CN210769930U - 一种强制散热汽车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强制散热汽车制动鼓，具体涉及制动鼓技术领域，包括制动鼓，所述制动鼓一端设置有安装面，所述安装面一侧设置有散热面，所述散热面包括主散热面和次散热面，所述主散热面设置在安装面一端，所述次散热面设置在主散热面一侧，所述主散热面内部嵌设有散热筋，所述散热筋一端嵌设在制动鼓内部。本实用新型通过设有散热面，并在主散热面内部嵌设有多个散热筋和主散热孔，并将散热筋和主散热孔与制动鼓外侧相接触，制动时，可以及时地将制动鼓内腔产生的热量散去，从而保证制动鼓的制动效果，避免零件掉落而损坏制动鼓，进而增加汽车的安全性，有利于为人身安全提供保障。

Description

一种强制散热汽车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及制动鼓技术领域，更具体地说，本实用涉及一种强制散热汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重的情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。

专利申请公布号CN103362996A的发明专利公开了一种汽车鼓式制动散热系统，在该技术方案中，在制动鼓内腔安设风轮或扇叶和设置进、排气孔口，实现了相对封闭的制动鼓内腔强制通风散热，使得外界的冷（低温）空气能够持续进入制动鼓内腔，将因制动产生的高温源源不断的从排气口排除，达到了散热冷却的效果。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如该装置通过在制动鼓内腔设置有风轮，从而实现对制动鼓的通风散热效果，但是，如果风轮损坏，不仅维修麻烦，风轮中的零部件还可能对制动鼓造成损坏，从而降低制动鼓的制动效果，增加汽车的危险性，进而威胁人身安全。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种强制散热汽车制动鼓，通过设有散热面，并在主散热面内部嵌设有多个散热筋和主散热孔，并将散热筋和主散热孔与制动鼓外侧相接触，制动时，可以及时地将制动鼓内腔产生的热量散去，从而保证制动鼓的制动效果，避免零件掉落而损坏制动鼓，进而增加汽车的安全性，有利于为人身安全提供保障，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种强制散热汽车制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓一端设置有安装面，所述安装面一侧设置有散热面，所述散热面包括主散热面和次散热面，所述主散热面设置在安装面一端，所述次散热面设置在主散热面一侧，所述主散热面内部嵌设有散热筋，所述散热筋一端嵌设在制动鼓内部，所述主散热面外侧贯穿设有主散热孔，所述主散热孔一端与制动鼓表面相连通，所述次散热面一端周向侧贯穿设有次散热孔。

在一个优选地实施方式中，所述主散热面设置在安装面和次散热面一侧。

在一个优选地实施方式中，所述散热筋、主散热孔以及次散热孔的均数量设置为多个，多个所述散热筋和主散热孔均与排列在主散热面周向侧，多个所述散热筋和主散热孔交错螺旋设置。

在一个优选地实施方式中，所述次散热孔的直径大于主散热孔的直径。

在一个优选地实施方式中，所述制动鼓内腔顶端设置有制动轮缸，所述制动轮缸两端均设置有轮缸活塞，两个所述轮缸活塞一端分别焊接有制动蹄，所述制动蹄底端设置有支撑板，所述支撑板固定在制动鼓内腔底端，所述支板两端均设置有活动槽，两个所述制动蹄底端均通过活动轴分别与对应端的活动槽活动连接，两个所述制动蹄一侧均设置有制动片，两个所述制动蹄之间固定设有伸缩杆，所述伸缩杆外部套设有回位弹簧，所述回位弹簧两端分别与对应端的制动蹄一侧固定连接。

在一个优选地实施方式中，两个所述制动蹄内腔均嵌设有散热管，所述散热管内腔设置有制冷剂，所述制冷剂采用氨水制成。

在一个优选地实施方式中，所述制动轮缸顶端连通有液压管，所述液压管一端与制动主缸相连通。

在一个优选地实施方式中，两个所述制动片一侧均与制动鼓内侧相匹配。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设有散热面，并在主散热面内部嵌设有多个散热筋和主散热孔，并将散热筋和主散热孔与制动鼓外侧相接触，制动时，可以及时地将制动鼓内腔产生的热量散去，从而保证制动鼓的制动效果，避免零件掉落而损坏制动鼓，进而增加汽车的安全性，有利于为人身安全提供保障；

2、通过设有次散热孔，且次散热孔的直径大于主散热孔的直径，可以迅速地将多余的热量散去，进一步提高对制动鼓的散热效果；

3、通过设有散热管，并在散热管内腔设有采用氨水制成的制冷剂，可以先将制动蹄中的热量吸收并汽化，暂时降低制动蹄的温度，从而加快制动鼓的散热效果，待制动鼓的温度下降后，氨水液化释放热量，并通过制动蹄将热量散去。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构左视图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型的图1中A部分放大图。

图4为本实用新型的图1中B部分放大图。

图5为本实用新型的支撑板结构示意图。

附图标记为：1制动鼓、2安装面、3主散热面、4次散热面、5散热筋、6主散热孔、7次散热孔、8制动轮缸、9轮缸活塞、10制动蹄、11支撑板、12活动槽、13制动片、14伸缩杆、15回位弹簧、16散热管、17制冷剂、18液压管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示的一种强制散热汽车制动鼓，包括制动鼓1，所述制动鼓1一端设置有安装面2，所述安装面2一侧设置有散热面，所述散热面包括主散热面3和次散热面4，所述主散热面3设置在安装面2一端，所述次散热面4设置在主散热面3一侧，所述主散热面3内部嵌设有散热筋5，所述散热筋5一端嵌设在制动鼓1内部，所述主散热面3外侧贯穿设有主散热孔6，所述主散热孔6一端与制动鼓1表面相连通，所述次散热面4一端周向侧贯穿设有次散热孔7；

所述主散热面3设置在安装面2和次散热面4一侧；

所述散热筋5、主散热孔6以及次散热孔7的均数量设置为多个，多个所述散热筋5和主散热孔6均与排列在主散热面3周向侧，多个所述散热筋5和主散热孔6交错螺旋设置；

所述次散热孔7的直径大于主散热孔6的直径；

所述制动鼓1内腔顶端设置有制动轮缸8，所述制动轮缸8两端均设置有轮缸活塞9，两个所述轮缸活塞9一端分别焊接有制动蹄10，所述制动蹄10底端设置有支撑板11，所述支撑板11固定在制动鼓1内腔底端，所述支板两端均设置有活动槽12，两个所述制动蹄10底端均通过活动轴分别与对应端的活动槽12活动连接，两个所述制动蹄10一侧均设置有制动片13，两个所述制动蹄10之间固定设有伸缩杆14，所述伸缩杆14外部套设有回位弹簧15，所述回位弹簧15两端分别与对应端的制动蹄10一侧固定连接；

两个所述制动蹄10内腔均嵌设有散热管16，所述散热管16内腔设置有制冷剂17，所述制冷剂17采用氨水制成；

所述制动轮缸8顶端连通有液压管18，所述液压管18一端与制动主缸相连通；

两个所述制动片13一侧均与制动鼓1内侧相匹配。

具体实施方式为：在制动时，首先，脚踩住刹车板，使刹车板通过连杆带动主缸活塞运动，主缸活塞推动其液压油通过液压管18流入制动轮缸8中，并对其两端的轮缸活塞9作用，使轮缸活塞9同时带动其两端的制动蹄10移动，制动蹄10带动制动片13与制动鼓1内侧壁接触，并产生热量，此时，热量首先通过散热筋5和主散热孔6向主散热面3扩散，并通过主散热面3外侧散去，同时，部分热量通过制动鼓1传递到次散热面4，并通过次散热孔7散去，而且，在制动片13与制动鼓1摩擦生热的时候，制动片13将热量传递到制动蹄10，制动蹄10将热量传递到散热管16中，并对散热管16内腔中的氨水氨水的深度小于散热管16的直径进行加热，氨水在汽化的过程中，吸收散热管16中的热量，从而暂时降低制动蹄10的温度，从而加快制动鼓1的散热效果，待制动鼓1的温度下降后，氨水液化释放热量，并通过制动蹄10将热量散去，通过设有散热面，并在主散热面3内部嵌设有多个散热筋5和主散热孔6，并将散热筋5和主散热孔6与制动鼓1外侧相接触，制动时，可以及时地将制动鼓1内腔产生的热量散去，从而保证制动鼓1的制动效果，避免零件掉落而损坏制动鼓1，进而增加汽车的安全性，有利于为人身安全提供保障，而且，次散热孔7的直径大于主散热孔6的直径，可以迅速地将多余的热量散去，进一步提高对制动鼓1的散热效果。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，在制动时，首先，制动片13与制动鼓1内侧壁摩擦生热，此时，热量首先通过散热筋5和主散热孔6向主散热面3扩散，并通过主散热面3外侧散去，同时，部分热量通过制动鼓1传递到次散热面4，并通过次散热孔7散去，而且，在制动片13与制动鼓1摩擦生热的时候，制动片13将热量传递到制动蹄10，制动蹄10将热量传递到散热管16中，并对散热管16内腔中的氨水氨水的深度小于散热管16的直径进行加热，氨水在汽化的过程中，吸收散热管16中的热量，从而暂时降低制动蹄10的温度，从而加快制动鼓1的散热效果，待制动鼓1的温度下降后，氨水液化释放热量，并通过制动蹄10将热量散去，通过设有散热面，并在主散热面3内部嵌设有多个散热筋5和主散热孔6，并将散热筋5和主散热孔6与制动鼓1外侧相接触，制动时，可以及时地将制动鼓1内腔产生的热量散去，从而保证制动鼓1的制动效果，避免零件掉落而损坏制动鼓1，进而增加汽车的安全性，有利于为人身安全提供保障，而且，次散热孔7的直径大于主散热孔6的直径，可以迅速地将多余的热量散去，进一步提高对制动鼓1的散热效果。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种强制散热汽车制动鼓，包括制动鼓（1），其特征在于：所述制动鼓（1）一端设置有安装面（2），所述安装面（2）一侧设置有散热面，所述散热面包括主散热面（3）和次散热面（4），所述主散热面（3）设置在安装面（2）一端，所述次散热面（4）设置在主散热面（3）一侧，所述主散热面（3）内部嵌设有散热筋（5），所述散热筋（5）一端嵌设在制动鼓（1）内部，所述主散热面（3）外侧贯穿设有主散热孔（6），所述主散热孔（6）一端与制动鼓（1）表面相连通，所述次散热面（4）一端周向侧贯穿设有次散热孔（7）。

2.根据权利要求1所述的一种强制散热汽车制动鼓，其特征在于：所述主散热面（3）设置在安装面（2）和次散热面（4）一侧。

3.根据权利要求1所述的一种强制散热汽车制动鼓，其特征在于：所述散热筋（5）、主散热孔（6）以及次散热孔（7）的数量均设置为多个，多个所述散热筋（5）和主散热孔（6）均与排列在主散热面（3）周向侧，多个所述散热筋（5）和主散热孔（6）交错螺旋设置。

4.根据权利要求1所述的一种强制散热汽车制动鼓，其特征在于：所述次散热孔（7）的直径大于主散热孔（6）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种强制散热汽车制动鼓，其特征在于：所述制动鼓（1）内腔顶端设置有制动轮缸（8），所述制动轮缸（8）两端均设置有轮缸活塞（9），两个所述轮缸活塞（9）一端分别焊接有制动蹄（10），所述制动蹄（10）底端设置有支撑板（11），所述支撑板（11）固定在制动鼓（1）内腔底端，所述支撑板两端均设置有活动槽（12），两个所述制动蹄（10）底端均通过活动轴分别与对应端的活动槽（12）活动连接，两个所述制动蹄（10）一侧均设置有制动片（13），两个所述制动蹄（10）之间固定设有伸缩杆（14），所述伸缩杆（14）外部套设有回位弹簧（15），所述回位弹簧（15）两端分别与对应端的制动蹄（10）一侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种强制散热汽车制动鼓，其特征在于：两个所述制动蹄（10）内腔均嵌设有散热管（16），所述散热管（16）内腔设置有制冷剂（17），所述制冷剂（17）采用氨水制成。

7.根据权利要求5所述的一种强制散热汽车制动鼓，其特征在于：所述制动轮缸（8）顶端连通有液压管（18），所述液压管（18）一端与制动主缸相连通。

8.根据权利要求5所述的一种强制散热汽车制动鼓，其特征在于：两个所述制动片（13）一侧均与制动鼓（1）内侧相匹配。

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