CN216895479U - 一种高碳耐磨汽车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是一种高碳耐磨汽车制动鼓，针对了制动鼓运行时，制动鼓散热性能较差，制动鼓上热量易聚集，缩短了制动鼓的使用寿命，影响制动性能的问题，现提出如下方案，其包括制动鼓本体，制动鼓本体的侧壁上设置有冷却机构，本实用新型中冷却机构内设置有冷却液，冷却机构内的冷却液和散热筋对制动鼓本体工作时产生的热量进行快速吸收，冷却机构和散热筋的配合对制动鼓本体上的热量进行双重吸收，有效提高制动鼓本体的冷却散热效率，延长制动鼓本体的使用寿命，刹车蹄片安装到弧形防护板和制动鼓本体内内侧壁之间，弧形防护板对刹车蹄片进行有效防护，减少灰尘和杂质进入到刹车蹄片上，稳定刹车蹄片较高的工作效率。

Description

一种高碳耐磨汽车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种高碳耐磨汽车制动鼓。

背景技术

汽车行驶中车辆减速甚至停车，必须在车辆上装设制动装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，对车辆施加控制，进行制动，从而使行驶的车辆减速或停车，以保证行车安全。公知的制动装置所用的制动器绝大多数是利用固定元件旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器，可分为鼓式和盘式两大类。它们的区别在于鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。鼓式制动器的主要部件刹车鼓制造工艺为铸造成型，然后机加工安装达到安装要求。现有汽车靠制动鼓内表面与摩擦衬片之间的摩擦产生制动力矩进行制动，制动鼓就是鼓式刹车系统的一部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转，因此在刹车过程中会产生大量的热能，摩擦产生的大量热量大部分传递给制动鼓，使其温度升高。

目前现有的制动鼓散热性能较差，长时间使用后，制动鼓内表面产生热疲劳裂纹，降低了制动性能，缩短了制动鼓的使用寿命。

因此，需要一种高碳耐磨汽车制动鼓，用以解决制动鼓运行时，制动鼓散热性能较差，制动鼓上热量易聚集，缩短了制动鼓的使用寿命，影响制动性能的问题。

实用新型内容

本实用新型提出的一种高碳耐磨汽车制动鼓，解决了制动鼓运行时，制动鼓散热性能较差，制动鼓上热量易聚集，缩短了制动鼓的使用寿命，影响制动性能的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高碳耐磨汽车制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的一端固定有法兰盘，所述制动鼓本体的侧壁上设置有冷却机构，所述制动鼓本体远离法兰盘的一端同轴固定有安装凸台，所述制动鼓本体的内侧壁固定有弧形防护板，所述弧形防护板上开设有多个呈环形分布的螺钉孔a，所述制动鼓本体的外表面固定有散热筋。

优选的，所述冷却机构包括与制动鼓本体外表面固定的散热块，所述散热块内开设有冷却腔a，所述制动鼓本体的弧形侧壁内开设有冷却腔b。

优选的，所述制动鼓本体的弧形内侧壁上开设有凹孔，所述凹孔设置有多个，多个所述凹孔呈环形等距分布。

优选的，所述散热筋设置有多个，散热筋整体呈圆弧型的条状结构，多个所述散热筋呈环形等距分布。

优选的，所述散热块设置有多个，多个所述散热块与散热筋呈环形错位分布。

优选的，所述安装凸台的直径大于法兰盘的直径，所述散热块与制动鼓本体外表面贴合固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中冷却腔a和冷却腔b内均设置有冷却液，冷却腔a和冷却腔b内的冷却液对制动鼓本体摩擦产生的大量热量进行快速吸收，对制动鼓本体进行及时的冷却散热，同时散热筋对制动鼓本体上的热量进行进一步散热，从而对制动鼓本体上的热量进行吸收和排散，有效提高制动鼓本体的冷却散热效率，稳定制动鼓本体的工作效率，延长制动鼓本体的使用寿命。

2、本实用新型中设置的凹孔进一步增加热量传递排散到冷却腔b内的效率，散热筋呈圆弧型的条状结构，制动鼓本体带动散热筋在运行过程中，会产生气流，带走由于制动鼓本体刹车时产生的热能，进一步提高了散热性能。

3、本实用新型中刹车蹄片安装到弧形防护板和制动鼓本体内内侧壁之间，弧形防护板对刹车蹄片进行有效防护，减少灰尘和杂质进入到刹车蹄片上，稳定刹车蹄片较高的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的散热筋局部示意图；

图3为本实用新型的整体剖视结构示意图；

图4为图3中A区域放大图。

图中：1、冷却机构；101、散热块；102、冷却腔a；103、冷却腔b；2、散热筋；3、制动鼓本体；4、法兰盘；5、安装凸台；6、螺钉孔a；7、弧形防护板；8、凹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种高碳耐磨汽车制动鼓，包括制动鼓本体3，制动鼓本体3的一端固定有法兰盘4，制动鼓本体3的侧壁上设置有冷却机构1，制动鼓本体3远离法兰盘4的一端同轴固定有安装凸台5，制动鼓本体3的内侧壁固定有弧形防护板7，弧形防护板7上开设有多个呈环形分布的螺钉孔a6，制动鼓本体3的外表面固定有散热筋2；制动鼓本体3采用高碳耐磨钢材制作，冷却机构1内设置有冷却液，冷却机构1内的冷却液和散热筋2对制动鼓本体3工作时产生的热量进行快速吸收，冷却机构1和散热筋2的配合对制动鼓本体3上的热量进行双重吸收，有效提高制动鼓本体3的冷却散热效率，延长制动鼓本体3的使用寿命，刹车蹄片安装到弧形防护板7和制动鼓本体3内内侧壁之间，弧形防护板7对刹车蹄片进行有效防护，减少灰尘和杂质进入到刹车蹄片上，稳定刹车蹄片较高的工作效率。

冷却机构1包括与制动鼓本体3外表面固定的散热块101，散热块101内开设有冷却腔a102，制动鼓本体3的弧形侧壁内开设有冷却腔b103；冷却腔a102和冷却腔b103内均设置有冷却液，冷却腔a102和冷却腔b103内的冷却液对制动鼓本体3摩擦产生的大量热量进行快速吸收，对制动鼓本体3进行及时的冷却散热，同时散热筋2对制动鼓本体3上的热量进行进一步散热，从而对制动鼓本体3上的热量进行吸收和排散，有效提高制动鼓本体3的冷却散热效率，稳定制动鼓本体3的工作效率，延长制动鼓本体3的使用寿命。

制动鼓本体3的弧形内侧壁上开设有凹孔8，凹孔8设置有多个，多个凹孔8呈环形等距分布；具体工作时，设置的凹孔8进一步增加热量传递排散到冷却腔b103内的效率，提高整体散热冷却效率。

散热筋2设置有多个，散热筋2整体呈圆弧型的条状结构，多个散热筋2呈环形等距分布；具体工作时，散热筋2呈圆弧型的条状结构，制动鼓本体3带动散热筋2在运行过程中，会产生气流，带走由于制动鼓本体3刹车时产生的热能，进一步提高了散热性能。

散热块101设置有多个，多个散热块101与散热筋2呈环形错位分布。

安装凸台5的直径大于法兰盘4的直径，散热块101与制动鼓本体3外表面贴合固定。

工作原理：冷却腔a102和冷却腔b103内均设置有冷却液，冷却腔a102和冷却腔b103内的冷却液对制动鼓本体3摩擦产生的大量热量进行快速吸收，对制动鼓本体3进行及时的冷却散热，同时散热筋2对制动鼓本体3上的热量进行进一步散热，从而对制动鼓本体3上的热量进行吸收和排散，有效提高制动鼓本体3的冷却散热效率，稳定制动鼓本体3的工作效率，延长制动鼓本体3的使用寿命，设置的凹孔8进一步增加热量传递排散到冷却腔b103内的效率，散热筋2呈圆弧型的条状结构，制动鼓本体3带动散热筋2在运行过程中，会产生气流，带走由于制动鼓本体3刹车时产生的热能，进一步提高了散热性能，刹车蹄片安装到弧形防护板7和制动鼓本体3内内侧壁之间，弧形防护板7对刹车蹄片进行有效防护，减少灰尘和杂质进入到刹车蹄片上，稳定刹车蹄片较高的工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高碳耐磨汽车制动鼓，包括制动鼓本体(3)，其特征在于，所述制动鼓本体(3)的一端固定有法兰盘(4)，所述制动鼓本体(3)的侧壁上设置有冷却机构(1)，所述制动鼓本体(3)远离法兰盘(4)的一端同轴固定有安装凸台(5)，所述制动鼓本体(3)的内侧壁固定有弧形防护板(7)，所述弧形防护板(7)上开设有多个呈环形分布的螺钉孔a(6)，所述制动鼓本体(3)的外表面固定有散热筋(2)。

2.根据权利要求1所述的一种高碳耐磨汽车制动鼓，其特征在于，所述冷却机构(1)包括与制动鼓本体(3)外表面固定的散热块(101)，所述散热块(101)内开设有冷却腔a(102)，所述制动鼓本体(3)的弧形侧壁内开设有冷却腔b(103)。

3.根据权利要求2所述的一种高碳耐磨汽车制动鼓，其特征在于，所述制动鼓本体(3)的弧形内侧壁上开设有凹孔(8)，所述凹孔(8)设置有多个，多个所述凹孔(8)呈环形等距分布。

4.根据权利要求1所述的一种高碳耐磨汽车制动鼓，其特征在于，所述散热筋(2)设置有多个，散热筋(2)整体呈圆弧型的条状结构，多个所述散热筋(2)呈环形等距分布。

5.根据权利要求2所述的一种高碳耐磨汽车制动鼓，其特征在于，所述散热块(101)设置有多个，多个所述散热块(101)与散热筋(2)呈环形错位分布。

6.根据权利要求5所述的一种高碳耐磨汽车制动鼓，其特征在于，所述安装凸台(5)的直径大于法兰盘(4)的直径，所述散热块(101)与制动鼓本体(3)外表面贴合固定。

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