CN218277587U - 车机的散热壳体、车机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车机的散热壳体、车机的及车辆，所述车机的散热壳体包括主壳体和多个散热柱，主壳体内适于安装车机的芯片，且主壳体适于与仪表板相连，且主壳体相对于仪表板倾斜布置，多个散热柱分别与主壳体相连，多个散热柱间隔布置，多个散热柱均为圆柱体，且多个散热柱的直径均在主壳体的高度方向上在朝向远离主壳体的方向上逐渐减小，多个散热柱靠近主壳体的一端与主壳体之间均设有圆弧过渡段。本实用新型的实施例的车机的散热壳体，可以排出空调产生的凝露，确保车机的稳定运行，提高对车机的散热效果。

Description

车机的散热壳体、车机及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车机的散热壳体，一种车机和一种车辆。

背景技术

随着智能驾舱的蓬勃发展，车机集成的功能越来越多，尺寸及能耗也越来越大，由于车机在运行过程中会产生了热量，因此需要对车机进行及时散热以确保车机正常运行。相关技术中，将车机安装在空调箱体的下方，利用空调产生的冷空气对车机进行散热，但空调在运行时会产生冷凝水，冷凝水滴落在车机上影响车机的安全运行，并且由于车机自身的温度与外界存在温差，车机本身也会产生凝露，凝露无法排出也会影响车机的正常运行。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种车机的散热壳体，可以排出因空调或温差产生的凝露，确保车机的稳定运行，还可以提高对车机的散热效果。

本实用新型实施例的还提出一种车机。

本实用新型实施例的还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车机的散热壳体，包括：主壳体，所述主壳体内适于安装车机的芯片，且所述主壳体适于与仪表板相连，且所述主壳体相对于所述仪表板倾斜布置；多个散热柱，多个所述散热柱分别与所述主壳体相连，多个所述散热柱间隔布置，多个所述散热柱均为圆柱体，且多个所述散热柱的直径均在所述主壳体的高度方向上在朝向远离所述主壳体的方向上逐渐减小，多个所述散热柱靠近所述主壳体的一端与所述主壳体之间均设有圆弧过渡段。

本实用新型的实施例的车机的散热壳体，通过设置多个散热柱，多个散热柱之间设有间隙，间隙可用于空调器的冷风通过，对车机进行散热。主壳体相对于仪表板倾斜布置，散热柱上凝结的水珠在重力的作用下通过间隙随机排出，不仅可以排出空调产生的凝露，确保车机的稳定运行，还可以增加水珠流经路径的长度，进而提高散热壳体的散热能力。

在一些实施例中，所述散热柱与所述主壳体一体成型。

在一些实施例中，多个所述散热柱在所述主壳体上呈矩阵排列。

在一些实施例中，所述散热柱靠近所述主壳体一端的直径为A，且4.5mm≤A≤5.5mm。

在一些实施例中，所述散热柱在所述主壳体的高度方向上的尺寸为B，且8mm≤B≤15mm。

在一些实施例中，相邻的两个所述散热柱之间的间隔距离为C，且4mm≤C≤11mm。

本实用新型实施例的车机，包括：散热壳体，所述散热壳体为上述任一项所述的散热壳体；芯片，所述芯片设在所述主壳体内。

本实用新型的实施例的车机，可以排出空调产生的凝露，确保车机的稳定运行，可以提高对车机的散热效果。

在一些实施例中，所述芯片与所述主壳体之间设有导热层，所述导热层的一侧与所述芯片相接触，所述导热层的另一侧与所述主壳体相接触。

在一些实施例中，所述车机还包括散热器，所述散热器与所述主壳体相连，且所述散热器位于所述散热柱的上方。

本实用新型实施例的车辆，包括上述所述的车机。

本实用新型的实施例的车机的，通过设置多个散热柱，多个散热柱之间设有间隙，间隙可用于空调器的冷风通过，对车机进行散热。由于主壳体相对于仪表板倾斜布置，散热柱上凝结的水珠在重力的作用下通过间隙随机排出，不仅可以排出空调产生的凝露，确保车机的稳定运行，还可以增加水珠流经路径的长度，进而提高散热壳体的散热能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车机的散热壳体的示意图。

图2是本实用新型实施例的车机的散热壳体中散热柱的侧视图。

图3是本实用新型实施例的车机的散热壳体中的散热柱的俯视图。

图4是本实用新型实施例的车机的散热壳体的俯视图。

附图标记：

主壳体1，

散热柱2，圆弧过渡段21，

散热器3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图4所示，本实用新型实施例的车机的散热壳体包括主壳体1和多个散热柱2。

主壳体1内适于安装车机的芯片；多个散热柱2分别与主壳体1相连，多个散热柱2间隔布置。主壳体1适于与仪表板(未示出)相连，且主壳体相对于仪表板倾斜布置。

需要说明的是，主壳体与仪表板之间的夹角为10°至20°，具体地，主壳体与仪表板之间的夹角为10°、12°、15°、18°或20°。例如，仪表板为水平延伸时，主壳体的下端面与仪表板的上端面之间的夹角为12°，换言之，主壳体1的下端面与水平面之间的夹角为12°。当仪表板沿竖直方向延伸时，主壳体的下段与仪表板的上端面之间的夹角为 15°，换言之，主壳体1的下端面与竖直面之间的夹角为15°，主壳体1相对于仪表板倾斜布置，便于主壳体1上汇集的凝露排出，不仅提高了散热效果，还避免了凝露在主壳体上堆积腐蚀车机。

例如，散热柱2的数量为160至180个，例如，散热柱2的数量为160个、170个、174个、180个。多个散热柱2均沿上下方向延伸，且多个散热柱2的形状和尺寸均相同。散热柱2适于与散热器3相连。

具体地，如图1至图4所示，散热柱2沿上下延伸，散热柱2的下端与壳体的上端相连，多个散热柱2在主壳体1上呈矩阵排列，即多个散热柱2之间设有间隙，间隙可用于空调器的冷风通过，进而对车机进行散热。进一步地，空调冷风对散热壳体散热的同时，还会导致散热柱2上凝结水珠，主壳体1相对于仪表板倾斜布置，水珠在重力的作用下可通过间隙随机排出，不仅可以排出空调产生的凝露，确保车机的稳定运行，还可以增加水珠流经路径的长度，进而提高散热壳体的散热能力。本实用新型的实施例的车机的散热壳体，多个散热柱2之间设有间隙，间隙可用于空调器的冷风通过，对车机进行散热。空调冷风还会导致散热柱2上凝结水珠，凝结的水珠可以吸收热量，相比于相关技术中的直式散热片的水流直线排出，散热柱2上凝结的水珠可通过间隙随机排出，可以增加水珠流经路径的长度，进而提高散热壳体的散热能力，提高对车机的散热效果，确保车机的稳定运行。

在一些实施例中，散热柱2靠近主壳体1的一端与主壳体1之间设有圆弧过渡段21。

具体地，如图1至图4所示，散热柱2的下端与主壳体1相连，圆弧过渡段21设在散热柱2的下端与主壳体1的上端面，通过设置圆弧过渡段21，可以使散热柱2上的凝结的水珠平缓的滑入相邻两个散热柱2之间的间隙内，并且还可以使水珠在两个散热柱2之间的间隙内流通的更加平缓，避免水珠在散热柱2与主壳体1的连接处发生堆积，进而提高散热柱2的散热能力和车机运行的稳定性。

可选地，散热柱2与主壳体1一体成型，可以提高散热柱2与主壳体1的连接处的结构强度。

可选地，散热柱2可以与壳体可拆卸地连接，即通过更换不同类型的散热柱2来适用不同的使用环境，提高车机的散热壳体的适用范围。

在一些实施例中，多个散热柱2均为圆柱体，且多个散热柱2的直径在主壳体1的高度方向上在朝向远离主壳体1的方向上逐渐减小。

具体地，如图1至图4所示，散热柱2为圆柱体，圆柱体的径向尺寸从上到下逐渐增大，即圆柱体之间的间隙从上至下逐渐间隙，从而在降低圆柱体的体积的同时降低空调冷风通过间隙的阻力以使空调冷风顺畅地通过间隙，使圆柱体上的水珠快速地排除，且降低空调冷风通过间隙时的风噪。

例如，散热柱2还可以为长方体或者锥体。

在一些实施例中，散热柱2靠近主壳体1一端的直径为A，且4.5mm≤A≤5.5mm。

具体地，如图1至图4所示，散热柱2的下端的直径为A，即散热柱2的最大直径为A，且4.5mm≤A≤5.5mm。例如，A可以为：4.5mm、4.6mm、4.7mm、4.8mm、4.9mm、5.0mm、5.1mm、5.2mm、5.3mm、5.4mm、5.5mm。

本实用新型实施例的车机的散热壳体，当散热柱2下端的直径4.5mm≤A≤5.5mm，可以提高相邻两个散热柱2之间的导风效果，从而提高散热柱2的散热效果。

在一些实施例中，散热柱2在主壳体1的高度方向上的尺寸为B，且8mm≤B≤15mm。

具体地，如图1至图4所示，散热柱2的在上下方向上的尺寸为B，且8mm≤B≤15mm。例如，B可以为：8mm、9mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mmm、15mm。

本实用新型实施例的车机的散热壳体，当散热柱2在上下方向上的尺寸8mm≤B≤15mm，不仅便于散热壳体的安装，还可提高散热壳体的散热效果。

在一些实施例中，相邻的两个散热柱2之间的间隔距离为C，且4mm≤C≤11mm。

具体地，如图1至图4所示，相邻的两个散热柱2之间的间隔距离为C，即相邻的两个圆柱体的中心间距为C，且4mm≤C≤11mm，例如C可以为：4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm、 10mm、11mm。

本实用新型实施例的车机的散热壳体，当相邻的两个散热柱2之间的间隔距离7mm≤C ≤11mm，使散热柱2之间的冷却风更加顺畅的流通，从而提高散热壳体的散热效果，并且还可降低散热壳体的风噪。

在一些实施例中，散热柱2的上端面与散热柱2的外周面之间设有圆弧段，圆弧段使散热器3与散热柱2连接处产生的凝露顺畅的通过散热柱2的外周面流入散热柱2的下端，避免凝露在散热柱2的上端面与散热器3之间发生堆积，影响散热器3的正常运行。

本实用新型实施例的车机包括散热壳体和芯片，散热壳体为上述任一项的散热壳体。芯片设在散热壳体内部。

具体地，如图1至图4所示，散热壳体内设有芯片，即芯片与散热壳体相连，芯片的热量通过主壳体1传导至散热柱2上，空调冷风在多个散热柱2形成的通道内流通，从而将芯片产生的热量带出，进而对芯片进行降温，空调冷风在流经散热柱2的过程中，散热柱2上凝结水珠，凝结的水珠也可以将热量吸收，水珠还通过散热柱2之间的间隙随机流出，进而提高了散热壳体的散热能力。

本实用新型实施例的车机，通过设置散热壳体，散热壳体可以将芯片的热量传导至散热柱2上以将热量散失，从而保证芯片的运行的稳定性

在一些实施例中，芯片与主壳体1之间设有导热层，导热层的一端与芯片相接触，导热层的另一端与主壳体1相接触。

例如，导热层可以为导热硅胶，或者导热层为其它现有的导热材料。

本实用新型实施例的车机，通过设置导热层，导热层可以将芯片的热量传导至散热柱2 上以将热量散失，保证芯片的运行，进而提高车机的运行的稳定性。

在一些实施例中，车机还包括散热器3，散热器3与主壳体1相连，散热器3位于散热柱2的上方，例如，散热器3与主壳体1通过螺栓或卡接的方式相连，散热器3的下端面与散热柱2的上端面相接触。

本实用新型实施例的车辆包括上述的车机。

具体地，车机安装在车辆上，可以提高车辆在使用过程中的稳定性和安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车机的散热壳体，其特征在于，包括：

主壳体，所述主壳体内适于安装车机的芯片，且所述主壳体适于与仪表板相连，且所述主壳体相对于所述仪表板倾斜布置；

多个散热柱，多个所述散热柱分别与所述主壳体相连，多个所述散热柱间隔布置，多个所述散热柱均为圆柱体，且多个所述散热柱的直径均在所述主壳体的高度方向上在朝向远离所述主壳体的方向上逐渐减小，多个所述散热柱靠近所述主壳体的一端与所述主壳体之间均设有圆弧过渡段。

2.根据权利要求1所述的车机的散热壳体，其特征在于，所述散热柱与所述主壳体一体成型。

3.根据权利要求1所述的车机的散热壳体，其特征在于，多个所述散热柱在所述主壳体上呈矩阵排列。

4.根据权利要求3所述的车机的散热壳体，其特征在于，所述散热柱靠近所述主壳体一端的直径为A，且4.5mm≤A≤5.5mm。

5.根据权利要求3所述的车机的散热壳体，其特征在于，所述散热柱在所述主壳体的高度方向上的尺寸为B，且8mm≤B≤15mm。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车机的散热壳体，其特征在于，相邻的两个所述散热柱之间的间隔距离为C，且4mm≤C≤11mm。

7.一种车机，其特征在于，包括：散热壳体和芯片，

所述散热壳体为权利要求1-6中任一项所述的散热壳体，所述散热壳体适于与仪表架；

所述芯片设在所述主壳体内。

8.根据权利要求7中所述的车机，其特征在于，所述芯片与所述主壳体之间设有导热层，所述导热层的一侧与所述芯片相接触，所述导热层的另一侧与所述主壳体相接触。

9.根据权利要求7或8中所述的车机，其特征在于，还包括散热器，所述散热器与所述主壳体相连，且所述散热器位于所述散热柱的上方。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9中任一项所述的车机。

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