CN217421964U - 一种汽车底盘制动器用加强支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘制动器用加强支架，包括卡盘，所述卡盘的数量为两组且呈平行对应设置，两组卡盘依次位于汽车刹车盘的两侧，卡盘的对应侧壁正中处开设有压力腔，压力腔的对应侧壁均镶嵌安装有活塞。该汽车底盘制动器用加强支架，通过将其汽车制动器支架的进油孔设计到制动器支架顶部，同时采用注液盒连通两组压力腔，使得注液管在输入油液时，两组压力腔能够同时进油，有效的保证了液压油到达两个摩擦片的时间统一，同步夹紧制动盘，同时装置将其卡盘设置为实心结构，且在两组卡盘的间隔处设置有高强度的连接杆和加强筋，致使卡盘的刚性强度大大提高，避免了在使用过程中进行高强度的制动时制动器支架出现变形、弯折和扭曲的现象。

Description

一种汽车底盘制动器用加强支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种汽车底盘制动器用加强支架。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。

现有汽车制动器支架的进油孔普遍在侧面，使得液压油到达两个摩擦片的时间不一，无法同步夹紧制动盘；因此，不满足现有的需求，同时现有的制动器支架的卡盘大多都是镂空的，导致卡盘的刚性强度不足，在使用过程中进行高强度的制动时制动器支架会出现变形、弯折和扭曲的现象，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘制动器用加强支架，用于解决上述的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车底盘制动器用加强支架，包括卡盘，所述卡盘的数量为两组且呈平行对应设置，两组卡盘依次位于汽车刹车盘的两侧，卡盘的对应侧壁正中处开设有压力腔，压力腔的对应侧壁均镶嵌安装有活塞，活塞位于卡盘的外侧壁设置有刹车片，卡盘的对应侧壁正中处位于压力腔的上方焊接安装有注液盒，注液盒呈矩形状结构设置且注液盒内部呈中空结构设置，注液盒的两端依次与两组卡盘的压力腔连通设置，注液盒的后侧壁焊接安装有注液管，卡盘的对应侧壁位于注液盒的两侧均焊接安装有连接杆，通过将其汽车制动器支架的进油孔设计到制动器支架顶部，同时采用注液盒连通两组压力腔，使得注液管在输入油液时，两组压力腔能够同时进油，有效的保证了液压油到达两个摩擦片的时间统一，同步夹紧制动盘，同时装置将其卡盘设置为实心结构，且在两组卡盘的间隔处设置有高强度的连接杆和加强筋，致使卡盘的刚性强度大大提高，避免了卡盘在使用过程中进行高强度的制动时制动器支架出现变形、弯折和扭曲的现象，连接杆相邻两组的对应侧壁焊接安装有加强筋。

优选的，所述卡盘呈弧形状结构设置，卡盘为实心金属材质。

优选的，所述刹车片为陶瓷刹车片。

优选的，所述注液管位于注液盒的正中处。

优选的，所述连接杆的数量为六组且呈等距排列设置，连接杆为高强度金属材质。

优选的，所述加强筋为倾斜结构设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车底盘制动器用加强支架，通过将其汽车制动器支架的进油孔设计到制动器支架顶部，同时采用注液盒连通两组压力腔，使得注液管在输入油液时，两组压力腔能够同时进油，有效的保证了液压油到达两个摩擦片的时间统一，同步夹紧制动盘，同时装置将其卡盘设置为实心结构，且在两组卡盘的间隔处设置有高强度的连接杆和加强筋，致使卡盘的刚性强度大大提高，避免了卡盘在使用过程中进行高强度的制动时制动器支架出现变形、弯折和扭曲的现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连接杆位置结构示意图；

图3为本实用新型的压力腔位置结构示意图。

图中：1注液管、2卡盘、3刹车片、4连接杆、5加强筋、6注液盒、7压力腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参照图1-3，包括卡盘2，卡盘2呈弧形状结构设置，卡盘2为实心金属材质，卡盘2的数量为两组且呈平行对应设置，两组卡盘2依次位于汽车刹车盘的两侧，卡盘2的对应侧壁正中处开设有压力腔7，压力腔7的对应侧壁均镶嵌安装有活塞，活塞位于卡盘 2的外侧壁设置有刹车片3，刹车片3为陶瓷刹车片，卡盘2的对应侧壁正中处位于压力腔7的上方焊接安装有注液盒6，注液盒6呈矩形状结构设置且注液盒6内部呈中空结构设置，注液盒6的两端依次与两组卡盘2的压力腔7连通设置，注液盒6的后侧壁焊接安装有注液管1，注液管1位于注液盒6的正中处，卡盘2的对应侧壁位于注液盒6的两侧均焊接安装有连接杆4，通过将其汽车制动器支架的进油孔设计在制动器支架顶部，同时采用注液盒6连通两组压力腔7，使得注液管1在输入油液时，两组压力腔7能够同时进油，有效的保证了液压油到达两个摩擦片的时间统一，同步夹紧制动盘，同时装置将其卡盘2设置为实心结构，且在两组卡盘2的间隔处设置有高强度的连接杆4和加强筋5，致使卡盘2的刚性强度大大提高，避免了卡盘2在使用过程中进行高强度的制动时制动器支架出现变形、弯折和扭曲的现象，连接杆4的数量为六组且呈等距排列设置，连接杆4为高强度金属材质，连接杆4响铃两组的对应侧壁焊接安装有加强筋5，加强筋5为倾斜结构设置。

在使用时：当装置开始使用时，有效的将其装置安装于汽车刹车盘处，此时卡盘2罩设于汽车刹车盘的外侧壁，将其注液管1外接汽车刹车油压系统，此时装置需要刹车时，注液管1对其注液盒6内注液，此时注液盒6将其油液依次通过两端分别注入两组卡盘2内，并进入压力腔7内，此时压力腔7内的活塞带动刹车片3与汽车刹车盘贴合进行制动刹车。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车底盘制动器用加强支架，包括卡盘(2)，其特征在于，所述卡盘(2)的数量为两组且呈平行对应设置，两组卡盘(2)依次位于汽车刹车盘的两侧，卡盘(2)的对应侧壁正中处开设有压力腔(7)，压力腔(7)的对应侧壁均镶嵌安装有活塞，活塞位于卡盘(2)的外侧壁设置有刹车片(3)，卡盘(2)的对应侧壁正中处位于压力腔(7)的上方焊接安装有注液盒(6)，注液盒(6)呈矩形状结构设置且注液盒(6)内部呈中空结构设置，注液盒(6)的两端依次与两组卡盘(2)的压力腔(7)连通设置，注液盒(6)的后侧壁焊接安装有注液管(1)，卡盘(2)的对应侧壁位于注液盒(6)的两侧均焊接安装有连接杆(4)，连接杆(4)相邻两组的对应侧壁焊接安装有加强筋(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于，所述卡盘(2)呈弧形状结构设置，卡盘(2)为实心金属材质。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于，所述刹车片(3)为陶瓷刹车片。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于，所述注液管(1)位于注液盒(6)的正中处。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于，所述连接杆(4)的数量为六组且呈等距排列设置，连接杆(4)为高强度金属材质。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于，所述加强筋(5)为倾斜结构设置。

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