CN113119691A - 运输气候控制系统电力架构 - Google Patents

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Abstract

公开了一种运输气候控制系统。所述系统包括压缩机、电动机‑发电机‑整流机、连接到所述电动机‑发电机‑整流机和压缩机的皮带驱动器、至少一个冷凝器风扇、至少一个蒸发器风扇以及DC‑DC转换器。所述电动机‑发电机‑整流机连接到所述至少一个冷凝器风扇、所述至少一个蒸发器风扇和所述DC‑DC转换器，所述电动机‑发电机‑整流机包括电动机、连接到电动机的低压发电机以及连接到低压发电机的整流器。所述电动机‑发电机‑整流机可以向至少一个冷凝器风扇，至少一个蒸发器风扇和DC‑DC转换器提供第一低压DC电力。DC‑DC转换器可以将第一低压DC电力转换成与第一低压DC电力不同的第二低压DC电力。

Description

运输气候控制系统电力架构
技术领域
本公开涉及用于向运输气候控制系统提供能量的电力架构。
背景技术
运输气候控制系统通常用于控制运输单元(例如卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱等)、箱式车、半牵引车、公共汽车或其他类似的运输单元)的气候受控空间内的环境条件(例如温度、湿度、空气质量等)。运输气候控制系统可以包括例如运输制冷系统(TRS)和/或加热、通风和空调(HVAC)系统。TRS可以控制气候受控空间内的环境条件，以维护货物(例如农产品、冷冻食品、药品等)。HVAC系统可以控制气候受控空间内的环境条件，从而为在运输单元中旅游的乘客提供舒适的乘坐体验。在某些运输单元中，运输气候控制系统可以安装在外部(例如，在运输单元的车顶上、在运输单元的前壁上等)。
发明内容
本公开涉及用于向运输气候控制系统提供能量的电力架构。
在一些实施例中，运输气候控制系统配备有柴油发动机作为原动机，该原动机通过皮带驱动器驱动电动机-发电机-整流机，从而提供低压DC电力以驱动低压DC组件，例如(一个或多个)低压DC冷凝器风扇和/或(一个或多个)蒸发器风扇。
本文描述的实施例针对一种运输气候控制系统，其包括(一个或多个)冷凝器风扇和/或(一个或多个)蒸发器风扇，所述(一个或多个)冷凝器风扇和/或(一个或多个)蒸发器风扇是(一个或多个)电驱动的变速DC风扇。因此，本文描述的实施例可以在(一个或多个)冷凝器风扇和/或(一个或多个)蒸发器风扇的尺寸和位置上提供灵活性。本文所述的实施例还可在冷凝器盘管和/或蒸发器盘管的尺寸和位置上提供灵活性。本文描述的实施例还可以促进(一个或多个)可变冷凝器风扇和/或(一个或多个)蒸发器风扇，其可以在整个操作范围内优化运输气候控制系统的性能，同时还允许用户控制运输单元的气候受控空间内所需的气流。因此，与具有通过机械传动装置(例如，皮带驱动器或齿轮驱动器)提供动力的(一个或多个)冷凝器风扇和/或(一个或多个)蒸发器风扇的常规运输气候控制系统相比，本文所述的实施例可以降低能量消耗并降低总拥有成本。
在一个实施例中，公开了一种运输气候控制系统。运输气候控制系统包括压缩机、电动机-发电机-整流机、连接到所述电动机-发电机-整流机和压缩机的皮带驱动器、至少一个冷凝器风扇、至少一个蒸发器风扇以及DC-DC转换器。所述电动机-发电机-整流机连接到所述至少一个冷凝器风扇、所述至少一个蒸发器风扇和所述DC-DC转换器。所述电动机-发电机-整流机包括电动机、连接到电动机的低压发电机、以及连接到所述低压发电机的整流器。所述电动机-发电机-整流机被配置为向至少一个冷凝器风扇、至少一个蒸发器风扇和DC-DC转换器提供第一低压DC电力。所述DC-DC转换器被配置为将第一低压DC电力转换为与第一低压DC电力不同的第二低压DC电力。
在一个实施例中，公开了一种用于为运输气候控制系统分配电力的方法。所述方法包括将电力分配给电动机-发电机-整流机。所述电动机-发电机-整流机包括电动机、低压发电机和整流器。所述方法还包括所述电动机-发电机-整流机产生第一低压DC电力以驱动至少一个冷凝器风扇、至少一个蒸发器风扇和DC-DC转换器。该方法还包括所述DC-DC转换器将第一低压DC电力转换为与第一低压DC电力不同的第二低压DC电力。
附图说明
参考形成本公开的一部分的附图，并且其示出了可以实践本说明书中描述的系统和方法的实施例。
图1A示出了根据一个实施例的具有运输气候控制系统的厢型6车的侧视图。
图1B示出了根据一个实施例的具有运输气候控制系统的卡车的侧视图。
图1C示出了根据一个实施例的附接到牵引车的气候受控运输单元的透视图，该气候受控运输单元具有运输气候控制系统。
图1D示出了根据一个实施例的具有多分区运输气候控制系统的气候受控运输单元的侧视图。
图1E示出了根据一个实施例的包括运输气候控制系统的公共运输车辆的透视图。
图2是根据一个实施例的气候控制电路的示意图。
图3是根据一个实施例的气候控制电力系统的示意图。
贯穿全文，类似的附图标记表示类似的部件。
具体实施方式
本公开涉及一种用于运输气候控制系统的电气架构。
在一些实施例中，运输气候控制系统配备有柴油发动机作为原动机，该原动机通过皮带驱动器驱动电动机-发电机-整流机，从而提供低压DC电力以驱动低压DC组件，例如低压DC冷凝器风扇(一个或多个)和/或蒸发器风扇(一个或多个)。
如本文所定义，“低压”是指在汽车环境中ISO6469-3的A级。特别地，“低压”是指在0V至60VDC之间或在0V至30VAC之间的最大工作电压。例如，低压可以是12VDC、24VDC、48VDC或其他合适的DC电压。
如本文所定义，“高压”是指在汽车环境中ISO6469-3的B级。特别地，“高压”是指在60V和1500VDC之间或在30V和1000VAC之间的最大工作电压。例如，高压可以是350VDC、400VDC、700VDC、800VDC或其他合适的DC电压。
图1A描绘了气候受控厢形车100，其包括用于承载货物的气候受控空间105和用于在气候受控空间105内提供气候控制的运输气候控制系统110。运输气候控制系统110包括气候控制单元(CCU)115，该气候控制单元115安装在厢形车100的车顶120上。除其他组件外，运输气候控制系统110可以包括气候控制电路(参见图2)，该气候控制电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间105内提供气候控制。应理解，本文描述的实施例不限于气候受控的厢形车，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、海上集装箱等)、箱式车、半牵引车、公共汽车或其他类似的运输单元)等。
运输气候控制系统110还包括可编程气候控制器125和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统110的一个或多个参数(例如，厢形车100外部的环境温度、厢形车100外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU115供应到气候受控空间105的空气的供应空气温度、从气候受控空间105返回到CCU115的空气的返回空气温度、气候受控空间105内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器125。气候控制器125被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统110的操作。气候控制单元115可以包括单个集成控制单元126，或者可以包括气候控制器元件126、127的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
图1B描绘了气候受控直式卡车130，该直式卡车130包括用于承载货物的气候受控空间131和运输气候控制系统132。运输气候控制系统132包括CCU133，该CCU133安装到气候受控空间131的前壁134。除其他组件外，CCU133可以包括气候控制电路(参见图2)，该气候控制电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间131内提供气候控制。
运输气候控制系统132还包括可编程气候控制器135和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统132的一个或多个参数(例如，卡车130外部的环境温度、卡车130外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU133供应到气候受控空间131的空气的供应空气温度、从气候受控空间131返回到CCU133的空气的返回空气温度、气候受控空间131内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器135。气候控制器135被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统132的操作。气候控制器135可以包括单个集成控制单元136，或者可以包括气候控制器元件136、137的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
图1C示出了附接到牵引车142的气候受控运输单元140的一个实施例。气候受控运输单元140包括运输单元150的运输气候控制系统145。牵引车142附接到运输单元150并被配置为牵引运输单元150。图1C中所示的运输单元150是拖车。
运输气候控制系统145包括CCU152，其在运输单元150的气候受控空间154内提供环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)。CCU152设置在运输单元150的前壁157上。应理解，在其他实施例中，CCU152可以设置在例如运输单元150的车顶或另一壁上。CCU152包括气候控制电路(参见图2)，该气候控制电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间154内提供调节后的空气。
运输气候控制系统145还包括可编程气候控制器156和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统145的一个或多个参数(例如，运输单元150外部的环境温度、运输单元150外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU152供应到气候受控空间154的空气的供应空气温度、从气候受控空间154返回到CCU152的空气的返回空气温度、气候受控空间154内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器156。气候控制器156被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统145的操作。气候控制器156可以包括单个集成控制单元158，或者可以包括气候控制器元件158、159的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
图1D示出了气候受控运输单元160的另一实施例。气候受控运输单元160包括用于运输单元164的多分区运输气候控制系统(MTCS)162，该气候受控运输单元164可以例如由牵引车(未示出)牵引。将理解的是，本文描述的实施例不限于牵引车和拖车单元，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、海上集装箱等)、箱式车、半牵引车、公共汽车或其他类似的运输单元)等。
MTCS162包括CCU166和多个远程单元168，其在运输单元164的气候受控空间170内提供环境控制(例如温度、湿度、空气质量等)。气候受控空间170可以分为多个分区172。术语“分区”是指由壁174隔开的气候受控空间170的区域的一部分。CCU166可以用作主机单元，并在气候受控空间166的第一分区172a内提供气候控制。远程单元168a可以在气候受控空间170的第二分区172b内提供气候控制。远程单元168b可以在气候受控空间170的第三分区172c内提供气候控制。因此，MTCS162可用于分别和独立地控制气候受控空间162的多个分区172中的每个分区内的(一个或多个)环境条件。
CCU166设置在运输单元160的前壁167上。应理解，在其他实施例中，CCU166可以设置在例如运输单元160的车顶或另一壁上。CCU166包括气候控制电路(参见图2)，该气候控制电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间170内提供调节后的空气。远程单元168a设置在第二分区172b内的天花板179上，并且远程单元168b设置在第三分区172c内的天花板179上。每个远程单元168a、168b包括蒸发器(未示出)，该蒸发器与设置在CCU166中的其余的气候控制电路连接。
MTCS162还包括可编程气候控制器180和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量MTCS162的一个或多个参数(例如，运输单元164外部的环境温度、运输单元164外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU166和远程单元168供应到分区172的每个分区的空气的供应空气温度、从分区172的每个分区返回到相应的CCU166或远程单元168a或168b的空气的返回空气温度、分区118的每个分区内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器180。气候控制器180被配置为控制包括气候控制电路的组件的MTCS162的操作。气候控制器180可以包括单个集成控制单元181，或者可以包括气候控制器元件181、182的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
图1E是根据一个实施例的包括运输气候控制系统187的车辆185的透视图。车辆185是可以将(一个或多个)乘客(未示出)载送到一个或多个目的地的公共运输车。在其他实施例中，车辆185可以是校车、铁路车辆、地铁或载客的其他商用车辆。车辆185包括可容纳多个乘客的气候受控空间(例如，乘客舱)189。车辆185包括位于车辆185的一侧上的门190。在图1E中所示的实施例中，第一门190位于车辆185的前端附近，第二门190位于车辆185的朝后端。每个门190可在打开位置和关闭位置之间移动，以选择性地允许进入气候受控空间189。运输气候控制系统187包括附接到车辆185的车顶194的CCU192。
CCU192包括气候控制电路(参见图2)，该气候控制电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间189内提供调节后的空气。运输气候控制系统187还包括可编程气候控制器195和一个或多个传感器(未显示)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统187的一个或多个参数(例如，车辆185外部的环境温度、气候受控空间189内的空间温度、车辆185外部的环境湿度、气候受控空间189内的空间湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器195。气候控制器195被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统187的操作。气候控制器195可以包括单个集成控制单元196，或者可以包括气候控制器元件196、197的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
图2是根据一个实施例的气候控制电路200的示意图。气候控制电路200可以例如在运输气候控制系统110、132、145、162和187中使用(如图1A-1E所示)。气候控制电路200通常包括压缩机220、冷凝器240、膨胀装置260和蒸发器280。气候控制电路200是示例，并且可以被修改为包括附加组件。例如，在一个实施例中，气候控制电路200可以包括其他组件，例如但不限于，节能器热交换器、一个或多个流量控制装置、接收水箱、干燥器、吸液热交换器、一个或多个冷凝器鼓风机/风扇、一个或多个蒸发器鼓风机/风扇、一个或多个传感器、控制器等。
气候控制电路200通常可以应用于用于控制空间(通常称为调节后的空间)中的环境条件(例如，温度、湿度、空气质量等)的各种系统。这种系统的示例包括但不限于HVAC系统、运输气候控制系统等。在一个实施例中，HVAC系统可以是屋顶单元或热泵空调单元。
压缩机220、冷凝器240、膨胀装置260和蒸发器280流体连接。在一个实施例中，气候控制电路200可以被配置为能够以冷却模式操作的冷却系统(例如，空调系统)。在一个实施例中，气候控制电路200可以被配置为可以既在冷却模式又在加热/除霜模式下操作的热泵系统。
气候控制电路200可以根据众所周知的原理进行操作。气候控制电路200可以被配置为加热或冷却液体过程流体(例如，传热流体或介质(例如，诸如但不限于水等的液体))，在这种情况下，气候控制电路200通常可以代表液体冷却器系统。气候控制电路200可替代地被配置为加热或冷却气态过程流体(例如，传热介质或流体(例如，诸如但不限于空气等的气体))，在这种情况下，气候控制电路200通常可以代表空调或热泵。
在操作中，压缩机220将工作流体(例如，传热流体(例如，制冷剂等))从相对较低压力的气体压缩为相对较高压力的气体。相对较高压力的气体也处于相对较高的温度，该相对较高压力的气体从压缩机220排出并流经冷凝器240。根据通常已知的原理，工作流体流经冷凝器200并向过程流体(例如水、空气等)排热，从而冷却工作流体。现在处于液态的冷却后的工作流体流向膨胀装置260。膨胀装置260降低工作流体的压力。因此，一部分工作流体转化为气态。现在处于液态和气态混合的工作流体流向蒸发器280。工作流体流过蒸发器280，并从过程流体(例如，传热介质(诸如水、空气等))吸收热量，加热工作流体并将其转化为气态。气态工作流体然后返回到压缩机220。当传热电路正以例如冷却模式操作时，上述过程继续进行。
图3是根据一个实施例的气候控制电力系统300的示意图。应理解，气候控制电力系统300可以用于提供能量，从而为图2的气候控制电路200的压缩机220和与冷凝器240相关联的至少一个冷凝器风扇以及与蒸发器280相关联的至少一个蒸发器风扇供电。气候控制电源系统300还可以为运输气候控制系统(例如，图1A-1E中所示的运输气候控制系统110、132、145、162和187)的任何其他组件(例如，车辆尾部升降充电器、气候受控空间内的辅助照明系统等)供电。
气候控制电力系统300包括压缩机307(例如，图2中所示的压缩机220)、皮带驱动器306、原动机304和离合器320。压缩机307可以由皮带驱动器306或由原动机304经由离合器320机械地驱动。原动机304可以是内燃机(例如，柴油机、压燃点火式发动机等)。在一实施例中，压缩机307可经由离合器320直接安装至原动机304。在这样的实施例中，原动机304可被配置为例如当离合器320接合(到压缩机307和皮带驱动器306)时经由离合器320机械地驱动压缩机307。当离合器320没有将压缩机307接合到皮带驱动器306上时，可以由电动机-发电机-整流机305经由皮带驱动器306来驱动压缩机307。
电动机-发电机-整流机305包括电动机315(例如，AC电动机绕组)、连接到电动机315的发电机308(例如，低压AC发电机绕组，当电动机-发电机-整流机305的轴旋转时产生电能)、以及连接到发电机308的整流器309(例如，AC-DC整流器)。
在一实施例中，当离合器320(并由此使原动机304)与压缩机307和皮带驱动器306接合时，电动机-发电机-整流机305可以经由皮带驱动器306由原动机304供电和/或驱动，以提供电力。在这样的实施例中，压缩机307可以由原动机304经由离合器320直接驱动。
在一个实施例中，电动机-发电机-整流机305可以连接到AC电源314。在这样的实施例中，离合器320(并且因此原动机304)与压缩机307和皮带驱动器306分离。AC电源314可以是例如岸电源/公用电源。AC电源314可以是三相AC电源。AC电源314可以向电动机-发电机-整流机305的电动机315提供电力以使电动机315通电。电动机315可以是电动马达。在这样的实施例中，电动机315是备用电动机，其用作替换的原动机，以例如在原动机304不可提供电力时向气候控制电力系统300提供电力。
当电动机315通电时，电动机315可使电动机-发电机-整流机305的轴(未示出)旋转。应理解，电动机315和发电机308在同一轴上。电动机-发电机-整流机305的轴可以推动发电机308，使得发电机308可以产生AC电力。在一实施例中，发电机308是低压发电机。发电机308产生的AC电力被分配给整流器309。在一实施例中，整流器309是有源整流器。整流器309可以将由发电机308产生的AC电力转换成例如低压DC电力。在一实施例中，转换后的低压DC电源的电压为48伏。当电动机315通电时，电动机315也可以通过皮带驱动器306驱动压缩机307。
气候控制电力系统300包括至少一个冷凝器风扇310、至少一个蒸发器风扇311和DC-DC转换器312。在一些实施例中，至少一个冷凝器风扇310可以是变速风扇。在一些实施例中，至少一个冷凝器风扇310可以是低压DC风扇。在一些实施例中，至少一个蒸发器风扇311可以是变速风扇。在一些实施例中，至少一个蒸发器风扇311可以是低压DC风扇。
来自整流器309的转换后的低压DC电力被分配给至少一个冷凝器风扇310、至少一个蒸发器风扇311以及DC-DC转换器312。在一个实施例中，DC-DC转换器312是降压转换器，其将来自整流器309的转换后的低压DC电力降低至第二低压DC电力。
在一个实施例中，第二低压DC电力被分配给控制系统313以给控制系统313供电和/或充电。控制系统313可以包括控制器、可充电能量存储系统(例如，电池)、电池充电器、(一个或多个)螺线管、和/或(一个或多个)阀等。在一个实施例中，第二低电压DC电力的电压为12伏。
在操作中，在气候控制电力系统300的运行模式下，原动机304通过离合器320与压缩机307和皮带驱动器306接合。在这种模式下，原动机304直接驱动直接安装在原动机304上的压缩机307。原动机304经由皮带驱动器306连接并驱动电动机-发电机-整流机305，使得电动机-发电机-整流机305的发电机308可以向电动机-发电机-整流机305的整流器309提供低压AC电力。整流器309可将低压AC电力转换为低压DC电力，以驱动低压DC风扇(至少一个冷凝器风扇310和至少一个蒸发器风扇311)，并向DC-DC转换器312提供电力。DC-DC转换器312可以将来自整流器309的低压DC电力转换成第二低压DC电压，以对控制系统313供电和/或充电(例如，对控制系统313的电池充电、向控制系统313的(一个或多个)电磁阀和(一个或多个)阀提供DC电力等)。
在操作中，在气候控制电力系统300的备用模式下，原动机304通过离合器320与压缩机307和皮带驱动器306分离。当AC电源314连接到电动机315以使电动机315通电时，AC电源314可以向气候控制电路300提供电力。当电动机315被通电时，电动机315可以旋转电动机-发电机-整流机315的轴，这可以推动发电机308向整流器309提供低压AC电力，该整流器309又继而可以将低压AC电力转换成低压DC电力,从而驱动低压DC风扇(至少一个冷凝器风扇310和至少一个蒸发器风扇311)，并向DC-DC转换器312提供电力。DC-DC转换器312可以将来自整流器309的低压DC电力转换成第二低压DC电力，以对控制系统313供电和/或充电(例如，充电控制系统313的电池，对控制系统313的(一个或多个)电磁阀和(一个或多个)阀提供DC电力等)。当电动机315通电时，电动机315也可以通过皮带驱动器306驱动压缩机307。
本文公开的实施例允许至少一个冷凝器风扇310和至少一个蒸发器风扇311中的每一个被单独地且独立地供电和控制(例如，由控制器控制)。这样，可以独立于原动机304的速度和/或发电机308的速度来控制至少一个冷凝器风扇310的速度和/或至少一个蒸发器风扇311的速度。
在一实施例中，至少一冷凝器风扇310和/或至少一蒸发器风扇311可为全变速风扇。在这样的实施例中，至少一个冷凝器风扇310和/或至少一个蒸发器风扇311可以具有两个以上的速度。应当理解，两速风扇是指具有与驱动该风扇的两速发动机/发电机相对应的高速和低速的风扇。风扇(310和/或311)可以被配置为连续地和/或以循环岗哨模式运转。风扇(310和/或311)的速度可以被(例如，由控制器)控制，以在燃料经济性的每个点处进行优化。例如，可以基于曲线拟合来控制风扇(310和/或311)的速度，该曲线拟合基于操作期间(例如菜单交互(pulldown))例如原动机(例如发动机)的速度、环境温度和/或箱体温度(例如气候受控空间的温度)。在一个实施例中，风扇速度的曲线拟合(控制器用来确定风扇的速度的曲线)可以基于压缩机的速度、环境温度和/或箱体温度。在这样的实施例中，可以基于运输气候控制系统的负载来控制风扇(310和/或311)的速度。在一个实施例中，当例如使用AC电源(诸如公用电源/岸电电源)并且原动机分离时，可以使用风扇速度的曲线拟合(控制器用来确定风扇的速度的曲线)。
应当理解，在一个实施例中，为了产生用于运输气候控制系统的电力，可以使用来自汽车混合动力车辆的技术。例如，可以使用汽车皮带-驱动-起动-发电机(BSG)代替图3皮带驱动的电动机-发电机-整流机305，或直接耦合到电动机315以向低压DC风扇(例如，至少一个冷凝器风扇310和至少一个蒸发器风扇311)以及DC-DC转换器312提供低压DC电力。还应当理解，在一个实施例中，为了产生用于低压DC风扇(例如，至少一个冷凝器风扇310和至少一个蒸发器风扇311)以及DC-DC转换器312的电力，电动机315可以是直接耦合到高压发电机(以代替低压发电机308)，其中该发电机可以提供高压AC电力(例如400VAC，50Hz)。可替代地，高压发电机可以是提供高压AC的皮带驱动装置。然后，可以将由两种高压发电机配置中的任何一种生成的高压AC输入到AC到DC转换器，该转换器可以为至少一个冷凝器风扇310、至少一个蒸发器风扇311和/或控制系统313提供所需的DC电力水平。在一些实施例中，可以使用AC(例如，高压AC)供电的冷凝器和/或蒸发器风扇来代替至少一个冷凝器风扇310和至少一个蒸发器风扇311。在这样的实施例中，冷凝器和/或蒸发器风扇可以由高压发电机和/或原动机304提供电力。
方面
应当理解，方面1-11中的任一方面都可以与方面12-15中的任一方面组合。
方面1。一种运输气候控制系统，所述运输气候控制系统包括：
压缩机
电动机-发电机-整流机；
皮带驱动器，所述皮带驱动器连接到所述电动机-发电机-整流机和所述压缩机；
至少一个冷凝器风扇；
至少一个蒸发器风扇；以及
DC-DC转换器，
其中，所述电动机-发电机-整流机连接到所述至少一个冷凝器风扇、所述至少一个蒸发器风扇和所述DC-DC转换器，
其中，所述电动机-发电机-整流机包括：
电动机；
连接到所述电动机的低压发电机；和
连接到所述低压发电机的整流器，
其中，所述电动机-发电机-整流机被配置为向所述至少一个冷凝器风扇、所述至少一个蒸发器风扇以及所述DC-DC转换器提供第一低压DC电力，以及
所述DC-DC转换器被配置为将所述第一低压DC电力转换为与所述第一低压DC电力不同的第二低压DC电力。
方面2。根据方面1所述的运输气候控制系统，其中，所述压缩机被配置为通过离合器由原动机直接驱动。
方面3。根据方面1或2所述的运输气候控制系统，其中，所述电动机-发电机-整流机被配置为通过所述皮带驱动器由原动机驱动。
方面4。根据方面1-3中任一项所述的运输气候控制系统，其中，所述原动机是柴油发动机。
方面5。根据方面1-4中任一项所述的运输气候控制系统，其中，所述压缩机被配置为通过所述皮带驱动器由所述电动机驱动。
方面6。根据方面1所述的运输气候控制系统，其中，所述电动机被配置为由AC电源驱动。
方面7。根据方面6所述的运输气候控制系统，其中，所述电动机被配置为使所述电动机-发电机-整流机的轴旋转，并且
所述轴被配置为推动所述低压发电机，以提供电力。
方面8。根据方面1-7中任一项所述的运输气候控制系统，其中，所述DC-DC转换器是将所述第一低压DC电力降低至所述第二低压DC电力的降压转换器。
方面9。根据方面1-8中任一项所述的运输气候控制系统，其中，所述至少一个冷凝器风扇和/或所述至少一个蒸发器风扇是变速风扇。
方面10。根据方面1-9中任一项所述的运输气候控制系统，其中，独立于原动机的速度和/或所述低压发电机的速度来控制所述至少一个冷凝器风扇的速度和/或所述至少一个蒸发器风扇的速度。
方面11。根据方面1-10中任一项所述的运输气候控制系统，其中，所述第一低压DC电力为48伏，并且所述第二低压DC电力为12伏。
方面12。一种为运输气候控制系统分配电力的方法，所述方法包括：
将电力分配给电动机-发电机-整流机，所述电动机-发电机-整流机包括电动机、低压发电机和整流器，
所述电动机-发电机-整流机产生第一低压DC电力以驱动至少一个冷凝器风扇、至少一个蒸发器风扇和DC-DC转换器，
所述DC-DC转换器将第一低压DC电力转换为与第一低压DC电力不同的第二低压DC电力。
方面13。根据方面12所述的方法，还包括：
原动机直接驱动所述运输气候控制系统的压缩机；和
所述原动机通过皮带驱动器驱动电动机-发电机-整流机。
方面14。根据方面12所述的方法，还包括：
AC电源向所述电动机-发电机-整流机的电动机供应电力；
所述电动机使电动机-发电机-整流机的轴旋转；以及
所述轴推动所述低压发电机，从而提供电力。
方面15。方面12-14中任一项的方法，还包括：
独立于原动机的速度或所述低压发电机的速度来控制所述至少一个冷凝器风扇的速度和所述至少一个蒸发器风扇的速度。
在本说明书中使用的术语旨在描述特定实施例，而不旨在进行限制。除非另外明确指出，否则术语“一”、“一个”和“该”也包括复数形式。当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包含”时指定存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或增加一个或多个其他更多特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件。
关于前面的描述，应当理解，可以在不脱离本公开的范围的情况下，特别是在所采用的建筑材料以及部件的形状、尺寸和布置方面进行详细的改变。本说明书和所描述的实施例仅是示例性的，本公开的真实范围和精神由所附权利要求指示。

Claims (15)

1.一种运输气候控制系统，其特征在于，所述运输气候控制系统包括：
压缩机
电动机-发电机-整流机；
皮带驱动器，所述皮带驱动器连接到所述电动机-发电机-整流机和所述压缩机；
至少一个冷凝器风扇；
至少一个蒸发器风扇；以及
DC-DC转换器，
其中，所述电动机-发电机-整流机连接到所述至少一个冷凝器风扇、所述至少一个蒸发器风扇和所述DC-DC转换器，
其中，所述电动机-发电机-整流机包括：
电动机；
连接到所述电动机的低压发电机；和
连接到所述低压发电机的整流器，
其中，所述电动机-发电机-整流机被配置为向所述至少一个冷凝器风扇、所述至少一个蒸发器风扇以及所述DC-DC转换器提供第一低压DC电力，以及
所述DC-DC转换器被配置为将所述第一低压DC电力转换为与所述第一低压DC电力不同的第二低压DC电力。
2.根据权利要求1所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述压缩机被配置为通过离合器由原动机直接驱动。
3.根据权利要求1所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述电动机-发电机-整流机被配置为通过所述皮带驱动器由原动机驱动。
4.根据权利要求2所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述原动机是柴油发动机。
5.根据权利要求1至4任一所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述压缩机被配置为通过所述皮带驱动器由所述电动机驱动。
6.根据权利要求1至4任一所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述电动机被配置为由AC电源驱动。
7.根据权利要求6所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述电动机被配置为使所述电动机-发电机-整流机的轴旋转，并且
所述轴被配置为推动所述低压发电机，以提供电力。
8.根据权利要求1至4任一所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述DC-DC转换器是将所述第一低压DC电力降低至所述第二低压DC电力的降压转换器。
9.根据权利要求1至4任一所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述至少一个冷凝器风扇和/或所述至少一个蒸发器风扇是变速风扇。
10.根据权利要求1至4任一所述的运输气候控制系统，其特征在于，独立于原动机的速度和/或所述低压发电机的速度来控制所述至少一个冷凝器风扇的速度和/或所述至少一个蒸发器风扇的速度。
11.根据权利要求1至4任一所述的运输气候控制系统，其特征在于，所述第一低压DC电力为48伏，并且所述第二低压DC电力为12伏。
12.一种为运输气候控制系统分配电力的方法，其特征在于，所述方法包括：
将电力分配给电动机-发电机-整流机，所述电动机-发电机-整流机包括电动机、低压发电机和整流器，
所述电动机-发电机-整流机产生第一低压DC电力以驱动至少一个冷凝器风扇、至少一个蒸发器风扇和DC-DC转换器，
所述DC-DC转换器将第一低压DC电力转换为与第一低压DC电力不同的第二低压DC电力。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，还包括：
原动机直接驱动所述运输气候控制系统的压缩机；和
所述原动机通过皮带驱动器驱动电动机-发电机-整流机。
14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，还包括：
AC电源向所述电动机-发电机-整流机的电动机供应电力；
所述电动机使电动机-发电机-整流机的轴旋转；以及
所述轴推动所述低压发电机，从而提供电力。
15.根据权利要求12-14任一所述的方法，其特征在于，还包括：
独立于原动机的速度或所述低压发电机的速度来控制所述至少一个冷凝器风扇的速度和所述至少一个蒸发器风扇的速度。
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