CN211852594U - 一种汽车底盘制动器用加强支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘制动器用加强支架，涉及汽车制动器技术领域，为解决现有汽车制动器支架的进油孔普遍在侧面，使得液压油到达两个摩擦片的时间不一，无法同步夹紧制动盘的问题。所述刹车钳支架主体的上端设置有液压油进口，所述刹车钳支架主体的内部设置有导油腔，所述导油腔的拐角处安装有十字支撑杆，且十字支撑杆与刹车钳支架主体的内壁焊接连接，所述导油腔的两端均安装有活塞，所述活塞的一端安装有制动摩擦片，所述制动摩擦片之间设置有制动盘，所述制动盘的一端安装有制动盘支架，且制动盘支架的一端与刹车钳支架主体固定连接。

Description

一种汽车底盘制动器用加强支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种汽车底盘制动器用加强支架。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。

但是，现有汽车制动器支架的进油孔普遍在侧面，使得液压油到达两个摩擦片的时间不一，无法同步夹紧制动盘；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车底盘制动器用加强支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘制动器用加强支架，以解决上述背景技术中提出的现有汽车制动器支架的进油孔普遍在侧面，使得液压油到达两个摩擦片的时间不一，无法同步夹紧制动盘的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘制动器用加强支架，包括刹车钳支架主体，所述刹车钳支架主体的上端设置有液压油进口，所述刹车钳支架主体的内部设置有导油腔，所述导油腔的拐角处安装有十字支撑杆，且十字支撑杆与刹车钳支架主体的内壁焊接连接，所述导油腔的两端均安装有活塞，所述活塞的一端安装有制动摩擦片，所述制动摩擦片之间设置有制动盘，所述制动盘的一端安装有制动盘支架，且制动盘支架的一端与刹车钳支架主体固定连接。

优选的，所述导油腔的中间位置处设置有分流台，且分流台与刹车钳支架主体为一体结构。

优选的，所述十字支撑杆的外部设置有三角形导流孔，且三角形导流孔设置有四个。

优选的，所述活塞的一侧设置有填充斜面块，且填充斜面块与刹车钳支架主体为一体结构。

优选的，所述制动摩擦片的外壁上设置有丁晴橡胶垫，且丁晴橡胶垫与制动摩擦片固定连接。

优选的，所述丁晴橡胶垫上设置有安装通孔，且安装通孔设置有六个。

优选的，所述丁晴橡胶垫的外壁上设置有防滑纹，且防滑纹与丁晴橡胶垫为一体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将液压油进口设置于刹车钳支架主体的上端，注油后，液压油会在分流台的作用下分成两股，分别到达两个制动摩擦片的活塞处，并同步推进两个制动摩擦片夹紧制动盘，以达到更快、更稳定的制动效果。

2、通过在导油腔内壁的拐角处焊接十字支撑杆，十字支撑杆能够将导油腔的拐角处分隔成三角形结构，具有较高的稳定性，避免了拐角处断裂的现象发生，延长了制动器支架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的十字支撑杆局部结构示意图；

图3为本实用新型的制动摩擦片局部结构示意图；

图中：1、刹车钳支架主体；2、液压油进口；3、导油腔；4、十字支撑杆；401、三角形导流孔；5、活塞；6、制动摩擦片；601、丁晴橡胶垫；602、安装通孔；603、防滑纹；7、填充斜面块；8、制动盘；9、制动盘支架；10、分流台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车底盘制动器用加强支架，包括刹车钳支架主体1，刹车钳支架主体1的上端设置有液压油进口2，液压油进口2用于导入液压油，刹车钳支架主体1的内部设置有导油腔3，导油腔3的拐角处安装有十字支撑杆4，且十字支撑杆4与刹车钳支架主体1的内壁焊接连接，导油腔3的两端均安装有活塞5，活塞5的一端安装有制动摩擦片6，制动摩擦片6之间设置有制动盘8，制动盘8的一端安装有制动盘支架9，且制动盘支架9的一端与刹车钳支架主体1固定连接。

进一步，导油腔3的中间位置处设置有分流台10，且分流台10与刹车钳支架主体1为一体结构，分流台10能够分流从液压油进口2处进入的液压油，使其分成两股到达两个制动摩擦片6处。

进一步，十字支撑杆4的外部设置有三角形导流孔401，且三角形导流孔401设置有四个，十字支撑杆4将导油腔3的拐角处分隔成三角形结构，具有较高的稳定性，避免了拐角处断裂的现象发生，十字支撑杆4安装后所形成的三角形导流孔401保证了液压油能顺利通过，不会影响到输油效果。

进一步，活塞5的一侧设置有填充斜面块7，且填充斜面块7与刹车钳支架主体1为一体结构，填充斜面块7用于填充导油腔3，降低导油腔3内部的体积，加快液压油到达活塞5的速度。

进一步，制动摩擦片6的外壁上设置有丁晴橡胶垫601，且丁晴橡胶垫601与制动摩擦片6固定连接，丁晴橡胶垫601具有较好的耐热耐磨性，能够适应摩擦片的制动工作。

进一步，丁晴橡胶垫601上设置有安装通孔602，且安装通孔602设置有六个，安装通孔602用于装入螺钉固定丁晴橡胶垫601，拆装简单，便于更换。

进一步，丁晴橡胶垫601的外壁上设置有防滑纹603，且防滑纹603与丁晴橡胶垫601为一体结构，防滑纹603能够增大制动摩擦片6与制动盘8的摩擦力，起到更好的制动效果。

工作原理：使用时，往液压油进口2处导入液压油，液压油在进入导油腔3时，在分流台10的作用下分流成两股，分别到达两个制动摩擦片6的活塞5处，并同步推进两个制动摩擦片6夹紧制动盘8，达到制动的效果，制动摩擦片6的外壁上设置有丁晴橡胶垫601，丁晴橡胶垫601具有较好的耐热耐磨性，且其外壁设有防滑纹603，能够增大制动摩擦片6与制动盘8的摩擦力，以达到更好的制动效果，导油腔3内壁的拐角处焊接有十字支撑杆4，十字支撑杆4能够将导油腔3分隔成三角形结构，具有较高的稳定性，避免了拐角处断裂的现象发生。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车底盘制动器用加强支架，包括刹车钳支架主体（1），其特征在于：所述刹车钳支架主体（1）的上端设置有液压油进口（2），所述刹车钳支架主体（1）的内部设置有导油腔（3），所述导油腔（3）的拐角处安装有十字支撑杆（4），且十字支撑杆（4）与刹车钳支架主体（1）的内壁焊接连接，所述导油腔（3）的两端均安装有活塞（5），所述活塞（5）的一端安装有制动摩擦片（6），所述制动摩擦片（6）之间设置有制动盘（8），所述制动盘（8）的一端安装有制动盘支架（9），且制动盘支架（9）的一端与刹车钳支架主体（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述导油腔（3）的中间位置处设置有分流台（10），且分流台（10）与刹车钳支架主体（1）为一体结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述十字支撑杆（4）的外部设置有三角形导流孔（401），且三角形导流孔（401）设置有四个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述活塞（5）的一侧设置有填充斜面块（7），且填充斜面块（7）与刹车钳支架主体（1）为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述制动摩擦片（6）的外壁上设置有丁晴橡胶垫（601），且丁晴橡胶垫（601）与制动摩擦片（6）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述丁晴橡胶垫（601）上设置有安装通孔（602），且安装通孔（602）设置有六个。

7.根据权利要求5所述的一种汽车底盘制动器用加强支架，其特征在于：所述丁晴橡胶垫（601）的外壁上设置有防滑纹（603），且防滑纹（603）与丁晴橡胶垫（601）为一体结构。

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