CN116691291A - 用于组合式制冷和功率的氢气系统 - Google Patents

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Abstract

提供一种供与制冷货物系统一起使用的运输制冷单元(TRU)系统。所述TRU系统包括：燃料电池，其被配置成生成用于TRU的功率，使得所述TRU可以对制冷货物系统的内部隔室进行制冷；低温压缩燃料箱，其用来存储低温压缩氢的供应；热交换器；以及导管系统，其被配置成将来自低温压缩燃料箱的低温压缩氢运输通过热交换器，以用于促进内部隔室的制冷，并运输到燃料电池。

Description

用于组合式制冷和功率的氢气系统
技术领域
以下描述涉及氢气系统，并且更具体地涉及用于组合式制冷和功率的氢气系统。
背景技术
拖车被用来运输货品。拖车通常具有矩形形状和空的内部，其可以被装满各种类型的易腐和不易腐货品。在一些情况下，那些货品需要被维持在一定的控制温度下，并且在这些情况下，拖车可以包括制冷单元，诸如运输制冷单元(TRU)。用于拖车的TRU可以冷却或调节拖车内的空气，使得正被运输的货品被维持在控制温度下。
在常规的TRU中，用来操作TRU的能量可以由燃料或蓄电池提供。最近，使用氢来生成能量的燃料电池已经被采用。
发明内容
根据本公开的方面，提供一种供与制冷货物系统一起使用的运输制冷单元(TRU)系统。所述TRU系统包括：燃料电池，其被配置成生成用于TRU的功率，使得TRU可以对制冷货物系统的内部隔室进行制冷；低温压缩燃料箱，其用来存储低温压缩氢的供应；热交换器；以及导管系统，其被配置成将来自低温压缩燃料箱的低温压缩氢运输通过热交换器以用于促进对内部隔室的制冷，并且运输到燃料电池。
根据附加或备选实施例，所述低温压缩燃料箱被支撑在拖车的底壁下方。
根据附加或备选实施例，所述低温压缩燃料箱存储至少约350巴和低至约45开尔文的低温压缩氢的供应。
根据附加或备选实施例，所述导管系统包括连接低温压缩燃料箱和热交换器的导管，所述导管包括围绕导管外表面的隔层(insulation)。
根据附加或备选实施例，所述低温压缩氢运输通过热交换器，以用于对内部隔室进行制冷。
根据附加或备选实施例，辅助燃料箱存储氢的额外供应，并且所述导管系统还被配置成将氢从辅助燃料箱运输到燃料电池。
根据附加或备选实施例，所述低温压缩氢运输通过热交换器，以用于冷却用来冷却拖车的内部的制冷剂。
根据附加或备选实施例，所述导管系统还被配置成将低温压缩氢从低温压缩燃料箱运输并直接运输到燃料电池。
根据本公开的方面，提供一种供与制冷货物系统一起使用的运输制冷单元(TRU)系统。所述TRU系统包括：燃料电池，其被配置成生成用于TRU的功率，使得TRU可以对制冷货物系统的内部隔室进行制冷；低温压缩燃料箱，其用来存储低温压缩氢的供应；散热器和风扇组合件，其被设置在拖车的内部内；以及导管系统，其被配置成将来自低温压缩燃料箱的低温压缩氢运输通过散热器和风扇组合件以用于对内部隔室进行制冷，并运输到燃料电池。
根据附加或备选实施例，所述低温压缩燃料箱被支撑在拖车的底壁下方，并且存储至少大约350巴和低至大约45开尔文的低温压缩氢的供应。
根据附加或备选实施例，所述导管系统包括连接低温压缩燃料箱和过冷却器的导管，所述导管包括围绕导管外表面的隔层。
根据附加或备选实施例，所述散热器和风扇组合件竖直地设置在低温压缩燃料箱上方，以缩短低温压缩燃料箱和散热器和风扇组合件之间的距离以及导管的长度。
根据附加或备选实施例，辅助燃料箱存储氢的额外供应，并且导管系统还被配置成将氢从辅助燃料箱运输到燃料电池。
根据附加或备选实施例，TRU系统还包括制冷系统，所述制冷系统包括用于冷却用来冷却拖车的内部的制冷剂的过冷却器，并且导管系统包括阀，所述阀是可控制的，以引导低温压缩氢运输通过散热器和风扇组合件以及过冷却器中的至少一个。
根据本公开的方面，提供一种供与制冷货物系统一起使用的运输制冷单元(TRU)系统。所述TRU系统包括：燃料电池，其被配置成生成用于TRU的功率，使得TRU可以对制冷货物系统的内部隔室进行制冷；低温压缩燃料箱，其存储低温压缩氢的供应；制冷系统，其包括过冷却器；和导管系统，其被配置成将来自低温压缩燃料箱的低温压缩氢运输通过过冷却器，以用于冷却用来冷却内部隔室的制冷剂，并运输到燃料电池。
根据附加或备选实施例，所述低温压缩燃料箱被支撑在拖车的底壁下方，并且存储至少大约350巴和低至大约45开尔文的低温压缩氢的供应。
根据附加或备选实施例，所述导管系统包括连接低温压缩燃料箱和过冷却器的导管，所述导管包括围绕导管外表面的隔层。
根据附加或备选实施例，所述制冷系统包括制冷循环，其中过冷却器置于冷凝器和膨胀阀之间。
根据附加或备选实施例，所述导管系统还被配置成将低温压缩氢从低温压缩燃料箱运输并直接运输到燃料电池。
根据附加或备选实施例，TRU系统还包括散热器和风扇组合件，其设置在内部隔室内，以用于对内部隔室进行制冷，并且所述导管系统包括阀，该阀是可控的，以引导低温压缩氢运输通过过冷却器和散热器和风扇组合件中的至少一个。
从结合附图进行的以下描述中，这些和其它优点及特征将变得更加明白。
附图说明
被视为本公开内容的主题在说明书结尾处的权利要求书中被特别指出并明确要求保护。从结合附图进行的以下详细描述中，本公开内容的前述和其它特征及优点是明白的，在附图中：
图1描绘根据示范性实施例的具有运输制冷单元和货物隔室的牵引车拖车系统；
图2描绘根据示范性实施例的用于图1的牵引车拖车系统的货物隔室的运输制冷单元；
图3是根据示范性实施例的包括热交换器的运输制冷单元系统的示意图；
图4是根据示范性实施例的至少包括散热器和风扇组合件的运输制冷单元系统的示意图；
图5是根据示范性实施例的至少包括制冷系统的运输制冷单元系统的示意图，所述制冷系统包括过冷却器；以及
图6是根据示范性实施例的总功率、过冷却器中移除的热量和冷却能力之间的关系的图形描绘。
从结合附图进行的以下描述中，这些和其它优点及特征将变得更加明白。
具体实施方式
针对为TRU供电的最近建议已涉及使用燃料电池作为用于制冷组件的功率源。在这样的情况下，常规设计将两种完全不同的流体和系统用于制冷和用于燃料电池功率。在其它常规情况下，制冷和功率生成系统仅与用来冷却燃料电池的蒸发器气流松散地热耦合。因此，如下文将描述的，使用氢供电或H2供电燃料电池来生成用于制冷系统的功率打开使用可持续且清洁的燃料的机会。使用H2供电燃料电池还允许制冷、燃料电池功率系统和氢存储系统之间更大的热耦合。
初级(primary)气态氢低温箱将低温压缩H2维持在至少约350巴和低至45开尔文的压力和温度下。通过控制通过拖车的内部中的蒸发器的氢流，该氢可用来对拖车进行制冷。产生的H2气体可用在燃料电池中，以生成对于制冷和其它子系统(包括如对于系统优化和可靠性所需的风扇、控制器和辅助蓄电池)所要求的功率。另外，在提供初级气态氢低温箱来存储最终将用在燃料电池中的低温压缩H2的情况下，低温压缩H2的温度在其到达燃料电池之前升高(接近周围环境)。这可以通过向制冷回路的热交换器中的制冷剂提供过冷却来进行，在所述制冷回路中，低温压缩H2的低得多的温度可以与已经冷凝的制冷剂很好地匹配。热交换器和通向热交换器的管道可以被特别设计成避免制冷系统中使用的制冷剂冻结和制冷剂通道堵塞。低温压缩氢流可以由燃料电池堆中的电流和堆内的电池数量来确定。如果制冷剂被适当加热，则旁路回路可以将低温压缩H2直接供应给燃料电池，而不会对制冷剂进行过冷却。
参考图1，提供牵引车拖车系统100。牵引车拖车系统100包括牵引车102，所述牵引车102包括操作员的隔室或驾驶室104和引擎，所述引擎充当牵引车拖车系统100的驱动系统，但是要理解，牵引车102也可以被自主驱动。拖车106被耦合到牵引车102。拖车106是制冷拖车106，并且包括顶壁108、直接相对的底壁110、相对的侧壁112和前壁114，其中前壁114最靠近牵引车102。拖车106还包括与前壁114相对的后壁116处的一个或多个门(未示出)。拖车106的壁限定货物隔室。拖车106被配置成通过使用位于拖车106上的运输制冷单元120使位于货物隔室内的货物118维持在选定的温度下。如图1中所示，运输制冷单元120可以位于前壁114处或附接到前壁114。尽管本文描述的是运输制冷单元可以附接到牵引车拖车，但是应该领会的是，本文描述的运输制冷单元可以适合于任何制冷货物系统(例如牵引车拖车、容器、单元装载装置等。
参照图2，更详细地示出运输制冷单元120。运输制冷单元120包括压缩机122、冷凝器124、膨胀阀126、蒸发器128和蒸发器风扇130。压缩机122可操作地连接到驱动压缩机122的功率源132。可以提供节能器，使得一些制冷剂在中点压力水平下蒸发，以对在蒸发器中蒸发的剩余制冷剂进行预冷却。气流借助于运输制冷单元120循环进入并通过拖车106的货物隔室。返回气流134从拖车106的货物隔室通过制冷单元入口136并经由蒸发器风扇130跨蒸发器128流入运输制冷单元120，从而冷却返回气流134。冷却的返回气流134(现在被称为供应气流138)通过制冷单元出口140被供应到拖车106的货物隔室中，在一些实施例中，制冷单元出口140位于拖车106的顶壁108附近。供应气流138冷却拖车106的货物隔室中的货物118。货物隔室中还包括的可以是制冷剂泄漏传感器150，其用于检测特定类型的制冷剂或物质的泄漏。要理解，制冷剂泄漏传感器150可以位于系统中的不同位置中，并且不受图2中所示示例限制。例如，制冷剂泄漏传感器150可以位于运输制冷单元120的蒸发器段、拖车106的货物隔室的不同部分或系统中的另一位置。当被制冷剂泄漏传感器150检测到时，信号可以被传送到控制器160。控制器160控制运输制冷单元120和运输制冷单元功率系统的各个方面。除了其它设备或传感器之外，控制器160还可以控制压缩机122、冷凝器124、节能器、膨胀阀126、蒸发器128和蒸发器风扇130。控制器160可以通过有线或无线连接(未示出的连接)而被连接到设备。在一些情况下，控制器160可以被配置成执行低充注量(charge)诊断计算，该低充注量诊断计算用来执行运输制冷单元120的制冷系统的各种计算，以确定操作的状态。在其它实施例中，低充注量诊断计算可以在云网络(图2中未示出)中执行。
参考图3，TRU系统300被提供以供与诸如图1的拖车106之类的制冷货物系统一起使用。TRU系统300包括燃料电池310，所述燃料电池310被配置成生成用于TRU 320(诸如图2的运输制冷单元120)的功率，使得TRU 320可以对内部隔室(例如图1的拖车106的货物隔室)进行制冷。以这种方式，燃料电池310可以用作图2的功率源132。TRU系统300还包括用来存储低温压缩氢的供应的低温压缩燃料箱330(在图1中示出为氢存储装置1060)、热交换器340和导管系统350。低温压缩燃料箱330可以被支撑在例如图1的拖车106的底壁110下方，并且可以存储至少约350巴和低至约45开尔文的低温压缩氢(即H2)。导管系统350被配置成将来自低温压缩燃料箱330的低温压缩氢运输通过热交换器340以用于促进例如拖车106的内部(即，图1的拖车106的货物隔室)的制冷，并运输到燃料电池310。
以这种方式，低温压缩氢的焓可以用来促进对拖车106的内部的制冷，如下面更详细讨论的，并且因此被转换为在燃料电池310中更可用的形式，以用于生成用于TRU 320的功率。因此，如与在其它情况下将在常规设计中所要求的尺寸或容量相比，TRU系统300中用于存储氢的任何其它箱可在尺寸或容量方面减小，即使只是略微减小。类似地，TRU 320也可在尺寸或容量方面减小，因为低温压缩氢流动通过热交换器以促进对拖车106的内部进行制冷在一些情况下可以移除正常将必须仅被TRU 320满足的制冷负载中的一些。这在拖车106在约-20℃或约-30℃的冻结模式下操作时可能是特别有益的，其中常规TRU将具有稍微受限的冷却能力。
根据实施例，导管系统350可以包括导管351，其具有相反的第一和第二端以及隔层352。导管351在其第一端处连接到低温压缩燃料箱330，并且在其第二端处连接到热交换器340。隔层352围绕导管351的相当一部分，并允许低温压缩氢保持基本上与它在低温压缩燃料箱300内一样的加压和冷，直到低温压缩氢到达热交换器340。
根据另外的实施例，热交换器340可以提供为被设置在拖车106的内部内的散热器和风扇组合件。在这些或其它情况下，低温压缩氢被运输通过散热器和风扇组合件，以用于对拖车106的内部进行制冷。另外，在这些或其它情况下，TRU系统300可以进一步包括辅助燃料箱，其用来存储氢的额外供应，其中导管系统350进一步被配置成将氢从辅助燃料箱运输到燃料电池310。将参照图4更详细地描述这些实施例。
根据另外的实施例，热交换器340可以被提供为制冷系统的过冷却器以用于冷却拖车106的内部。在这些或其它情况下，低温压缩氢被运输通过过冷却器以用于冷却用来冷却拖车106的内部的制冷剂。另外，在这些或其它情况下，导管系统350可以进一步被配置成一旦已出现低温压缩燃料箱330内的一定程度的升温，就将氢从低温压缩燃料箱330直接运输到燃料电池310。将参照图5更详细地描述这些实施例。
参考图4，TRU系统400被提供以供与诸如图1的拖车106之类的制冷货物系统一起使用。TRU系统400包括燃料电池410，所述燃料电池410被配置成生成至少用于TRU 420(诸如图2的运输制冷单元120)的功率，使得TRU 420可以对内部货物隔室(例如图1的拖车106的货物隔室)进行制冷。以这种方式，燃料电池410可以用作图2的功率源132。TRU系统400还包括用来存储低温压缩氢的供应的低温压缩燃料箱430、被设置在拖车106的内部内的散热器和风扇组合件440以及导管系统450。低温压缩燃料箱430可以被支撑在例如图1的拖车106的底壁110下方，并且可以存储至少约350巴和低至约45开尔文的低温压缩氢(即H2)。导管系统450被配置成将来自低温压缩燃料箱430的低温压缩氢运输通过散热器和风扇组合件440以用于对拖车106的内部进行制冷，并运输到燃料电池410。
以这种方式，低温压缩氢的焓可以用来直接对拖车106的内部(其可以具有多个区)进行制冷，并且可以被转换为在燃料电池410中更可用的形式，以用于生成至少用于TRU420的功率。因此，如与在其它情况下将在常规设计中所要求的尺寸或容量相比，TRU系统400中用于存储氢的任何其它箱可在尺寸或容量方面减小，即使只是略微减小。类似地，TRU420也可在尺寸或容量方面减小，因为低温压缩氢流动通过散热器和风扇组合件440以直接对拖车106的内部进行制冷移除正常将必须仅被TRU 420满足的制冷负载中的一些。这在拖车106在约-20℃或约-30℃的冻结模式下操作时可能是特别有益的，其中常规TRU将具有稍微受限的冷却能力。
根据实施例，导管系统450可以包括导管451，其具有相反的第一和第二端以及隔层452。导管451在其第一端处连接到低温压缩燃料箱430，并且在其第二端处连接到散热器和风扇组合件440。隔层452围绕导管451的相当一部分，并允许低温压缩氢保持基本上与它在低温压缩燃料箱430内一样的加压和冷，直到低温压缩氢到达散热器和风扇组合件440。散热器和风扇组合件440可以包括管道系统441和风扇442，所述管道系统441用于沿着特定路径(即，蛇形路径或盘管)运送低温压缩氢，所述风扇442用于在管道系统441之上吹空气。用于风扇442的功率可以由燃料电池410供应。在任何情况下，散热器和风扇组合件440可以竖直设置在低温压缩燃料箱430的上方，设置在拖车106的侧壁112或顶壁108上。这将有效地缩短低温压缩燃料箱430与散热器和风扇组合件440之间的距离以及导管451的长度(将散热器和风扇组合件440定位在顶壁108上可能是更高效的位置，因为冷空气倾向于向下流动，并且将对货物的装载和卸载不太突出(obtrusive)，即使相比侧壁情况，在这种情况下导管451稍长)。
传感器可以设置在拖车106的内部内以监测氢泄漏。另外，可以提供阀来将残余氢引导出拖车106。
根据另外的实施例，TRU系统400可以进一步包括辅助燃料箱460，其用于存储氢的额外供应，其中导管系统450被进一步配置成从辅助燃料箱460运输氢，并运输到燃料电池410。如上所述，如与常规服务中的其它类似燃料箱相比，辅助燃料箱460的尺寸和容量可以减小。
根据另外的实施例，TRU系统400还可以包括制冷系统470，所述制冷系统470包括过冷却器471，所述过冷却器471用于冷却用来冷却拖车106的内部的制冷剂。在这些或其它情况下，低温压缩氢被运输通过过冷却器471，以用于冷却用来冷却拖车106的内部的制冷剂(参见图5)。另外，在这些或其它情况下，导管系统450可以包括阀453，所述阀453是可控的，以引导低温压缩氢运输通过散热器和风扇组合件440以及过冷却器471中的至少一个。
参考图5，TRU系统500被提供以供与诸如图1的拖车106之类的拖车一起使用。TRU系统500包括燃料电池510，所述燃料电池510被配置成生成至少用于TRU 520(诸如图2的运输制冷单元120)的功率，使得TRU 520可以对拖车的内部(即，图1的拖车106的货物隔室)进行制冷。以这种方式，燃料电池510可以用作图2的功率源132。TRU系统500还包括用来存储低温压缩氢的供应的低温压缩燃料箱530、包括过冷却器541的制冷系统540以及导管系统550。低温压缩燃料箱530可以被支撑在例如图1的拖车106的底壁110下方，并且可以存储至少约350巴和低至约45开尔文的低温压缩氢(即，H2)。导管系统550被配置成将来自低温压缩燃料箱530的低温压缩氢运输通过过冷却器541以用于对用来冷却拖车106的内部的制冷剂进行制冷，并运输到燃料电池510。
将理解，制冷系统540可以包括布置在过冷却器541的上游或下游的节能器。在节能器在过冷却器的下游的情况下，过冷却将导致冷却能力的一些提高和电功率的一些降低。在节能器在过冷却器的上游的情况下，加热冷氢的焓中的大部分焓变得可用作额外的冷却能力，并且在电功率方面存在最小变化。
以这种方式，低温压缩氢的焓可以用来间接提供对拖车106的内部的制冷，并且可以被转换为在燃料电池510中更可用的形式，以用于生成至少用于TRU 520的功率。因此，如与在其它情况下将在常规设计中所要求的尺寸或容量相比，TRU系统500中用于存储氢的任何其它箱可在尺寸或容量方面减小，即使只是略微减小。类似地，制冷系统540的某些组件也可在尺寸或容量方面减小，因为低温压缩氢流动通过过冷却器541提供用于对制冷剂进行过冷却，并且这移除正常将必须被TRU 520的其它组件满足的冷却负载中的一些。这在拖车106在约-20℃或约-30℃的冻结模式下操作时可能是特别有益的，其中常规TRU将具有稍微受限的冷却能力。
根据实施例，导管系统550可以包括导管551，其具有相反的第一和第二端以及隔层552。导管551在其第一端处连接到低温压缩燃料箱530，并且在其第二端处连接到过冷却器541。隔层552围绕导管551的相当一部分，并允许低温压缩氢保持基本上与它在低温压缩燃料箱530内一样的加压和冷，直到低温压缩氢到达过冷却器541。制冷系统540包括压缩机542、冷凝器543、膨胀阀544和蒸发器545，其中过冷却器541置于在冷凝器和膨胀阀543与节能器之间，如上所述。压缩机542、冷凝器543、膨胀阀544、蒸发器545和节能器都以由本领域普通技术人员将理解的方式操作，并且不需要进一步描述。至少用于压缩机542和各种风扇的功率可以由燃料电池510供应。
根据另外的实施例，导管系统550可以进一步包括旁路线路553，其被配置成从低温压缩燃料箱530运输低温压缩氢并直接运输到燃料电池510。旁路线路553可以包括阀门(valving)，其用来控制通过旁路线路的流量(即，在低温压缩燃料箱530内的温度和压力由于周围环境条件而调整时增加通过旁路线路553的流量，并且存储在低温压缩燃料箱530中的氢可以用在燃料电池510中)。旁路线路可以包括热交换元件，其用来提供进一步加热。
根据另外的实施例，TRU系统500还可以包括散热器和风扇组合件570，其设置在拖车106的内部内，以用于对拖车106的内部的直接制冷。在这些或其它情况下，低温压缩氢被运输通过散热器和风扇组合件570，以用于对拖车106的内部的直接制冷(参见图4)。另外，在这些或其它情况下，导管系统550可以包括阀554，所述阀554是可控的，以引导低温压缩氢运输通过过冷却器541以及散热器和风扇组合件570中的至少一个。
将理解，尽管图4和图5的实施例被单独提出和描述，但是这些实施例的各种组合是可能的。例如，图4的辅助箱460可以被包括在图5的实施例中。类似地，图5的旁路线路553可以被包括在图4的实施例中。另外，将理解，低温压缩氢和与低温压缩氢相关联的焓的其它用途是可得到的。这些包括但不限于冷却贯穿图1的拖车106和图2的TRU120的各种电子装置和组件，以及冷却燃料电池310/410/510的低温度冷却回路。
参照图6，可以看出，从(例如图5的)过冷却器中的制冷剂移除热量增加冷却能力并降低冷却功率，并且程度取决于热量是在节能器之前还是之后通过冷氢来移除。当制冷循环没有节能器时，预期对冷却能力的类似影响。
本公开的技术效果和益处在于提供一种制冷系统，该制冷系统以这样的方式利用在低温压缩氢存储系统中生成和存储冷氢气中所投入的能量，所述方式使得该制冷系统对于对拖车进行制冷而同时加热如对于燃料电池系统所要求的氢有用。另外，本公开的进一步技术效果和益处在于提供一种制冷系统，该制冷系统提供制冷负载要求的降低，集成功率和制冷系统，提供潜在的更高效率和性能，具有利用单个系统提供低温温度控制水平的能力，并且减小制冷和功率系统的寸。
虽然仅结合有限数量的实施例详细提供本公开，但是应当容易理解，本公开不限于此类所公开的实施例。相反，可以对本公开进行修改，以结合此前未描述的、但与本公开的精神和范围相当的任何数量的变化、变更、替换或等效布置。此外，虽然已经描述本公开的各种实施例，但是将理解，(一个或多个)示范性实施例可以仅包括所描述的示范性方面中的一些。因此，本公开内容不应被视为受前述描述所限制，而是仅受所附权利要求书的范围所限制。

Claims (20)

1.一种供与制冷货物系统一起使用的运输制冷单元(TRU)系统，所述TRU系统包括：
燃料电池，所述燃料电池被配置成生成用于所述TRU的功率，使得所述TRU可以对所述制冷货物系统的内部隔室进行制冷；
低温压缩燃料箱，所述低温压缩燃料箱用来存储低温压缩氢的供应；
热交换器；以及
导管系统，所述导管系统被配置成将来自所述低温压缩燃料箱的所述低温压缩氢运输通过所述热交换器以用于促进对所述内部隔室的制冷，并运输到所述燃料电池。
2.根据权利要求1所述的TRU系统，其中，所述低温压缩燃料箱被支撑在拖车的底壁下方。
3.根据权利要求1所述的TRU系统，其中，所述低温压缩燃料箱存储至少约350巴且低至约45开尔文的所述低温压缩氢的所述供应。
4.根据权利要求1所述的TRU系统，其中，所述导管系统包括连接所述低温压缩燃料箱和所述热交换器的导管，所述导管包括围绕所述导管的外表面的隔层。
5.根据权利要求1所述的TRU系统，其中，所述低温压缩氢被运输通过所述热交换器以用于对所述内部隔室进行制冷。
6.根据权利要求5所述的TRU系统，还包括辅助燃料箱，所述辅助燃料箱用来存储氢的额外供应，其中所述导管系统还被配置成将氢从所述辅助燃料箱运输到所述燃料电池。
7.根据权利要求1所述的TRU系统，其中，所述低温压缩氢被运输通过所述热交换器，以用于冷却用来冷却所述拖车的所述内部的制冷剂。
8.根据权利要求7所述的TRU系统，其中，所述导管系统还被配置成从所述低温压缩燃料箱运输所述低温压缩氢并直接运输到所述燃料电池。
9.一种供与制冷货物系统一起使用的运输制冷单元(TRU)系统，所述TRU系统包括：
燃料电池，所述燃料电池被配置成生成用于TRU的功率，使得所述TRU可以对所述制冷货物系统的内部隔室进行制冷；
低温压缩燃料箱，所述低温压缩燃料箱用来存储低温压缩氢的供应；
散热器和风扇组合件，所述散热器和风扇组合件被设置在所述拖车的所述内部内；以及
导管系统，所述导管系统被配置成将来自所述低温压缩燃料箱的所述低温压缩氢运输通过所述散热器和风扇组合件以用于对所述内部隔室的制冷，并运输到所述燃料电池。
10.根据权利要求9所述的TRU系统，其中，所述低温压缩燃料箱被支撑在所述拖车的底壁下方，并且存储至少约350巴且低至约45开尔文的所述低温压缩氢的所述供应。
11.根据权利要求9所述的TRU系统，其中，所述导管系统包括连接所述低温压缩燃料箱和所述散热器和风扇组合件的导管，所述导管包括围绕所述导管的外表面的隔层。
12.根据权利要求11所述的TRU系统，其中，所述散热器和风扇组合件被竖直设置在所述低温压缩燃料箱的上方，以缩短所述低温压缩燃料箱和所述散热器和风扇组合件之间的距离以及所述导管的长度。
13.根据权利要求9所述的TRU系统，还包括辅助燃料箱，所述辅助燃料箱用来存储氢的额外供应，其中所述导管系统还被配置成将氢从所述辅助燃料箱运输到所述燃料电池。
14.根据权利要求9所述的TRU系统，其中：
所述TRU系统还包括制冷系统，所述制冷系统包括过冷却器，所述过冷却器用于冷却用来冷却所述内部隔室的制冷剂，并且
所述导管系统包括阀，所述阀是可控的，以引导所述低温压缩氢运输通过所述散热器和风扇组合件以及所述过冷却器中的至少一个。
15.一种供与制冷货物系统一起使用的运输制冷单元(TRU)系统，所述TRU系统包括：
燃料电池，所述燃料电池被配置成生成用于TRU的功率，使得所述TRU可以对所述制冷货物系统的内部隔室进行制冷；
低温压缩燃料箱，所述低温压缩燃料箱用来存储低温压缩氢的供应；
制冷系统，所述制冷系统包括过冷却器；以及
导管系统，所述导管系统被配置成将来自所述低温压缩燃料箱的所述低温压缩氢运输通过所述过冷却器以用于冷却用来冷却所述内部隔室的制冷剂，并运输到所述燃料电池。
16.根据权利要求15所述的TRU系统，其中，所述低温压缩燃料箱被支撑在所述拖车的底壁下方，并且存储至少约350巴且低至约45开尔文的所述低温压缩氢的所述供应。
17.根据权利要求15所述的TRU系统，其中，所述导管系统包括连接所述低温压缩燃料箱和所述过冷却器的导管，所述导管包括围绕所述导管的外表面的隔层。
18.根据权利要求1所述的TRU系统，其中，所述制冷系统包括制冷循环，其中所述过冷却器插入冷凝器和膨胀阀之间。
19.根据权利要求15所述的TRU系统，其中，所述导管系统还被配置成从所述低温压缩燃料箱运输所述低温压缩氢，并直接运输到所述燃料电池。
20.根据权利要求15所述的TRU系统，其中：
所述TRU系统还包括散热器和风扇组合件，所述散热器和风扇组合件被设置在所述内部隔室内，以用于对所述内部隔室进行制冷，并且
所述导管系统包括阀，所述阀是可控的，以引导所述低温压缩氢运输通过所述过冷却器以及所述散热器和风扇组合件中的至少一个。
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