CN212928594U - 一种制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种制动卡钳，包括设置有容纳槽且内部设置有油室空腔的钳体，一侧设置于容纳槽中的制动盘，设置于容纳槽两侧且与制动盘两面对应的滑移杆和设置于滑移杆朝向制动盘一端的摩擦片；在容纳槽上与制动盘两面相对应的位置凸出设置有与油室空腔连通的滑移腔；在滑移腔朝向制动盘的一端开设有与滑移腔连通的滑移孔，滑移孔的轴线与滑移腔的轴线重合；滑移杆与滑移腔滑移配合；在滑移杆上设置有弹性方向与滑移杆滑移方向平行的复位弹簧；在所述钳体外套设有外壳，在外壳与钳体外壁之间形成夹层空腔，在夹层空腔内通有冷却液；外壳的外壁上设置有与夹层空腔连通的进液管和出液管。本申请具有减小摩擦高温对制动油的使用寿命造成影响的优点。

Description

一种制动卡钳

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种制动卡钳。

背景技术

目前，汽车制动系统是汽车最重要的组成部分之一，可以对运行中的汽车进行制动，改变汽车的运动状态，一个好的汽车制动系统对驾驶的安全性具有十分重要的意义；现有的几乎所有汽车的制动系统都是采用摩擦式的制动，可以分为鼓式制动器和盘式制动器两类，盘式制动器在工作时，类似钳子将转动体夹住，通过摩擦力对转动体进行制动，因而又称为制动卡钳。

参照图1，在相关技术中，制动卡钳通过液压驱动，主要包括制动盘1、钳体2、滑移杆3和摩擦片4；制动盘1由合金制造且与车轮同轴刚性连接，制动盘1随车轮的转动而转动；钳体2固定于汽车上，在钳体2的中心位置设置有容纳槽20；制动盘1的上侧位于容纳槽20内；在钳体2内部设置有油室空腔21；在容纳槽20内侧壁上与制动盘1相对应的位置开设有与油室空腔21连通的滑移孔220；滑移杆3设置于滑移孔220中且与滑移孔220滑移配合；在钳体2上开设有进油管210，在向钳体2内注制动油时，滑移杆3可沿自身轴线方向滑移；在滑移杆3上设置有弹性方向与滑移杆3滑移方向平行的复位弹簧35；摩擦片4设置于滑移杆3朝向制动盘1的一端；在应用时，驾驶员通过控制油室空腔21内制动油的量来控制摩擦片4的运行，当需要刹车时，通过向油室空腔21内注油，制动盘1两侧的滑移杆3驱动摩擦片4将制动盘1夹住，通过摩擦阻力对汽车进行制动；当停止注油时，在复位弹簧35的作用下使摩擦片4复位。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：制动钳的结构中钳体2横跨制动盘1的两侧，因而钳体2中的油室空腔21也横跨于制动盘1的两侧，在进行制动时，摩擦片4夹紧高速运转的制动盘1，摩擦片4与制动盘1之间的摩擦会产生大量的热，横跨制动盘1两侧的油室空腔21会很大程度的受到摩擦热量的烘烤，使制动油的油温瞬时升高，这可能会引发制动油气化或者变质，影响制动油的使用寿命，从而影响制动效果。

实用新型内容

为了降低摩擦产生的高温对制动油的使用寿命造成的影响，本申请提供一种制动卡钳。

本申请提供的一种制动卡钳采用如下的技术方案：

一种制动卡钳，包括设置有容纳槽且内部设置有油室空腔的钳体，一侧设置于容纳槽中的制动盘，设置于容纳槽两侧且与制动盘两面对应的滑移杆和设置于滑移杆朝向制动盘一端的摩擦片；在所述在容纳槽上与制动盘两面相对应的位置凸出设置有与油室空腔连通的滑移腔；在滑移腔朝向制动盘的一端开设有与滑移腔连通的滑移孔，滑移孔的轴线与滑移腔的轴线重合；滑移杆与滑移腔滑移配合；在滑移杆上设置有弹性方向与滑移杆滑移方向平行的复位弹簧；在所述钳体外套设有外壳，在外壳与钳体外壁之间形成夹层空腔，在夹层空腔内通有冷却液；外壳的外壁上设置有与夹层空腔连通的进液管和出液管。

通过采用上述技术方案，当刹车驾驶员脚踩刹车时，通过进油管向油室空腔内注制动油，制动油推动滑移杆在滑移腔内朝向制动盘移动，滑移杆带动制动盘两侧的摩擦片将制动盘夹住，通过摩擦片和高速运转的制动盘之间的摩擦力使车轮停下，刹车片和制动盘之间摩擦产生的高温经过夹层空腔中的冷却液进行吸收，相较于金属，水具有更大的比热容和更低的导热系数，从而对热量进行吸收，降低传入油室空腔内的热量，从而降低了摩擦产生的高温对制动油的使用寿命造成的影响。

优选的，在所述外壳背离让位槽一面的外壁上设置有多个锯齿状的散热沟槽。

通过采用上述技术方案，通过散热沟槽，增大了外壳与空气之间的接触面积，从而增大了夹层空腔中冷却液与外界之间的热量交换，加速吸热后冷却液的冷却，从而进一步降低热量对制动油的影响。

优选的，在进液管和出液管之间设置有循环机。

通过采用上述技术方案，在刹车时，相较于其它部位的冷却液，容纳槽内的冷却液吸热后处于局部高温的状态，循环机可以促进冷却液循环使热量分散，提高散热效果，减小局部高温对制动油的影响。

优选的，在容纳槽的内侧壁上设置有保温层。

通过采用上述技术方案，刹车后产生的高温热量首先要经过保温层才能进入夹层空腔中被冷却液吸收，保温层可以对一部分热量进行阻隔，从而进一步降低高温对制动油的影响。

优选的，在所述进液管和出液管之间还设置有制冷机。

通过采用上述技术方案，制冷机可以对冷却液进行及时的降温，加速冷却液的冷却，从而进一步降低高温对制动油的影响。

优选的，在所述摩擦片与滑移杆之间设置有隔热板。

通过采用上述技术方案，隔热板可以对摩擦片和滑移杆进行隔离，降低高温摩擦片传递到滑移杆上的热量，从而减小热量通过滑移杆传递到制动油内；同时对滑移杆进行保护，减小高温对滑移杆的损伤。

优选的，在所述滑移杆朝向制动盘的一端凸出设置有安装块；所述隔热板设置于安装块上；在所述安装块上开设有散热孔。

通过采用上述技术方案，开设于安装块上的散热孔可以增加安装块与空气的接触面积，提高安装块的散热效果，从而进一步减少传递到滑移杆处的热量。

优选的，所述隔热板与安装块和摩擦片通过无机粘结剂进行粘接。

通过采用上述技术方案，相较于螺栓等其他安装方法，无机胶黏剂的导热系数更低，从而降低传递到滑移杆上的热量；相较于其他胶黏剂，无机胶黏剂具有更高的耐受温度，从而在温度较高的情况下也能保持良好的胶黏效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置外壳，降低了摩擦产生的高温对制动油的使用寿命造成的影响；

2.通过设置散热沟槽，进一步降低热量对制动油的影响；

3.通过设置循环机，减小局部高温对局部制动油的影响。

附图说明

图1是现有的制动卡钳的结构示意图；

图2是本实施例中一种制动卡钳的结构示意图；

图3是为展示制动卡钳结构所做的剖面图。

附图标记说明：1、制动盘；10、通风口；11、通风孔；12、车轮法兰；13、轮毂螺栓；2、钳体；20、容纳槽；21、油室空腔；210、进油管；22、滑移腔；220、滑移孔；221、限位环；3、滑移杆；30、限位块；31、活塞；32、支撑环；33、安装块；34、散热孔；340、第一散热孔；341、第二散热孔；35、复位弹簧；4、摩擦片；5、外壳；50、夹层空腔；500、进液管；501、出液管；51、散热沟槽；52、保温层；6、循环机；7、制冷机；8、隔热板。

具体实施方式

以下结合附图2-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种制动卡钳。参照图1和图2，制动卡钳包括制动盘1、钳体2、滑移杆3和摩擦片4；制动盘1由合金材料制成且外表面粗糙；在制动盘1内部设置有用于散热的散热空腔；在制动盘1的周面上开设有多个与散热空腔连通的通风口10；在制动盘1的表面上开设有多个与散热空腔连通的通风孔11；在制动盘1上同轴固接有车轮法兰12，在车轮法兰12上固接有轮毂螺栓13；钳体2固接于汽车的轮胎处且与制动盘1相对应；在钳体2的中心位置设置有容纳槽20，制动盘1的上侧设置于容纳槽20内且与容纳槽20的两侧壁存在一定的间距；在钳体2内部设置有油室空腔21，在容纳槽20上与制动盘1两面相对应的位置凸出设置有与油室空腔21连通的滑移腔22；滑移腔22的轴线与制动盘1的轴线平行；在油室空腔21一侧设置有与油室空腔21连通的进油管210；进油管210与汽车的外部刹车控制系统连通；在油室空腔21内通有制动油；在钳体2的滑移腔22朝向制动盘1的一端开设有与滑移腔22连通的滑移孔220，滑移孔220的轴线与滑移腔22的轴线重合；滑移杆3设置于滑移腔22中且与滑移腔22滑移配合。

参照图2，在滑移杆3背离制动盘1的一端凸出设置有限位块30，限位块30与滑移腔22适配；限位块30在滑移过程中，油室空腔21始终处于密封状态，具体的可以在限位块30背离滑移杆3的一端设置活塞31和支撑环32；在滑移腔22的内侧壁上靠近滑移孔220的位置凸出设置有限位环221；滑移杆3的外径与限位环221的直径适配；在滑移杆3上套设有复位弹簧35，复位弹簧35的两端分别与限位块30和限位环221抵接且始终处于压缩状态；在滑移杆3朝向制动盘1的一面固接有安装块33；安装块33的外径大于滑移孔220的直径从而对滑移杆3的位置进行限制；安装块33由硬度较高且耐高温的材料制成，在本实施例中，安装块33使用金属材料制成；摩擦片4设置于安装块33朝向制动盘1的一面；摩擦片4朝向制动面的一面粗糙；当向油室空腔21中注入制动油时，可驱动滑移杆3沿轴线方向滑移；当停止注油后，在复位弹簧35的作用下，滑移杆3复位。

为了降低摩擦片4与制动盘1摩擦对油室空腔21内制动油的烘烤，参照图2，在钳体2外套设有外壳5，在外壳5与钳体2外壁之间形成夹层空腔50，在夹层空腔50内通有冷却液，冷却液可以为水；外壳5的外壁上设置有与夹层空腔50连通的进液管500和出液管501；进液管500位于出液管501的下方；为了进一步提高散热效果，在进液管500和出液管501之间可以设置循环机6，通过使夹层空腔50内水的流动提高散热效果；在外壳5背离让位槽一面的外壁上设置有多个锯齿状的散热沟槽51，通过提高散热面积进一步提高散热效果；为了进一步提高散热效果，可以在汽车上设置小型的制冷机7，夹层空腔50内的水与制冷机7连通；在容纳槽20的内侧壁上设置有保温层52，具体的可以为保温棉或者岩棉等疏松多孔的材质。

参照图2，为了降低通过滑移杆3传入油室空腔21内的热量，同时保护滑移杆3减小由于摩擦高温热量对滑移杆3的损坏，在摩擦片4与安装块33之间设置有隔热板8，具体的隔热板8可以为岩棉板等多孔材料制成；岩棉板两面分别与安装块33和摩擦片4固定连接；具体可以使用耐高温无机粘结剂进行粘接；为了进一步减小热量的传递，在安装块33上开设有多个散热孔34；在本实施例中，散热孔34包括多个开设于安装块33朝向隔热板8一面的第一散热孔340和开设于安装块33上与第一散热孔340垂直的第二散热孔341；第一散热孔340和第二散热孔341连通。

本申请实施例一种制动卡钳的实施原理为：在实际应用中，将制冷机7和循环机6打开口，夹层空腔50内的水循环流动；当刹车驾驶员脚踩刹车时，通过进油管210向油室空腔21内注制动油，制动油推动滑移杆3在滑移腔22内朝向制动盘1移动，滑移杆3带动制动盘1两侧的摩擦片4将制动盘1夹住，通过摩擦片4和高速运转的制动盘1之间的摩擦力使车轮停下，刹车片和制动盘1之间摩擦产生的高温首先经过保温层52的阻隔，穿过保温层52的热量穿过夹层空腔50中的冷却液，水具有更大的比热容和更低的导热系数，从而对穿过保温层52的热量进行第二层阻隔；在刹车时，相较于其它部位的冷却液，容纳槽20处的冷却液吸热后处于局部高温的状态，循环机6可以促进冷却液循环使热量分散，提高散热效果；散热沟槽51通过增大外壳5与空气的接触面积，进一步提高散热效果；制冷机7可以对冷却液进行降温，加速散热；同时，隔热板8可以对摩擦片4和安装块33进行隔离，降低高温摩擦片4传递到安装块33上的热量，从而减小热量通过滑移杆3传递到制动油内；同时对滑移杆3进行保护，减小高温对滑移杆3的损伤；开设于安装块33上的散热孔34可以增加安装块33与空气的接触面积，提高安装块33的散热效果，从而进一步减少传递到滑移杆3处的热量；综上所述，降低了摩擦产生的高温对制动油的使用寿命造成的影响。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种制动卡钳，包括设置有容纳槽(20)且内部设置有油室空腔(21)的钳体(2)，一侧设置于容纳槽(20)中的制动盘(1)，设置于容纳槽(20)两侧且与制动盘(1)两面对应的滑移杆(3)和设置于滑移杆(3)朝向制动盘(1)一端的摩擦片(4)；在所述在容纳槽(20)上与制动盘(1)两面相对应的位置凸出设置有与油室空腔(21)连通的滑移腔(22)；在滑移腔(22)朝向制动盘(1)的一端开设有与滑移腔(22)连通的滑移孔(220)，滑移孔(220)的轴线与滑移腔(22)的轴线重合；滑移杆(3)与滑移腔(22)滑移配合；在滑移杆(3)上设置有弹性方向与滑移杆(3)滑移方向平行的复位弹簧；其特征在于：在所述钳体(2)外套设有外壳(5)，在外壳(5)与钳体(2)外壁之间形成夹层空腔(50)，在夹层空腔(50)内通有冷却液；外壳(5)的外壁上设置有与夹层空腔(50)连通的进液管(500)和出液管(501)。

2.根据权利要求1所述的一种制动卡钳，其特征在于：在所述外壳(5)背离让位槽一面的外壁上设置有多个锯齿状的散热沟槽(51)。

3.根据权利要求2所述的一种制动卡钳，其特征在于：在进液管(500)和出液管(501)之间设置有循环机(6)。

4.根据权利要求3所述的一种制动卡钳，其特征在于：在容纳槽(20)的内侧壁上设置有保温层(52)。

5.根据权利要求3所述的一种制动卡钳，其特征在于：在所述进液管(500)和出液管(501)之间还设置有制冷机(7)。

6.根据权利要求1所述的一种制动卡钳，其特征在于：在所述摩擦片(4)与滑移杆(3)之间设置有隔热板(8)。

7.根据权利要求6所述的一种制动卡钳，其特征在于：在所述滑移杆(3)朝向制动盘(1)的一端凸出设置有安装块(33)；所述隔热板(8)设置于安装块(33)上；在所述安装块(33)上开设有散热孔(34)。

8.根据权利要求7所述的一种制动卡钳，其特征在于：所述隔热板(8)与安装块(33)和摩擦片(4)通过无机粘结剂进行粘接。

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