CN113581103A - 用于运输气候控制系统的电力模块的电力保护系统 - Google Patents

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CN113581103A CN202110485216.1A CN202110485216A CN113581103A CN 113581103 A CN113581103 A CN 113581103A CN 202110485216 A CN202110485216 A CN 202110485216A CN 113581103 A CN113581103 A CN 113581103A
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迪尔梅德·托马斯·比克
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Abstract

提供了用于运输气候控制系统的电力模块，该电力模块向运输气候控制系统的多个部件供应电力。所述电力模块包括：电力模块壳体、电力端子和电力保护罩。电力端子延伸穿过电力模块壳体的外表面。电力保护罩从电力模块壳体的外表面延伸。所述电力保护罩包括弯曲壁，该弯曲壁具有围绕电力端子的马蹄形形状。

Description

用于运输气候控制系统的电力模块的电力保护系统
技术领域
本发明大体上涉及运输气候控制系统。更具体地，本发明涉及用于运输气候控制系统的电力模块的电力保护系统。
背景技术
运输气候控制系统通常用于控制运输单元的一种或多种环境条件，所述环境条件例如但不限于温度、湿度、空气质量或其组合。运输单元的示例包括但不限于货车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、船用集装箱、铁路集装箱等)、箱式车、半挂牵引车、客车或其它类似的运输单元。制冷运输单元常常用于运输易腐物品，例如用于运输农产品、冷冻食品和肉制品。
发明内容
本发明大体上涉及运输气候控制系统。更具体地，本发明涉及用于运输气候控制系统的电力模块的电力保护系统。
本文描述的实施例可以机械性地防止非指定的电力连接器连接至运输气候控制系统的电力模块并且防止该非指定的电力连接器从该电力模块接收电力。
具体地，本文描述的实施例提供了运输气候控制系统的电力模块，该电力模块包括护罩，该护罩围绕设置在电力模块上的一个或多个电力端子中的每一者。护罩围绕电力端子并限制可连接至电力端子的电力端子连接器的数量。因此，可以由客户来控制连接至电力端子的电力端子连接器的数量，从而防止非指定方将额外的电力端子连接器连接至电力端子，以防止将电力从授权的负载转移到一个或多个未授权的负载。
运输气候控制系统包括运输气候控制系统控制器并由该控制器控制。在一些实施例中，运输气候控制系统控制器是分布式控制器，其包括具有人机界面(HMI)的主应用控制器、远程信息处理单元、低电力模块和高电力模块。所述高电力模块可以包括多个电力端子，所述多个电力端子被配置成向所述运输气候控制系统的一个或多个部件提供经调节的电力。
在一个实施例中，提供了用于运输气候控制系统的电力模块，所述电力模块向所述运输气候控制系统的多个部件供应电力。电力模块包括电力模块壳体、电力端子和电力保护罩。电力端子延伸穿过电力模块壳体的外表面。电力保护罩从电力模块壳体的外表面延伸。电力保护罩包括具有围绕电力端子的马蹄形形状的弯曲壁。
在另一实施例中，提供了运输气候控制系统，其在运输单元的气候受控空间内提供气候控制。运输气候控制系统包括气候控制线路、运输气候控制系统控制器和电力模块。气候控制线路包括压缩机，该压缩机被配置成对通过气候控制线路的工作流体进行压缩，以在运输单元的气候受控空间内提供气候控制。运输气候控制系统控制器被配置成对包括压缩机的运输气候控制系统的操作进行控制。电力模块被配置成向运输气候控制系统的多个部件供应电力。电力模块包括电力模块壳体、电力端子和电力保护罩。电力端子延伸穿过电力模块壳体的外表面。电力保护罩从电力模块壳体的外表面延伸。电力保护罩包括具有围绕电力端子的马蹄形形状的弯曲壁。
附图说明
参考形成本发明的一部分的附图，这些附图例示了在其中可以实施本说明书中所描述的系统和方法的实施例。
图1A是根据实施例的具有运输气候控制系统的厢式车的侧视图。
图1B是根据实施例的具有运输气候控制系统的货车的侧视图。
图1C是根据实施例的气候受控运输单元的透视图。
图1D是根据实施例的包括多区式运输气候控制系统的气候受控运输单元的侧视图。
图2是根据实施例的气候控制线路的示意图。
图3例示了根据一个实施例的用于为运输气候控制系统供电的电力系统的一个实施例的示意性框图。
图4A和图4B例示了运输气候控制系统控制器的高电力模块的一个实施例。
在附图中，相同的附图标记代表相同的部分。
具体实施方式
本发明大体上涉及运输气候控制系统。更具体地，本发明涉及用于运输气候控制系统控制器的高电力模块的电力保护系统。
运输气候控制系统通常用于控制运输单元的一种或多种环境条件，所述环境条件例如但不限于温度、湿度、空气质量或其组合。运输单元的示例包括但不限于货车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、船用集装箱、铁路集装箱等)、箱式车、半挂牵引车、客车或其它类似的运输单元。制冷运输单元常常用于运输易腐物品，例如用于运输农产品、冷冻食品和肉制品。
气候受控运输单元(例如，包括气候控制系统的运输单元)可以用于运输易腐物品，所述易腐物品例如但不限于农产品、冷冻食品和肉制品。
气候控制系统通常用于控制运输单元的一种或多种环境条件，所述环境条件例如但不限于温度、湿度和/或空气质量。气候控制系统例如包括用于对制冷运输单元的气候受控空间的制冷进行控制的制冷系统。气候控制系统可以包括蒸气压缩机类型的制冷系统、蓄热器类型的制冷系统、或者可以使用制冷剂、冷板技术等的任何其它合适的制冷系统。
气候控制系统可以包括气候控制单元(climate control unit，CCU)，该气候控制单元附接至运输单元，以对制冷运输单元的气候受控空间的一种或多种环境条件(例如，温度、湿度、空气质量等)进行控制。CCU可以包括但不限于压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、和一个或多个风扇或鼓风机，以控制气候受控空间内的空气与制冷运输单元外部的环境空气之间的热交换。
图1A至图1D示出了各种运输气候控制系统。图1A是根据实施例的具有运输气候控制系统105的厢式车100的侧视图。图1B是根据实施例的具有运输气候控制系统155的货车150的侧视图。图1C是根据实施例的可附接至牵引车205的气候受控运输单元200的透视图。气候受控运输单元200包括运输气候控制系统210。图1D是根据实施例的包括多区式运输气候控制系统280的气候受控运输单元275的侧视图。
图1A描绘了具有气候控制系统105的货车100，所述气候控制系统105用于在气候受控空间110内提供气候控制。运输气候控制系统105包括气候控制单元(CCU)115，该气候控制单元安装在厢式货车100的顶板120上。在一个实施例中，CCU 115可以是运输制冷单元。
运输气候控制系统105可以在其它部件中包括气候控制线路(例如，参见图2)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置(例如，膨胀阀)，以在气候受控空间110内提供气候控制。应当理解的是，在本发明原理的范围内，所描述的实施例并不限于厢式车或气候受控厢式车，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，货车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、船用集装箱、铁路集装箱等)、箱式车、半挂牵引车、公共汽车、客车或其它类似的运输单元)。
运输气候控制系统105还包括可编程气候控制器125和一个或多个气候控制传感器(未示出)，所述气候控制传感器被配置成测量运输气候控制系统105的一个或多个参数(例如，厢式车100外部的环境温度、厢式车100外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由CCU 115供应到气候控制空间110中的空气的供应空气温度、从气候受控空间110返回到CCU 115的空气的返回空气温度、气候受控空间110内的湿度等)，以及将测量的参数传送至气候控制器125。一个或多个气候控制传感器可以定位在厢式车100外部和/或厢式车100内部(包括在气候受控空间110内)的各种位置处。
气候控制器125被配置成对包括气候控制线路的部件的运输气候控制系统105的操作进行控制。气候控制器125可以包括单个集成式控制单元130，或者可以包括气候控制器元件130、135的分布式网络。在给定网络中的分布式控制元件的数量可取决于本发明的原理的特定应用。由一个或多个气候控制传感器获得的测量参数可以由气候控制器125使用，以控制气候控制系统105的操作。在一些实施例中，气候控制器125可以包括高电力模块、低电力模块、主应用控制器、人机接口、远程信息处理单元等。
厢式车100包括独立传感器140。在所例示的实施例中，独立传感器140表示为单个传感器。应当理解的是，在其它实施例中，厢式车100可以包括多个独立传感器140。在一些实施例中，独立传感器140是可以提供气候受控空间110内的气候控制参数(例如，温度、湿度、大气等)的独立验证的专用调节传感器。气候控制器125不使用独立传感器140来控制运输气候控制系统105的操作。独立传感器140与CCU 115的电源(未示出)电子通信。在一个实施例中，独立传感器140与气候控制器125电子通信(参见下面的图3)。应当理解的是，独立传感器140与气候控制器125之间的电子通信能够实现由独立传感器140测量的所感测验证值或参数(例如，存储在气候受控空间300中的货物的温度数据)的网络通信。气候控制器125与独立传感器140之间的电子通信不能够将所感测验证值或参数用于对控制单元115的控制。
图1B描绘了气候受控单体货车150，该货车150包括用于承载货物的气候控制空间160以及运输气候控制系统155。运输气候控制系统155包括被安装至气候受控空间160的前壁170的CCU 165。CCU 165可以在其它部件中包括气候控制线路(例如参见图2)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间160内提供气候控制。在一个实施例中，CCU 165可以是运输制冷单元。
运输气候控制系统155还包括可编程气候控制器175和一个或多个气候控制传感器(未示出)，所述气候控制传感器被配置成测量运输气候控制系统155的一个或多个参数(例如，货车150外部的环境温度、货车150外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由CCU 165将空气供应到气候受控空间160中的空气的供应空气温度、从气候受控空间160返回到CCU 165的空气的返回空气温度、气候受控空间160内的湿度等)，以及将气候控制数据传送至气候控制器175。一个或多个气候控制传感器可以定位在货车150外部和/或货车150内部(包括在气候受控空间160内)的各种位置处。
气候控制器175被配置成对包括气候控制线路部件的运输气候控制系统155的操作进行控制。气候控制器175可以包括单个集成式控制单元175，或者可以包括气候控制器元件175、180的分布式网络。给定网络中的分布式控制元件的数量可取决于本文所述原理的特定应用。由一个或多个气候控制传感器获得的测量参数可以由气候控制器175使用，以控制气候控制系统155的操作。
货车150包括独立传感器185。在所例示的实施例中，独立传感器185被表示为单个传感器。应当理解的是，在其它实施例中，货车150包括多个独立传感器185。在一些实施例中，独立传感器185是可以提供气候受控空间160内的气候控制参数(例如，温度、湿度、大气等)的独立验证的专用调节传感器。气候控制器175不使用独立传感器185来控制运输气候控制系统155的操作。独立传感器185与CCU 165的电源(未示出)电子通信。在一个实施例中，独立传感器185与气候控制器175电子通信。应当理解的是，独立传感器185与气候控制器175之间的电子通信能够实现由独立传感器185测量的所感测验证值或参数(例如，存储在气候受控空间300中的货物的温度数据)的网络通信。气候控制器175和独立传感器185之间的电子通信不能够将所感测验证值或参数用于对控制单元165的控制。
图1C例示了附接至牵引车205的气候受控运输单元200的一个实施例。该气候受控运输单元200包括用于运输单元215的运输气候控制系统210。牵引车205附接至运输单元215并被配置成牵引运输单元215。图1C所示的运输单元215是挂车。
运输气候控制系统210包括CCU 220，该CCU 220在运输单元215的气候受控空间225内提供环境控制(例如温度、湿度、空气质量等)的。CCU 220设置在运输单元215的前壁230上。在其它实施例中，应当理解的是，CCU 220可以例如设置在运输单元215的顶板或其它壁上。CCU 220包括气候控制线路(例如，参见图2)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间225内提供经调节的空气。在一个实施例中，CCU 220可以是运输制冷单元。
运输气候控制系统210还包括可编程气候控制器235和一个或多个传感器(未示出)，所述传感器被配置成测量运输气候控制系统210的一个或多个参数(例如，运输单元215外部的环境温度、运输单元215外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由CCU 220将空气供应到气候受控空间225中的空气的供应空气温度、从气候受控空间225返回到CCU 220的空气的返回空气温度、气候受控空间225内的湿度等)，以及将气候控制数据传送至气候控制器235。一个或多个气候控制传感器可以定位在运输单元200外部和/或运输单元200内部(包括在气候受控空间225内)的各种位置处。
气候控制器235被配置成对包括气候控制线路的部件的运输气候控制系统210的操作进行控制。气候控制器235可以包括单个集成式控制单元240，或者可以包括气候控制器元件240、245的分布式网络。给定网络中的分布式控制元件的数量可取决于本文所述原理的特定应用。由一个或多个气候控制传感器获得的测量参数可以由气候控制器235使用，以控制气候控制系统210的操作。
气候受控运输单元200包括独立传感器250。在所例示的实施例中，独立传感器250被表示为单个传感器。应当理解的是，在其它实施例中，气候受控运输单元200可以包括多个独立传感器250。在一些实施例中，独立传感器240是可以提供气候受控空间225内的气候控制参数(例如，温度、湿度、大气等)的独立验证的专用调节传感器。气候控制器235不使用独立传感器250来控制运输气候控制系统210的操作。独立传感器250与CCU 220的电源(未示出)电子通信。在一个实施例中，独立传感器250与气候控制器235电子通信。应当理解的是，独立传感器250与气候控制器235之间的电子通信能够实现由独立传感器250测量的所感测验证值或参数(例如，存储在气候受控空间300中的货物的温度数据)的网络通信。气候控制器235与独立传感器250之间的电子通信不能够将所感测验证值或参数用于对控制单元220的控制。
图1D例示了气候受控运输单元275的实施例。气候受控运输单元275包括用于运输单元285的多区式运输气候控制系统(multi-zone transport climate control system，MTCS)280，该多区式运输气候控制系统例如可以由牵引车(未示出)牵引。应当理解的是，本文所述的实施例并不限于牵引车和挂车单元，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，货车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、船用集装箱、铁路集装箱等)、箱式车、半挂牵引车、客车或其它类似的运输单元)等。
MTCS 280包括CCU 290和多个远程单元295，多个远程单元295在运输单元275的气候受控空间300内提供环境控制(例如温度、湿度、空气质量等)。气候受控空间300可以被划分成多个区305。术语“区”是指由壁310隔开的气候受控空间300的区域的一部分。CCU 290可以操作为主机单元，并在气候受控空间305的第一区域300a内提供气候控制。远程单元295a可以在气候受控空间305的第二区域300b内提供气候控制。远程单元295b可以在气候受控空间305的第三区域300c内提供气候控制。因此，MTCS 280可以用于单独且独立地对气候受控空间300的多个区305中的每一个区内的一种或多种环境条件进行控制。
CCU 290设置在运输单元275的前壁315上。在其它实施例中，应当理解的是，CCU290可以设置在，例如运输单元275的顶板或其它壁上。CCU 290包括气候控制线路(例如，参见图2)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间300内提供经调节的空气。远端单元295a设置在第二区305b内的顶壁320上，远端单元295b设置在第三区305c内的顶壁320上。每个远程单元295a、295b均包括蒸发器(未示出)，该蒸发器连接至在CCU 290中提供的气候控制线路的其余部分。在一个实施例中，CCU 290可以是运输制冷单元。
MTCS 280还包括可编程气候控制器325和一个或多个气候控制传感器(未示出)，所述气候控制传感器被配置成测量MTCS 280的一个或多个参数(例如，运输单元275外部的环境温度、运输单元275外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由CCU 290和远程单元295将空气供应到每个区305中的空气的供应空气温度、从每个区305返回到相应的控制单元290或远程单元295a或295b的空气的返回空气温度、每个区305内的湿度等)，以及将气候控制数据传送至气候控制器325。一个或多个气候控制传感器可以定位在运输单元275外部和/或运输单元275内部(包括在气候受控空间300内)的各种位置处。
气候控制器325被配置成对包括气候控制线路的部件的MTCS 280的操作进行控制。气候控制器325可以包括单个集成式控制单元330，或者可以包括气候控制器元件330、335的分布式网络。给定网络中的分布式控制元件的数量可取决于本文所述原理的特定应用。由一个或多个气候控制传感器获得的测量参数可以由气候控制器325使用，以控制MTCS280的操作。
气候受控运输单元275包括独立传感器340。在所例示的实施例中，独立传感器340被表示为单个传感器。应当理解的是，在其它实施例中，气候受控运输单元275可以包括多个独立传感器340。在一些实施例中，独立传感器340是可以提供气候受控空间300内的气候控制参数(例如，温度、湿度、大气等)的独立验证的专用调节传感器。气候控制器325不使用独立传感器340来控制MTCS 280的操作。独立传感器340与CCU 290的电源(未示出)电子通信。在一个实施例中，独立传感器340与气候控制器325电子通信。应当理解的是，独立传感器340和气候控制器325之间的电子通信能够实现由独立传感器340测量的所感测验证值或参数(例如，存储在气候受控空间300中的货物的温度数据)的网络通信。气候控制器325与独立传感器340之间的电子通信不能够将所感测验证值或参数用于对控制单元290的控制。根据下面的图4，将详细讨论有关控制的其它详细信息。
在一个实施例中，CCU(例如，图1A至图1D中的CCU)可以是电气供电的气候控制单元。此外，在一个实施例中，CCU可以包括可再充电能量存储装置(未示出)，该可再充电能量存储装置可以向运输气候控制系统(例如，图1A至图1D中的运输气候控制系统)供应电力。在一个实施例中，可以通过AC(交流)电力(例如，三相AC电力、单相AC电力等)对再充电能量存储装置进行充电。在一个实施例中，可以通过DC(直流)电力对可再充电能量存储装置进行充电。
图2是根据一些实施例的气候控制线路400的示意图。气候控制线路400大体上包括压缩机405、冷凝器410、膨胀装置415和蒸发器420。压缩机405例如可以是涡旋式压缩机、往复式压缩机等。在一些实施例中，压缩机405可以是机械驱动的压缩机。在其它实施例中，压缩机405可以是电力驱动的压缩机。
气候控制线路400是例示性的，并且可以被修改成包括附加部件。例如，在一些实施例中，气候控制线路400可以包括节能器(economizer)热交换器、一个或多个流量控制装置(例如，阀等)、接收箱、干燥器、抽吸液体热交换器等。
气候控制线路400可以大体上应用在用于控制空间(大体上称其为气候受控空间)中的环境条件(例如，温度、湿度、空气质量等)的各种系统中。这些系统的示例包括但不限于以上根据图1A至图1D所示出并描述的气候控制系统。
气候控制线路400的部件流体连接。气候控制线路400可以被具体地配置为能够在冷却模式下操作的冷却系统(例如，空调系统)。可选地，气候控制线路400可以被具体地配置为可以在冷却模式和加热/除霜模式下操作的热泵系统。
气候控制线路400根据大体上熟知的原理来操作。气候控制线路400可以被配置成加热或冷却传热流体或介质(例如，气体(例如但不限于空气等))，在这种情况下，气候控制线路400可以大体上表示空调或热泵。
在操作中，压缩机405将传热流体(例如，制冷剂等)从相对较低压力的气体压缩成相对较高压力的气体。相对较高压力和较高温度的气体从压缩机405排出并流过冷凝器410。根据大体上熟知的原理，传热流体流过冷凝器410并将热量排出到传热流体或介质(例如，空气等)，从而冷却传热流体。目前为液态形式的冷却的传热流体流向膨胀装置415(例如，膨胀阀等)。膨胀装置415降低传热流体的压力。结果，一部分传热流体转变成气态形式。目前为混合液态和气态形式的传热流体流向蒸发器420。传热流体流过蒸发器420并且从传热介质(例如，空气等)中吸收热量，该传热介质加热传热流体并将其转换为气态形式。然后，气态传热流体返回压缩机405。当热传递线路例如在冷却模式下操作时(例如，当启用压缩机405时)，继续上述过程。
图3例示了用于为运输气候控制系统(例如，图1A至图1D中所示的运输气候控制系统105、155、210、280)供电的电力系统500的一个实施例的示意性框图。电力系统500包括连接至电力模块540的原动机(prime mover)电力网络504、辅助电力网络506、公用电力网络508和运输气候控制负载网络512。应当理解的是，在一些实施例中，电力系统500可以包括原动机电力网络504、辅助电力网络506和/或公用电力网络508中的一者或多者。例如，在一个实施例中，电力系统500仅包括原动机电力网络504，而不包括辅助电力网络506和/或公用电力网络508。在另一实施例中，电力系统500包括原动机电力网络504和公用电力网络508，而不包括辅助电力网络506。电力系统500可以在任何给定时间使用原动机电力网络504、辅助电力网络506和公用电力网络508中的一者或多者，以向运输气候控制负载网络512供应电力。电力系统500被配置为混合电力系统，该混合电力系统由原动机电力网络504结合辅助电力网络506和/或公用电力网络508进行供电。然而，应当理解的是，本文所述的实施例可以与不包括原动机或原动机电力网络但向运输气候控制系统供应电力的完全电力系统一起使用。
原动机电力网络504包括原动机510和能够向电力模块540供应电力的电机505。原动机510被配置成产生机械动力，并且电机510被配置成将机械动力转换为电力。所产生的电力随后由原动机电力网络504发送至电力模块540。在一些实施例中，原动机510可以是用于使车辆移动的车辆原动机，该车辆在可用时也向运输气候控制负载网络512供应电力。应当理解的是，在这些实施例中，可以在系统500中使用的由原动机510产生的机械动力可以是不一致的，并且是基于车辆的操作和车辆负载需求的。在其它实施例中，原动机510和电机505可以是向运输气候控制负载网络512供应电力的发电机组的一部分。在一些其它实施例中，原动机510和电机505可以是向运输气候控制负载网络512供应电力的CCU(例如，图1A至图1D中所示的CCU 115、CCU 165、CCU 220、CCU 290)的一部分。应当理解的是，在一些实施例中，来自原动机电力网络504的最大可用电力可能永远不足以对以满负荷操作的运输气候控制系统进行操作。
在一些实施例中，电机505可以是能够向运输气候控制负载网络512提供DC电力的发电机。在一些实施例中，电机505可以包括交流发电机和整流器或AC-DC转换器(未示出)，该整流器或AC-DC转换器将由电机505产生的AC(交流)电力整流或转换为DC电力。
应当理解的是，当车辆是电动车辆时，可能不存在原动机510。电机505可以是与高电压(例如，在60V至1500V的范围内；例如400V、800V等)DC电池一起使用的使车辆运行的电动发电机。电动车辆还可以提供相对高电压(例如400V、800V等)的DC电源(例如，电池组、可再充电能量存储系统(rechargeable energy storage system，RESS)等)。电动车辆可以包括一个或多个将相对高电压(例如，400V、800V等)转换为低电压(例如，在0V至60V的范围内；例如12V)的DC-DC转换器(例如，两个DC-DC转换器)。也就是说，为了能够向电力模块540提供原动机网络电力，可以用具有与电机505类似的参数的DC-DC转换器来代替电机505。
在一些实施例中，电机505可以从原动机电力网络504向电力模块540提供低电压(例如12V)，以用于为运输气候控制负载网络512供电。在一些实施例中，电动车辆可以例如从原动机电力网络504的45千瓦时的存储向电力模块540提供7千瓦时的能量，以使运输气候控制负载网络512运行。在一些实施例中，原动机电力网络504可以将来自低电压(例如，12V)系统的取力器(例如，电动取力器(ePTO))，以用于诸如电力模块540的负载。高压电力可以提供用于驱动车辆(例如，变速器取力器)和电力系统500的电力，但是可以不从高点压系统获取电力。
应当理解的是，在混合动力车辆中，可以存在能够向电力模块540提供低电压(例如12V)的机器(例如电机505)和/或低电压DC电源。
应当理解的是，任何类型的电源都可以向电力系统500供应电力，并且可以是原动机电力网络504的一部分。这可以例如包括电机505、电池、RESS、发电机、安装在轴上的发电机、取力器(PTO)装置或具有辅助转换器的ePTO装置等。
辅助电力网络506包括能量存储源530和能量存储管理系统535。在一些实施例中，辅助电力网络506可以是运输气候控制系统的一部分并且可能容纳在CCU内。在其它实施例中，辅助电力网络506可以在运输气候控制系统的外部并且是原动机电力网络504的一部分。在另一些其它实施例中，辅助电力网络506可以在运输气候控制系统外部并且在原动机电力网络504外部。
在一些实施例中，能量存储源530可以包括一个或多个电池。例如，在一个实施例中，能量存储源530可以包括两个电池(未示出)。每个电池也可以连接至电力模块540。应当理解的是，能量存储源530可以提供足够的能量，以通过自身为传输气候控制负载网络512供电。在一些实施例中，能量存储源530可以提供12V DC或24V DC。在其它实施例中，能量存储源530可以提供48V DC。
能量存储管理系统535被配置成监视能量存储源530的一个或多个电池的充电水平，并对能量存储源530的一个或多个电池充电。能量存储管理系统535例如可以与控制器560和/或电力模块540的控制器(未示出)通信，以提供能量存储源530的一个或多个电池的充电水平。而且，能量存储管理系统535例如可以从控制器560和/或电力模块540的控制器接收指令，该指令指示应当提供给电力模块540的来自能量存储源530的电力量。
应当理解的是，在其它实施例中，能量存储管理系统535可以被配置成监视其它参数(例如，监视用于发动机驱动系统的燃料水平)，并且将监视数据与例如控制器560和/或电力模块540的控制器(未示出)通信。
电力模块540被配置成将来自原动机电力网络504和辅助电力网络506两者的电力转换为与运输气候控制负载网络512的一个或多个负载相兼容的负载电力。电力模块540可以包括高电力模块(未示出)和低电力模块(未示出)，这在下面进行更详细的讨论。也就是说，电力模块540被配置成对来自原动机电力网络504的电力进行降压或升压，并且被配置成对来自辅助电力网络506的电力进行降压或升压电力，以获得期望的负载电力。在一些实施例中，电力模块540可以包括一个或多个DC/DC转换器。例如，电力模块540可以包括第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器，其中，第一DC/DC转换器用于将由原动机电力网络504和/或辅助电力网络506产生的电力转换为与运输气候控制负载网络512的一个或多个负载相兼容的电压，第二DC/DC转换器用于将辅助网络电力转换为与运输气候控制负载网络512的一个或多个负载相兼容的电压。来自原动机电力网络504的经转换电力和来自辅助电力网络506的经转换电力被组合，以获得与运输气候控制负载网络512的一个或多个负载相兼容的负载电力。由电力模块540输出的负载电力随后可以提供在负载DC总线502上以至运输气候控制负载网络512。在一些实施例中，负载电力可以是低电压DC电力(例如，在0V DC至60VDC之间)。在其它实施例中，负载电力可以是高电压DC电力(例如，在60V DC至1500V DC之间)。
在一些实施例中，电力模块540可以包括控制器(未示出)，该控制器被配置成监视并控制电力模块540。在一些实施例中，该控制器可以与控制器560通信。
电力系统500，特别是电力模块540，由运输气候控制负载网络512的控制器560控制。控制器560例如可以是图1A至图1D中所示的控制器125、175、235、325。在一些实施例中，电力模块540可以监视由原动机电力网络504提供的电流量和/或电压量。此外，在一些实施例中，电力模块540可以监视由运输气候控制负载网络512的部件所汲取的电流量和/或电压量。电力模块540可以被配置成传送由原动机电力网络504提供的电流量和/或电压量以及由运输气候控制负载网络512的部件汲取的电流量和/或电压量。
运输气候控制负载网络512的部件例如可以是安装到车辆(例如，货车、厢式车等)车身的CCU的一部分。在一些实施例中，CCU可以在货车的驾驶室上方(如图1B所示)。在另一实施例中，CCU可以在运输单元的顶部(例如，外部冷凝器所在的箱体的顶部)(参见图1C)。在一些实施例中，运输气候控制负载网络512的部件可以是DC供电的部件。在一些实施例中，运输气候控制负载网络512的部件可以是AC供电的部件。在一些实施例中，运输气候控制负载网络512可以包括DC供电的部件和AC供电的部件。
如图3所示，运输气候控制负载网络512包括至少一个压缩机555、一个或多个蒸发器鼓风机565、一个或多个冷凝器风扇570、加热器575、和控制器560。应当理解的是，在一些实施例中，运输气候控制负载网络512不包括加热器575。还应当理解的是，在一些实施例中，运输气候控制负载网络512不包括至少一个压缩机555。还应当理解的是，在一些实施例中，运输气候控制负载网络512可以包括电池、电力电子设备等的热管理。传输气候控制负载网络512还包括逆变器550，逆变器550被配置成对负载电力进行升压并且将升压的负载电力转换为AC负载电力。也就是说，逆变器550被配置成对来自DC负载总线502的电力进行升压并且将该电力转换为AC电力，以驱动压缩机555。在一些实施例中，逆变器550可以将负载电力转换为高电压AC电力。如图3所示，逆变器550被配置成为压缩机555供电并且可选地为加热器575供电。应当理解的是，在其它实施例中，逆变器550可以为运输气候控制负载网络512的其它部件供电，例如，为一个或多个蒸发器鼓风机565、一个或多个冷凝器风扇570等供电。在一些实施例中，逆变器550可以是压缩机驱动模块(compressor drive module，CDM)。
在一些实施例中，逆变器550可以转换来自负载DC总线502的低电压DC电力(例如，12V DC、24V DC、48V DC)并且提供AC电力(例如，530V AC三相、460V AC三相等)，以驱动压缩机555。具体地，逆变器550驱动压缩机555，以满足运输气候控制系统的要求。
负载DC总线502连接至逆变器550、一个或多个蒸发器鼓风机565、一个或多个冷凝器风扇570、加热器575和控制器560中的每一者并且为其供电。应当理解的是，具有压缩机555的逆变器550可以要求运输气候控制负载网络512的各种负载的最大电力。如图3所示，在一些实施例中，逆变器550还可以为加热器575供电。
公用电力网络508被配置成，例如当车辆驻车并且已接入公用电源520时对辅助电力网络506的能量存储源530充电。在一些实施例中，例如当车辆驻车并且已接入公用电源时，公用电力网络508还可以提供用于操作运输气候控制负载网络512的电力。公用电力网络508包括AC-DC转换器525。公用电源(例如岸电等)520可以连接至AC-DC转换器525，以向AC-DC转换器525提供交流电力输入。AC-DC转换器525被配置成转换来自公用电源520的交流电力并且将转换的DC电力提供给电力模块540。
虽然图3例示了作为公用电力网络508一部分的单个AC-DC转换器525，但是应当理解的是，在其它实施例中，电力系统500可以包括两个或更多个AC-DC转换器。在存在两个或更多个AC-DC转换器的实施例中，AC-DC转换器中的每一者可以连接至公用电源520，以向电力系统500提供额外的电力量。在一些实施例中，AC-DC转换器中的每一者可以提供不同的电力量。在一些实施例中，AC-DC转换器中的每一者可以提供相同的电力量。
在一些实施例中，公用电源520可以直接连接至压缩机555并且提供电源以驱动压缩机555，从而绕过逆变器550。在一些实施例中，逆变器550可以用作AC-DC转换器，并且将从公用电源520接收的电力转换为可由逆变器550提供到负载直流总线502的DC电力。
在一些实施例中，压缩机555可以是速度可变压缩机。在其它实施例中，压缩机555可以是固定速度(例如，两速)压缩机。此外，在一些实施例中，加热器575可以被配置成从逆变器550接收电力。虽然图3中所示的压缩机555由AC电力提供动力，但是应当理解的是，在其它实施例中，压缩机555也可以由DC电力或机械动力提供动力。此外，在一些实施例中，原动机510可以直接地连接(未示出)至压缩机555，以向压缩机555提供机械动力。
当压缩机555和/或加热器575直接由公用电源520供电时，压缩机555和/或加热器575可以接通和断开(例如，在启动模式/停止模式下操作)，从而控制由压缩机555提供的冷却量和/或由加热器575提供的加热量。
控制器560被配置成监视并控制运输气候控制系统的操作。具体地，控制器560可以控制压缩机555、加热器575、一个或多个冷凝器风扇570、一个或多个蒸发器鼓风机565以及车辆动力运输气候控制系统的任何其它部件的操作。在一些实施例中，控制器560可以监视由运输气候控制负载网络512的部件所汲取的电力量。控制器560还可以被配置成控制电力系统500。电源系统500还可以包括一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置成测量贯穿于电源系统500中的一个或多个电源参数(例如，电压、电流等)，并且将电力参数数据传送至控制器560。如图3所示，控制器560可以凭借通信链路与传输电力系统500的所有部件通信。
在一些实施例中，控制器560可以是分布式控制器，该分布式控制器包括主应用控制器(控制器560的一部分)、人机接口(未示出)、远程信息处理(telematics)单元(未示出)、和电力模块540。如上所述，在一些实施例中，电力模块540可以包括高电力模块和低电力模块。应当理解的是，高电力模块、低电力模块、主应用控制器、远程信息处理单元和人机接口可以利用一种或多种协议凭借一个或多个通信链路进行通信，所述协议包括例如控制器局域网(CAN)通信协议、RS232通信协议、RS485通信协议、蓝牙通信协议等。在一些实施例中，控制器560还可以包括其它模块，所述其它模块例如包括远程信息处理单元，所述远程信息处理单元可以提供允许对传输气候控制系统进行远程控制的无线网络连接(例如，蜂窝、蓝牙等)。
主应用控制器可以监控并操作运输气候控制系统(例如，图1A至1D中所示的运输气候控制系统105、155、210、280)。在一些实施例中，电力模块540包括低电力模块和高电力模块。高电力模块可以包括可驱动高电力模块的输入和输出的处理器。高电力模块可以对例如从诸如能量存储源530的电池DC电源(例如电池组、可再充电能量存储系统(RESS)等)、以及经由AC-DC转换器525从公用电力网络508、经由电机505从原动机510等接收的电力进行调节(例如，滤波和平滑电力)。高电力模块例如可以随后向人机接口、远程信息处理单元、低电力模块、诸如加热器的高电流部件、一个或多个风扇、逆变器550、压缩机驱动模块等提供经调节的电力。高电力模块的实施例在图4中例示出并在下面讨论。低电力模块可以存储在被发送至主应用控制器之前的传感器数据，并且可以驱动低电流部件(例如，数字输入/输出、温度和/或压力传感器、压力换能器、节流阀、电磁阀等)。
图4A和图4B例示了根据一个实施例的高电力模块600的一个实施例。高电力模块600包括电力模块壳体605，该电力模块壳体605容纳或以类似特征方式设置处理器、电力电路、输入/输出电路、安全蜂鸣器等。电力模块壳体605包括外表面610。外表面610包括多个凹部612、多个输入/输出连接器613、安全蜂鸣器盖614、和多个电力保护罩615。多个电力端子620延伸穿过外表面610并且允许将经调节的电力供应至各种部件，例如一个或多个风扇、逆变器(例如，图3所示的逆变器550)等。图4A示出了未设有连接至电力端子620的电力端子连接器的高电力模块600。如图4A所示，每个电力端子620具有圆柱形形状。然而，应当理解的是，在其它实施例中，每个电力端子620可以根据客户需求而具有不同的形状。图4B例示了设有连接至电力端子620的多个电力端子连接器650的同一高电力模块600。还设有多个用于将电力端子连接器650固定到相应的电力端子620的连接器螺母652。应当理解的是，在其它实施例中，可以用其它固定机构来代替连接器螺母652。
提供电力保护罩615以保护电力端子620免受外界损坏，并且如下面更详细讨论的，还可以限制可连接至电力端子620的电力端子连接器的数量。例如，在组装期间，如果高电力模块600掉落，电力保护罩615可以保护电力端子620。此外，电力保护罩615可用作滴液隔离物，以使滴落到高电力模块600上的流体(例如，水)流动远离电力端子620。每个电力保护罩615从外表面610延伸并且包括弯曲壁622，该弯曲壁622具有围绕相应电力端子620的马蹄形形状。弯曲壁622包括：具有顶边缘624的弯曲部分623、从顶边缘624的第一端625延伸到电力模块壳体605的外表面610的第一边缘626、以及从顶边缘624的第二端627延伸到电力模块壳体605的外表面610的第二边缘628。
第一边缘626是从弯曲部分623的第一端625的顶部朝电力模块壳体605的外表面610逐渐变窄的倾斜边缘。类似地，第二边缘628是从弯曲部分623的第二端627的顶部朝向电力模块壳体605的外表面610逐渐窄的第二倾斜边缘。
弯曲壁622形成马蹄形的电力保护罩615，并且限定有电力端子620在其中延伸的空腔630。弯曲壁622还在第一边缘626和第二边缘628之间限定有间隙632，该间隙被配置成限制被连接至相应的电力端子620的电力端子连接器650的数量。例如，在图4A和图4B所示的实施例中，电力保护罩615a的间隙632a仅允许最多三个电力端子连接器650连接至相应的电力端子620a。电力保护罩615b的间隙632b仅允许最多两个电力端子连接器650连接至相应的电力端子620b。电力保护罩615c的间隙632c仅允许最多三个电力端子连接器650连接至相应的电力端子620c。电力保护罩615D的间隙632d仅允许最多两个电力端子连接器650连接至相应的电力端子620d。
此外，可以将每个电力端子620的高度配置成限制被连接至相应的电力端子620的电力端子连接器650的数量。如图4A所示，每个电力端子620从外表面610沿竖直方向最高突出同一特定距离(即，每个电力端子620具有相同的高度)。应当理解的是，在其它实施例中，每个电力端子620中的高度可以根据需要而变化，以限制可以连接至相应的电力端子620的电力端子连接器650的数量。应当理解的是，每个电力端子620的高度并不延伸超过对应的电力保护罩615的高度。也就是说，每个电力端子620的高度与对应的电力保护罩615的高度相同或比其更低。如果试图将更多的电力端子连接器650连接至相应的电力端子620而超过预期的限制，则相应的连接器螺母652将不具有牢固地附接至相应的电力端子620的足够螺纹。当连接器螺母652未牢固地附接至相应的电力端子620时，连接至相应的电力端子620的电力端子连接器650将会例如在运输期间脱落。因此，基于客户的需求每个电力端子620的高度可以限制可连接至相应的电力端子620的电力端子连接器650的数量。
应当理解的是，连接至相应电力端子620的电力端子连接器650的实际数量可以在零个至基于相应空腔630的相应尺寸、相应间隙632和相应电力端子620的高度所允许的电力端子连接器的最大数量之间变化。因此，如图4B所例示的，三个电力端子连接器650连接至电力端子620a，两个电力端子连接器650分别连接至电力端子620b和电力端子620c，一个电力端子连接器650连接至电力端子620d。此外，虽然在图4A和图4B所示的实施例中，空腔630、间隙632和相应的电力端子620的高度限制了待连接至相应电力端子620的最多两个电力端子连接器650(例如，空腔630b，630d和间隙632b，632d)，或者限制了待连接至相应电力端子620的最多三个电力端子连接器650(例如，空腔630a，630c间隙632a，632c)，但在其它实施例中，空腔630、间隙632和相应的电力端子620的高度可以被尺寸化成例如基于客户的需求限制可连接至相应的电力端子620的电力端子连接器650的最大数量。
通过限制可连接至特定电力端子620的电力端子连接器650的最大数量，可以防止非指定方将一个或多个额外的电力端子连接器连接至电力端子620，并由此防止电力从授权负载转移到一个或多个未授权负载。
安全蜂鸣器盖614覆盖并保护高电力模块600的扬声器(未示出)。安全蜂鸣器盖614被配置成牢固地附接至外表面610并且是防拆卸的，以便防止例如使用针来破坏扬声器。安全蜂鸣器盖614还被配置成防止水进入扬声器。安全蜂鸣器盖614包括狭槽，以允许来自扬声器的声音通过安全蜂鸣器盖614。
每个凹部612设置在外表面610上，并且从壳体605的一侧朝向一个输入/输出连接器613。凹部612被配置成允许手指接近每个输入/输出连接器613，以添加或移除到输入/输出连接器613的连接。
输入/输出连接器613包括高电流连接器613a，该高电流连接器613a例如被配置成将电流驱动到运输气候控制系统的各种部件(例如，加热器、一个或多个风扇等)。如本文所定义的，所述高电流可以指大于5安培的电流。输入/输出连接器613还包括低电流连接器613b，该低电流连接器613b例如被配置成向低电力模块、主应用控制器、远程信息处理单元和人机接口发送信号以及从这些部件接收信号。如本文所定义的，所述低电流可以指小于5安培的电流。在一些实施例中，每个输入/输出连接器613可以以防误防错方式(poka-yokefashion)固定和/或连接至特定的连接器线缆。这可以防止连接器线缆在例如安装或维修期间连接至错误的输入/输出连接器613。
在一些实施例中，高电力模块600还可包括可以从外表面610观察到的一个或多个发光二极管(LED)(未示出)。这些LED可以向用户提供高电力模块的各种工作状态。这些LED可以例如包括电力指示器LED、通信指示器LED、故障/警告指示器LED等。
各个方面：
注意，方面1至方面8中的任意一者可以与方面9至方面15中的任意一者相组合。
方面1.一种用于运输气候控制系统的电力模块，该电力模块向所述运输气候控制系统的多个部件供应电力，所述电力模块包括：
电力模块壳体；
电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的外表面；和
电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述电力保护罩包括弯曲壁，所述弯曲壁具有围绕所述电力端子的马蹄形形状。
方面2.根据方面1的电力模块，其中，所述电力保护罩的所述弯曲壁包括：具有顶边缘的弯曲部分、从所述顶边缘的第一端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第一边缘、和从所述顶边缘的第二端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第二边缘。
方面3.根据方面2的电力模块，其中，所述第一边缘是从所述弯曲部分的所述第一端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第一倾斜边缘；并且
所述第二边缘是从所述弯曲部分的所述第二端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第二倾斜边缘。
方面4.根据方面2和3中任一项的电力模块，其中，所述电力保护罩的形成所述马蹄形形状的所述弯曲壁限定有空腔，其中所述电力端子在所述空腔中延伸；并且
所述电力保护罩的形成所述马蹄形形状的所述弯曲壁在所述第一边缘和所述第二边缘之间限定有间隙，所述间隙被配置成限制被连接至所述电力端子的电力端子连接器的数量。
方面5.根据方面1至4中任一项的电力模块，还包括：第二电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的所述外表面；和
第二电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述第二电力保护罩具有围绕所述第二电力端子的马蹄形形状。
方面6.根据方面1至5中任一项的电力模块，其中，所述电力保护罩防止多于三个电力端子连接器连接至所述电力端子。
方面7.根据方面1至6中任一项的电力模块，其中，所述电力保护罩防止多于两个电力端子连接器连接至所述电力端子。
方面8.根据方面1至7中任一项的电力模块，其中，所述电力端子具有圆柱销形形状。
方面9.一种运输气候控制系统，其在运输单元的气候受控空间内提供气候控制，所述运输气候控制系统包括：
气候控制线路，其包括压缩机，所述压缩机对通过所述气候控制线路的工作流体进行压缩，以在所述运输单元的所述气候受控空间内提供气候控制；
运输气候控制系统控制器，其对包括所述压缩机的所述运输气候控制系统的操作进行控制；
电力模块，其向所述运输气候控制系统的多个部件供应电力，所述电力模块包括：
电力模块壳体；
电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的外表面；和
电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述电力保护罩包括弯曲壁，所述弯曲壁具有围绕所述电力端子的马蹄形形状。
方面10.根据方面9的电力模块，其中，所述电力保护罩的所述弯曲壁包括：具有顶边缘的弯曲部分、从所述顶边缘的第一端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第一边缘、和从所述顶边缘的第二端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第二边缘。
方面11.根据方面10的电力模块，其中，所述第一边缘是从所述弯曲部分的所述第一端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第一倾斜边缘；并且
所述第二边缘是从所述弯曲部分的所述第二端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第二倾斜边缘。
方面12.根据方面9至11中任一项的电力模块，其中，所述电力保护罩的形成所述马蹄形形状的所述弯曲壁限定空腔，其中所述电力端子在所述空腔中延伸；并且
所述电力保护罩的所述马蹄形形状的所述弯曲壁在所述第一边缘和所述第二边缘之间限定间隙，所述间隙被配置成限制被连接至所述电力端子的电力端子连接器的数量。
方面13.根据方面9至12中任一项的电力模块，还包括：第二电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的所述外表面；和
第二电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述第二电力保护罩具有围绕所述第二电力端子的马蹄形形状。
方面14.根据方面9至13中任一项的电力模块，其中，所述电力保护罩防止多于三个电力端子连接器连接至所述电力端子。
方面15.根据方面9至14中任一项的电力模块，其中，所述电力保护罩防止多于两个电力端子连接器连接至所述电力端子。
本说明书中所使用的术语旨在描述特定的实施例，而并不是限制性的。除非另外清楚地指出，术语“一个”、“一种”和“所述”也包括复数形式。对于术语“包括”和/或“包含”，在本说明书中使用时，表示所陈述的特征、数字、步骤、操作、元件和/或部件的存在性，但不排除存在有或额外有一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、元件和/或部件。
关于前面的描述，应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可以对其进行详细的改变，特别是在所采用的结构材料以及部件的形状、尺寸和布置方面。本说明书和所描述的实施例仅是示例性的，并且本发明的实际范围和精神由所附权利要求书来指定。

Claims (15)

1.一种用于运输气候控制系统的电力模块，该电力模块向所述运输气候控制系统的多个部件供应电力，所述电力模块包括：
电力模块壳体；
电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的外表面；和
电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述电力保护罩包括弯曲壁，所述弯曲壁具有围绕所述电力端子的马蹄形形状。
2.根据权利要求1所述的电力模块，其中，所述电力保护罩的所述弯曲壁包括：具有顶边缘的弯曲部分、从所述顶边缘的第一端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第一边缘、和从所述顶边缘的第二端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第二边缘。
3.根据权利要求2所述的电力模块，其中，
所述第一边缘是从所述弯曲部分的所述第一端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第一倾斜边缘；并且
所述第二边缘是从所述弯曲部分的所述第二端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第二倾斜边缘。
4.根据权利要求2所述的电力模块，其中，所述电力保护罩的形成所述马蹄形形状的所述弯曲壁限定有空腔，其中所述电力端子在所述空腔中延伸；并且
所述电力保护罩的形成所述马蹄形形状的所述弯曲壁在所述第一边缘和所述第二边缘之间限定有间隙，所述间隙被配置成限制被连接至所述电力端子的电力端子连接器的数量。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电力模块，其中，还包括：
第二电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的所述外表面；和
第二电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述第二电力保护罩具有围绕所述第二电力端子的马蹄形形状。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的电力模块，其中，所述电力保护罩防止多于三个电力端子连接器连接至所述电力端子。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的电力模块，其中，所述电力保护罩防止多于两个电力端子连接器连接至所述电力端子。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的电力模块，其中，所述电力端子具有圆柱销形形状。
9.一种运输气候控制系统，其在运输单元的气候受控空间内提供气候控制，所述运输气候控制系统包括：
气候控制线路，其包括压缩机，所述压缩机对通过所述气候控制线路的工作流体进行压缩，以在所述运输单元的所述气候受控空间内提供气候控制；
运输气候控制系统控制器，其对包括所述压缩机的所述运输气候控制系统的操作进行控制；
电力模块，其向所述运输气候控制系统的多个部件供应电力，所述电力模块包括：
电力模块壳体；
电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的外表面；和
电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述电力保护罩包括弯曲壁，所述弯曲壁具有围绕所述电力端子的马蹄形形状。
10.根据权利要求9所述的运输气候控制系统，其中，所述电力保护罩的所述弯曲壁包括：具有顶边缘的弯曲部分、从所述顶边缘的第一端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第一边缘、和从所述顶边缘的第二端延伸到所述电力模块壳体的所述外表面的第二边缘。
11.根据权利要求10所述的运输气候控制系统，其中，
所述第一边缘是从所述弯曲部分的所述第一端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第一倾斜边缘；并且
所述第二边缘是从所述弯曲部分的所述第二端的顶部朝向所述电力模块壳体的所述外表面逐渐变窄的第二倾斜边缘。
12.根据权利要求10所述的运输气候控制系统，其中，所述电力保护罩的所述马蹄形形状的所述弯曲壁限定有空腔，其中所述电力端子在所述空腔中延伸；并且
所述电力保护罩的所述马蹄形形状的所述弯曲壁在所述第一边缘和所述第二边缘之间限定有间隙，所述间隙被配置成限制被连接至所述电力端子的电力端子连接器的数量。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的运输气候控制系统，其中，还包括：
第二电力端子，其延伸穿过所述电力模块壳体的所述外表面；和
第二电力保护罩，其从所述电力模块壳体的所述外表面延伸，其中，所述第二电力保护罩具有围绕所述第二电力端子的马蹄形形状。
14.根据权利要求9至12中任一项所述的运输气候控制系统，其中，所述电力保护罩防止多于三个电力端子连接器连接至所述电力端子。
15.根据权利要求9至12中任一项所述的运输气候控制系统，其中，所述电力保护罩防止多于两个电力端子连接器连接至所述电力端子。
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