CN217761806U - 一种盘式制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种盘式制动结构，包括制动壳体、制动总成以及冷却总成；制动总成包括制动盘、滑块组件以及驱动组件；冷却总成包括冷却管路、冷却箱体以及泵件；滑块组件的外周上设置有冷却环槽；冷却管路和冷却环槽连通形成闭合回路；本实用新型通过闭合回路对滑块组件进行冷却，避免了热衰退现象的发生，提高了制动结构的制动稳定性；并且本实用新型中，当滑块组件与制动盘抵触制动时才能形成用于冷却的闭合回路，即只有当制动时以及制动状态保持的时候，冷却总成才处于工作状态，能够起到随动冷却的效果，避免能耗以及部件寿命降低的问题。

Description

一种盘式制动结构

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，具体涉及一种盘式制动结构。

背景技术

现有制动器技术大致可分为以下两种：鼓式制动器和盘式制动器。

鼓式制动器也叫做块式制动器，是通过制动块压紧制动轮来实现制动目的，具有制动性能稳定可靠、成本较低并且能满足较大制动力需求，在制动过程中制动蹄受力张开，与制动鼓内表面挤压产生摩擦力从而使车辆实现制动，其缺点是：1、制动效果相对较差，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于控制；2、散热性能较差，在制动过程中聚集大量的热量，制动鼓在高温影响下易发生变形，产生较大的热衰退效应和振抖现象，导致制动效率下降。

盘式制动器又叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、分泵、油管等组成，盘式制动器主要工作原理是通过制动块压紧制动盘，以实现对制动盘的制动，其缺点是：1、制动时会产生巨大热量，长时间使用易造成制动失效；2、制动力较小，且制动力的大小不可控。

综上所述，急需一种盘式制动结构以解决现有技术中热衰退现象的发生、制动性能不稳定以及制动力不可控的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种盘式制动结构，以解决现有技术中热衰退现象的发生、制动性能不稳定以及制动力不可控的问题，具体技术方案如下：

一种盘式制动结构，包括制动壳体、制动总成以及冷却总成；所述制动总成设置在制动壳体内；所述制动总成包括制动盘、滑块组件以及驱动组件；所述制动盘固定在待制动结构上；滑块组件滑动设置在制动壳体内，滑块组件与制动盘抵触，实现对制动盘的制动；驱动组件设置在制动壳体和滑块组件之间，驱动组件用于驱动滑块组件滑动；

所述冷却总成包括冷却管路、冷却箱体以及泵件；所述滑块组件的外周上设置有冷却环槽；冷却管路的两端均用于连通冷却环槽，冷却管路和冷却环槽连通形成闭合回路；闭合回路内部设置有第一冷却介质；所述冷却箱体与冷却管路接触，冷却箱体内部设置有用于冷却管路降温的第二冷却介质；所述泵件与冷却管路连通，用于驱动第一冷却介质在闭合回路内循环流通。

以上技术方案优选的，所述滑块组件包括滑块以及设置在滑块上的第一摩擦块；所述滑块滑动设置在制动壳体内；所述第一摩擦块用于与制动盘抵触；所述滑块的外周上设置有冷却环槽。

以上技术方案优选的，滑块组件还包括固定设置在制动壳体内的第二摩擦块，第一摩擦块与第二摩擦块分别设置在制动盘的轴向两侧，第一摩擦块和第二摩擦块与制动盘之间均存在轴向间隙A。

以上技术方案优选的，所述驱动组件包括活塞、第一伸缩件以及第二伸缩件；所述活塞滑动设置在制动壳体内；所述第一伸缩件的两端分别连接制动壳体的内壁以及活塞，通过第一伸缩件推动活塞、滑块以及第一摩擦块朝向制动盘运动；所述第二伸缩件的两端分别连接制动壳体的内壁以及滑块，通过第二伸缩件推动滑块和第一摩擦块远离制动盘。

以上技术方案优选的，所述活塞上设置有导向槽；所述滑块上设置有导向柱；导向柱设置在导向槽内，导向柱的轴向与滑块的滑动方向一致。

以上技术方案优选的，所述活塞上螺纹连接有调整螺栓；调整螺栓位于导向柱和导向槽之间，调整螺栓的旋进方向与滑块的滑动方向一致。

以上技术方案优选的，所述活塞和制动壳体的内壁之间设置有第一密封圈。

以上技术方案优选的，所述第一伸缩件和第二伸缩件均为记忆弹簧。

以上技术方案优选的，所述冷却管路包括冷却孔一、冷却孔二、冷却孔三、外接段一以及外接段二；冷却孔一以及冷却孔二均开设在制动壳体上，且冷却孔一以及冷却孔二的一端均与冷却环槽连通；所述冷却孔三贯通设置在制动壳体上；冷却孔一的另一端通过外接段一连通冷却孔三；冷却孔二的另一端通过外接段二连通冷却孔三；冷却箱体套设在外接段二上。

以上技术方案优选的，所述滑块和制动壳体的内壁之间设置有两组第二密封圈；在滑块的滑动方向，冷却环槽、冷却孔一以及冷却孔二均位于两组第二密封圈之间。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的盘式制动结构包括制动壳体、制动总成以及冷却总成；所述制动总成包括制动盘、滑块组件以及驱动组件；所述冷却总成包括冷却管路、冷却箱体以及泵件；滑块组件的外周上设置有冷却环槽；冷却管路和冷却环槽连通形成闭合回路；本实用新型通过闭合回路对滑块组件进行冷却(即对装置右侧的主要产热部位进行降温冷却)，避免了热衰退现象的发生，提高了制动结构的制动稳定性；并且本实用新型中，当滑块组件(具体是第一摩擦块)与制动盘抵触制动时才能形成用于冷却的闭合回路，即只有当制动时以及制动状态保持的时候，冷却总成才处于工作状态，能够起到随动(即制动)冷却的效果，避免能耗以及部件寿命降低的问题。

(2)本实用新型的制动结构在制动时，通过滑块带动第一摩擦块压紧在制动盘的端面上，以实现对制动盘的制动，结构简洁；滑块上的冷却环槽便于第一冷却介质在制动结构的内部进行流通，以达到冷却降温的目的，当制动状态解除后，滑块起到封闭冷却管路的作用，即此时第一冷却介质不能进行循环流通，避免第一冷却介质流失或泄露。

(3)本实用新型的第一摩擦块和第二摩擦块能够从左右两侧实现对制动盘的摩擦制动，保证制动效果。

(4)本实用新型通过第一伸缩件提供制动力，通过第二伸缩件提供解除制动状态的推动力，即通过两组伸缩件(即第一伸缩件和第二伸缩件)分别实现制动和解除制动，相比于单一的驱动结构(即制动和解除制动为同一驱动结构)，本实用新型的两组伸缩件将制动和解除制动分开驱动，提高了制动结构的可靠性。

(5)本实用新型的活塞和滑块之间通过导向槽和导向柱进行导向配合，避免结构运动失配造成制动失效。

(6)本实用新型的调整螺栓能够预先调整活塞和滑块之间的配合距离，即能够调整第一摩擦块和制动盘之间的轴向间隙A，以调节制动力的大小。

(7)本实用新型的第一密封圈用于保证两组伸缩件分别处于独立的工作空间内，避免相互干扰，提高结构的稳定性。

(8)本实用新型的两组伸缩件均采用记忆弹簧，记忆弹簧能够根据给定电流(即设定电流)的大小从而控制其伸缩长度，即能够实现制动力大小可控。

(9)本实用新型的冷却管路包括冷却孔(包括冷却孔一至三)、外接段一以及外接段二；本实用新型的冷却孔开设在制动壳体上，在冷却孔内流通的第一冷却介质能够对制动壳体进行冷却，以提高对制动结构的冷却效果，并且冷却孔一和冷却孔二均为开设在制动壳体上的结构，即冷却孔一和冷却孔二在制动壳体上的位置不变，使得其与冷却环槽的配合形式(即连通)更加可靠。

(10)本实用新型的两组第二密封圈作用是避免冷却环槽、冷却孔一以及冷却孔二内的第一冷却介质流失或泄露，以保证制动结构的正常运行。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1是本实施例的盘式制动结构的剖面示意图；

其中，1、制动壳体；1.1、左制动壳体；1.2、右制动壳体；1.21、安装座；2、制动盘；3、滑块；3.1、冷却环槽；3.2、导向柱；4、第一摩擦块；5、第二摩擦块；6、活塞；6.1、导向槽；7、第一伸缩件；8、第二伸缩件；9、冷却管路；9.a、冷却孔一；9.b、冷却孔二；9.c、冷却孔三；9.d、外接段一；9.e、外接段二；10、冷却箱体；11、调整螺栓；12、第一密封圈；13、第二密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例：

一种盘式制动结构，包括制动壳体1、制动总成以及冷却总成，如图1所示，具体如下：

所述制动壳体1作为制动结构的基体，其可以采用一体式的结构或者是分体式的结构，考虑到装配以及加工的问题，本实施例的制动壳体1采用分体式的结构，具体如下：

所述制动壳体1包括左制动壳体1.1以及右制动壳体1.2，左制动壳体1.1以及右制动壳体1.2固定装配形成整体结构，右制动壳体1.2的下端设置有安装座1.21，安装座1.21上设置有装配孔，通过装配孔将制动壳体1固定在外部结构上。

所述制动总成设置在制动壳体1的内部，制动总成是实现制动和解除制动的执行结构，其具体结构如下：制动总成包括制动盘2、滑块组件以及驱动组件；

制动盘2竖直固定在待制动结构上，制动盘2能跟随待制动结构进行运动，通过对制动盘2进行制动，进而实现对待制动结构进行制动；

所述滑块组件的整体制动思路如下：

滑块组件作为滑动部件以及制动接触部件，其滑动设置在制动壳体1内，滑块组件在驱动组件的驱动下，能够在制动盘2的轴向滑动，进而远离和靠近制动盘2，当滑块组件(具体是第一摩擦块4)抵触在制动盘2的端面上时，能够对制动盘2进行制动，反之，当滑块组件与制动盘2的端面脱离接触时，解除制动盘2的制动状态。

滑块组件的具体结构如下：

滑块组件包括滑块3以及第一摩擦块4；滑块3(柱形)滑动设置在制动壳体1内，滑块3的外周与制动壳体1的内壁滑动接触，滑块3能够在制动盘2的轴向滑动，第一摩擦块4固定在滑块3的右端，当滑块3带动第一摩擦块4抵触在制动盘2的端面上时，能够实现对制动盘2的制动，当第一摩擦块4与制动盘2的端面脱离接触时，即解除制动盘2的制动状态；本实施例中优选，滑块组件还包括第二摩擦块5，第一摩擦块4和第二摩擦块5分别设置在制动盘2的轴向两侧，第一摩擦块4和第二摩擦块5均与制动盘2的端面存在轴向间隙A，轴向间隙A为2-5mm，由于第一摩擦块4和第二摩擦块5与制动盘2的端面均为间隙配合，当第一摩擦块4作用在制动盘2上时，制动盘2向右偏移至与第二摩擦块5相抵，使得第二摩擦块5能够与第一摩擦块4配合，从左右两侧对制动盘2进行摩擦制动，制动效果好。

所述驱动组件的作用是提供制动力和接触制动状态的推力，具体结构如下：

所述驱动组件包括活塞6、第一伸缩件7以及第二伸缩件8；

所述活塞6滑动设置在制动壳体1内，活塞6能够在制动盘2的轴向滑动，活塞6位于滑块3的左端；

第一伸缩件7的左端与制动壳体1的内壁连接(或抵触)，第一伸缩件7的右端与活塞6连接(或抵触)，第一伸缩件7的伸缩方向与滑块3的运动方向一致，即均为制动盘2的轴向，本实施例中，通过第一伸缩件7提供制动力，具体动作过程是：第一伸缩件7伸长，第一伸缩件7推动活塞6滑动，活塞6推动滑块3以及第一摩擦块4向右运动，直至第一摩擦块4抵触在制动盘2的端面上，实现摩擦制动；

所述第二伸缩件8的左端与滑块3连接(或抵触)，第二伸缩件8的右端与制动壳体1的内壁连接(或抵触)，第二伸缩件8的伸缩方向与滑块3的滑动方向一致，本实施例中，通过第二伸缩件8提供解除制动状态的推力，具体动作过程是：第二伸缩件8伸长，第二伸缩件8推动滑块3和活塞6向左运动，直至第一摩擦块4与制动盘2的端面脱离接触，此时制动状态解除。

关于驱动组件优选的结构如下：

1、本实施例中的第一伸缩件7和第二伸缩件8均可以采用伸缩油缸、伸缩气缸的形式，但本实施例中优选第一伸缩件7和第二伸缩件8均为记忆弹簧，采用记忆弹簧能够通过给定电流的大小从而控制其伸出长度以及伸出速度，即能够控制制动力大小或解除制动的推力大小。

2、为了保证活塞6和滑块3之间的相对位置，即保证结构的稳定性，在活塞6的右端开设有柱形的导向槽6.1，滑块3的左端设置有柱形的导向柱3.2，导向柱3.2同轴设置在导向槽6.1内，导向柱3.2的轴向与滑块3滑动方向一致。

3、所述活塞6的左端螺纹连接有调整螺栓11，调整螺栓11的右端端部延伸至导向槽6.1内部，且调整螺栓11的端部与导向柱3.2的端面相抵，调整螺栓11的螺纹旋进方向与导向柱3.2的轴向一致，调整螺栓11的作用是能够预先推动滑块3和第一摩擦块4朝向制动盘2运动，即能够预先调整第一摩擦块4与制动盘2端面的轴向间隙A。

4、所述活塞6和制动壳体1的内壁之间设置有第一密封圈12，第一密封圈12能够将第一伸缩件7和第二伸缩件8的工作空间相隔开。

所述冷却总成的作用是用于对制动壳体1和制动总成进行降温和冷却，冷却总成进行降温冷却的整体思路如下：

所述冷却总成包括冷却管路9、冷却箱体10以及泵件(未图示)；

所述滑块3的外周上设置有冷却环槽3.1(即沿外周一圈的凹槽)，冷却管路9的两端均能与冷却环槽3.1连通，冷却管路9和冷却环槽3.1连通时，能够形成闭合回路，第一冷却介质能够在闭合回路内循环流通；泵件(例如微型冷却泵)与冷却管路9连通，泵件能够为第一冷却介质的流通提供动力；

冷却箱体10套设在冷却管路9(具体是套设在冷却管路9的外接段二9.e上)的外周上，冷却箱体10内设置有第二冷却介质，通过第二冷却介质吸收第一冷却介质的热量，以达到降温冷却的目的，当然，除此之外，本实施例中的冷却管路9也可以贴合在冷却箱体10的外壁上，也能达到降温冷却的效果；

需要说明的是，本实施例中，只有当第一摩擦块4压紧在制动盘2的端面上时(即制动状态)，冷却管路9和冷却环槽3.1才能对准和连通(即形成闭合回路)，此时泵件保持工作状态；反之，当第一摩擦块4与制动盘2的端面脱离接触时(即非制动状态)，冷却管路9和冷却环槽3.1此时处于错位状态，即冷却管路9和冷却环槽3.1此时不连通(不能够形成闭合回路)，且滑块3的外周壁能够对冷却管路9内(具体是冷却孔一9.a和冷却孔二9.b)的第一冷却介质进行封堵，以避免第一冷却介质从冷却管路9内流入滑块3和制动壳体1之间的间隙中，并从该间隙流出造成介质泄露。

冷却总成的各部件具体结构如下：

所述冷却管路9主要作用是为了提供第一冷却介质流通的渠道，冷却管路9由多段结构连通形成，冷却管路9具体包括冷却孔一9.a、冷却孔二9.b、冷却孔三9.c、外接段一9.d以及外接段二9.e；

冷却孔一9.a开设在右制动壳体1.2的上端，在制动状态时，冷却孔一9.a的下端开口能够与滑块3上的冷却环槽3.1相连通；

冷却孔二9.b开设在右制动壳体1.2的下端，在制动状态时，冷却孔二9.b的上端开口能够与滑块3上的冷却环槽3.1相连通；

冷却孔三9.c贯通开设在右制动壳体1.2的右端；

外接段一9.d的两端分别通过接头连通冷却孔一9.a的上端开口以及冷却孔三9.c的上端开口；

外接段二9.e的两端分别通过接头连通冷却孔二9.b的下端开口以及冷却孔三9.c的下端开口；

由上可知，当处于制动状态时，冷却孔一9.a、外接段一9.d、冷却孔三9.c、外接段二9.e、冷却孔二9.b以及滑块3上的冷却环槽3.1依次连通形成闭合回路，即滑块3充当闭合回路的通断阀块，闭合回路连通时，第一冷却介质可以在闭合回路内循环流通，闭合回路断开时，滑块3的外周壁对冷却孔一9.a的下端开口以及冷却孔二9.b的上端开口进行封堵。

优选的，为了避免第一冷却介质从滑块3和右制动壳体1.2之间的间隙中向外流出，本实施例还设置有两组第二密封圈13，两组第二密封圈13均设置在滑块3和右制动壳体1.2之间；在滑块3的滑动方向，两组第二密封圈13分别位于冷却环槽3.1的左右两端，并且，两组第二密封圈13之间的轴向距离需要满足，在制动或非制动状态时，冷却环槽3.1、冷却孔一9.a的下端开口以及冷却孔二9.b的上端开口均位于两组第二密封圈13之间，以避免第一冷却介质向外泄露。

所述冷却箱体10紧贴固定在右制动壳体1.2的下端，冷却箱体10紧贴固定在右制动壳体1.2下端的目的是为了使得冷却箱体10内的第二冷却介质能够为右制动壳体1.2提供一定的冷却效果；

所述外接段二9.e贯穿冷却箱体10设置，外接段二9.e能作为闭合回路的被冷却段，外接段二9.e内的第一冷却介质与冷却箱体10内的第二冷却介质发生热交换。

所述泵件与外接段一9.d或外接段二9.e连通，需要说明的是，本实施例中的泵件仅在闭合回路连通时(即制动状态时)进行工作。

本实施例中，还包括控制组件，第一伸缩件7、第二伸缩件8以及泵件均与控制组件直接或间接连接，控制组件用于协调控制各部件的运行，控制组件的具体结构参考现有技术。

本实施例的盘式制动结构的工作流程如下：

进行制动：

1、外部给出制动信号，制动信号传输到控制组件，控制组件同时控制第一伸缩件7伸长以及泵件工作，第一伸缩件7伸长，使得活塞6推动滑块3和第一摩擦块4向右滑动，第一摩擦块4压接在制动盘2的左端面上，第二摩擦块5抵触在制动盘2的右端面上，此时处于制动状态；

2、在处于制动状态时，滑块3上的冷却环槽3.1连通冷却孔一9.a和冷却孔二9.b(即冷却环槽3.1连通冷却管路9)形成闭合回路，泵件驱动闭合回路内的第一冷却介质在闭合回路内循环流通，冷却箱体10内的第二冷却介质与第一冷却介质进行热交换，以对闭合回路内的第一冷却介质进行降温冷却，第一冷却介质用于对制动结构进行冷却降温。

解除制动：

1、外部给出解除制动信号，解除制动信号传输到控制组件，控制组件同时控制第二伸缩件8伸长以及泵件停止工作，第二伸缩件8伸长，使得滑块3推动活塞6向左运动，第一摩擦块4与制动盘2的左端面脱离接触，第二摩擦块5与制动盘2的右端面脱离接触，此时处于非制动状态；

2、在处于非制动状态时，冷却孔一9.a和冷却孔二9.b之间通过滑块3进行截断，滑块3对冷却孔一9.a和冷却孔二9.b进行封堵，泵件不工作，第一冷却介质不循环流通。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种盘式制动结构，其特征在于，包括制动壳体(1)、制动总成以及冷却总成；

所述制动总成设置在制动壳体(1)内；

所述制动总成包括制动盘(2)、滑块组件以及驱动组件；所述制动盘(2)固定在待制动结构上；滑块组件滑动设置在制动壳体(1)内，滑块组件与制动盘(2)抵触，实现对制动盘(2)的制动；驱动组件设置在制动壳体(1)和滑块组件之间，驱动组件用于驱动滑块组件滑动；

所述冷却总成包括冷却管路(9)、冷却箱体(10)以及泵件；所述滑块组件的外周上设置有冷却环槽(3.1)；冷却管路(9)的两端均用于连通冷却环槽(3.1)，冷却管路(9)和冷却环槽(3.1)连通形成闭合回路；闭合回路内部设置有第一冷却介质；所述冷却箱体(10)与冷却管路(9)接触，冷却箱体(10)内部设置有用于冷却管路(9)降温的第二冷却介质；所述泵件与冷却管路(9)连通，用于驱动第一冷却介质在闭合回路内循环流通。

2.根据权利要求1所述的盘式制动结构，其特征在于，所述滑块组件包括滑块(3)以及设置在滑块上的第一摩擦块(4)；所述滑块(3)滑动设置在制动壳体(1)内；所述第一摩擦块(4)用于与制动盘(2)抵触；所述滑块(3)的外周上设置有冷却环槽(3.1)。

3.根据权利要求2所述的盘式制动结构，其特征在于，滑块组件还包括固定设置在制动壳体内的第二摩擦块(5)，第一摩擦块(4)与第二摩擦块(5)分别设置在制动盘(2)的轴向两侧，第一摩擦块(4)和第二摩擦块(5)与制动盘(2)之间均存在轴向间隙A。

4.根据权利要求2所述的盘式制动结构，其特征在于，所述驱动组件包括活塞(6)、第一伸缩件(7)以及第二伸缩件(8)；所述活塞(6)滑动设置在制动壳体(1)内；所述第一伸缩件(7)的两端分别连接制动壳体(1)的内壁以及活塞(6)，通过第一伸缩件(7)推动活塞(6)、滑块(3)以及第一摩擦块(4)朝向制动盘(2)运动；所述第二伸缩件(8)的两端分别连接制动壳体(1)的内壁以及滑块(3)，通过第二伸缩件(8)推动滑块(3)和第一摩擦块(4)远离制动盘(2)。

5.根据权利要求4所述的盘式制动结构，其特征在于，所述活塞(6)上设置有导向槽(6.1)；所述滑块(3)上设置有导向柱(3.2)；导向柱(3.2)设置在导向槽(6.1)内，导向柱(3.2)的轴向与滑块(3)的滑动方向一致。

6.根据权利要求5所述的盘式制动结构，其特征在于，所述活塞(6)上螺纹连接有调整螺栓(11)；调整螺栓(11)位于导向柱(3.2)和导向槽(6.1)之间，调整螺栓(11)的旋进方向与滑块(3)的滑动方向一致。

7.根据权利要求4所述的盘式制动结构，其特征在于，所述活塞(6)和制动壳体(1)的内壁之间设置有第一密封圈(12)。

8.根据权利要求4所述的盘式制动结构，其特征在于，所述第一伸缩件(7)和第二伸缩件(8)均为记忆弹簧。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的盘式制动结构，其特征在于，所述冷却管路(9)包括冷却孔一(9.a)、冷却孔二(9.b)、冷却孔三(9.c)、外接段一(9.d)以及外接段二(9.e)；冷却孔一(9.a)以及冷却孔二(9.b)均开设在制动壳体(1)上，且冷却孔一(9.a)以及冷却孔二(9.b)的一端均与冷却环槽(3.1)连通；所述冷却孔三(9.c)贯通设置在制动壳体(1)上；冷却孔一(9.a)的另一端通过外接段一(9.d)连通冷却孔三(9.c)；冷却孔二(9.b)的另一端通过外接段二(9.e)连通冷却孔三(9.c)；冷却箱体(10)套设在外接段二(9.e)上。

10.根据权利要求9所述的盘式制动结构，其特征在于，所述滑块(3)和制动壳体(1)的内壁之间设置有两组第二密封圈(13)；在滑块(3)的滑动方向，冷却环槽(3.1)、冷却孔一(9.a)以及冷却孔二(9.b)均位于两组第二密封圈(13)之间。

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