CN107428223B - 具有多个压缩机的运输制冷单元 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种运输制冷单元,所述运输制冷单元包括蒸发器(32),所述蒸发器使制冷剂流循环通过其中以冷却流经所述蒸发器的供应空气流。两个压缩机(36、38)与所述蒸发器流体连通以压缩所述制冷剂流,并且被配置和连接成彼此并行操作。冷凝器(44)与所述蒸发器和所述两个压缩机流体连通。提供节约器热交换器(56)和吸入管线热交换器(68)。
Description
发明背景
本文中公开的主题涉及制冷系统。更具体地,本文中公开的主题涉及用于存储和运送货物的集装箱的制冷。
典型制冷式货物集装箱或制冷式拖挂车(诸如用于经由海运、铁路或公路运输货物的那些)是被改装为包括位于集装箱的一端的制冷单元的集装箱。制冷单元包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器,它们按已知制冷剂蒸气压缩循环在闭合制冷剂环路中被制冷剂管线串联连接。蒸发器位于要求冷却的仓室(诸如卡车或拖车的货仓)中。冷凝器和压缩机位于仓室外部。货仓空气通过蒸发器的盘管,从而使流过蒸发器盘管的制冷剂沸腾,从而从所调节的仓室中的空气吸收热量以冷却所调节的仓室。然后,气态制冷剂流入压缩机,以便在压缩机处压缩。电力单元(包括发动机)驱动制冷单元的压缩机,并且通常是柴油供电的,或者在其它应用中是天然气供电的。在许多卡车/拖车运输制冷系统中,压缩机是通过皮带传动装置或通过机械轴到轴式连杆由发动机轴驱动。在其它系统(即所谓的“电驱动的”系统)中,发动机驱动发电机,发电机产生电力,电力继而驱动压缩机。
制冷剂R404A普遍用于制冷和运输制冷应用,但是由于其高全球变暖潜能值(GWP)而造成在许多地方被淘汰使用。R404A的可能替代物制冷剂诸如(R407F或R448A)在高温和中温制冷点(约30华氏度或以上)处已展现出与R404A相当的性能,但是通常在冷冻货物制冷温度(约-30华氏度)处具有比R404A低10-15%的能力。另外,相较R404A来说,替代物制冷剂展现出了更高压缩机排放温度。
额外压缩机排量或速度通常用于克服冷却能力不足。利用单个较大的压缩机和/或以更高速度来操作单个较大的压缩机降低制冷系统效率。另外,较大的压缩机通常需要节流以维持高和中等制冷温度,此时它们性能变差。
发明简述
在一个实施方案中,一种运输制冷单元包括蒸发器,蒸发器使制冷剂流循环通过其中以冷却流经蒸发器的供应空气流。两个压缩机与蒸发器流体连通以压缩制冷剂流,并且被配置和连接成彼此并行操作。冷凝器与蒸发器和两个压缩机流体连通。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,两个压缩机中的至少一个压缩机与节约装置热交换器流体连通。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,吸入管线热交换器以流体连通的方式定位在节约器热交换器下游。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,DC电力存储单元用于驱动两个压缩机中的至少一个压缩机。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,DC电力存储单元向运输制冷单元的蒸发器风扇和/或冷凝器风扇提供DC电力。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,两个压缩机中的第一压缩机具有第一排量,第一排量与两个压缩机中的第二压缩机的第二排量是不等的。
在另一实施方案中,一种制冷式货物集装箱包括:货仓;以及运输制冷单元,运输制冷单元与货仓流体连通。运输制冷单元包括:蒸发器,蒸发器使制冷剂流循环通过其中以冷却从货仓流经蒸发器的供应空气流;以及两个压缩机,两个压缩机与蒸发器流体连通以压缩制冷剂流。两个压缩机被配置和连接成彼此并行操作。冷凝器与蒸发器和两个压缩机流体连通。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,两个压缩机中的至少一个压缩机与节约装置热交换器流体连通。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,吸入管线热交换器以流体连通的方式定位在节约器热交换器下游。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,DC电力存储单元用于驱动两个压缩机中的至少一个压缩机。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,DC电力存储单元向运输制冷单元的蒸发器风扇和/或冷凝器风扇提供DC电力。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,两个压缩机中的第一压缩机具有第一排量,第一排量与两个压缩机中的第二压缩机的第二排量是不等的。
在又一实施方案中,一种操作运输制冷单元的方法包括:使液体制冷剂流流过蒸发器;以及引导来自货仓的供应空气流穿过蒸发器,从而将供应空气冷却并且使制冷剂流沸腾。将制冷剂流从蒸发器输送到并行地布置的两个压缩机,并且在每个压缩机的压缩机入口处将制冷剂流注入两个压缩机中。在两个压缩机处压缩制冷剂流,并且经由冷凝器将制冷剂流引导到蒸发器。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,在使制冷剂流流过蒸发器前,将制冷剂流输送通过节约器热交换器,并且将制冷剂流的一部分输送到两个压缩机中的至少一个压缩机,从而绕过蒸发器。在中间压缩机入口处将制冷剂流的该部分注入两个压缩机中的至少一个压缩机中,中间压缩机入口安置在压缩机入口与压缩机出口之间。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,引导制冷剂流通过吸入管线热交换器,吸入管线热交换器以流体连通的方式安置在节约器热交换器下游。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,经由来自DC电力存储单元的DC电力来操作两个压缩机中的至少一个压缩机。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,经由来自DC电力存储单元的DC电力来操作冷凝器风扇和蒸发器风扇中的一个或多个。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,阻止所述制冷剂流通过两个压缩机中的一个压缩机。
另外或替代地,在此或其它实施方案中,两个压缩机中的第一压缩机具有第一排量,第一排量与两个压缩机中的第二压缩机的第二排量是不等的。
这些及其它优点和特征将从以下结合附图来进行的描述更为显而易见。
附图简述
视为本发明的主题在随附于本说明书的权利要求中具体指出并明确地要求保护。本发明的上述及其它特征和优点从以下结合附图进行的详细描述显而易见,其中:
图1是制冷式运输货物集装箱的示意图;
图2是用于制冷式运输货物集装箱的制冷系统的实施方案的示意图;
图3是用于制冷式运输货物集装箱的制冷系统的另一实施方案的示意图;以及
图4是用于制冷式运输货物集装箱的制冷系统的又一实施方案的示意图。
详细描述参考附图借助实例解释本发明的实施方案以及其优点和特征。
发明详述
图1中示出的是制冷式货物集装箱10的实施方案。货物集装箱10被形成为大体上矩形的构造,具有顶壁12、直接地相对的底壁14、相对侧壁16和前壁18。货物集装箱10还包括了在后壁20处与前壁18相对的一个箱门或多个箱门(未示出)。货物集装箱10被配置为通过使用位于集装箱10处的制冷单元24将位于货物集装箱10内的货物22保持于所选择的温度。货物集装箱10是移动的,并且用于经由例如卡车,火车或船舶运输货物22。制冷单元24是位于前壁18处,并且包括蒸发器32,蒸发器从货物集装箱10内部接收空气流34(如图2所示)并且经由空气流34与流过蒸发器32的制冷剂之间的热能交换来冷却蒸发器。冷却的空气流34用于将货仓10制冷到所选择的温度。在一些实施方案中,所选择的温度在约30至50华氏度的范围内以便进行高或中等温度制冷,而其它实施方案中,所选择的温度可以在0至-30华氏度之间以便进行冷冻货物制冷。应当了解,这些温度仅是示例性的,并且本文中描述的制冷单元24可以用于实现宽范围的所选择的温度,并且还可容易地在所选择的温度之间切换。
现在参考图2,示出了示例性制冷单元24的示意图。制冷单元24包括并行地布置的两个多路复用的压缩机,即第一压缩机36和第二压缩机38。压缩机36、38比典型的运输制冷压缩机小,并且在一些实施方案中为约4.5立方英寸。压缩机36、38两者都可以是蒸气注入涡旋式压缩机,或者也可以是不同类型的压缩机。压缩机36、38是由电源(例如柴油发动机40)直接或经由中间的发电机42供电,如图所示,以得到AC电力来驱动压缩机36、38。压缩机36、38可由相同的发动机40和发电机42供电,或者可经由独立电源被单独供电。
如上所述,压缩机36、38被并行地布置并且流体地连接到冷凝器44。压缩机36、38压缩蒸气制冷剂流50,并且制冷剂流50在凝结器44处将相变为液体。冷凝器44流体地连接到膨胀装置48。膨胀装置48流体地连接到蒸发器32,在此,空气流34得以冷却,并且制冷剂流50通过蒸发器32的热能交换而沸腾。然后,汽化制冷剂流50返回相应的压缩机36、38的第一压缩机入口52和第二压缩机入口54。
现在参考图3,双压缩机制冷单元24通过包括位于冷凝器44下游的一个或多个节约器热交换器来增强。制冷剂流50分成两个液体制冷剂流58和59。制冷剂流58被引导而通过节约器热交换器56,同时制冷剂流59被引导而通过节约器热交换器56上游的节约器膨胀装置48,其中制冷剂流59被膨胀和冷却。然后,制冷剂流59流过节约器热交换器56以使制冷剂流58在制冷剂流58朝向蒸发器32行进前过冷。由于与制冷剂流58的热能交换,制冷剂流59在节约器热交换器56处沸腾形成蒸气制冷剂流60。然后,蒸气制冷剂流60被递送到压缩机36和/或38并且在压缩机入口52、54与缩机出口64、66之间的中间压缩机入口62处注入到压缩机36、38中。
然后,过冷液体制冷剂流58在进入蒸发器32前任选地通过液体到吸入管线热交换器68流向蒸发器32。在液体到吸入管线热交换器68处,液体制冷剂流58通过与蒸发器输出蒸气制冷剂流70的热学交换而进一步地过冷以提高蒸发器32的能力。一旦通过蒸发器32并且沸腾,蒸发器输出蒸气制冷剂流70就如所述地被输送通过液体到吸入管线热交换器68,然后继续进入压缩机36、38,在此,在压缩机36、38的压缩机入口52、54处注入蒸气制冷剂流。
本公开的系统配置可在若干操作模式之间切换,如下文将描述。在一个操作模式(例如用于全冷却冷冻或下拉中温全冷却操作)中,两个压缩机36、38都是可操作的。第一压缩机36在节约模式中操作,其中间压缩机入口62打开。然而,第二压缩机38在标准模式下作为增压器操作,其中中间压缩机入口62关闭。制冷单元24从一个节约循环而实现热焓提高。
在其中需要更大冷却能力的其它操作模式(诸如全冷却深冷冻操作)下,两个压缩机36、38在节约模式中操作,其中中间压缩机入口62打开。在另外其它模式(诸如具有高功率需求的高温下拉、或者易腐部分负载)中,仅一个压缩机36、38可操作并且可以被节流以匹配负载。
在其它实施方案中,压缩机36、38可以具有不同于彼此的排量,例如,压缩机36可以具有总排量的三分之二,并且压缩机38可以具有总排量的三分之一,从而允许能力调制的更大的灵活性以实现峰值制冷单元24的效率。不等尺寸的压缩机36、38存在额外多路复用机会,并且还提供了额外的简单性和成本益处。
在另一实施方案中,如图4所示,第一压缩机36利用经由发电机42的AC电力,而第二压缩机38则利用来自DC电力存储单元72的DC电力。发动机74驱动DC电力发电机76,DC电力发电机对DC电力存储单元72充电。除了驱动压缩机38之外,来自DC电力存储单元72的DC电力可以用于驱动冷凝器44的冷凝器风扇82和/或蒸发器32的蒸发器风扇80,以及制冷单元24或货物集装箱10的任何额外电动部件。经由DC电力操作第二压缩机38允许发动机74仅周期性地操作以对DC电力存储单元72再充电,从而减少制冷单元24燃料消耗。
虽然仅结合了有限数量的实施方案详细地描述了本发明,但是应当易于理解,本发明不限于此类所公开的实施方案。相反,本发明可进行修改以并入在此未作描述、但与本发明的精神和范围相符的任何数量变化、更改、替换或等效布置。另外,虽然已描述了本发明的各种非限制性实施方案,但是应当理解,本发明的方面可仅包括所描述的实施方案中的一些。因此,本发明不视为受前述描述的限制,而是仅受随附权利要求的范围的限制。
Claims (13)
1.一种运输制冷单元,所述运输制冷单元包括:
蒸发器,所述蒸发器使制冷剂流循环通过其中以冷却流经所述蒸发器的供应空气流;
两个压缩机,所述两个压缩机与所述蒸发器流体连通以压缩所述制冷剂流,并且所述两个压缩机被配置和连接成彼此并行操作;
冷凝器,所述冷凝器与所述蒸发器和所述两个压缩机流体连通;
AC电力发电机,其可操作地连接到所述两个压缩机中的第一压缩机,所述AC电力发电机构造成驱动所述第一压缩机;
发动机,其可操作地连接到DC电力发电机;
DC电力存储单元,其可操作地连接到所述DC电力发电机和所述两个压缩机中的第二压缩机,所述DC电力存储单元由所述DC电力发电机充电,所述第二压缩机由存储在所述DC电力存储单元中的DC电力驱动;
其中所述两个压缩机可操作地连接到节约器热交换器;并且
其中所述运输制冷单元可选择性地在第一模式下操作,其中第一压缩机接收来自所述节约器热交换器的制冷剂流而所述两个压缩机中的第二压缩机并非如此,且可以可选择性地切换到第二模式,其中所述第一压缩机和所述第二压缩机都接收来自所述节约器热交换器的制冷剂流。
2.如权利要求1所述的运输制冷单元,其还包括吸入管线热交换器,所述吸入管线热交换器以流体连通的方式安置在所述节约器热交换器下游。
3.如权利要求1所述的运输制冷单元,其中所述DC电力存储单元向所述运输制冷单元的蒸发器风扇和/或冷凝器风扇提供DC电力。
4.如权利要求1所述的运输制冷单元,其中所述两个压缩机中的第一压缩机具有第一排量,所述第一排量与所述两个压缩机中的第二压缩机的第二排量是不等的。
5.一种制冷式货物集装箱,所述制冷式货物集装箱包括:
货仓;以及
运输制冷单元,所述运输制冷单元与所述货仓流体连通,所述运输制冷单元包括:
蒸发器,所述蒸发器使制冷剂流循环通过其中以冷却从所述货仓流经所述蒸发器的供应空气流;
两个压缩机,所述两个压缩机与所述蒸发器流体连通以压缩所述制冷剂流,并且所述两个压缩机被配置和连接成彼此并行操作;
冷凝器,所述冷凝器与所述蒸发器和所述两个压缩机流体连通;
AC电力发电机,其可操作地连接到所述两个压缩机中的第一压缩机,所述AC电力发电机构造成驱动所述第一压缩机;
发动机,其可操作地连接到DC电力发电机;
DC电力存储单元,其可操作地连接到所述DC电力发电机和所述两个压缩机中的第二压缩机,所述DC电力存储单元由所述DC电力发电机充电,所述第二压缩机由存储在所述DC电力存储单元中的DC电力驱动;
其中所述两个压缩机可操作地连接到节约器热交换器;并且
其中所述运输制冷单元可选择性地在第一模式下操作,其中第一压缩机接收来自所述节约器热交换器的制冷剂流而所述两个压缩机中的第二压缩机并非如此,且可以可选择性地切换到第二模式,其中所述第一压缩机和所述第二压缩机都接收来自所述节约器热交换器的制冷剂流。
6.如权利要求5所述的制冷式货物集装箱,其还包括吸入管线热交换器,所述吸入管线热交换器流体连通地安置在所述节约器热交换器下游。
7.如权利要求5所述的制冷式货物集装箱,其中所述DC电力存储单元向所述运输制冷单元的蒸发器风扇和/或冷凝器风扇提供DC电力。
8.如权利要求5所述的制冷式货物集装箱,其中所述两个压缩机中的第一压缩机具有第一排量,所述第一排量与所述两个压缩机中的第二压缩机的第二排量是不等的。
9.一种操作运输制冷单元的方法,所述方法包括:
使液体制冷剂流流过蒸发器;
引导来自货仓的供应空气流穿过所述蒸发器,从而将所述供应空气冷却并且使所述制冷剂流沸腾;
将所述制冷剂流从所述蒸发器输送到并行地布置的两个压缩机;
在每个压缩机的压缩机入口处将所述制冷剂流注入所述两个压缩机中;
在所述两个压缩机处压缩所述制冷剂流;
经由冷凝器将所述制冷剂流引导到所述蒸发器;
经由可操作地连接到第一压缩机的AC电力发电机驱动所述两个压缩机中的第一压缩机;
经由可操作地连接到DC电力发电机的发动机驱动所述DC电力发电机;
经由所述DC电力发电机给DC电力存储单元充电;以及
经由所述DC电力存储单元驱动所述两个压缩机中的第二压缩机;
在第一模式中选择性地操作所述运输制冷单元,包括:
在使所述制冷剂流流过所述蒸发器前,将所述制冷剂流输送通过节约器热交换器,以及
将所述制冷剂流的一部分输送到所述两个压缩机中的仅一个压缩机,从而绕过所述蒸发器;以及
在中间压缩机入口处将所述制冷剂流的所述部分注入所述两个压缩机中的一个压缩机中,所述中间压缩机入口安置在所述压缩机入口与压缩机出口之间;以及
选择性地切换操作到第二模式,包括:
输送所述制冷剂流的一部分到所述两个压缩机中的压缩机二者,从而绕过所述蒸发器;且
在中间压缩机入口处将所述制冷剂流的所述部分注入所述两个压缩机中的压缩机二者中,所述中间压缩机入口安置在所述压缩机入口与压缩机出口之间。
10.如权利要求9所述的方法,其还包括引导所述制冷剂流通过吸入管线热交换器,所述吸入管线热交换器以流体连通的方式安置在所述节约器热交换器下游。
11.如权利要求9所述的方法,其还包括经由来自所述DC电力存储单元的DC电力来操作冷凝器风扇和蒸发器风扇中的一个或多个。
12.如权利要求9所述的方法,其还包括阻止所述制冷剂流通过所述两个压缩机中的一个压缩机。
13.如权利要求9所述的方法,其中所述两个压缩机中的第一压缩机具有第一排量,所述第一排量与所述两个压缩机中的第二压缩机的第二排量是不等的。
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