CN221003569U - 一种机动车碟刹片 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于机动车刹技术领域，提供了一种机动车碟刹片，包括刹车模块，所述刹车模块内部滑动连接有轮毂模块，所述刹车模块包括制动盘，所述制动盘内部设有通风槽，所述制动盘内侧固定连接有旋转盘，所述旋转盘内部设有多个连接孔，所述制动盘外侧设有托架，所述托架内部滑动连接有制动片，所述托架外侧固定连接有连接块。本实用新型提供的一种机动车碟刹片，通过驱动液压杆驱动限位盘向制动盘方向移动，从而使限位槽与制动盘边侧相互贴合，使限位盘对制动盘进行进一步制动，在制动盘过热时，将限位槽与制动盘之间距离缩小，由于热胀冷缩其体积将会膨胀，此时制动盘将会与限位槽接触，能够显著减轻装置因过热导致其制动效果变差。

Description

一种机动车碟刹片

技术领域

本实用新型属于机动车刹技术领域，尤其涉及一种机动车碟刹片。

背景技术

机动车碟刹片是一种重要的刹车系统组件，它位于刹车盘和刹车钳之间，用于制动车辆。由于其工作原理和结构特点，碟刹片在制动过程中会产生大量的摩擦热量，因此其材质和设计需要具备优良的散热性能和耐高温性能。同时，碟刹片还需要具有一定的抗磨损性能和耐腐蚀性能，以确保在长时间使用过程中保持稳定的制动性能。

随着车辆使用时间的延长，机动车的刹车片表面可能会逐渐磨损，导致紧急制动效果下降。因此需要添加一个辅助刹车系统，以确保机动车在紧急情况下能够达到预期的制动效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种机动车碟刹片，旨在解决随着车辆使用时间的延长，机动车的刹车片表面可能会逐渐磨损，导致紧急制动效果下降的问题。

本实用新型是这样实现的，一种机动车碟刹片，包括刹车模块，所述刹车模块内部滑动连接有轮毂模块，所述刹车模块包括制动盘，所述制动盘内部设有通风槽，所述制动盘内侧固定连接有旋转盘。

优选地，所述旋转盘内部设有多个连接孔，所述制动盘外侧设有托架，所述托架内部滑动连接有制动片，所述托架外侧固定连接有连接块，所述连接块外侧固定连接有制动液压杆。

优选地，所述制动液压杆输出端贯穿于连接块内部，所述制动液压杆输出端与制动片固定连接，多个所述连接孔中心对称分布于旋转盘内部，多个所述连接孔内部与轮毂模块相互连接。

优选地，所述轮毂模块包括固定块，所述固定块内部转动连接有转轴，所述转轴外端固定连接有连接盘，所述连接盘外侧固定连接有多个螺栓，所述固定块一侧固定连接有连接杆。

优选地，所述连接杆端部固定连接有运动块，所述运动块内侧固定连接有驱动液压杆，所述驱动液压杆输出端固定连接有限位盘，所述限位盘内部设有限位槽。

优选地，多个所述螺栓中心对称分布于连接盘外侧，多个所述螺栓螺纹连接于多个连接孔内部，所述驱动液压杆设有两个，两个所述驱动液压杆对称分布于运动块内侧，所述限位槽内部位于制动盘外侧。

与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

通过驱动液压杆驱动限位盘向制动盘方向移动，从而使限位槽与制动盘边侧相互贴合，使限位盘对制动盘进行进一步制动，在制动盘过热时，将限位槽与制动盘之间距离缩小，由于热胀冷缩其体积将会膨胀，此时制动盘将会与限位槽接触，能够显著减轻装置因过热导致其制动效果变差。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

图3是本实用新型的刹车模块结构示意图；

图4是本实用新型的辅助模块结构示意图；

图中：1、刹车模块；11、制动盘；12、通风槽；13、旋转盘；14、连接孔；15、托架；16、制动片；17、连接块；18、制动液压杆；2、轮毂模块；21、固定块；22、转轴；23、连接盘；24、螺栓；25、连接杆；26、运动块；27、驱动液压杆；28、限位盘；29、限位槽。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。

本实用新型实施例提供了一种机动车碟刹片，如图1-4所示，包括刹车模块1，刹车模块1内部滑动连接有轮毂模块2，刹车模块1包括制动盘11，制动盘11内部设有通风槽12，制动盘11内侧固定连接有旋转盘13。

需要说明的是，由于随着车辆使用时间的延长，机动车的刹车片表面可能会逐渐磨损，导致紧急制动效果下降的问题，本方案通过驱动液压杆27驱动限位盘28向制动盘11方向移动，从而使限位槽29与制动盘11边侧相互贴合，使限位盘28对制动盘11进行进一步制动，在制动盘11过热时，将限位槽29与制动盘11之间距离缩小，由于热胀冷缩其体积将会膨胀，此时制动盘11将会与限位槽29接触，能够显著减轻装置因过热导致其制动效果变差。

具体地，在本实施例中，本方案主要包括刹车模块1，刹车模块1内部滑动连接有轮毂模块2，刹车模块1包括制动盘11，制动盘11内部设有通风槽12，制动盘11内侧固定连接有旋转盘13，在制动盘11进行制动时，此时驱动液压杆27将会启动，使驱动液压杆27驱动限位盘28向制动盘11方向移动，从而使限位槽29与制动盘11边侧相互贴合，使限位盘28对制动盘11进行进一步制动，同时通过驱动液压杆27对限位盘28与制动盘11之间的距离进行调整，使限位槽29内部与制动盘11之间的距离进行调整，在制动盘11过热时，将限位槽29与制动盘11之间距离缩小，由于热胀冷缩其体积将会膨胀，此时制动盘11将会与限位槽29接触。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图1-4所示，旋转盘13内部设有多个连接孔14，制动盘11外侧设有托架15，托架15内部滑动连接有制动片16，托架15外侧固定连接有连接块17，连接块17外侧固定连接有制动液压杆18，制动液压杆18输出端贯穿于连接块17内部，制动液压杆18输出端与制动片16固定连接，多个连接孔14中心对称分布于旋转盘13内部，多个连接孔14内部与轮毂模块2相互连接，首先，通过轮毂模块2驱动旋转盘13旋转，从而通过旋转盘13驱动制动盘11旋转，在制动盘11旋转时，通过启动制动液压杆18，使制动液压杆18带动制动片16在托架15内部滑动，从而使制动片16与制动盘11外侧接触，使制动片16和托架15对制动盘11进行挤压，从而使制动片16对制动盘11的旋转起到制动效果，在制动盘11旋转时，气流将会通过通风槽12进入到制动盘11内部对制动盘11进行降温。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图1-4所示，轮毂模块2包括固定块21，固定块21内部转动连接有转轴22，转轴22外端固定连接有连接盘23，连接盘23外侧固定连接有多个螺栓24，固定块21一侧固定连接有连接杆25，连接杆25端部固定连接有运动块26，运动块26内侧固定连接有驱动液压杆27，驱动液压杆27输出端固定连接有限位盘28，限位盘28内部设有限位槽29，多个螺栓24中心对称分布于连接盘23外侧，多个螺栓24螺纹连接于多个连接孔14内部，驱动液压杆27设有两个，两个驱动液压杆27对称分布于运动块26内侧，限位槽29内部位于制动盘11外侧，首先将固定块21与车架进行固定，驱动装置通过驱动转轴22旋转带动连接盘23旋转，连接盘23通过多个螺栓24与连接孔14内部进行螺纹连接，使螺栓24旋转带动旋转盘13旋转，从而使旋转盘13带动制动盘11旋转，在制动盘11进行制动时，此时驱动液压杆27将会启动，使驱动液压杆27驱动限位盘28向制动盘11方向移动，从而使限位槽29与制动盘11边侧相互贴合，使限位盘28对制动盘11进行进一步制动，同时通过驱动液压杆27对限位盘28与制动盘11之间的距离进行调整，使限位槽29内部与制动盘11之间的距离进行调整，在制动盘11过热时，将限位槽29与制动盘11之间距离缩小，由于热胀冷缩其体积将会膨胀，此时制动盘11将会与限位槽29接触，能够显著减轻装置因过热导致其制动效果变差。

需要说明的是，对于前述的各实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本实用新型并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本实用新型，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，涉及的动作和模块并不一定是本实用新型所必需的。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其他的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，既可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对实用新型的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本实用新型各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本实用新型的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本实用新型所要保护的范围。

Claims (6)

1.一种机动车碟刹片，其特征在于，包括刹车模块(1)，所述刹车模块(1)内部滑动连接有轮毂模块(2)，所述刹车模块(1)包括制动盘(11)，所述制动盘(11)内部设有通风槽(12)，所述制动盘(11)内侧固定连接有旋转盘(13)。

2.如权利要求1所述的一种机动车碟刹片，其特征在于，所述旋转盘(13)内部设有多个连接孔(14)，所述制动盘(11)外侧设有托架(15)，所述托架(15)内部滑动连接有制动片(16)，所述托架(15)外侧固定连接有连接块(17)，所述连接块(17)外侧固定连接有制动液压杆(18)。

3.如权利要求2所述的一种机动车碟刹片，其特征在于，所述制动液压杆(18)输出端贯穿于连接块(17)内部，所述制动液压杆(18)输出端与制动片(16)固定连接，多个所述连接孔(14)中心对称分布于旋转盘(13)内部，多个所述连接孔(14)内部与轮毂模块(2)相互连接。

4.如权利要求1所述的一种机动车碟刹片，其特征在于，所述轮毂模块(2)包括固定块(21)，所述固定块(21)内部转动连接有转轴(22)，所述转轴(22)外端固定连接有连接盘(23)，所述连接盘(23)外侧固定连接有多个螺栓(24)，所述固定块(21)一侧固定连接有连接杆(25)。

5.如权利要求4所述的一种机动车碟刹片，其特征在于，所述连接杆(25)端部固定连接有运动块(26)，所述运动块(26)内侧固定连接有驱动液压杆(27)，所述驱动液压杆(27)输出端固定连接有限位盘(28)，所述限位盘(28)内部设有限位槽(29)。

6.如权利要求5所述的一种机动车碟刹片，其特征在于，多个所述螺栓(24)中心对称分布于连接盘(23)外侧，多个所述螺栓(24)螺纹连接于多个连接孔(14)内部，所述驱动液压杆(27)设有两个，两个所述驱动液压杆(27)对称分布于运动块(26)内侧，所述限位槽(29)内部位于制动盘(11)外侧。