CN111677787B - 一种迁移节变式高安全性汽车制动器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种迁移节变式高安全性汽车制动器，属于汽车制动器领域，一种迁移节变式高安全性汽车制动器，在内卸力管以及半限环的设置下，在液压油管膨胀，半限环限制其膨胀范围的情况下，可以将制动油横向的冲击力在纵向上迁移至力迁移节上，同时配合自嵌降力连丝，当冲击力过大时，多个力迁移节相互靠近，相对的卸力嵌层会相互挤压撞击抵消，从而消耗制动油对液压油管的冲击力，在此过程中，制动油对液压油管的横向冲击力再次被迁移至力迁移节上，进而显著降低制动油对液压油管使用寿命的影响，同时有效降低液压油管与制动钳接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生，提高安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动器领域，更具体地说，涉及一种迁移节变式高安全性汽车制动器。
背景技术
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
当踩动刹车板时，制动油通过液压油管进入到制动钳内，从而推动制动块夹持制动盘并与制动盘产生摩擦，从而达到制动的效果，然而在在紧急踩动刹车时，制动油会以极快的速度穿过液压油管，在液压油管内快速流动的过程中，制动油会在瞬时对液压油管产生极大的挤压力，在该挤压力作用下，一方面在多次紧急制动后，容易对液压油管的使用寿命造成影响，另一方面，极大地挤压力对于液压油管与制动钳之间的连接处产生冲击，使其松动漏液，导致汽车制动效果大打折扣，安全性存在极大的隐患。
发明内容
1．要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种迁移节变式高安全性汽车制动器，它首先在内卸力管以及半限环的设置下，在液压油管膨胀，半限环限制其膨胀范围的情况下，可以将制动油横向的冲击力在纵向上迁移至力迁移节上，同时配合自嵌降力连丝，当冲击力过大时，多个力迁移节相互靠近，相对的卸力嵌层会相互挤压撞击抵消，从而消耗制动油对液压油管的冲击力，在此过程中，制动油对液压油管的横向冲击力再次被迁移至力迁移节上，进而显著降低制动油对液压油管使用寿命的影响，同时有效降低液压油管与制动钳接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生，提高安全性。
2．技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种迁移节变式高安全性汽车制动器，包括液压系统以及安装在汽车轮毂上的制动钳和制动盘，所述制动钳与制动盘相匹配，所述液压系统的输出端与活塞连接，所述活塞一端连接有刹车踏板，所述活塞另一端贯穿连接有液压油管，所述液压系统远离活塞的一端与制动钳连接并相通，所述液压油管靠近制动钳的外端套设有多个均匀分布的力迁移节，相邻两个所述力迁移节之间均连接有多个均匀分布的自嵌降力连丝，所述液压油管靠近制动钳的端部包括多个间隔分布的内壁带有挡片的定管以及内卸力管，所述定管和内卸力管为一体结构，所述内卸力管位于力迁移节内，所述定管的端部位于相邻的力迁移节内，首先在内卸力管以及半限环的设置下，在液压油管膨胀，半限环限制其膨胀范围的情况下，可以将制动油横向的冲击力在纵向上迁移至力迁移节上，同时配合自嵌降力连丝，当冲击力过大时，多个力迁移节相互靠近，相对的卸力嵌层会相互挤压撞击抵消，从而消耗制动油对液压油管的冲击力，在此过程中，制动油对液压油管的横向冲击力再次被迁移至力迁移节上，进而显著降低制动油对液压油管使用寿命的影响，同时有效降低液压油管与制动钳接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生，提高安全性。
进一步的，所述定管为硬质材质制成，所述内卸力管为弹性材质制成，使得制动油在经过该部分时，内卸力管会在制动油的冲击作用下膨胀，从而将定管受到的力在纵向上迁移至力迁移节上，从而有效减低快速通过的制动油对液压油管造成的冲击影响。
进一步的，所述力迁移节包括力迁移节包括预膨胀层、多个连接在预膨胀层内壁的半限环以及限位环层，多个所述半限环的端部嵌入至限位环层内，多个半限环可以有效保护限制内卸力管膨胀程度，从而有效避免因膨胀过度导致内卸力管老化速度加快使用寿命降低的问题。
进一步的，多个所述半限环相互交叉嵌设，从而有效提高半限环的密度，使得半限环对于内卸力管的保护作用更佳，且半限环为弹性材质制成，在内卸力管膨胀导致其受力时，其能够发生一定的形变，从而对内卸力管的膨胀产生一定的缓冲作用。
进一步的，所述半限环包括与预膨胀层固定连接的力变端以及与力变端连接的软支撑端，所述软支撑端和力变端为一体结构。
进一步的，所述力变端内部填充有非牛顿流体材料，当半限环受到来自内卸力管膨胀力时，其在迅速受力后，可以迅速变硬，从而限制内卸力管的形变范围，所述软支撑端为多孔结构，其在嵌入限位环层时，可以作为限位环层的骨架，从而实现对限位环层产生一定的支撑作用，使得限位环层对于液压油管产生的膨胀限制作用更明显。
进一步的，所述预膨胀层内径中间大两端小，所述预膨胀层内径大的部分形成预膨胀容槽，所述预膨胀容槽与内卸力管相对应，预膨胀容槽可以为内卸力管提供一定的可膨胀空间，使得内卸力管在受到制动油的冲击时，能够在膨胀的同时发生一定的起伏性形变，从而可以卸去部分制动油的冲击力，且预膨胀容槽上的半限环长度比两端的半限环长，使得对动态的液压油管的保护作用更好。
进一步的，所述自嵌降力连丝包括与相邻两个力迁移节端部固定连接的两个磁吸板、多个连接在两个磁吸板之间的内嵌丝以及与磁吸板外端固定连接的卸力嵌层，所述内嵌丝贯穿卸力嵌层，所述卸力嵌层内部同样填充有非牛顿流体材料，当制动油快速通过时，制动油对定管内的挡片产生推力，从而带动定管向力迁移节内运动，此时自嵌降力连丝缩短，多个力迁移节相互靠近，冲击力过大时内嵌丝完全嵌入卸力嵌层内，此时内卸力管发生横向挤压的形变，并且相对的卸力嵌层会相互撞击，非牛顿流体材料受力变硬并吸收部分力，实现卸力的作用，在此过程中，制动油对液压油管的横向冲击力被迁移至力迁移节上，进而显著降低液压油管受到制动油的影响，进而有效降低液压油管与制动钳接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生，提高安全性。
进一步的，所述内嵌丝和为弹性材质制成，且内嵌丝内部填充有磁粉，所述磁粉与磁吸板相匹配，当自嵌降力连丝逐渐缩短时，磁吸板对内嵌丝产生吸引力，从而辅助多个力迁移节的相互靠近，进而提高对制动油对液压油管产生的冲击力的迁移效果。
3．有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
（1）本方案首先在内卸力管以及半限环的设置下，在液压油管膨胀，半限环限制其膨胀范围的情况下，可以将制动油横向的冲击力在纵向上迁移至力迁移节上，同时配合自嵌降力连丝，当冲击力过大时，多个力迁移节相互靠近，相对的卸力嵌层会相互挤压撞击抵消，从而消耗制动油对液压油管的冲击力，在此过程中，制动油对液压油管的横向冲击力再次被迁移至力迁移节上，进而显著降低制动油对液压油管使用寿命的影响，同时有效降低液压油管与制动钳接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生，提高安全性。
（2）定管为硬质材质制成，内卸力管为弹性材质制成，使得制动油在经过该部分时，内卸力管会在制动油的冲击作用下膨胀，从而将定管受到的力在纵向上迁移至力迁移节上，从而有效减低快速通过的制动油对液压油管造成的冲击影响。
（3）力迁移节包括力迁移节包括预膨胀层、多个连接在预膨胀层内壁的半限环以及限位环层，多个半限环的端部嵌入至限位环层内，多个半限环可以有效保护限制内卸力管膨胀程度，从而有效避免因膨胀过度导致内卸力管老化速度加快使用寿命降低的问题。
（4）多个半限环相互交叉嵌设，从而有效提高半限环的密度，使得半限环对于内卸力管的保护作用更佳，且半限环为弹性材质制成，在内卸力管膨胀导致其受力时，其能够发生一定的形变，从而对内卸力管的膨胀产生一定的缓冲作用。
（5）半限环包括与预膨胀层固定连接的力变端以及与力变端连接的软支撑端，软支撑端和力变端为一体结构。
（6）力变端内部填充有非牛顿流体材料，当半限环受到来自内卸力管膨胀力时，其在迅速受力后，可以迅速变硬，从而限制内卸力管的形变范围，软支撑端为多孔结构，其在嵌入限位环层时，可以作为限位环层的骨架，从而实现对限位环层产生一定的支撑作用，使得限位环层对于液压油管产生的膨胀限制作用更明显。
（7）预膨胀层内径中间大两端小，预膨胀层内径大的部分形成预膨胀容槽，预膨胀容槽与内卸力管相对应，预膨胀容槽可以为内卸力管提供一定的可膨胀空间，使得内卸力管在受到制动油的冲击时，能够在膨胀的同时发生一定的起伏性形变，从而可以卸去部分制动油的冲击力，且预膨胀容槽上的半限环长度比两端的半限环长，使得对动态的液压油管的保护作用更好。
（8）自嵌降力连丝包括与相邻两个力迁移节端部固定连接的两个磁吸板、多个连接在两个磁吸板之间的内嵌丝以及与磁吸板外端固定连接的卸力嵌层，内嵌丝贯穿卸力嵌层，卸力嵌层内部同样填充有非牛顿流体材料，当制动油快速通过时，制动油对定管内的挡片产生推力，从而带动定管向力迁移节内运动，此时自嵌降力连丝缩短，多个力迁移节相互靠近，冲击力过大时内嵌丝完全嵌入卸力嵌层内，此时内卸力管发生横向挤压的形变，并且相对的卸力嵌层会相互撞击，非牛顿流体材料受力变硬并吸收部分力，实现卸力的作用，在此过程中，制动油对液压油管的横向冲击力被迁移至力迁移节上，进而显著降低液压油管受到制动油的影响，进而有效降低液压油管与制动钳接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生，提高安全性。
（9）内嵌丝和为弹性材质制成，且内嵌丝内部填充有磁粉，磁粉与磁吸板相匹配，当自嵌降力连丝逐渐缩短时，磁吸板对内嵌丝产生吸引力，从而辅助多个力迁移节的相互靠近，进而提高对制动油对液压油管产生的冲击力的迁移效果。
附图说明
图1为本发明的主要的结构示意图；
图2为本发明的制动钳处的结构示意图；
图3为本发明的力迁移节的结构示意图；
图4为本发明的力迁移节截面的结构示意图；
图5为图4中A处的结构示意图；
图6为本发明的半限环的结构示意图；
图7为本发明的自嵌降力连丝部分的结构示意图。
图中标号说明：
11制动钳、12制动盘、13液压系统、2刹车踏板、3液压油管、31定管、32内卸力管、4力迁移节、41预膨胀层、42限位环层、5内嵌丝、6半限环、61软支撑端、62力变端、7磁吸板、8卸力嵌层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-2，一种迁移节变式高安全性汽车制动器，包括液压系统13以及安装在汽车轮毂上的制动钳11和制动盘12，制动钳11与制动盘12相匹配，液压系统13的输出端与活塞连接，活塞一端连接有刹车踏板2，活塞另一端贯穿连接有液压油管3，液压系统13远离活塞的一端与制动钳11连接并相通，液压油管3靠近制动钳11的外端套设有多个均匀分布的力迁移节4。
请参阅图3，相邻两个力迁移节4之间均连接有多个均匀分布的自嵌降力连丝，液压油管3靠近制动钳11的端部包括多个间隔分布的内壁带有挡片的定管31以及内卸力管32，定管31和内卸力管32为一体结构，内卸力管32位于力迁移节4内，定管31的端部位于相邻的力迁移节4内，定管31为硬质材质制成，内卸力管32为弹性材质制成，使得制动油在经过该部分时，内卸力管32会在制动油的冲击作用下膨胀，从而将定管31受到的力在纵向上迁移至力迁移节4上，从而有效减低快速通过的制动油对液压油管3造成的冲击影响。
请参阅图4-5，力迁移节4包括力迁移节4包括预膨胀层41、多个连接在预膨胀层41内壁的半限环6以及限位环层42，预膨胀层41内径中间大两端小，预膨胀层41内径大的部分形成预膨胀容槽，预膨胀容槽与内卸力管32相对应，预膨胀容槽可以为内卸力管32提供一定的可膨胀空间，使得内卸力管32在受到制动油的冲击时，能够在膨胀的同时发生一定的起伏性形变，从而可以卸去部分制动油的冲击力，且预膨胀容槽上的半限环6长度比两端的半限环6长，使得对动态的液压油管3的保护作用更好，多个半限环6的端部嵌入至限位环层42内，多个半限环6可以有效保护限制内卸力管32膨胀程度，从而有效避免因膨胀过度导致内卸力管32老化速度加快使用寿命降低的问题，多个半限环6相互交叉嵌设，从而有效提高半限环6的密度，使得半限环6对于内卸力管32的保护作用更佳，且半限环6为弹性材质制成，在内卸力管32膨胀导致其受力时，其能够发生一定的形变，从而对内卸力管32的膨胀产生一定的缓冲作用。
请参阅图6，半限环6包括与预膨胀层41固定连接的力变端62以及与力变端62连接的软支撑端61，软支撑端61和力变端62为一体结构，力变端62内部填充有非牛顿流体材料，当半限环6受到来自内卸力管32膨胀力时，其在迅速受力后，可以迅速变硬，从而限制内卸力管32的形变范围，软支撑端61为多孔结构，其在嵌入限位环层42时，可以作为限位环层42的骨架，从而实现对限位环层42产生一定的支撑作用，使得限位环层42对于液压油管3产生的膨胀限制作用更明显。
请参阅图7，自嵌降力连丝包括与相邻两个力迁移节4端部固定连接的两个磁吸板7、多个连接在两个磁吸板7之间的内嵌丝5以及与磁吸板7外端固定连接的卸力嵌层8，内嵌丝5贯穿卸力嵌层8，卸力嵌层8内部同样填充有非牛顿流体材料，当制动油快速通过时，制动油对定管31内的挡片产生推力，从而带动定管31向力迁移节4内运动，此时自嵌降力连丝缩短，多个力迁移节4相互靠近，冲击力过大时内嵌丝5完全嵌入卸力嵌层8内，此时内卸力管32发生横向挤压的形变，并且相对的卸力嵌层8会相互撞击，非牛顿流体材料受力变硬并吸收部分力，实现卸力的作用，在此过程中，制动油对液压油管3的横向冲击力被迁移至力迁移节4上，进而显著降低液压油管3受到制动油的影响，进而有效降低液压油管3与制动钳11接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生，内嵌丝5和为弹性材质制成，且内嵌丝5内部填充有磁粉，磁粉与磁吸板7相匹配，当自嵌降力连丝逐渐缩短时，磁吸板7对内嵌丝5产生吸引力，从而辅助多个力迁移节4的相互靠近，进而提高对制动油对液压油管3产生的冲击力的迁移效果。
首先在内卸力管32以及半限环6的设置下，在液压油管3膨胀，半限环6限制其膨胀范围的情况下，可以将制动油横向的冲击力在纵向上迁移至力迁移节4上，同时配合自嵌降力连丝，当冲击力过大时，多个力迁移节4相互靠近，相对的卸力嵌层8会相互挤压撞击抵消，从而消耗制动油对液压油管3的冲击力，在此过程中，制动油对液压油管3的横向冲击力再次被迁移至力迁移节4上，进而显著降低制动油对液压油管3使用寿命的影响，同时有效降低液压油管3与制动钳11接口处的因冲击而造成的漏液情况的发生。
以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种迁移节变式高安全性汽车制动器，包括液压系统（13）以及安装在汽车轮毂上的制动钳（11）和制动盘（12），所述制动钳（11）与制动盘（12）相匹配，所述液压系统（13）的输出端与活塞连接，所述活塞一端连接有刹车踏板（2），所述活塞另一端贯穿连接有液压油管（3），所述液压系统（13）远离活塞的一端与制动钳（11）连接并相通，其特征在于：所述液压油管（3）靠近制动钳（11）的外端套设有多个均匀分布的力迁移节（4），相邻两个所述力迁移节（4）之间均连接有多个均匀分布的自嵌降力连丝，所述液压油管（3）靠近制动钳（11）的端部包括多个间隔分布的定管（31）和内卸力管（32），所述定管（31）和内卸力管（32）为一体结构，所述内卸力管（32）位于力迁移节（4）内，所述定管（31）的端部位于相邻的力迁移节（4）内。
2.根据权利要求1所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：所述定管（31）为硬质材质制成，所述内卸力管（32）为弹性材质制成。
3.根据权利要求1所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：所述力迁移节（4）包括预膨胀层（41）、多个连接在预膨胀层（41）内壁的半限环（6）以及限位环层（42），多个所述半限环（6）的端部嵌入至限位环层（42）内。
4.根据权利要求3所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：多个所述半限环（6）相互交叉嵌设，且半限环（6）为弹性材质制成。
5.根据权利要求4所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：所述半限环（6）包括与预膨胀层（41）固定连接的力变端（62）以及与力变端（62）连接的软支撑端（61），所述软支撑端（61）和力变端（62）为一体结构。
6.根据权利要求5所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：所述力变端（62）内部填充有非牛顿流体材料，所述软支撑端（61）为多孔结构。
7.根据权利要求3所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：所述预膨胀层（41）内径中间大两端小，所述预膨胀层（41）内径大的部分形成预膨胀容槽，所述预膨胀容槽与内卸力管（32）相对应，且预膨胀容槽上的半限环（6）长度比两端的半限环（6）长。
8.根据权利要求1所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：所述自嵌降力连丝包括与相邻两个力迁移节（4）端部固定连接的两个磁吸板（7）、多个连接在两个磁吸板（7）之间的内嵌丝（5）以及与磁吸板（7）外端固定连接的卸力嵌层（8），所述内嵌丝（5）贯穿卸力嵌层（8），所述卸力嵌层（8）内部同样填充有非牛顿流体材料。
9.根据权利要求8所述的一种迁移节变式高安全性汽车制动器，其特征在于：所述内嵌丝（5）为弹性材质制成，且内嵌丝（5）内部填充有磁粉，所述磁粉与磁吸板（7）相匹配。
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