CN112599906B - 一种防撞新能源汽车电池保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防撞新能源汽车电池保护装置，属于新能源汽车领域，包括对称设置的底板和顶板，所述底板和顶板之间对称设有四个防护板，位于四个所述防护板的内侧设有伸缩防护箱；每个所述防护板均包括下部板、上部板和中部板，所述中部板位于下部板和上部板之间，且中部板的两侧分别与下部板和上部板铰接安装，所述下部板的底部铰接有下部伸缩杆，所述下部伸缩杆的底部与底板安装，所述上部板的顶端铰接安装有上部伸缩杆，所述上部伸缩杆的顶部与顶板安装。本方案通过各个结构的设置可对电池实现顶部、底部和四周的全方面防护，避免电池因碰撞而造成损伤破坏，保证其正常使用功能和寿命。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种防撞新能源汽车电池保护装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
经检索，中国专利号CN 107732087A公开了一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，其结构包括第一横板、固定框架、送电箱、固定螺栓、电源线、接线端头、防撞保护装置、电池板、第二横板、检测盒，防撞保护装置通过扣合方式安装于固定框架中部，电池板通过嵌入方式安装于固定框架内部。
现有技术对新能源汽车电池进行保护时存在如下缺点：电池的碰撞保护结构较为简单，因此其防碰撞效果较低，不能很好的对电池的顶部、底部和四周同时进行保护，进而会造成电池的撞击损坏率高，故而提出一种防撞新能源汽车电池保护装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种防撞新能源汽车电池保护装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种防撞新能源汽车电池保护装置，包括对称设置的底板和顶板，所述底板和顶板之间对称设有四个防护板，位于四个所述防护板的内侧设有伸缩防护箱；
每个所述防护板均包括下部板、上部板和中部板，所述中部板位于下部板和上部板之间，且中部板的两侧分别与下部板和上部板铰接安装，所述下部板的底部铰接有下部伸缩杆，所述下部伸缩杆的底部与底板安装，所述上部板的顶端铰接安装有上部伸缩杆，所述上部伸缩杆的顶部与顶板安装；
所述伸缩防护箱内设有电池，所述伸缩防护箱包括相互滑动配合的底部固定罩和上部活动罩，所述底部固定罩的底部与底板固定，所述上部活动罩的顶部与盖板固定，且盖板通过螺栓与顶板可拆卸安装，所述上部活动罩和盖板均贯穿开设有安装孔；
所述底部固定罩的内侧壁安装有内撑环，所述内撑环的顶壁上安装有多个内弹簧，且内弹簧的顶端与上部活动罩的底端相互接触，所述上部活动罩的外侧壁安装有外撑环，所述外撑环的底壁上安装有多个外弹簧，且外弹簧的底端与底部固定罩的顶端相互接触；
所述底部固定罩的外侧通过下部斜拉弹簧与下部板的内侧固定，所述底部固定罩的外侧还通过上部斜拉弹簧与上部板的内侧固定，所述下部板和上部板的内壁共同固定有直拉弹簧；
所述电池的上下两侧均罩设有罩板，且位于电池上侧的所述罩板贯穿开设有安装孔相对应的槽孔，位于电池下侧的所述罩板与底部固定罩的内底壁之间共同安装有多个缓冲座，位于电池上侧的所述罩板与上部活动罩的内顶壁之间同样共同安装有多个缓冲座；
每个所述缓冲座均包括弹性板、限位滑座和横向弹簧，所述弹性板与同侧的罩板铰接安装，所述弹性板的两端与两个限位滑座铰接安装，同一个所述缓冲座中的两个所述限位滑座之间共同安装有横向弹簧。
进一步地，所述底部固定罩的内底壁开设有与同侧的限位滑座相匹配的滑槽，所述上部活动罩的内顶壁开设有与同侧的限位滑座相匹配的滑槽。
进一步地，所述底部固定罩的内侧壁以及上部活动罩的外侧壁均安装有滑轨，所述底部固定罩和上部活动罩的内侧壁分别开设有与滑轨相匹配的竖向滑槽。
进一步地，所述罩板的内壁为橡胶层。
进一步地，所述罩板均贯穿开设有多个散热透气孔。
进一步地，所述弹性板为不锈钢片制成。
进一步地，每个所述下部板均至少与两个下部伸缩杆铰接安装，每个所述上部板均至少与两个上部伸缩杆铰接安装。
进一步地，所述下部伸缩杆和上部伸缩杆均由滑动安装的子杆和套管组成。
相比于现有技术，本发明的有益效果在于：
1、本方案在电池的底部设置缓冲座，并在外侧设置伸缩防护箱，伸缩防护箱内外侧均设置弹簧，从而将电池进行保护，当电池上下两侧受到碰撞时，均可以实现有效的缓冲减震。
2、此外还在伸缩防护箱的四周均设置防护板，防护板中的板体之间通过多个弹簧实现内部缓冲，同时又与伸缩防护箱之间实现外部缓冲，因此可更加全面的对伸缩防护箱及其内部的电池实现四周侧面防护，大大的降低碰撞对电池的影响。
综上所述，本方案通过各个结构的设置可对电池实现顶部、底部和四周的全方面防护，避免电池因碰撞而造成损伤破坏，保证其正常使用功能和寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
图1为本发明提出的一种防撞新能源汽车电池保护装置的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种防撞新能源汽车电池保护装置的内部剖视图；
图3为本发明提出的一种防撞新能源汽车电池保护装置的俯视图；
图4为电池上侧的罩板俯视图；
图5为图2中a部分结构的放大图；
图6为图2中b部分结构的放大图。
图中：1底板、2顶板、3底部固定罩、4上部活动罩、5盖板、6安装孔、7下部伸缩杆、8上部伸缩杆、9下部板、10上部板、11中部板、12直拉弹簧、13下部斜拉弹簧、14上部斜拉弹簧、15电池、16罩板、17缓冲座、18滑轨、19内撑环、20内弹簧、21外撑环、22外弹簧、23弹性板、24限位滑座、25横向弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-6，一种防撞新能源汽车电池保护装置，包括对称设置的底板1和顶板2，底板1和顶板2之间对称设有四个防护板，位于四个防护板的内侧设有伸缩防护箱；每个防护板均包括下部板9、上部板10和中部板11，中部板11位于下部板9和上部板10之间，且中部板11的两侧分别与下部板9和上部板10铰接安装，下部板9的底部铰接有下部伸缩杆7，下部伸缩杆7的底部与底板1安装，上部板10的顶端铰接安装有上部伸缩杆8，上部伸缩杆8的顶部与顶板2安装；每个下部板9均至少与两个下部伸缩杆7铰接安装，每个上部板10均至少与两个上部伸缩杆8铰接安装。下部伸缩杆7和上部伸缩杆8均由滑动安装的子杆和套管组成。
本实施中，每个下部板9均在其底部两侧分别与一个下部伸缩杆7铰接安装。即每个下部板9均与两个下部伸缩杆7铰接安装；每个上部板10均在其顶部两侧与上部伸缩杆8铰接安装。即每个上部板10均与两个上部伸缩杆8铰接安装。
伸缩防护箱内设有电池15，伸缩防护箱包括相互滑动配合的底部固定罩3和上部活动罩4，底部固定罩3的内侧壁以及上部活动罩4的外侧壁均安装有滑轨18，底部固定罩3和上部活动罩4的内侧壁分别开设有与滑轨18相匹配的竖向滑槽。
底部固定罩3的底部与底板1固定，上部活动罩4的顶部与盖板5固定，且盖板5通过螺栓与顶板2可拆卸安装，上部活动罩4和盖板5均贯穿开设有安装孔6；安装孔6用于电池15与线缆、接头等构件的安装。旋开螺栓，可将盖板5以及上部活动罩4一同从顶板2取下，方便电池15的安装和取出。
底部固定罩3的内侧壁安装有内撑环19，内撑环19的顶壁上安装有多个内弹簧20，且内弹簧20的顶端与上部活动罩4的底端相互接触，上部活动罩4的外侧壁安装有外撑环21，外撑环21的底壁上安装有多个外弹簧22，且外弹簧22的底端与底部固定罩3的顶端相互接触；当底板1或者顶板2受到碰撞时，冲击力向底部固定罩3和上部活动罩4传递，此时外弹簧22和内弹簧20可吸收消耗冲击力的能量实现变形，对冲击力进行初次竖向缓冲减震。
底部固定罩3的外侧通过下部斜拉弹簧13与下部板9的内侧固定，底部固定罩3的外侧还通过上部斜拉弹簧14与上部板10的内侧固定，下部板9和上部板10的内壁共同固定有直拉弹簧12；当底板1或者顶板2受到碰撞时，冲击力向底部固定罩3和上部活动罩4传递，冲击力可促使直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14均受力变形，从而再次吸收消耗冲击力的能量，实现第二次竖向缓冲减震。
另外当受到横向碰撞时，防护板受力从而造成直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14均受力变形，从而吸收消耗冲击力的能量，实现横向缓冲减震。具体的，如冲击力作用在中部板11上，则直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14均伸长，且其中直拉弹簧12的形变量大于下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14的形变量。通过直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14可吸收冲击力的能量，实现横向缓冲减震。
电池15的上下两侧均罩设有罩板16，且位于电池15上侧的罩板16贯穿开设有安装孔6相对应的槽孔，槽孔的作用与操作孔6的作用相同，此外还具有方便电池15散热的效果。罩板16的内壁为橡胶层，可适当降低对电池15壳体的损伤。另外，罩板16均贯穿开设有多个散热透气孔，透气孔同样具有方便电池15散热的效果。
位于电池15下侧的罩板16与底部固定罩3的内底壁之间共同安装有多个缓冲座17，位于电池15上侧的罩板16与上部活动罩4的内顶壁之间同样共同安装有多个缓冲座17；每个缓冲座17均包括弹性板23、限位滑座24和横向弹簧25，弹性板23为不锈钢片制成。不锈钢片具有强度高，且弹性好的特点，在受力时发生可恢复的形变。
弹性板23与同侧的罩板16铰接安装，弹性板23的两端与两个限位滑座24铰接安装，同一个缓冲座17中的两个限位滑座24之间共同安装有横向弹簧25。
缓冲座17在电池15受到竖向碰撞时，可以实现缓冲减震效果；即：在电池15受到竖向碰撞时可实现第三次竖向缓冲减震。
第三次竖向缓冲减震过程为：冲击力作用在底部固定罩3和上部活动罩4上，此时电池15上下两侧每个缓冲座17中的弹性板23均受压变形，此时两个限位滑座24相互远离或靠近(限位滑座24的具体运动情况由实际受力情况决定)，并造成横向弹簧25受拉伸长，从而吸收冲击力的能量，实现竖向缓冲减震效果。
本实施例中，底部固定罩3的内底壁开设有与同侧的限位滑座24相匹配的滑槽，上部活动罩4的内顶壁开设有与同侧的限位滑座24相匹配的滑槽。限位滑座24的截面呈T字形结构，可与底部固定罩3的内底壁实现滑动限位连接，亦可与上部活动罩4的内顶壁实现滑动限位连接。
本发明的工作原理及使用流程：
当整个装置承受竖向冲击时，冲击力向底部固定罩3和上部活动罩4传递，此时外弹簧22和内弹簧20均可吸收消耗冲击力的能量实现变形，对冲击力进行初次竖向缓冲减震；
冲击力向底部固定罩3和上部活动罩4传递，冲击力可促使直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14均受力变形，具体的，此时直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14均均被压缩，且直拉弹簧12的形变量大于下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14的形变量，从而再次吸收消耗冲击力的能量，实现第二次竖向缓冲减震；
冲击力作用在底部固定罩3和上部活动罩4上，此时电池15上下两侧每个缓冲座17中的弹性板23均受压变形，变形时两个限位滑座24相互远离或靠近(限位滑座24的具体运动情况由实际受力情况决定)，并造成横向弹簧25受拉伸长，从而吸收冲击力的能量，实现第三次竖向缓冲减震效果。
以上内容需要说明的是：上述初次竖向缓冲减震、第二次竖向缓冲减震和第三次竖向缓冲减震效果的时间先后并不被本方案限定和保护，其命名仅为语言表达上的需要。
当受到横向碰撞时，防护板受力可造成直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14均受力变形，从而吸收消耗冲击力的能量，实现横向缓冲减震。具体的，冲击力作用在中部板11上，则直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14均伸长，且其中直拉弹簧12的形变量大于下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14的形变量。通过直拉弹簧12、下部斜拉弹簧13和上部斜拉弹簧14可吸收冲击力的能量，实现横向缓冲减震。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种防撞新能源汽车电池保护装置，包括对称设置的底板(1)和顶板(2)，其特征在于，所述底板(1)和顶板(2)之间对称设有四个防护板，位于四个所述防护板的内侧设有伸缩防护箱；
每个所述防护板均包括下部板(9)、上部板(10)和中部板(11)，所述中部板(11)位于下部板(9)和上部板(10)之间，且中部板(11)的两侧分别与下部板(9)和上部板(10)铰接安装，所述下部板(9)的底部铰接有下部伸缩杆(7)，所述上部板(10)的顶端铰接安装有上部伸缩杆(8)；
所述伸缩防护箱内设有电池(15)，所述伸缩防护箱包括相互滑动配合的底部固定罩(3)和上部活动罩(4)，所述底部固定罩(3)的底部与底板(1)固定，所述上部活动罩(4)的顶部与盖板(5)固定，且盖板(5)通过螺栓与顶板(2)可拆卸安装；
所述底部固定罩(3)的内侧壁安装有内撑环(19)，所述内撑环(19)的顶壁上安装有多个内弹簧(20)，所述上部活动罩(4)的外侧壁安装有外撑环(21)，所述外撑环(21)的底壁上安装有多个外弹簧(22)；
所述底部固定罩(3)的外侧通过下部斜拉弹簧(13)与下部板(9)的内侧固定，所述底部固定罩(3)的外侧还通过上部斜拉弹簧(14)与上部板(10)的内侧固定，所述下部板(9)和上部板(10)的内壁共同固定有直拉弹簧(12)；
所述电池(15)的上下两侧均罩设有罩板(16)，位于电池(15)下侧的所述罩板(16)与底部固定罩(3)的内底壁之间共同安装有多个缓冲座(17)，位于电池(15)上侧的所述罩板(16)与上部活动罩(4)的内顶壁之间同样共同安装有多个缓冲座(17)；
每个所述缓冲座(17)均包括弹性板(23)、限位滑座(24)和横向弹簧(25)，所述弹性板(23)与同侧的罩板(16)铰接安装，所述弹性板(23)的两端与两个限位滑座(24)铰接安装，同一个所述缓冲座(17)中的两个所述限位滑座(24)之间共同安装有横向弹簧(25)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述底部固定罩(3)的内底壁开设有与同侧的限位滑座(24)相匹配的滑槽，所述上部活动罩(4)的内顶壁开设有与同侧的限位滑座(24)相匹配的滑槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述底部固定罩(3)的内侧壁以及上部活动罩(4)的外侧壁均安装有滑轨(18)，所述底部固定罩(3)和上部活动罩(4)的内侧壁分别开设有与滑轨(18)相匹配的竖向滑槽。
4.根据权利要求1所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述罩板(16)的内壁为橡胶层。
5.根据权利要求1或4所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述罩板(16)均贯穿开设有多个散热透气孔。
6.根据权利要求1所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述弹性板(23)为不锈钢片制成。
7.根据权利要求1所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，每个所述下部板(9)均至少与两个下部伸缩杆(7)铰接安装，每个所述上部板(10)均至少与两个上部伸缩杆(8)铰接安装。
8.根据权利要求1或7所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述下部伸缩杆(7)和上部伸缩杆(8)均由滑动安装的子杆和套管组成。
9.根据权利要求1所述的一种防撞新能源汽车电池保护装置，其特征在于，所述下部伸缩杆(7)的底部与底板(1)安装，所述上部伸缩杆(8)的顶部与顶板(2)安装；所述上部活动罩(4)和盖板(5)均贯穿开设有安装孔(6)；位于电池(15)上侧的所述罩板(16)贯穿开设有安装孔(6)相对应的槽孔；所述内弹簧(20)的顶端与上部活动罩(4)的底端相互接触，所述外弹簧(22)的底端与底部固定罩(3)的顶端相互接触。
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