露，保证朝向散热器300的出风量。

进一步地，密封件116在环形风道112的圆周均有布置，且密封件116布置在罩本体110的朝向散热器300的一侧。

可选地，密封件116为弹性海绵。

请参照图1和图2，另一个实施例提供了一种风扇组件，包括风扇轮200及如上述任一个实施例所述的用于发动机的风扇罩100，所述风扇轮200能够转动，所述风扇轮200的至少一部分通过所述进风口113位于所述腔体内。

该风扇组件采用前述的用于发动机的风扇罩100，风扇轮200转动的时候，空气在环形风道112内由窄的区域朝宽的区域流动，使得气流始终呈膨胀式流动，提高了到达散热器300的空气的流动速度，进而提高了对散热器300的散热性能。

可选地，风扇轮200固定到发动机的曲轴箱的曲轴上，当曲轴转动的时候，带动风扇轮200转动，而风扇轮200的至少一部分或全部位于风扇罩100内。

还有一个实施例提供了一种发动机，包括上述实施例所述的风扇组件。

该发动机采用前述的风扇组件，风扇组件在工作的过程中，能够提高到达散热器300的空气的流动速度，从而提高对散热器300的散热性能，并保证发动机的工作性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于发动机的风扇罩，其特征在于，包括罩本体，所述罩本体设有挡风壁，所述挡风壁在所述罩本体上形成腔体，所述罩本体设有进风口，所述进风口贯通所述罩本体设置，且所述进风口相对所述腔体呈偏心设置，以使所述腔体内形成由窄到宽的环形风道；所述罩本体还设有排风口，所述排风口沿所述环形风道进行布置，所述排风口至少在所述环形风道的1/4圆周进行布置。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的风扇罩，其特征在于，所述环形风道由窄到宽设置，所述环形风道具有窄道部和宽道部，所述排风口与所述宽道部对应设置。

3.根据权利要求1所述的用于发动机的风扇罩，其特征在于，所述罩本体还设有导风筋，所述导风筋设有至少两个并呈间隔设置，所述导风筋与所述排风口对应设置。

4.根据权利要求3所述的用于发动机的风扇罩，其特征在于，所述导风筋呈倾斜设置，所述导风筋的延伸方向与气流在所述环形风道内朝所述排风口流动的排出方向对应。

5.根据权利要求4所述的用于发动机的风扇罩，其特征在于，所述导风筋呈组设置并设有至少两组，同一组的所述导风筋的倾斜方向相同，不同组的所述导风筋的倾斜方向不相同。

6.根据权利要求5所述的用于发动机的风扇罩，其特征在于，所述排风口在所述罩本体的至少两侧进行布置，不同侧的所述排风口所在区域均对应设置至少一组所述导风筋。

7.根据权利要求1-6任一项所述的用于发动机的风扇罩，其特征在于，所述罩本体设有密封件，所述密封件沿所述环形风道进行布置。

8.根据权利要求1-6任一项所述的用于发动机的风扇罩，其特征在于，所述排风口在所述环形风道的圆周的1/4-1/2之间进行布置。

9.一种风扇组件，其特征在于，包括风扇轮及如权利要求1-8任一项所述的用于发动机的风扇罩，所述风扇轮能够转动，所述风扇轮的至少一部分通过所述进风口位于所述腔体内。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的风扇组件。

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