CN116498676A - 一种具有散热功能的汽车制动器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其为一种具有散热功能的汽车制动器，包括筒体、刹车盘本体、框架、刹车片组件本体和固定板；本发明在制动的过程中，通过水流推进机构带动长筒内部的用水移动，使输送管、连接腔、连接管、第一转轴、刹车盘本体、第二转轴和刹车片组件内的用水能够移动，实现用水的循环，而且用水在循环过程中不仅能够立即带走刹车片和刹车盘的热量，同时用水在各个管路、长筒、筒体、第一转轴、第二转轴等结构内移动的过程中都能够与空气换热，再加上第一导热柱和第二导热柱的配合，使该制动器的换热面积更广，使用水能够立即降温，提升散热效果，同时该制动器能够对刹车片组件进行散热，延长刹车片组件的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有散热功能的汽车制动器。
背景技术
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
制动器在动作状态下刹车盘与刹车片相接触，对刹车片挤压后产生大量的热能，这样不利于刹车盘和刹车片散热，影响制动器的使用寿命。而且制动块在反复的移动中极易产生磨损而导致液压油泄露，很容易产生安全隐患，经检索，如中国专利文献公开了汽车制动器【申请号：CN201610469286.7；公开号：CN106004819B】。这种汽车制动器，包括转轴和安装在转轴上的刹车盘，刹车盘上安装有刹车机构，刹车结构包括壳体，壳体上设有连接管，连接管连接有供压装置，壳体上设置有环形的滑孔，刹车片组件连接有弹性件，刹车片组件包括与滑孔滑移密封连接的环形安装座，安装座上安装有刹车片，同时在刹车片上设置吸盘进一步增加对刹车片的压力，进而提高摩擦力刹车盘内设置有中空腔，刹车盘中心位置上设有圆柱形散热部，散热部内设置有散热腔，中空腔与散热腔连通，中空腔与凸起腔内壁上设置有毛细多孔材料，毛细多孔材料吸附有水，腔体内呈负压设置。本发明解决了现有刹车难以有效提高刹车效果，同时散热效果差的问题。
上述汽车制动在刹车带刹车产生热量，产生的热量能够将中空腔的水分蒸发，蒸发后的水分向冷段一端，即向散热腔移动，水蒸气遇冷后变成水分，水分由于毛细作用会进入到中空腔中，此时，由于刹车盘的离心作用能够加速水分向刹车带的移动，从而更加快速的能够通过水的蒸发和冷凝完成热量的转移，从而有效降低刹车空间内的温度，虽然能够进行有效散热，但是在冷凝换热的过程中，散热部、翅片与空气接触面积有限，不能够立即将热量传递给空气中，导致水在蒸发后，不能立即得到冷凝，散热效果还是存在不足，而且由壳体、第二吸盘部、刹车部等结构构成的刹车片组件在刹车的过程中也会产生热量，但是上述制动器并未对刹车片组件的结构进行有效散热，造成刹车片组件的使用寿命缩短。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有散热功能的汽车制动器，其能够利用水循环进行散热，并且与空气的换热面积更广，散热效果更佳，同时也能够对刹车片组件进行散热，延长刹车片组件的使用寿命。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有散热功能的汽车制动器，包括筒体、刹车盘本体、框架、刹车片组件本体和固定板，所述固定板的顶部栓接有长筒，所述长筒的内部和一侧设置有水流推进机构，所述刹车盘本体的两侧分别固定有第一转轴和第二转轴，所述刹车盘本体、刹车片组件本体、第一转轴和第二转轴的内部均为中空设计，所述筒体内部的中心处开设有连接腔，所述连接腔的两侧均连通设置有第一旋转接头，所述第一转轴靠近筒体的一端连通设置有连接管，所述连接管的另一端与第一旋转接头相互连通，所述第二转轴的另一端连通设置有第二旋转接头，所述第二旋转接头的另一端连通设置有第一连管，两侧所述刹车片组件本体的顶部分别连通设置有第一软管和第三软管，一侧侧所述刹车片组件本体的底部连通设置有第二软管，且第二软管的另一端与另一侧的刹车片组件本体相互连通，所述第一软管的另一端与第一连管相互连通，所述第三软管的另一端连通设置有第二连管，所述第二连管的另一端与长筒相互连通，所述筒体顶部的两侧均连通设置有输送管，所述输送管的另一端与长筒相互连通，所述第一转轴的表面贯穿设置有第一导热柱，所述第二导热柱的表面贯穿设置有第二导热柱，所述第一连管和第二连管的表面设置有固定组件。
优选的，所述水流推进机构包括转动柱、绞龙叶片、传动组件和支撑连接组件，所述转动柱与长筒转动连接，所述绞龙叶片固定在转动柱的表面。
优选的，所述传动组件由套管、连接块和摩擦轮构成，所述连接块与转动柱的另一端焊接，所述连接块与套管的内壁滑动连接，所述摩擦轮固定在套管的另一端，所述套管与支撑连接组件相互固定。
优选的，所述连接块的截面呈方形设计，所述套管内壁的形状与连接块的形状相同。
优选的，所述支撑连接组件由支撑板、竖板、横向块和定位板构成，所述支撑板栓接在长筒的一侧，所述竖板栓接在支撑板的顶部，所述转动柱贯穿竖板并与其贯穿处转动连接，所述横向块与刹车片组件本体相互固定，所述定位板栓接在横向块的顶部，所述套管贯穿定位板并与其贯穿处转动连接。
优选的，所述长筒的顶部还连通设置有注水口，且注水口的表面螺纹连接有密封盖。
优选的，所述固定组件包括第一固定套、第一固定杆、第二固定套和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆分别栓接在框架的两侧，所述第一固定套固定在第一固定杆的另一端，所述第二固定套固定在第二固定杆的另一端，所述第一连管与第一固定套相互固定，所述第二连管与第二固定套相互固定。
优选的，所述连接腔的内部还固定有隔板，且隔板位于连接腔内部的中心处。
优选的，所述第一导热柱的数量为若干个并呈环形阵列分布在第一转轴的表面，且第二导热柱的数量为若干个并呈环形阵列分布在第二转轴的表面，所述长筒、筒体、第一连管和第二连管均为导热金属材料制成。
优选的，所述固定板的底部还栓接有连板，且第一转轴贯穿连板并与其贯穿处转动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明在制动的过程中，通过水流推进机构带动长筒内部的用水移动，使输送管、连接腔、连接管、第一转轴、刹车盘本体、第二转轴和刹车片组件内的用水能够移动，实现用水的循环，而且用水在循环过程中不仅能够立即带走刹车片和刹车盘的热量，同时用水在各个管路、长筒、筒体、第一转轴、第二转轴等结构内移动的过程中都能够与空气换热，再加上第一导热柱和第二导热柱的配合，使该制动器的换热面积更广，使用水能够立即降温，提升散热效果，同时该制动器能够对刹车片组件进行散热，延长刹车片组件的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中的局部结构示意图；
图3为本发明中筒体和刹车盘本体的剖面结构示意图；
图4为本发明中的局部结构示意图；
图5为本发明中长筒的剖面结构示意图；
图6为本发明中水流推进机构的结构示意图；
图7为本发明中的局部结构示意图；
图8为本发明中刹车片组件本体的剖面结构示意图。
图中：1、筒体；2、刹车盘本体；3、框架；4、刹车片组件本体；5、固定板；6、长筒；7、水流推进机构；71、转动柱；72、绞龙叶片；73、传动组件；731、套管；732、连接块；733、摩擦轮；74、支撑连接组件；741、支撑板；742、竖板；743、横向块；744、定位板；8、第一转轴；9、第二转轴；10、连接腔；11、第一旋转接头；12、连接管；13、第二旋转接头；14、第一连管；15、第一软管；16、第二软管；17、第三软管；18、第二连管；19、输送管；20、连板；21、第一导热柱；22、第二导热柱；23、固定组件；231、第一固定套；232、第一固定杆；233、第二固定套；234、第二固定杆；24、注水口；25、密封盖；26、隔板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，一种具有散热功能的汽车制动器，包括筒体1、刹车盘本体2、框架3、刹车片组件本体4和固定板5，固定板5的顶部栓接有长筒6，长筒6的内部和一侧设置有水流推进机构7，长筒6的顶部还连通设置有注水口24，且注水口24的表面螺纹连接有密封盖25，注水口24用于向长筒6的内部注入冷却用水，而密封盖25则用于对注水口24进行密封，刹车盘本体2的两侧分别固定有第一转轴8和第二转轴9，刹车盘本体2、刹车片组件本体4、第一转轴8和第二转轴9的内部均为中空设计，筒体1内部的中心处开设有连接腔10，连接腔10的两侧均连通设置有第一旋转接头11，连接腔10的内部还固定有隔板26，且隔板26位于连接腔10内部的中心处，由于该制动器装置位于筒体1的两侧为对称设置，为了避免两侧的水流相互干扰，因此隔板26起到隔开的作用，第一转轴8靠近筒体1的一端连通设置有连接管12，连接管12的另一端与第一旋转接头11相互连通，第二转轴9的另一端连通设置有第二旋转接头13，第二旋转接头13的另一端连通设置有第一连管14，两侧刹车片组件本体4的顶部分别连通设置有第一软管15和第三软管17，一侧侧刹车片组件本体4的底部连通设置有第二软管16，且第二软管16的另一端与另一侧的刹车片组件本体4相互连通，第一软管15的另一端与第一连管14相互连通，第三软管17的另一端连通设置有第二连管18，第二连管18的另一端与长筒6相互连通，筒体1顶部的两侧均连通设置有输送管19，输送管19的另一端与长筒6相互连通，第一转轴8的表面贯穿设置有第一导热柱21，第一导热柱21的数量为若干个并呈环形阵列分布在第一转轴8的表面，第二导热柱22的表面贯穿设置有第二导热柱22，且第二导热柱22的数量为若干个并呈环形阵列分布在第二转轴9的表面，长筒6、筒体1、第一连管14和第二连管18均为导热金属材料制成，从而使在长筒6、筒体1、第一连管14和第二连管18内流动的用水能够与空气换热，提升该制动器的散热效果，第一连管14和第二连管18的表面设置有固定组件23。
水流推进机构7包括转动柱71、绞龙叶片72、传动组件73和支撑连接组件74，转动柱71与长筒6转动连接，绞龙叶片72固定在转动柱71的表面，传动组件73用于将动力传递给转动柱71，转动柱71在旋转的过程中带动绞龙叶片72旋转，绞龙叶片72在旋转的过程中推动水流移动，使内部用水循环流动，来实现循环冷却，传动组件73由套管731、连接块732和摩擦轮733构成，连接块732与转动柱71的另一端焊接，连接块732与套管731的内壁滑动连接，摩擦轮733固定在套管731的另一端，套管731与支撑连接组件74相互固定，进行制动时，在刹车片组件本体4接近并贴合在刹车盘本体2的表面时，摩擦轮733与刹车盘本体2顶部的表面相互接触贴合，此时旋转过程中的刹车盘本体2能够带动套管731旋转，然后套管731带动连接块732和转动柱71旋转，实现为绞龙叶片72的旋转提供动力的效果，而且套管731能够跟随刹车片组件本体4一起移动，并能够在连接块732的表面滑动，在能够移动的同时，不会失去与连接块732和转动柱71之间的动力传递，连接块732的截面呈方形设计，套管731内壁的形状与连接块732的形状相同，从而能够避免连接块732与套管731的内壁打滑，支撑连接组件74由支撑板741、竖板742、横向块743和定位板744构成，支撑板741栓接在长筒6的一侧，竖板742栓接在支撑板741的顶部，转动柱71贯穿竖板742并与其贯穿处转动连接，用于转动柱71比较长，支撑板741和竖板742的配合用于对转动柱71的表面进行支撑固定，增加转动柱71的旋转稳定性，横向块743与刹车片组件本体4相互固定，定位板744栓接在横向块743的顶部，套管731贯穿定位板744并与其贯穿处转动连接，横向块743和定位板744的配合使用能够将套管731与刹车片组件本体4相互固定，使刹车片组件本体4在移动过程中能够带动套管731一同移动，而且套管731也能够旋转。
固定组件23包括第一固定套231、第一固定杆232、第二固定套233和第二固定杆234，第一固定杆232和第二固定杆234分别栓接在框架3的两侧，第一固定套231固定在第一固定杆232的另一端，第二固定套233固定在第二固定杆234的另一端，第一连管14与第一固定套231相互固定，第二连管18与第二固定套233相互固定，第一固定套231和第一固定杆232能够对第一连管14进行固定，并防止第一连管14旋转，而第二固定套233和第二固定杆234能够对第一连管14进行固定，并对第二连管18进行支撑。
固定板5的底部还栓接有连板20，且第一转轴8贯穿连板20并与其贯穿处转动连接，增加第一转轴8的连接稳定性。
工作原理：在使用过程中，首先通过注水口24向长筒6的内部注入用水，直至长筒6、输送管19、连接腔10、第一旋转接头11、连接管12、第一转轴8、刹车盘本体2、第二转轴9、第二旋转接头13、第一连管14、第一软管15、刹车片组件本体4、第二软管16、第三软管17、第二连管18等这些结构的内部均注满用水，直至用水从注水口24冒出，然后闭合密封盖25，在刹车的过程中，刹车片组件本体4因液压的作用向刹车盘本体2靠近，并带动摩擦轮733贴合在刹车盘本体2的表面，刹车盘本体2带动摩擦轮733旋转，并带动绞龙叶片72旋转，在制动过程中，刹车盘本体2和刹车片组件本体4的均产生热量给内部用水中，使水温升高，而绞龙叶片72在旋转的过程中使长筒6内部的用水能够向输送管19的方向移动，长筒6内部的用水能够挤压输送管19内部的用水，此时上述多个连接在一起结构内部的用水开始移动，使内部的冷却用水能够循环，在循环过程中，携带有热量的用水能够将热量传递给管路中，并通过管路与空气的接触进行换热，而且第一导热柱21和第二导热柱22更能够将水中的热量传递给空气中，散热面积更广，使循环用水的温度能够迅速降低，让用水保持良好的传热效果，并提升该制动器的散热效果，而且不仅能够对刹车盘本体2进行散热，而且也能够对刹车片组件本体4进行散热，避免刹车盘和刹车片组件的温度升高。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种具有散热功能的汽车制动器，包括筒体(1)、刹车盘本体(2)、框架(3)、刹车片组件本体(4)和固定板(5)，其特征在于：所述固定板(5)的顶部栓接有长筒(6)，所述长筒(6)的内部和一侧设置有水流推进机构(7)，所述刹车盘本体(2)的两侧分别固定有第一转轴(8)和第二转轴(9)，所述刹车盘本体(2)、刹车片组件本体(4)、第一转轴(8)和第二转轴(9)的内部均为中空设计，所述筒体(1)内部的中心处开设有连接腔(10)，所述连接腔(10)的两侧均连通设置有第一旋转接头(11)，所述第一转轴(8)靠近筒体(1)的一端连通设置有连接管(12)，所述连接管(12)的另一端与第一旋转接头(11)相互连通，所述第二转轴(9)的另一端连通设置有第二旋转接头(13)，所述第二旋转接头(13)的另一端连通设置有第一连管(14)，两侧所述刹车片组件本体(4)的顶部分别连通设置有第一软管(15)和第三软管(17)，一侧侧所述刹车片组件本体(4)的底部连通设置有第二软管(16)，且第二软管(16)的另一端与另一侧的刹车片组件本体(4)相互连通，所述第一软管(15)的另一端与第一连管(14)相互连通，所述第三软管(17)的另一端连通设置有第二连管(18)，所述第二连管(18)的另一端与长筒(6)相互连通，所述筒体(1)顶部的两侧均连通设置有输送管(19)，所述输送管(19)的另一端与长筒(6)相互连通，所述第一转轴(8)的表面贯穿设置有第一导热柱(21)，所述第二导热柱(22)的表面贯穿设置有第二导热柱(22)，所述第一连管(14)和第二连管(18)的表面设置有固定组件(23)。
2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述水流推进机构(7)包括转动柱(71)、绞龙叶片(72)、传动组件(73)和支撑连接组件(74)，所述转动柱(71)与长筒(6)转动连接，所述绞龙叶片(72)固定在转动柱(71)的表面。
3.根据权利要求2所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述传动组件(73)由套管(731)、连接块(732)和摩擦轮(733)构成，所述连接块(732)与转动柱(71)的另一端焊接，所述连接块(732)与套管(731)的内壁滑动连接，所述摩擦轮(733)固定在套管(731)的另一端，所述套管(731)与支撑连接组件(74)相互固定。
4.根据权利要求3所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述连接块(732)的截面呈方形设计，所述套管(731)内壁的形状与连接块(732)的形状相同。
5.根据权利要求3所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述支撑连接组件(74)由支撑板(741)、竖板(742)、横向块(743)和定位板(744)构成，所述支撑板(741)栓接在长筒(6)的一侧，所述竖板(742)栓接在支撑板(741)的顶部，所述转动柱(71)贯穿竖板(742)并与其贯穿处转动连接，所述横向块(743)与刹车片组件本体(4)相互固定，所述定位板(744)栓接在横向块(743)的顶部，所述套管(731)贯穿定位板(744)并与其贯穿处转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述长筒(6)的顶部还连通设置有注水口(24)，且注水口(24)的表面螺纹连接有密封盖(25)。
7.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述固定组件(23)包括第一固定套(231)、第一固定杆(232)、第二固定套(233)和第二固定杆(234)，所述第一固定杆(232)和第二固定杆(234)分别栓接在框架(3)的两侧，所述第一固定套(231)固定在第一固定杆(232)的另一端，所述第二固定套(233)固定在第二固定杆(234)的另一端，所述第一连管(14)与第一固定套(231)相互固定，所述第二连管(18)与第二固定套(233)相互固定。
8.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述连接腔(10)的内部还固定有隔板(26)，且隔板(26)位于连接腔(10)内部的中心处。
9.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述第一导热柱(21)的数量为若干个并呈环形阵列分布在第一转轴(8)的表面，且第二导热柱(22)的数量为若干个并呈环形阵列分布在第二转轴(9)的表面，所述长筒(6)、筒体(1)、第一连管(14)和第二连管(18)均为导热金属材料制成。
10.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的汽车制动器，其特征在于：所述固定板(5)的底部还栓接有连板(20)，且第一转轴(8)贯穿连板(20)并与其贯穿处转动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310297364.XA CN116498676A (zh) | 2023-03-23 | 2023-03-23 | 一种具有散热功能的汽车制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310297364.XA CN116498676A (zh) | 2023-03-23 | 2023-03-23 | 一种具有散热功能的汽车制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN116498676A true CN116498676A (zh) | 2023-07-28 |
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ID=87329343
Family Applications (1)
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| CN202310297364.XA Pending CN116498676A (zh) | 2023-03-23 | 2023-03-23 | 一种具有散热功能的汽车制动器 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117108648A (zh) * | 2023-10-20 | 2023-11-24 | 江苏吉迈士汽配科技有限公司 | 一种可对刹车块进行更换的制动器 |
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2023
- 2023-03-23 CN CN202310297364.XA patent/CN116498676A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117108648A (zh) * | 2023-10-20 | 2023-11-24 | 江苏吉迈士汽配科技有限公司 | 一种可对刹车块进行更换的制动器 |
| CN117108648B (zh) * | 2023-10-20 | 2024-02-09 | 江苏吉迈士汽配科技有限公司 | 一种可对刹车块进行更换的制动器 |
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