CN213017376U - 一种汽车组合鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车组合鼓，具体涉及汽车领域，包括制动支撑底板，制动支撑底板的外壁边缘固定安装有制动鼓，制动支撑底板靠近制动鼓的一侧固定安装有制动轮缸固定环，制动支撑底板的一侧固定安装有多个制动蹄，多个制动蹄之间均固定安装有回位弹簧机构；回位弹簧机构包括第一回形挂耳，第一回形挂耳的一侧设有第二回形挂耳，第一回形挂耳与第二回形挂耳之间均焊接有主支撑回位弹簧。本实用新型通过设置了回位弹簧机构，利用半圆贴合型凸块与螺旋式外管护套自身的螺旋状，可以短时间防止回位弹簧机构出现断裂卡住该鼓式刹车盘中其他制动蹄的作用，相对提升了使用的安全性。

Description

一种汽车组合鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车组合鼓。

背景技术

鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动，盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点，鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮，但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高，刹车有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的，车很多前后都是盘刹的，因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好，但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹，价格比鼓刹贵，所以很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹，鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅，行车时它是转动的，鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄，踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。

在目前市面上来看，有一部分低档汽车的刹车系统会使用组合型鼓式刹车盘，鼓式刹车盘在为汽车进行制动刹车的时候，需要利用回位弹簧带动制动蹄与驾驶员脚踏的制动踏板相互对抗，所以在长时间使用后，会有很大概率回位弹簧出现断裂，回位弹簧较为薄弱与单一的地方是回形挂耳与弹簧主体的连接处，一旦回位弹簧出现碰撞制动鼓与制动板的情况，将会提升刹车失灵的概率，对驾驶员造成生命威胁。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车组合鼓，通过设置了回位弹簧机构，利用半圆贴合型凸块与螺旋式外管护套自身的螺旋状，可以短时间防止回位弹簧机构出现断裂卡住该鼓式刹车盘中其他制动蹄的作用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车组合鼓，包括制动支撑底板，所述制动支撑底板的外壁边缘固定安装有制动鼓，所述制动支撑底板靠近制动鼓的一侧固定安装有制动轮缸固定环，所述制动支撑底板的一侧固定安装有多个制动蹄，多个所述制动蹄之间均固定安装有回位弹簧机构；

所述回位弹簧机构包括第一回形挂耳，所述第一回形挂耳的一侧设有第二回形挂耳，所述第一回形挂耳与第二回形挂耳之间均焊接有主支撑回位弹簧，所述主支撑回位弹簧的周向侧外壁绕接有扭簧式外包回位弹簧，所述主支撑回位弹簧与扭簧式外包回位弹簧的两端均活动套接有螺旋式外管护套，所述螺旋式外管护套通过螺栓固定安装在相应的制动蹄表面。

在一个优选地实施方式中，两个所述螺旋式外管护套均关于相邻的主支撑回位弹簧竖直向中心线呈镜像对称设置，每个所述主支撑回位弹簧的外部均设有两个螺旋式外管护套，所述螺旋式外管护套的螺距与主支撑回位弹簧的螺距均呈一一对应设置。

在一个优选地实施方式中，所述螺旋式外管护套的两端均通过粘合剂固定安装有橡胶护唇，所述橡胶护唇的数量设置为多个。

在一个优选地实施方式中，所述螺旋式外管护套的内腔侧壁通过螺栓固定安装有多个半圆贴合型凸块，多个所述半圆贴合型凸块均呈等距依次设置。

在一个优选地实施方式中，所述螺旋式外管护套的内部开设有中空密封槽，所述中空密封槽的内腔通过粘合剂固定安装有多个软胶缓冲块，多个所述软胶缓冲块均呈等距依次设置。

在一个优选地实施方式中，所述制动支撑底板的中心位置固定安装有中置连接轴，所述制动支撑底板的一侧通过螺栓固定安装有可调型支座，所述中置连接轴与可调型支座之间均通过螺栓固定安装有制动轮缸横架。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过设置了回位弹簧机构，当制动系统出现故障，主支撑回位弹簧与扭簧式外包回位弹簧所断裂的一端，卡在螺旋式外管护套的内腔，利用半圆贴合型凸块与螺旋式外管护套自身的螺旋状，可以短时间防止回位弹簧机构出现断裂卡住该鼓式刹车盘中其他制动蹄的作用，相对提升了使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体正剖图。

图2为本实用新型制动支撑底板的局部结构示意图。

图3为本实用新型回位弹簧机构的局部结构示意图。

图4为本实用新型螺旋式外管护套的局部结构示意图。

图5为本实用新型回位弹簧机构的局部结构剖视图。

附图标记为：1制动支撑底板、2制动鼓、3制动轮缸固定环、4制动蹄、5回位弹簧机构、51第一回形挂耳、52第二回形挂耳、53主支撑回位弹簧、54扭簧式外包回位弹簧、55螺旋式外管护套、6橡胶护唇、7半圆贴合型凸块、8中空密封槽、9软胶缓冲块、10中置连接轴、11可调型支座、12制动轮缸横架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，本实用新型一实施例的一种汽车组合鼓，可包括制动支撑底板1，制动支撑底板1的外壁边缘固定安装有制动鼓2，制动支撑底板1靠近制动鼓2的一侧固定安装有制动轮缸固定环3，制动支撑底板1的一侧固定安装有多个制动蹄4，多个制动蹄4之间均固定安装有回位弹簧机构5，回位弹簧机构5的设置，可以一方面降低主支撑回位弹簧53断裂后卡住其他制动蹄4的作用，另一方面可以防止短时间制动失灵的问题，回位弹簧机构5包括第一回形挂耳51，第一回形挂耳51的一侧设有第二回形挂耳52，第一回形挂耳51与第二回形挂耳52的设置们可以提升回位弹簧机构5整体安装的便捷性，第一回形挂耳51与第二回形挂耳52之间均焊接有主支撑回位弹簧53，主支撑回位弹簧53的周向侧外壁绕接有扭簧式外包回位弹簧54，扭簧式外包回位弹簧54的设置，可以对主支撑回位弹簧53的中部位置达到支撑与防断裂的作用，并且可以同时达到制动回位的作用，主支撑回位弹簧53与扭簧式外包回位弹簧54的两端均活动套接有螺旋式外管护套55，螺旋式外管护套55通过螺栓固定安装在相应的制动蹄4表面，螺旋式外管护套55的设置，可以让主支撑回位弹簧53出现断裂后，卡在螺旋式外管护套55的内腔，降低制动刹车短暂失灵的概率。

两个螺旋式外管护套55均关于相邻的主支撑回位弹簧53竖直向中心线呈镜像对称设置，每个主支撑回位弹簧53的外部均设有两个螺旋式外管护套55，螺旋式外管护套55的螺距与主支撑回位弹簧53的螺距均呈一一对应设置，螺旋式外管护套55的两端均通过粘合剂固定安装有橡胶护唇6，橡胶护唇6的数量设置为多个，螺旋式外管护套55的内腔侧壁通过螺栓固定安装有多个半圆贴合型凸块7，多个半圆贴合型凸块7均呈等距依次设置，螺旋式外管护套55的内部开设有中空密封槽8，中空密封槽8的内腔通过粘合剂固定安装有多个软胶缓冲块9，多个软胶缓冲块9均呈等距依次设置，制动支撑底板1的中心位置固定安装有中置连接轴10，制动支撑底板1的一侧通过螺栓固定安装有可调型支座11，中置连接轴10与可调型支座11之间均通过螺栓固定安装有制动轮缸横架12，其中螺旋式外管护套55分为内壁与外壁两层的双层结构，螺旋式外管护套55的内壁设为软性耐磨材料，螺旋式外管护套55的外壁设有硬质耐磨材料，半圆贴合型凸块7可以达到支撑的作用，软胶缓冲块9可以提升半圆贴合型凸块7支撑的协调性。

工作原理：首先取出本实用新型所需的零部件，以便于实际使用，在实际使用时，当制动系统出现故障，导致第一回形挂耳51、第二回形挂耳52与主支撑回位弹簧53出现断裂时，扭簧式外包回位弹簧54缠绕在主支撑回位弹簧53的外部，可以提升主支撑回位弹簧53自身的防断裂效果，同时可以达到制动回位的作用，主支撑回位弹簧53与扭簧式外包回位弹簧54所断裂的一端，卡在螺旋式外管护套55的内腔，利用半圆贴合型凸块7与螺旋式外管护套55自身的螺旋状，可以短时间防止回位弹簧机构5出现断裂卡住该鼓式刹车盘中其他制动蹄4的作用，提升了使用的安全性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车组合鼓，包括制动支撑底板(1)，其特征在于：所述制动支撑底板(1)的外壁边缘固定安装有制动鼓(2)，所述制动支撑底板(1)靠近制动鼓(2)的一侧固定安装有制动轮缸固定环(3)，所述制动支撑底板(1)的一侧固定安装有多个制动蹄(4)，多个所述制动蹄(4)之间均固定安装有回位弹簧机构(5)；

所述回位弹簧机构(5)包括第一回形挂耳(51)，所述第一回形挂耳(51)的一侧设有第二回形挂耳(52)，所述第一回形挂耳(51)与第二回形挂耳(52)之间均焊接有主支撑回位弹簧(53)，所述主支撑回位弹簧(53)的周向侧外壁绕接有扭簧式外包回位弹簧(54)，所述主支撑回位弹簧(53)与扭簧式外包回位弹簧(54)的两端均活动套接有螺旋式外管护套(55)，所述螺旋式外管护套(55)通过螺栓固定安装在相应的制动蹄(4)表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车组合鼓，其特征在于：两个所述螺旋式外管护套(55)均关于相邻的主支撑回位弹簧(53)竖直向中心线呈镜像对称设置，每个所述主支撑回位弹簧(53)的外部均设有两个螺旋式外管护套(55)，所述螺旋式外管护套(55)的螺距与主支撑回位弹簧(53)的螺距均呈一一对应设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车组合鼓，其特征在于：所述螺旋式外管护套(55)的两端均通过粘合剂固定安装有橡胶护唇(6)，所述橡胶护唇(6)的数量设置为多个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车组合鼓，其特征在于：所述螺旋式外管护套(55)的内腔侧壁通过螺栓固定安装有多个半圆贴合型凸块(7)，多个所述半圆贴合型凸块(7)均呈等距依次设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车组合鼓，其特征在于：所述螺旋式外管护套(55)的内部开设有中空密封槽(8)，所述中空密封槽(8)的内腔通过粘合剂固定安装有多个软胶缓冲块(9)，多个所述软胶缓冲块(9)均呈等距依次设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车组合鼓，其特征在于：所述制动支撑底板(1)的中心位置固定安装有中置连接轴(10)，所述制动支撑底板(1)的一侧通过螺栓固定安装有可调型支座(11)，所述中置连接轴(10)与可调型支座(11)之间均通过螺栓固定安装有制动轮缸横架(12)。

Images